Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава

1.

Техническая эксплуатация железнодорожного
подвижного состава

2.

Требования ПТЭ, предъявляемые к
тормозному оборудованию,
автосцепному устройству и ТО
железнодорожного подвижного состава.

3.

Требования ПТЭ, предъявляемые к
тормозному оборудованию
ПТЭ, Приложение № 5, пункт 15, 16

4.

Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован
автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы,
вагоны моторвагонного железнодорожного подвижного состава, кроме
того, оборудуются электропневматическими тормозами.

5.

Автоматические
и
электропневматические
тормоза
железнодорожного подвижного состава должны содержаться в
соответствии
с
управляемостью
нормами
и
и
надежностью
правилами
действия
и
в
обладать
различных
условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а
автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении
или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана
экстренного торможения).

6.

Автоматические
и
электропневматические
тормоза
железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать
тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при
экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути,
определенного по расчетным данным, утвержденным нормами и
правилами.
Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность
применения различных режимов торможения в зависимости от
загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути.

7.

Локомотивы,
пассажирские
моторвагонный
подвижной
железнодорожный
состав
самоходный
вагоны,
и
специальный
подвижной
состав
оборудуются ручными тормозами.
Часть
грузовых
вагонов
в
случаях,
установленных нормами и правилами,
должна иметь переходную площадку со
стоп-краном и ручным тормозом.
Ручные
тормоза
подвижного
обеспечивать
нажатие.
железнодорожного
состава
расчетное
должны
тормозное

8.

Допускаемая высота продольной оси автосцепки
железнодорожного подвижного состава над уровнем верха
головок рельсов.
ПТЭ, Приложение № 5, пункт 19

9.

у локомотивов, пассажирских и
грузовых порожних вагонов
не более 1080 мм
у локомотивов и пассажирских
вагонов с людьми
не менее 980 мм
у грузовых груженых вагонов
не менее 950 мм

10.

у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии
не более 1080 мм
в груженом
не менее 980 мм

11.

12.

Допустимая разница по высоте между продольными
осями автосцепок в составе поезда.
ПТЭ, Приложение № 5, пункт 19

13.

В грузовом поезде:
Между вагонами
не более 100 мм
Между локомотивом и
первым груженым
вагоном грузового поезда
не более 110 мм

14.

В пассажирском поезде:
При скорости движения
до 120 км/ч
не более 70 мм
При скорости движения
121 -140 км/ч
не более 50 мм
Между локомотивом и
первым вагоном
не более 100 мм

15.

Между локомотивом и
подвижными единицами
специального
подвижного состава
не более 100 мм
Автосцепка
пассажирских
вагонов
должна
иметь
ограничители
вертикальных перемещений.
Автосцепка
специального
подвижного
состава,
работающего
по
технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных
перемещений.

16.

Для предупреждения саморасцепов
пассажирских
поездов,
вызванных
потерей вертикального зацепления изза неровностей пути и неисправностей
рессорного подвешивания, автосцепки
1 этих вагонов также оборудуются
ограничителем
2
вертикальных
перемещений.
Он приваривается к малому зубу и
препятствует потере вертикального
зацепления автосцепок при разнице
между их продольными осями более
145 мм.

17.

18.

Кто несет ответственность за правильное сцепление
автосцепок в составе поезда?
ПТЭ, Приложение № 5, пункт 20

19.

Ответственным за техническое состояние автосцепных
устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда
является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое
обслуживание состава поезда перед отправлением.
При прицепке вагонов к поезду на железнодорожных
станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при
маневровой работе ответственным за правильное сцепление
вагонов является работник, непосредственно руководящий
действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания
которого машинист локомотива, специального самоходного
подвижного состава, производящий маневры, не имеет права
приводить локомотив, специальный самоходный подвижной
состав в движение (руководитель маневров).

20.

За правильное сцепление локомотива или специального
самоходного подвижного состава, используемого в качестве
локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или
другим специальным подвижным составом ответственным
является машинист локомотива или специального самоходного
подвижного состава, используемого в качестве локомотива.
Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу
(в
том
числе
разъединение,
соединение
и
подвешивание
тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов)
должны производиться работниками локомотивной бригады.

21.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава,
оборудованного
электрическим
отоплением,
производится
работником локомотивной бригады, а при обслуживании
локомотива одним машинистом - осмотрщиком вагонов только
после
разъединения
поездным
электромехаником
высоковольтных междувагонных электрических соединителей.
Разъединение электрических цепей отопления производится
при опущенном токоприемнике.

22.

Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к
железнодорожному составу и отцепке его от железнодорожного
состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании
локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика
вагонов, а на железнодорожных станциях, где не предусмотрены
осмотрщики вагонов, и на перегонах:
в
пассажирском
поезде
-
на
начальника
бригадира) пассажирского поезда;
в грузовом поезде - на машиниста локомотива.
(механика-

23.

Неисправности, с которыми не
допускается эксплуатировать
подвижные единицы.
(ПТЭ, Приложение 5 – п. 21, 22, 23, 24)

24.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах
железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности,
угрожающие
безопасности
движения
и
эксплуатации
железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые
вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания
годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не
обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением
случаев
передислокации
неисправных
грузовых
вагонов,
отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему
пункту
текущего
отцепочного
ремонта
или
вагоноремонтному
предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность
движения.

25.

Порядок технического обслуживания, ремонта железнодорожного
подвижного
состава
и
его
составных
частей
определяется
конструкторской документацией.
Организация
системы
технического
обслуживания
и
текущего
ремонта железнодорожного подвижного состава, обращающегося на
инфраструктуре, и его составных частей, а также контроля за
соблюдением
норм
межремонтных
владельцем инфраструктуры.
пробегов
обеспечивается

26.

Ответственными за качество выполненного технического
обслуживания
и
ремонта
и
безопасность
движения
железнодорожного подвижного состава являются работники
железнодорожного
транспорта,
непосредственно
осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, а
также
уполномоченные
работники
железнодорожного подвижного состава.
владельца

27.

Техническое
состояние
локомотивов,
моторвагонного
железнодорожного и специального самоходного подвижного состава
должно
систематически
обслуживании
проверяться
локомотивными
при
бригадами
техническом
или
бригадами
специального самоходного подвижного состава, комплексными и
специализированными
бригадами
на
пунктах
технического
обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо
для специального подвижного состава, независимых ремонтных депо,
оснащенных диагностическими средствами, а также периодически
контролироваться
владельца
уполномоченными
инфраструктуры,
владельца
необщего пользования, владельца
состава.
лицами,
соответственно,
железнодорожных
железнодорожного
путей
подвижного

28.

При техническом обслуживании проверяется:
• состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их
соответствие установленным размерам;
• исправность действия устройств безопасности и устройств
радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного
устройства, контрольных, измерительных и сигнальных
приборов, электрических цепей.

29.

Не
допускается
выпускать
локомотивы,
моторвагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный
подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих
неисправностей:
• неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

30.

Не
допускается
выпускать
локомотивы,
моторвагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный
подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих
неисправностей:
•неисправность пневматического, электропневматического, электрического,
ручного тормозов или компрессора;

31.

Не
допускается
выпускать
локомотивы,
моторвагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный
подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих
неисправностей:
•неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

32.

Не
допускается
выпускать
локомотивы,
моторвагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный
подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих
неисправностей:
•неисправность привода передвижения;
• неисправность
вентилятора
холодильника
электродвигателя или выпрямительной установки;
дизеля,
тягового

33.

Не
допускается
выпускать
локомотивы,
моторвагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный
подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих
неисправностей:
•неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств
безопасности;
• неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

34.

• неисправность устройств поездной радиосвязи;
•неисправность
устройств
станционной
радиосвязи
преназначенных для производства маневровых работ);
(на
локомотивах,

35.

•неисправность радиоэлектронных средств передачи данных на локомотивах,
моторвагонном
железнодорожном
подвижном
составе
и
специальном
самоходном подвижном составе, оборудованном системами управления
движением и контроля, использующими радиоканал в качестве среды
передачи данных;
•неисправность связи «пассажир-машинист» на МВПС;

36.

•неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки
расцепного рычага или его деформация;

37.

•неисправность системы подачи песка;

38.

•неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного
или измерительного прибора;

39.

•трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом
рессорного листа;
Трещина в рессорной
подвеске
Трещина в хомуте
Трещина или излом в
коренном листе

40.

•трещина в корпусе буксы;
• неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
Трещина в
корпусе буксы

41.

•неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

42.

• отсутствие
или
неисправность
предусмотренного
конструкцией
предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный
путь;

43.

•трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

44.

•неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

45.

•неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

46.

•неисправность токоприемника;

47.

•неисправность средств учета электроэнергии;

48.

•неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной
сигнализации;

49.

•неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и
перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

50.

• появление стука, постороннего шума в дизеле;
• неисправность питательного прибора, предохранительного клапана,
водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла
паровоза;
• отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

51.

•неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

52.

•неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных
дверей МВПС;
• неисправность
стопорных
и
предохранительных
устройств
приведения рабочих органов специального самоходного подвижного
состава
в
транспортное
положение,
предусмотренное
их
конструкцией.
•неисправность кодового бортового датчика системы автоматической
идентификации с любой стороны подвижной единицы;
•неисправность
систем
автоведения
моторвагонного
железнодорожного подвижного состава;
•неисправность системы автоматизированного вождения грузовых
поездов и поездов повышенной массы и длины при наличии;

53.

•неисправность системы регистрации и анализа параметров
работы подвижного состава при наличии;
•неисправность
системы
определения
географической
координаты местоположения при наличии;
•неисправность системы учёта расхода дизельного топлива при
наличии;
•неисправность
систем
информирования
машиниста
о
расписании и энергооптимальной скорости движения поезда при
наличии.