История развития российского автомобилестроения

1.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ
РОССИЙСКОГО
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
ученик 9-А класса
Малыхин Артемий
Владимирович

2.

Оглавление
1. Введение
2. Зарождение отечественного
автомобилестроения
3. Первые автомобили
4. Руссо-Балт и хобби элиты
5. Советское автомобилестроение
6. Проблемы отрасли
7. Современное состояние
автомобильной промышленности в
России
8. Заключение

3.

1. Введение
История развития автомобилестроения в России представляет собой увлекательный путь, начиная с
появления первых отечественных автомобилей в конце XIX века и до современных тенденций развития
автомобильной промышленности. Эта тема не только отражает технологические изменения, но и отражает
социально-экономические аспекты и влияние политических событий на отрасль.
Актуальность изучения истории автопрома в России обусловлена не только историческими аспектами,
но и современными вызовами, с которыми сталкивается автомобильная промышленность. Санкции, пандемия
COVID-19, технический прогресс, изменение потребительских предпочтений – все это оказывает влияние на
развитие отрасли.
Сегодня российская автомобильная промышленность занимает важное место на мировой арене. Она
включает в себя множество крупных автомобильных предприятий, которые производят различные виды
автотранспорта — от легковых автомобилей до грузовых и специальных транспортных средств.
История, состояние и перспективы автомобильной промышленности России являются важным
аспектом развития страны. Это отрасль, которая обеспечивает множество рабочих мест, формирует
экономику и способствует укреплению российского автопарка.

4.

2. Зарождение отечественного автомобилестроения
Исторический процесс движения первого
автомобиля в России берёт своё начало 1 ноября 1752
года в г. Санкт-Петербурге. Крестьянин механиксамоучка Леонтий Лукьянович Шамшуренков собрал
«самобеглую коляску», которая понравилась
императрице Елизавете Петровне и её придворным.
Самобеглая коляска Шамшуренкова управлялась двумя
водителями, которые должны были вращать ворот,
запускающий привод и приводящий в действие колеса.
Для пассажиров был сконструирован огороженный от
водителей довольно просторный и комфортный
отсек. Коляска могла развить скорость в 15 км/час, но
очень скоро была забыта, совсем недолго послужив в
качестве развлечения для придворных.

5.

В 1791 году талантливый мастерсамоучка Иван Петрович Кулибин разработал
самодвижущийся экипаж. Это изобретение
получило название «Самокатка Кулибина».
Двигалась она от нажатия педали человеком,
а двое пассажиров могли сидеть, удобно
устроившись на креслах. Самокатка
Кулибина содержала практически все главные
узлы, присущие железному коню будущих
поколений: рулевое управление, перемена
передач, тормозное устройство, подшипники
качения. Плавная работа трансмиссии и
торможение посредством пружин у неё
обеспечивал маховик.

6.

В сентябре 1830 года был разработан проект первого парового автомобиля в России. Изобретателем этого
транспортного средства был талантливый петербургский лафетных дел мастер Казимир Янкевич. Он планировал,
что его изобретение поможет наладить регулярные пассажирские и грузовые перевозки между крупными городами
большой империи.
В 1863 году русский изобретатель Авксентий
Врадий разработал паровой самоход повышенной
проходимости, получивший название «Паровоз для
езды по обыкновенным дорогам». Этот самоход все
четыре ведущих колеса и его можно назвать
прототипом современных автомобилей с колёсной
формулой 4х4. Однако было ли налажено
производство таких самоходов, неизвестно.

7.

3. Первые автомобили
Настоящим пионером автомобилестроения в России стал лейтенант
Евгений Яковлев. После службы на флоте молодой человек начал работу над
двигателями внутреннего сгорания, поставив перед собой цель – переделать
газовые двигатели системы Отто на жидкое топливо. Несмотря на то, что
первые опыты оказались неудачны (двигатель был слишком тяжёлым), Яковлев
продолжал эксперименты, пока в 1889 года не добился успеха.
Через два года новатор смог представить на международной
выставке Чикаго уже двигатели внутреннего сгорания на жидком
топливе, построенные на Первом русском заводе газовых и керосиновых
двигателей. В Чикаго произошла встреча, которая изменила жизнь
инженера. Он познакомился с дворянином Петром Фрезе, вместе с
которым решил построить первый российский автомобиль. На
воплощение проекта компаньонам потребовалось три года.
Уже в мае 1896 г. в окрестностях Петербурга был испытан
первый русский автомобиль «Первого русского завода керосиновых и
газовых двигателей Е. А. Яковлева». Через пару месяцев машина была
выставлена на Всероссийской промышленно-художественной выставке
в Нижнем Новгороде.

8.

Первый русский электромобиль. Спустя 3 года после выпуска
автомобиля Яковлева и Фрезе, в 1899 году на свет появился первый
электродвигатель. Его изобрёл Ипполит Романов. Автомобиль дворянина
из Одессы с электродвигателем был быстрее и тяжелее бензинового. Его
максимальная скорость составляла 37 км в час, но весил он 750 килограмм почти половину от этого веса занимал аккумулятор.
Однако было ещё одно “но”: тот самый аккумулятор был одноразовым и
хватало его только на 65 километров. Детище Романова в серийное
производство так и не пошло - не хватило финансовой поддержки
проекта, хотя изобретатель получил государственный заказ на 80
моделей.
Паровой автомобиль. Отечественные авто ездили ещё и на пару. Своё изобретение Ричард Тревитик представил в
1902 году. Автомобиль под названием “Дукс” или “Локомобиль” был относительно бесшумным и быстрым.
Двигатели были мощностью от 6 до 40 лошадиных сил. Завод с одноименным названием “Дукс” выпускал ещё и
мотоциклеты, омнибусы, железнодорожные дрезины и аэросани.
Гоночная версия автомобиля развивала скорость до 140 км в час. Уже с 1910 года на заводе начали выпуск самолётов и
дирижаблей.

9.

Мотоцикл "Россия". Ещё одно российское изобретение, которое
произошло предположительно в 1902 году – мотоцикл. Его назвали
"Россия", а собрал мотоцикл рижский промышленник Александр
Лейтнер.
Фактически
новинка
представляла
собой
усовершенствованный с помощью мотора велосипед. Двигатель
объёмом в 62 кубических сантиметра потреблял 3,5 литра топлива
на 100 километров. Его максимальная скорость была 40 км в час.
Стоил первый мотоцикл втрое дороже велосипеда, но в три раза
дешевле автомобиля - 450 рублей.
Российская пожарная машина. В 1904 году
выпустили первую пожарную машину. Ее произвела
фирма "Лесснер«. Машину заказала АлександроНевская пожарная часть Санкт-Петербурга.
Сконструировал автомобиль Борис Луцкий. Вес
машины составил две тонны. Она стала первой,
которую полностью собрали в Российской империи. В
автомобиль помешались 14 членов пожарной команды.

10.

Автомобиль Пузырева. Для своего автомобиля Иван Пузырев
разработал собственную конструкцию. Он хотел не просто собрать
автомобиль на территории царской России, но и произвести все
детали здесь же. Свет увидел автомобиль "Пузырев-28-35" в 1911 году.
Цена его составила 8 тыс. рублей – это значительно превзошло
стоимость популярных тогда “Руссо-Балтов”. Авто было надёжным,
но громоздким. Дело не задалось – модель сразу же невзлюбили в
прессе, а в 1914 году подпортил производство пожар на заводе. Вскоре
умер и сам Пузырев.
Руссо-Балт. Автомобиль, который выпустили в 1909 году,
стал самой популярной маркой Российской империи. Его назвали
"Руссо-Балт". У машины было две модели - С и К. Они различались по
размеру и мощности. В 1912 и 1913 годах автомобиль "Руссо-Балт"
стал первой среди машин, покорявших Везувий.

11.

4. Руссо-Балт и хобби элиты
Стоит отметить, что до сделки с Фрезе на Русско-Балтийском вагонном заводе было начато производство первой
серийной модели автомобильного отдела – «С24/30», в которой 24 означала мощность двигателя в лошадиных силах, а
вторая цифра — максимальную мощность. Они с честью выдерживали конкуренцию с заграничными
моделями, неоднократно участвуя в разного рода автопробегах. За 4 года, с 1910 по 1914, модели «Руссо-Балт» были
представлены на 16 крупных соревнованиях, в 5 выставках, в том числе и в двух международных автомобильных салонах.
В 1910 году машины удостоились большой золотой медали на Международной автомобильной выставке в
Петербурге, получили Большую золотую медаль на Воздухоплавательной выставке 1911 года и первый приз за пробег
Петербург-Севастополь. Более того, «Руссо-Балт» был первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия.
Модели «С» стали своеобразным хитом завода. За
всю историю было выпущено 347 экземпляров. Для
сравнения за 6 лет было выпущено около 140
автомобилей модели «К» - более простых в техническом
плане.
Стоит отметить, что существовали и зимние
варианты. Например, модель «С24/40» оснащали
лыжами и резиновыми гусеницами, чтобы она могла
передвигаться в сложных погодных условиях.

12.

Несмотря на то, что российские автомобили имели хорошую репутацию, они
были недоступны широкому кругу автолюбителей. За модели класса «К» не каждый
мог выложить 5000 рублей, ну а за модель «С» - целых 7000. Такие цены в те годы не
решались
заломить
даже
титаны
зарубежного
автопрома.
В итоге позволить такую роскошь могли себе в Российской империи считанные
единицы. Так, к примеру, автомобилями увлекался Великий князь Михаил
Александрович, который взял под своё покровительство Русское автомобильное
общество — первое национальное объединение автомобилистов России, созданное в
Петербурге в 1903 году. Попасть в общество было не так просто – для этого
требовались рекомендации не менее двух действительных членов. К тому же
называться членами РАО стоило немалых денег. Годовой членский взнос составлял
100 рублей, а за вступление также нужно было внести сразу около 50 рублей.
Известно, что владельцами автомобилей «Руссо-Балт» были великий
князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей
Витте и банкир Алексей Путилов. Не устояла перед веянием моды и внучка
Александра II – великая княжна Мария Павловна. В её распоряжении был экземпляр
модели К12-20 с шасси № 4 II серии. Всего, по данным историков, автопарк царской
семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок.

13.

5. Советское автомобилестроение
Последующие этапы развития автопрома СССР приходятся на середину прошлого века. Появились
автомобильные заводы ВАЗ, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, УАЗ. Из них сегодня на территории РФ работают
предприятия на Волге (ВАЗ, КамАЗ, УАЗ), в Нижнем Новгороде (ГАЗ). Советские машины составляют две трети всех
легковых автомобилей в стране. Это Волга, Ока, Нива, Москвич, Жигули, Запорожец. Грузовики марок КамАЗ, МАЗ,
КрАЗ, ЗИЛ известны и пользуются заслуженной популярностью не только на внутреннем рынке, но и далеко за
пределами России. Машины обладают неоспоримыми достоинствами:
автомобили надёжные и морозоустойчивые;
техника обеспечена недорогим техническим
обслуживанием и запчастями;
высокая проходимость машин обусловлена
условиями их эксплуатации на сложных
дорогах России;
низкая, по сравнению с зарубежными
аналогами, стоимость автомобилей.

14.

Несмотря на неказистый внешний вид, отечественные
легковушки отличаются удивительной живучестью.
Неутомимая «Победа», быстрая «Волга», старые, надёжные
трудяги «Москвичи» и «Жигули». Значит, и российский
автопром, который ассоциируется сейчас с низким качеством,
мог достигать высоких успехов. Отрасль нуждалась в
государственной поддержке и инвестициях. Вместо этого
случился непоправимый провал 1990-2000 годов.
6. Проблемы отрасли
Распад Советского Союза крайне негативно сказался на экономике и народном хозяйстве всех государств, которые
ранее его составляли. Не стало исключением в данном случае и российское автомобилестроение. Уже в первую половину
90-х годов производство упало практически вдвое по сравнению с 1989 годом.
Причиной столь масштабного кризиса отрасли стал разрыв традиционных связей и производственных цепочек
между бывшими советскими республиками. Также сыграли свою роль утрата рынков сбыта, падение уровня жизни
населения, развал промышленного и сельскохозяйственного производства в целом.

15.

Основной текущей проблемой современного отечественного автомобилестроения является низкий
уровень вложений со стороны государства и частных инвесторов в развитие отрасли. По этой причине в
значительной мере наблюдается техническая отсталость и небольшой объем современных промышленных
мощностей. Это обстоятельство не позволяет конкурировать российскому легковому автопрому с
автомобилями зарубежных производителей ни на внешних рынках, ни даже на отечественном. Кроме этого,
устаревшее оборудование и производственные мощности, а также сложности, связанные с
административными барьерами, порождают значительные издержки и удорожание производства
автомобилей. Это означает, что в условиях кризиса и низкой покупательной способности населения страны
уровень спроса остаётся не настолько высоким, сколько необходимо для кардинальной модернизации
автопрома. Следует отметить, что данные проблемы во многом касаются лишь производства легковых
автомобилей. Грузовое автомобилестроение более развито и экономически устойчиво. Это связано, во-первых, с
тем, что продукция соответствующих заводов используется для нужд армии и иных силовых ведомств. Вовторых, грузовые автомобили и спецтехника с успехом экспортируются во многие страны мира, где они
пользуются большим спросом.

16.

7. Современное состояние автомобильной промышленности в России
После распада СССР автомобильная промышленность России
пережила некоторые трудности, но с течением времени она начала
развиваться и становиться более конкурентоспособной на мировом
рынке.
Отставание автопрома России в производстве легкового
транспорта компенсируется выпуском тяжёлых автобусов и
спецтехники. Выпускает автобусы Липецкий автомобильный,
превратились в современные низкопольные автобусы марки ПАЗ. На
выпуске сельхозтехники и больших автобусов специализируется
ГолАЗ. Тяжёлые «Уралы» продолжают сходить с конвейеров УралАЗ.
Одним из ключевых игроков на рынке автомобилестроения в России является автоконцерн "АвтоВАЗ", который
производит широкий модельный ряд автомобилей под марками LADA, Renault, Nissan и Datsun. "АвтоВАЗ" имеет богатую
историю, начиная с выпуска легендарной "Жигули", и продолжает активно развиваться, внедряя новые технологии и
модели. В 2015 открыт автосалон Lada в Венгрии. АвтоВАЗ известен не только в России, но и в странах Северной Европы:
Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Его популярность связана с хорошей адаптированностью автомобилей к
эксплуатации в регионах с суровым климатом.

17.

8. Заключение
История развития автомобилестроения в России представляет собой увлекательный путь, насыщенный трудностями,
достижениями и переменами. От появления первых отечественных автомобилей в конце XIX века до современных вызовов, с которыми
сталкивается автомобильная промышленность в России, этот сектор экономики прошёл долгий и интересный путь.
Изучение истории развития автопрома в России позволяет нам понять, какие факторы оказывали наибольшее влияние на
формирование этой отрасли. Появление первых отечественных автомобилей стало отправной точкой для развития автомобильной
промышленности в стране. Советский период также оказал значительное влияние на развитие автопрома, с массовым производством
автомобилей на Горьковском и Московском автомобильных заводах.
Сегодня автомобильная промышленность в России сталкивается с новыми вызовами, такими как санкции и пандемия COVID-19.
Тем не менее, технический прогресс и стремление к инновациям позволяют отрасли продолжать развиваться и совершенствоваться.
Ключевые факторы, влияющие на развитие автопрома в России, включают в себя как внутренние, так и внешние факторы, такие как
экономическая политика, технологические изменения и изменения в потребительском спросе.
В заключение, история развития автомобилестроения в России является важным аспектом понимания экономического и
технологического развития страны. Несмотря на сложности и вызовы, с которыми сталкивается автомобильная промышленность,
стремление к инновациям и совершенствованию продукции позволяет этой отрасли продолжать развиваться и вносить вклад в
экономику страны.