Техническое обслуживание боевой машины ТО № 1

1.

Тема № 7 «Техническое обслуживание
боевой машины ТО № 1»

2.

1. Порядок освоения темы:
- объем (в часах) для изучения темы.
- количество часов с преподавателем и на самостоятельную подготовку.
2. Актуальность данной темы заключается…
3. Учебные цели.
4. Контрольные вопросы по ранее изученной теме.
2

3.

Групповое занятие № 10
«Техническое обслуживание боевой машины № 1»
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Назначение, цель, периодичность, отводимое время и объём работ,
выполняемых при ТО-1.
2. Распределение работ между личным составом экипажа.
3. Операции (работы) ТО-1, проводимые при обслуживании: силовой
установки, трансмиссии, рулевого управления, ходовой части,
электрооборудования и специального оборудования боевой машины.
3

4.

Первый учебный вопрос
«Назначение, цель, периодичность, отводимое время
и объём работ, выполняемых при ТО-1»
4

5.

1.1. Цель, периодичность и время технического
обслуживания №1 (ТО №1)
Объём работ ТО-1 включает работы КО, ЕТО, а также дополнительные
операции по обслуживанию агрегатов, систем и механизмов в
соответствие с установленным для БТР-80 перечнем, определённым
Инструкцией по эксплуатации данной машины.
При технического обслуживания экипаж использует инструмент
принадлежности из комплекта ЗИП бронетранспортера.
Целью ТО №1 является проверка технического состояния машины
и подготовка её к длительной эксплуатации, выполнив все работы,
предусмотренные объёмом обслуживания. Время для проведения работ
по ТО №1 должно предусматриваться в планах боевой подготовки части,
батальонов и в расписаниях занятий.
В постоянных парках работы по ТО №1 выполняются на пункте
технического обслуживания (ПТОР). Работы по доочистке машин
и проверке регулировок могут производиться на стоянках машин.
В полевых условиях и в условиях боевой деятельности войск ТО №1
проводится, как правило, на месте стоянки машин с помощью
5
подвижных средств обслуживания.

6.

Операция ТО-1 – его составная часть, включающая комплекс
последовательных действий (работ) по проверки агрегата,
системы, механизма. ТО-1 проводится через каждые 2000 км
пробега.
В постоянных парках работы по ТО-1 выполняются на ПТОР
воинской части. Работы по доочистке машин и проверке
регулировок могут производиться на стоянках машин.
В полевых условиях и в условиях боевой деятельности войск
ТО-1 проводится, как правило, на месте стоянки машин с помощью
ПСТО и Р .
При проведении ТО-1 должны быть устранены все
недостатки в техническом состоянии и укомплектованности
машины, как обнаруженные водителями, так и выявленные
командирами при проверках и записанные ими в карточке учёта
недостатков в ТС и содержании машины.
6

7.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ при проведении обслуживания снимать пломбы
с агрегатов, узлов и приборов. В случае нарушения заводских пломб
назначается расследование, а виновные привлекаются к ответственности.
О восстановлении пломбы пломбиром части, делается запись
в формуляре (паспорте) машины, заверенная подписью заместителя
командира воинской части по вооружению и гербовой печатью части.
ТО-1 проводится экипажами под непосредственным руководством
командиров взводов и техников рот. В учебных частях к проведению
технического обслуживания привлекаются и курсанты. Для помощи
подразделениям в проведении ТО-1 и устранения неисправностей
выделяются средства технического обслуживания батальона (полка), а
при необходимости и специалисты из ремонтной роты части.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ сокращать время проведения ТО-1
за счет уменьшения объёма работ.
7

8.

1.1. Последовательность и объем выполняемых работ
При проведении ТО-1 проводятся работы КО, ЕТО и дополнительно операции,
выполняемые в последовательности согласно технологической карты
Техническое обслуживание №1 /ТО №1/ - через каждые 2 тыс. км.
Рисунок 1.1 – Последовательность выполнения операций
при ТО-1 БТР-80
8

9.

№
п/п
Содержание операций
1.
Проверить состояние отражателя осветителя ОУ-3ГА2М и
открытых контактов прибора ТКН-3 и осветителя.
2.
Подтянуть крепления фильтрующего элемента воздушного
фильтра в корпусе и элементов соединения воздушного тракта
от фильтра к двигателю
При ТО-1 работы выполнять
только после первых 2000 км
пробега, а дальше при ТО-2
3.
При первом ТО-1 заменить масло в системе смазки двигателя,
заменить фильтрующий элемент масляного фильтра и промыть
фильтр центробежной очистки масла.
При ТО-1 работы выполнять
только после первых 2000 км
пробега, а дальше при ТО-2
4.
Проверить и при необходимости отрегулировать схождение
колёс.
5.
Проверить и на месте при необходимости отрегулировать
установку угла опережения впрыска топлива
6.
Отрегулировать
газораспределения.
7.
Довести до нормы уровень масла в муфте опережения впрыска
топлива.
8.
Проверить состояние шин. При обнаружении большого
неравномерного износа протектора шин проверить и при
необходимости отрегулировать схождение колес.
9.
Проверить работу привода подачи топлива и привода остановки
двигателя.
тепловые
зазоры
Примечание
в
механизме
9

10.

10. Проверить уровень масла в агрегатах трансмиссии и при необходимости дозаправить
до нормы. При обнаружении утечки – выяснить её причину и устранить.
11. Проверить свободный и полный ход рычага вилки выключения сцепления и при
необходимости прокачать гидропривод.
12. Смазать опоры вала вилки выключения сцепления (2 точки).
13. Проверить и при необходимости отрегулировать привод переключения передач коробки
передач.
14. Проверить и при необходимости отрегулировать блокировочный механизм
противоскатного устройства.
15. Проверить состояние резиновых уплотнителей верхних шкворней на
поворотных кулаках.
16. Смазать нижние шкворни поворотных кулаков.
17. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления
редукторов 3-х и 4-х колес на соединительных осях рычагов подвески.
18. Проверить и при необходимости отрегулировать блокировочный механизм
противоскатного устройства.
19. При первом ТО-1 проверить крепления картера рулевого механизма, при
необходимости подтянуть болты.
10

11.

20. Смазать смазкой Литол-24 шарнирные соединения колесных тяг
рулевого привода (8 точек).
21. Убедиться, нет ли люфтов в креплении кронштейнов маятников
рычагов методом качания (поворотом управляемых колес на месте. При
наличии даже незначительных люфтов подтянуть болты крепления
кронштейнов и крышек кронштейнов.
22. Снять и промыть фильтр гидронасоса рулевого управления.
23. Проверить затяжку гаек крепления колес, кроме гайки в зоне трубки
подвода воздуха к колесному кранику.
24. Проверить крепление кронштейнов подвески и регулировочной муфты
подвески.
25. Проверить надежность крепления наконечников проводов на выводах
АБ и состояние контактных соединений проводов от батарей к
стартеру.
26. Проверить исправность системы ПО (с помощью приборов КПК11-2) и
заряженность баллонов контрольным взвешиванием.
11

12.

Учёт проведенного технического обслуживания машины, её вооружения
и средств связи ведется в соответствующем разделе формуляра – в графе
«Вид проведённого технического обслуживания» делается кратко
и аккуратно запись, например, «ТО-1, исправна».
Объём и качество выполненных работ по ТО-1 заверяется подписью
ответственного лица – командира роты (рисунок 3).
Рисунок 3 – Лист формуляра машины (пример заполнения раздела 14. Учёт технического
обслуживания машины, её вооружения и средств связи )
12

13.

План-задание
экипажу (расчету, водителю) машины 1 взвода 2 роты БТР-80 №124
наименование подразделения, марка и номер машины
на «_____» _____________________ 20____г.
№
п/п
Кто
выполн
яет
работы
Отметка
о
выполне
нии
Должность, в/звание,
подпись, Ф.И.О.,
осуществляющий
контроль по
выполняемой
операции
Наименования работ
Материально-техническое
обеспечение
1.
Проверить состояние отражателя
осветителя ОУ-3ГА2М и открытых
контактов
прибора
ТКН-3
и
осветителя.
Отвертка малая, ключ гаечный
10х12 мм, 17х19 мм,
плоскогубцы, ветошь
КМ
Командир машины
сержант
Петров
2.
Проверить и при необходимости
отрегулировать схождение колёс.
ключ гаечный 22х24 мм, ключ
кольцевой 17х19 мм, ключ
разводной, линейка раздвижная
(телескопическая), оборудование
поста
технического
диагностирования
колесных
машин ПТОР.
В
Командир машины
сержант
Петров
3.
Проверить состояние шин
Ключ 24 мм гаек колес,
лопатка монтажная, ветошь
В
Командир машины
сержант
Петров
…..
…………………………………….
……………………………..
……
Ответственный за проведение работ
Командир 1 взвода 2 роты ст. лейтенант
…….
………………………
Е. Васильев
(должность, воинское звание, подпись, фамилия, инициалы)
«_____» _____________________ 20____г.
13

14.

Учебный вопрос № 2
«Распределение работ между личным
составом экипажа»
15

15.

Алгоритм работы командира отделения по организации
и проведению ТО №1
Подготовка
личного
состава
Проведение плановых занятиях по технической подготовке
и инструкторско-методических занятий по технологии
выполнения работ по ТО.
Инструктаж по требованиям безопасности.
Проверка
техническог
о состояния
машины
Комплектность: наличие ЗИП, приборов, герметичность
машины, работоспособность узлов и агрегатов, при
работающем и не работающем двигателе.
Оформлени
е
документац
ии
Проверка
техническог
о состояния
машины
Карточка учета недостатков в техническом состоянии и
содержании машины.
План задание экипажам.
Формуляр машины.
Составление заявок на запасные части, ветошь.
Получение материальных средств.
Подготовка рабочих мест, паркового оборудования, ЗИП.
15

16.

Организация
выполнения
работ
Контроль
выполненных
мероприятий
Постановка задачи личному составу.
Инструктаж по требованиям безопасности.
Выполнение работ на техники согласно план-заданию.
Уборка рабочих мест и территории парка.
Контроль выполнения работ.
Проверка качества выполнения работ.
Контроль соблюдения требований безопасности.
Доклад старшему
начальнику
16

17.

Последовательность работы командира
по организации и проведению ТО № 1:
поставить задачу экипажу на выполнение операций
(работ) ТО №1;
инструктаж
личного
состава
по
требования
безопасности непосредственно на рабочих местах;
постоянный контроль качества выполнения проводимых
работ в полном объеме;
проверять качество выполняемых работ;
принять доклады экипажа о выполнение работ ТО №1;
доложить командиру взвода о выполнении ТО №1;
подведение итогов выполнения работ.
17

18.

Командир отделения несет полную
ответственность за техническое состояние и
боевую готовность закрепленной за ним машины
Он обязан:
1) в совершенстве знать материальную часть закрепленной за ним
машины, правила ее использования, технического обслуживания
и хранения, уметь ее водить, вести меткий огонь из всех видов оружия,
имеющегося на машине, правильно использовать средства связи;
2) постоянно поддерживать боевую готовность машины: без
промедления принимать меры к пополнению боекомплекта, дозаправке
эксплуатационными материалами и проведению необходимого
технического обслуживания и ремонта;
3) систематически проверять исправность вооружения, прицела,
приборов наблюдения и средств связи;
4) следить за содержанием в исправности и комплектности ЗИП машины
и возимого табельного имущества;
18

19.

5) руководить экипажами при выполнении работ по техническому
обслуживанию и ремонте машины;
6) добиваться безаварийной эксплуатации машины, экономии
горючего и смазочных материалов; при повреждении машины
принимать меры к быстрейшему возвращению ее в строй;
7) докладывать командиру роты о состоянии машины,
израсходованных моторесурсах, боеприпасах, горючем и смазочных
материалах, а также предметах ЗИП;
8) следить за соблюдением членами экипажа требований безопасности
при проведении занятий на машине, выполнении работ по ее
обслуживанию и ремонту;
9) вести положенную индивидуальную документацию машины.
Кроме того, командир машины должен знать обязанности всех членов
экипажа и требовать беспрекословного их выполнения.
41

20.

Механик-водитель (водитель) отвечает за техническое
состояние и постоянную готовность машины к движению
Он обязан:
в совершенстве знать устройство,
технические возможности и правила
использования машины;
содержать машину в полной технической
исправности и постоянной готовности к
движению;
уметь устранять неисправности в
соответствии с нормативно-технической
документацией;
уметь водить машину в различных
условиях, в том числе с использованием
навесного
оборудования
и
буксировании;
применять различные способы самовытаскивания при застрявании машины;
он знать сроки и объем работ по техническому обслуживанию, уметь практически
выполнять в установленные нормативы времени все виды технического
обслуживания, текущий ремонт, дезактивацию и дегазацию машины;
содержать в исправности и комплектности ЗИП;
знать нормы расхода и порядка применения горючего и смазочных материалов,
добиваться их экономии;
перед каждым выходом проверять техническое состояние машины, заправку
эксплуатационными материалами, знать их наличие.
20

21.

Наводчик-оператор (наводчик пулемета) отвечает
за состояние и постоянную боевую готовность
вооружения машины
Он обязан:
в совершенстве знать вооружение машины,
содержать его в боевой готовности;
проверять
исправность
вооружения,
прицела,
стабилизатора
вооружения,
приборов наблюдения и средств связи;
уметь
устранять
неисправности
в
соответствии с нормативно-технической
документацией;
уметь вести меткий огонь из вооружения машины с полным использованием
технических
возможностей
машины,
производить
выверку
прицельных
приспособлений и приведение вооружения к нормальному бою;
знать сроки и объем работ по техническому обслуживанию системы управления
огнем, уметь практически выполнять в установленные нормативы времени все виды
технического обслуживания и текущий ремонт;
знать количество имеющихся боеприпасов, уметь осматривать их, готовить к стрельбе
и укладывать их; перед каждым выходом проверять техническое состояние
21
21
вооружения, заправку эксплуатационными материалами, знать их наличие.

22.

Остальной личный состав отделения обязан участвовать в проведении
технического обслуживания машины. Как правило, он производит
чистку и мойку ходовой части и корпуса машины, выполняет работы
по обслуживанию десантного отделения. Весь личный состав
отделения должен соблюдать требования безопасности при
использовании, ремонте, эвакуации и транспортировании машины.
22

23.

Третий учебный вопрос
«Операции (работы) ТО-1, проводимые при обслуживании:
силовой установки, трансмиссии, рулевого управления,
ходовой части, электрооборудования и специального
оборудования боевой машины»
»
23

24.

Операция № 1. Проверить состояние отражателя осветителя
ОУ-3ГА2М и открытых контактов прибора ТКН-3 и осветителя.
ПОМНИ! Крепление проверять только путем подтягивания ослабленных
резьбовых соединений. Использовать при проведении работ отвертку
малую, ключи гаечные 10×12 мм и 17×19 мм, плоскогубцы.
–
проверка
состояния
отражателя
осветителя ОУ-3ГА2М;
– проверка открытых контактов прибора
ТКН-3 и осветителя;
– очистка световых приборов от грязи и
пыли;
– проверка надёжности крепления
световых приборов.
Рисунок 1.2 – Очистка световых приборов от
грязи и пыли, проверка надежности их крепления
24

25.

Операция № 2. Подтянуть крепления фильтрующего элемента
воздушного фильтра в корпусе и элементов соединения воздушного
тракта от фильтра к двигателю (только при первом ТО-1).
а, б – места подтяжки крепления фильтрующего элемента воздушного фильтра в
корпусе и элементов соединения воздушного тракта от фильтра к двигателю
Подтяжка крепления фильтрующего элемента воздушного фильтра в корпусе 15
и
элементов соединения воздушного тракта от фильтра к двигателю
25

26.

Операция № 3. При первом ТО-1 заменить масло в системе смазки
двигателя, заменить фильтрующий элемент масляного фильтра и
промыть фильтр центробежной очистки масла.
а, б – промывка фильтра центробежной очистки топлива; в –
горловина
для замены масла в системе смазки двигателя
Рисунок 2.4 - Замена масла в системе смазки двигателя,
замена фильтрующего элемента масляного фильтра и
промывка фильтра центробежной очистки масла
26

27.

Операция № 4. Проверить и при необходимости отрегулировать
схождение колёс.
Регулировку схождения управляемых колёс проверить на горизонтальной площадке
при давлении воздуха в шинах 300 кПа и в положении для движения по прямой. При
проверке замерять расстояние между внутренними краями шин (на диаметре около 800
мм) в такой последовательности:
- замерить спереди расстояние А1 (см. рис.) на высоте примерно 450 мм, точки касания
штанги к шинам пометить мелом;
- продвинуть машину вперёд, чтобы метки были сзади на такой же высоте, и замерить
расстояние А2 (см. рис.). Разность между замерами А2 и А1 должна соответствовать
5-7 мм.
а – проверка схождения
колёс;
б – регулировка схождения
колёс;
в
–
места
проверки
схождения колёс.
Рис. 2.5 – Проверка
и регулировка при
необходимости схождения
колёс
27

28.

Операция № 5. Проверить и на месте при необходимости
отрегулировать установку угла опережения впрыска топлива.
Провернуть коленчатый вал двигатель до совмещения меток I и II на корпусах
топливного насоса высокого давления и автоматической муфты опережения
впрыска топлива (при нахождении метки III в верхнем положении). Повернуть
коленчатый вал двигатель на пол-оборота против хода вращения. Установить
фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал
двигатель до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика – метки I и II
должны совместиться.
а - автоматическая муфта опережения впрыска топлива; б –
проверка установки угла опережения впрыска топлива.
Проверка установки угла опережения впрыска топлива
28

29.

Операция № 6. Отрегулировать тепловые зазоры в механизме
газораспределения.
29

30.

а – общий вид;
б, в, г, д – проверка
и регулировка
тепловых зазоров в
механизме
газораспределения
Проверка и регулировка тепловых зазоров в механизме
газораспределения
Щупы толщиной 0,25 мм и 0,35 мм для выпускного клапана
должен входить свободно, а толщиной 0,3 мм для впускного и 0,4
мм для выпускного – с легким усилием
30

31.

Операция № 7. При первом
ТО-2 довести до нормы
уровень масла в муфте
опережения впрыска
топлива.
Рис.2.8 Проверка уровня масла в
муфте опережения впрыска
топлива
Операция № 8. Проверить состояние
шин. При обнаружении большого
неравномерного износа протектора
шин проверить и при необходимости
отрегулировать схождение колес.
Рис.2.9 Проверка состояния шин
31

32.

Операция № 9. Проверить работу привода подачи топлива
и привода остановки двигателя.
Приводы должны обеспечивать перемещение рычагов управления
в заданных пределах плавно без заедания
а – схема работы привода остановки двигателя
б - схема работы привода подачи топлива
32

33.

Операция № 10. Проверить уровень
масла в агрегатах трансмиссии и
при необходимости дозаправить до
нормы. При обнаружении утечки –
выяснить её причину и устранить.
Операция № 11.
Проверить
свободный и полный ход рычага
вилки выключения сцепления и
при необходимости прокачать
гидропривод.
Рис.2.11 Проверка уровня масла в
агрегатах трансмиссии
а) проверка уровня масла в КПК;
б) места проверки уровня масла в
агрегатах трансмиссии
Рис.2.12 Проверка свободного и полного хода
рычага вилки выключения сцепления
а) проверка свободного хода ;
б) проверки полного хода
3333

34.

Операция № 12. Смазать опоры вала вилки выключения
сцепления (2 точки)
34

35.

Операция № 13. Проверить и при необходимости отрегулировать
привод переключения передач коробки передач.
Регулировка привода переключения передач заключается в правильной
взаимной установке штока 3 и рычага 1 привода. Рычаг 1 в
нейтральном положении должен располагался в центре паза колпака 2.
35

36.

Операция № 14. Проверить
состояние резиновых муфт,
привода вентилятора и
крепления деталей привода.
Операция № 15. Проверить
состояние резиновых
уплотнителей верхних
шкворней на поворотных
кулаках.
Муфты имеющие трещины, заменить.
Уплотнители имеющие повреждения,
заменить новыми с одновременной
заменой смазки.
Рис.2.15 Проверка состояния
резиновых муфт привода
вентилятора и крепления деталей
привода
Рис.2.16 Проверка состояния
резиновых уплотнителей верхних
щкворней на поворотных кулаках
36

37.

Операция № 16. Смазать нижние шкворни
поворотных кулаков.
37

38.

Операция № 17. При первом ТО-1 проверить затяжку и при
необходимости подтянуть гайки крепления редукторов 3-х и 4-х
колес на соединительных осях рычагов подвески. В дальнейшем
данную операцию выполнять при ТО-2.
38

39.

Операция № 18. Проверить и при необходимости отрегулировать
блокировочный механизм противоскатного устройства
Регулировка
блокировочн
ого
механизма
заключается
в правильной
взаимной
установке
пальца
2
блокирующе
го рычага и
блокирующе
й пластины
1.
39

40.

Операция № 19. При первом ТО-1 проверить крепления картера
рулевого механизма, при необходимости подтянуть болты.
Рисунок 2.20 – Проверка
крепления картера рулевого
механизма
ПОМНИ! При неработающем
гидронасосе свободный ход
рулевого колеса при повороте
пальцем руки за спину вправо или
влево до легкого упора не должен
превышать 34° поворота рулевого
колеса. Это равно длине дуги на
ободе рулевого колеса 115 мм.
Рисунок 2.21 – Проверка состояния рулевого
колеса
а – проверка состояния наружных деталей
рулевого управления ( наконечники рулевых
тяг, маятниковые рычаги и др.)
б – проверка свободного хода рулевого колеса
40

41.

Операция № 20. Смазать
смазкой Литол-24
шарнирные соединения
колесных тяг рулевого
привода (8 точек).
Операция № 21.
Убедиться, нет ли
люфтов в креплении кронштейнов
маятников рычагов методом качания
(поворотом управляемых колес на месте.
При наличии даже незначительных
люфтов подтянуть болты крепления
кронштейнов и крышек кронштейнов.
При первом ТО-1 проверить и при
необходимости
подтянуть
гайку
крепления шаровых пальцев и крышек
наконечников рулевых тяг, рулевой сошки
рычагов поворотных кулаков, болтов
крепления рычагов рулевого привода.
Заправлять шприцем до
выдавливания смазки из
шарнира
Рисунок 2.23 – Смазывание
смазкой Литол-24
шарнирных соединений
колесных тяг рулевого
привода
Рисунок 2.24 – Проверка отсутствия люфтов в
41
креплении кронштейнов маятниковых
рычагов методом качания

42.

Операция № 22. При первом ТО-1 снять и промыть фильтр
гидронасоса рулевого управления.
42

43.

Операция № 23.
Проверить затяжку гаек
крепления колес, кроме
гайки в зоне трубки
подвода воздуха
к колесному кранику.
Рис. 2.26 Проверка затяжек гаек
крепления колес
Операция № 24. Проверить крепление
кронштейнов подвески и регулировочной
муфты подвески.
Рис. 2.27
а - подтяжка крепления
кронштейнов подвески;
б, в – места осмотра
крепления кронштейнов
регулировочной муфты
подвески.
43

44.

Операция № 25. Проверить надежность крепления наконечников
проводов на выводах АБ и состояние контактных соединений
проводов от батарей к стартеру.
44

45.

Операция № 26. Проверить исправность системы ППО
(с помощью приборов КПК-11-2) и заряженность баллонов
контрольным взвешиванием
При вкл. АКБ должны гореть
лампы 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН
на щитке механика-водителя
Проверка исправности
электрических цепей к
пиропатронам баллонов ППО
Рис. 2.31 Проверка заряженности баллонов
Проверять заряженность баллонов ППО
контрольным взвешиванием. Разница массы с
указанной массой на трафарете баллона не
должна превышать 10 г. Масса баллона и дата
взвешивания
нанесены
краской
в
соответствующих графах и на трафарете
баллона. Если масса баллона при контрольном
взвешивании отличается от указанной на
трафарете более чем на 10 г, баллон следует
заменить.
45

46.

III. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
1. Ответить на вопросы обучаемых.
2. Подвести итог занятия.
3. Дать задание на самоподготовку. Повторить изученный
материал и знать:
- изучать и знать объём работ при проведении ТО-1.
4. Объявить тему и место следующего занятия
Литература:
Бронетранспортер
описание. стр.161-187
БТР-80
Техническое
46

47.

47