Экспресс-2

1.

Информационные технологии
На магистральном транспорте
Лекция – «Экспресс»

2.

3.

4.

5.

6.

«Экспресс-2»
• 1982 – запуск системы «Экспресс-2» в Москве, Ленинграде, Киеве;
• 1984 – запущены региональные системы «Экспресс-2» в Ленинграде и Киеве;
• 1985 – система «Экспресс-2» обеспечивает оформление проездных
документов в полном объеме, включая суточную и предварительную продажи;
• 1990 – системы «Экспресс-2» объединены единой сетью передачи данных;
• 1992 – установлено соединение системы «Экспресс-2» с системой «KURS-90»
(Германия). Система «Экспресс-2» получила транзитный выход в системы
резервирования Западной Европы;
• 1995 – на отечественных железных дорогах функционирует 14
взаимодействующих между собой систем «Экспресс-2» (ослуживают 18 дорог).
Всего в странах СНГ и Балтии действует 27 систем;
• 1997 – начало поэтапного перехода железных дорог на технические средства
«Экспресс-3».

7.

8.

• Данная сеть включает в себя около 10 тысяч
абонентов, связанных с обслуживанием
пассажиров.
• «Экспресс-2» обслуживает с помощью 27
региональных систем до миллиона пассажиров
в сутки в реальном масштабе времени.
8

9.

• В 1992 сопряжение вычислительной сети
«Экспресс-2» с аналогичной сетью в
Западной Европе – ИРИС (13 электронных
систем резервирования).
• Связь с зарубежными системами
резервирования обеспечена через систему
KURS-90 Германских железных дорог, которая
находится во Франкфурте-на-Майне.
9

10.

Сопряжение систем «Экспресс-2» и «Экспресс-3»
10

11.

• АСУ "Экспресс-3" внедрена в промышленную
эксплуатацию на Московской, Северо-Кавказской и
Октябрьской железных дорогах — в 2002 году.
• 2004 год региональные центры
«Экспресс-3» созданы на Куйбышевской, Свердловской,
Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Северной
железных дорогах.
• Оставшиеся дороги подключены к региональным центрам.
11

12.

Париж
Утрехт
Франкфурт
-на-Майне
Мадрид
Стокгольм
Хельсинки
Копенгаген
Калининград
Берн
Таллин
Вильнюс
Рим
Единое пространство электронных
систем «Экспресс»
Хоттингем
Прага
Львов
Будапешт Братислава
Рига
Минск
Белград
Бухарест
Кишинев
София
СанктПетербург
Ярославль
Москва
Киев
Харьков
Нижний
Новгород
Одесса
Норильск
Воронеж
Донецк
Симферополь
Ростов
Саратов
Якутск
Екатеринбург
Самара
Новосибирск
Челябинск
Красноярск
- региональные центры «ЭКСПРЕСС»
Актюбинск
Чита
- европейские системы резервирования
- выносные терминалы
системы «ЭКСПРЕСС»
Акмола
Кемерово
Ашгабад
Ташкент
Хабаровск
Иркутск
Алматы
Душанбе
Бишкек
12

13.

Число центров системы АСУ "Экспресс-3" на наших дорогах — 8
(Москва, Екатеринбург, Иркутск, Н. Новгород, Новосибирск, Ростов-на-Дону,
Самара и Санкт-Петербург.
Входной информацией АСУ "Экспресс-3" являются заказы и сообщения через
кассовые терминалы билетных кассиров, АРМы работников железных дорог,
справочные установки и серверы сети Интернет.
13

14.

15.

С точки зрения информатизации управление
пассажирскими перевозками относится к
категории «сложных» процессов, которые
характеризуются:
большим числом функций (анализ, оценка, прогноз, планирование,
регулирование, маркетинговые исследования);
• отсутствием полных аналогов;
• высокой степенью разобщенности пунктов зарождения первичной информации;
• невозможностью представления целостности системы управления в виде
совокупных независимых подсистем;
• динамичностью во времени;
• необходимостью интеграции вновь разработанных задач с существующими;
• требованиями к решению многих задач в режиме реального времени
(перемещение поездов, работа с клиентами, продажа билетов и т.д.).

16.

К числу актуальных задач пассажирского
комплекса, которые должны быть решены в
условиях информатизации железнодорожной
отрасли, следует отнести:
• сохранение устойчивых позиций на рынке транспортных услуг при
конкуренции со стороны других видов транспорта;
• решение транспортной проблемы мегаполисов и больших городов;
• повышение качества транспортных услуг;
• развитие транспортной обеспеченности регионов;
• значительное улучшение сервисного обслуживания и
предоставление новых видов услуг.

17.

Основными свойствами информационных
технологий пассажирского транспорта
являются:
целесообразность (решение поставленных целей и задач,
повышение эффективности и качества труда специалистов);
• наличие компонентов и структуры (комплекс технических средств,
программных средств и инструктивной документации);
• взаимодействие с внешней средой (организация взаимосвязи с
объектами управления и пользователями);
• целостность (решение поставленных задач в полном объеме и в
соответствии с заданными целевыми параметрами;
• развитие во времени (возможность модернизации и адаптации при
постановке новых задач управления).

18.

Информационные технологии пассажирского
комплекса используют в практической
деятельности:
оперативные работники (диспетчеры, ревизорский аппарат,
специалисты оперативных отделов);
• маркетологи и специалисты отделов (секторов) планирования
перевозок;
• аналитики;
• ответственные за продажу пассажирских транспортных услуг;
• специалисты финансово-экономических структур;
• работники международных отделов.

19.

20.

Информационные системы
• применяемые в области управления пассажирским транспортом,
различаются по своим функциям, архитектуре, способах реализации. Однако
можно выделить два свойства, которые являются общими для всех систем.
Во-первых, любая автоматизированная система предназначена для сбора,
хранения и обработки информации. Информационная среда должна
обеспечивать надёжный и эффективный уровень доступа к ресурсам
системы. Во-вторых, средства вычислительной техники ориентируются на
конечного пользователя (маркетолог, экономист, работник оперативного
отдела), которые могут работать только с набором стандартных процедур и
запросов для получения требуемой информации. Поэтому информационная
система должна обладать простым, удобным, легко осваиваемым
«дружественным» интерфейсом и обеспечивать защиту от потенциальной
возможности выполнить какие-либо действия наносящие вред её
целостности. Важнейшей задачей руководства транспортной компанией
является увязка её информационной культуры с производственной
стратегией и целями.

21.

Информационная культура компании
проявляется через:
уровни компетенции сотрудников по работе с информацией;
мотивы обращения сотрудников к различным источникам
данных;
• способы поиска и каналы получения профессиональных знаний
и требуемой информации;
• сферы дальнейшего применения полученной информации.

22.

Информационная культура сотрудника
проявляется в следующих аспектах его
деятельности:
в знании информационного обеспечения пассажирского
комплекса;
• во владении основами аналитической переработки данных;
• в применении возможностей информационных технологий на
практике;
• в способности обобщения выходной информации и
представлении её в понятном для эффективного использования
виде.

23.

Классификация информационных систем
Автоматизированная
информационная
система
(информационная
система)
—
это
совокупность технических и программных средств, а также работающих с ними пользователей
(персонала),
обеспечивающая
ввод,
пере-дачу,
хранение,
обработку
и
предоставление
информации.
Классификацию информационных систем можно проводить по ряду признаков: назначению,
структуре аппаратных средств, режиму работы, виду деятельности и т. п.
По назначению информационные системы делят на информационно-управляющие, системы
поддержки принятия решений, информационно-поисковые, информационно-справочные и
системы обработки данных.
23

24.

Классификация информационных систем
По структуре аппаратных средств выделяют однопроцессорные, многопроцессорные и
многомашинные системы (сети ЭВМ, сосредоточенные системы, системы с удаленным
доступом). Многомашинные и многопроцессорные системы создаются для повышения
производительности и надежности вычислительных комплексов.
По режиму функционирования вычислительные системы разделяют на однопрограммные
и мультипрограммные.
По характеру обслуживания пользователей выделяют следующие режимы:
–
индивидуального пользования,
–
пакетный,
–
коллективного пользования.
24

25.

Классификация информационных систем
По характеру взаимодействия с пользователями выделяют системы, работающие в
диалоговом и интерактивном режимах.
По особенностям функционирования информационной системы во времени выделяют
режим реального времени (real time processing) — режим обработки информации, при
котором обеспечивается взаимодействие системы обработки информации с внешними по
отношению к ней процессами в темпе, соизмеримом со скоростью протекания этих
процессов.
25

26.

Классификация и составные части
автоматизированных систем
Каждая АС ориентирована на достижение определенных целей. Критерии достижения цели
устанавливаются таким образом, чтобы численное значение их было определенным. Таким
образом, для каждой АС определяются: объект управления, функция управления, уровень
управления, цели управления и критерии достижения цели.
Во всех АС выделяют две части: функциональную и обеспечивающую. Элементами
функциональной части являются подсистемы, функции или их части, задачи и комплексы задач.
Под функциями АС понимают элементы процесса управления: сбор информации, ее анализ
или синтез (агрегация); оценка ситуации (в результате анализа оперативной информации в
сопоставлении
с
нормой);
разработка
(расчет)
вариантов
управляющих
воздействий
(оперативный план); принятие решения и передача управляющих воздействий для исполнения.
26

27.

Классификация и составные части
автоматизированных систем
Под задачей АС понимают часть автоматизированной функции, которая характеризуется
конечным или промежуточным результатом в конкретной форме. Группа задач, реализующих
функцию управления или ее часть, если по крайней мере одна из задач имеет конечный результат,
называется комплексом задач.
Обеспечивающая часть АС включает в себя техническое, информационное, математическое,
программное и другие виды обеспечения.
Обеспечивающая
часть
или
отдельные
виды
обеспечения
могут
созда-ваться
и
функционировать специально для одной АС или использоваться раз-ными АС (по принципу
коллективного использования).
27

28.

ПОДСИСТЕМЫ АСУ «ЭКСПРЕСС»
Название
Назначение
Автоматизированная
подсистема
билетно-кассовых операций
БКО
Автоматизация процессов оформления и учета
проездных документов во внутригосударственном,
международном и пригородном видах сообщений
Автоматизированная
подсистема
нормативно-справочной
информации
РАСПИСАНИЕ
Ведение классификаторов, эталонных и рабочих
файлов поездов, справочных таблиц, составление
служебных расписаний
Автоматизированная
информационносправочная подсистема
ЭКАСИС
Информационно-справочное обслуживание
пассажиров (расписание и маршруты поездов,
стоимости проезда, возможность обеспечения поездки
без пересадки и т.д.)
Автоматизированная
АСУ-Л
подсистема
планирования и регулирования
пассажирских перевозок
Информационно-аналитическое обеспечение процессов управления пассажирскими перевозками с учетом
меняющейся конъюнктуры спроса на транспортные
услуги

29.

Название
Назначение
Автоматизированная подсистема
управления парком
пассажирских
вагонов
АСУ-ПВ
Процессы планирования потребности дорог в
пассажирских вагонах, прогноз плановых видов
ремонта (капитальных и деповских), слежение за
качеством ремонтов, контроль браков в поездной и
маневровой работах, ведение отчетности о наличии и
использовании вагонов
Автоматизированная подсистема
управления багажной работой
ЭСУБР
Автоматизации технологических процессов перевозки
багажа, грузобагажа и почты
Автоматизированная подсистема
финансового, статистического
учета и
взаиморасчетов за пассажирские
перевозки
ЭФИС
Автоматизация процессов составления финансовой и
статистической отчетности о перевозках пассажиров,
корпоративной отчетности ОАО «РЖД» о доходных
поступлениях и доходах по основным и прочим видам
деятельности пассажирского комплекса,
взаиморасчеты РЖД
Автоматизированная подсистема
сервисного обслуживания
пассажиров
СЕРВИС
Обеспечение взаимодействия системы «Экспресс» с
другими (не железнодорожными) системами
резервирования мест, бронирование мест в гостиницах,
заказ такси и др.
ПОДСИСТЕМЫ АСУ «ЭКСПРЕСС»

30.

новые технологии резервирования и продажи
проездных документов
• хранение информации в региональном центре, обслуживающем дорогу отправления поезда, вместо предоставления
норм мест по дорогам следования и оборота;
• реализацию проездных документов с указанием номеров мест на протяжении всего маршрута поезда;
• обслуживание подвижного состава различных перевозчиков с учетом классов и типов вагонов;
• возможности оплаты проезда по пластиковым картам;
• продажу проездных документов через Интернет и терминалы самообслуживания;
• оформление билетов в скоростные поезда «Сапсан» и «Аллегро» с учетом «поиска мест» в соответствии с требованиями
пассажиров к их расположению в схеме состава и тарифной стоимости проезда;
• электронную регистрацию пассажиров без предварительного получения бумажного документа в кассе;
• возможность приобретения билетов через автоматы в дальнем и местном видах сообщений;
• гибкое регулирование тарифов в зависимости от срока отправления поезда, дней недели, расположения мест в вагоне и
других факторов;
• оформление проездных документов по новому перечню транспортных требований с персонифицированным учетом всех
перевозок и обеспечением соблюдения всех правил налогового и бухгалтерского учета.

31.

32.

33.

В функциональном плане АСУ "Экспресс-3" это ряд подсистем:
• - планирования и управления пассажирскими перевозками
(АСУ-Л);
• - билетно-кассовых операций;
• - комплексного справочно-информационного обслуживания пассажиров
(ЭКАСИС);
• - управления багажной работой (ЭСУБР);
• - управления парком пассажирских вагонов (АСУ-ПВ);
• - финансового и статистического учета пассажирских перевозок (ЭФИС);
• - сервисного обслуживания пассажиров (СЕРВИС);
• - нормативно-справочной информации (РАСПИСАНИЕ).
33

34.

Система «Экспресс» регистрирует:
количество проданных мест;
дату продажи;
дату отправления поезда;
номер поезда, тип вагона;
станцию отправления и назначения поезда;
станцию отправления и назначения пассажира и т.д.
34

35.

АРМы для системы
маркетинга,
ИНФОРМАЦИОННЫЕ
ТЕХНОЛОГИИ
АСУ-Л
организации и планирования пассажирских
перевозок
Поезд-мониторинг
Отчет о наличии мест
Населенность
Прогноз пассажиропотоков
Ход продажи
Инфраструктура
Справка 3960
Детские перевозки
Корреспонденции
Скоростные поезда
Справка-доклад
Использование графика
Комплекс задач ЦО-22 «Экспресс»
35

36.

Нормативно-справочная информация о
поезде• Номер поезда
• Схема состава
• Количество групп вагонов
• Маршрут
• Дата и время отправления с начальной станции
• Дата и время прибытия на конечную станцию
• Временные характеристики по промежуточным станциям
• Станции посадки и высадки пассажиров
• Станции выполнения технических операций
• Филиал формирования состава (группы вагонов)
• Филиал приписки состава (группы вагонов)
• Дороги-участницы перевозок на маршруте
• Станции-границы дорог
• Станции-границы государств
• Станция оборота состава
• Категория поезда и признак фирменности

37.

Информация о проездном документе
• Количество пассажиро-поездок в проездном документе
• Дата продажи
• Дата отправления пассажира
• Станция, от которой оплачен проезд
• Станция, до которой оплачен проезд
• Железная дорога отправления
• Железная дорога назначения
• Тип вагона
• Номер места (мест)
• Номер пояса дальности
• Категория стоимости проезда
• Провозная плата
• Вид тарифа с признаками льготности
• Сумма дополнительных сборов и доплат

38.

Автоматизированная система билетно-кассовых операций
Оформление проездных документов во внутреннем и
международном сообщениях.
Оформление производится за наличный и безналичный
расчет с учетом действующих тарифов, соглашений и льгот.
38
38

39.

В технологическом процессе
оформления проездных документов
через диспетчерский терминал
принимают участие диспетчер,
рабочее место которого оснащается
терминальным оборудованием,
подключенным к вычислительному
комплексу системы, и кассиры
малых станций, обменивающиеся
информацией с диспетчером по
телефону.
39

40.

Автоматизированные подсистемы справочно-информационного
обслуживания пассажиров и нормативно-справочной
информации
• возможность проезда между двумя станциями станции
маршрутов пересадки, включая информацию о числе поездов;
• список поездов по направлениям с одинаковыми номерами;
• перечень поездов следующих через станцию (до станции);
• указатель беспересадочных вагонов;
• маршрут поезда;
40

41.

• обо всех поездах прибывающих на станцию с полным расписанием;
• тариф;
• стоимость проезда с учётом льгот;
• курсирование поезда в течении ближайших 10 суток;
• характеристика поезда (длина, брони, пункты перецепки вагонов);
• об опоздании поездов (ожидаемое время прибытия);
• наличие мест (верхнее/нижнее, боковое и т. п.);
• вместимость поезда;
• дополнительные поезда;
• схема вагона (занятость мест);
• правила проезда;
• телефоны экстренных служб.
41

42.

Автоматизированная подсистема
управления парком пассажирских вагонов
(АСУ ПВ)
Функциональный принцип управления
пассажирским вагонным хозяйством —
прохождение информации от нижнего
уровня (линейные предприятия) на
уровень дороги, а затем на сетевой
уровень и передача управляющих
воздействий в обратном направлении.
42

43.

43

44.

I блок - Технические данные и состояние
технический паспорт;
информация АСУПВ;
планирование сроков ремонта;
уровень комфорта и условий поездки (наличие кондиционера,
срок эксплуатации и т.д.)
II блок - Аналитическая информация (работа вагона в составе поезда)
качество использования вагона;
количественные характеристики;
ход реализации проездных документов.
III блок - Финансовые характеристики
суммарная величина доходов;
доходы по составляющим тарифа;
сборы и доплаты;
дополнительные доходы.
44

45.

Автоматизированная подсистема финансового и
статистического учета пассажирских перевозок (ЭФИС)
Финансовая отчетность включает:
• - суточную отчетность по кассам пункта продажи,
группам пунктов продажи и по железной дороге в
целом;
• - месячную отчетность касс по пунктам продажи,
группам пунктов продажи, в целом по железной дороге.
45

46.

46

47.

48.

АКТУАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА
• повышение качества транспортного обслуживания, развитие новых
видов услуг;
• стимулирование подвижности населения и повышение доступности
пассажирского транспорта, в том числе в отдаленных регионах
России;
• обеспечение удобства расписания движения поездов для
пассажиров, повышение маршрутных скоростей движения,
комфортности и безопасности поездок;
• развитие кадрового потенциала и повышение производительности
труда работников пассажирского комплекса.
48

49.

ФУНКЦИИ:
• построение системы аналитической отчетности об объемных и качественных показателях работы поездов
прямого и местного сообщений;
• оперативный контроль населенности вагонов поезда по ходу следования с учетом посадки-высадки
пассажиров по промежуточным станциям маршрута;
• формирование для руководящего аппарата пассажирского комплекса ежесуточных «Справок-докладов» о
показателях работы структурных звеньев пассажирского комплекса;
• построение корреспонденций пассажиропотоков по направлениям сети с учетом заданных критериев;
• маркетинговый анализ использования вместимости вагонов различны типов и классов обслуживания;
• составление отчетов об объемах отправлений пассажиров, суточной выручки от продажи билетов и
доходных поступлений по прочим видам деятельности;
• отслеживание экономической эффективности работы поездов дальнего следования;
• формирование автоматизированного мониторинга показателей работы Региональных дирекций по
обслуживанию пассажиров;
• экспресс-анализ о ходе реализации проездных документов на поезда дальнего следования в период
срока резервирования;
• проведение анализа показателей работы билетных касс и пунктов продажи проездных документов.
49

50.

Головной отдел «Экспресс»
ГВЦ – филиал
СХЕМА ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
” РЖД”
2
3 ОАОПользователи
Московской региональной системы
ОАО «РЖД»
В ПРОЦЕССЕ ФОРМИРОВАНИЯ ОТЧЕТНОСТИ ” ЦО-22 ЭКСПРЕСС”
1. Сбор и группировка первичной информации
2. Расчет показателей отчетности
3. Формирование отчетности в соответствии с
утвержденной структурой
4. Передача макета отчетности в ГВЦ филиал
ОАО «РЖД»
1
1
Отделы
«Экспресс»
региональных систем
Системы
«Экспресс»,
функционирующие
в странах СНГ и
Балтии; АСУ ПП УЗ
Прием сообщения
и формирование
сводной отчетности
«ЦО-22 Экспресс»
Федеральная служба
государственной
статистики
(Росстат)
Структуры ОАО «РЖД»
ЦКИ
ЦЧУ
ЦФ
НЧ
НФ
Л
Структуры ОАО «ФПК»
РДОП
линейные
подразделения
Условные обозначения
1
Передача первичной информации
2
Передача макета отчета «ЦО-22 Экспресс»
3
Передача сводной отчетности
50

51.

АДАПТАЦИЯ МПО АСУ ”ЭКСПРЕСС”
К НОВОЙ СИСТЕМЕ ТАРИФОВ
Новое
Тарифное Руководство
на услуги, связанные с перевозкой пассажиров железнодорожным
транспортом общего пользования
во внутригосударственном сообщении
Т А Р И Ф Н Ы Е
инфраструктурная
локомотивная
С О С Т А В Л Я Ю Щ И Е
вагонная
вокзальная
ЗАДАЧИ ПО АДАПТАЦИИ МПО
Создание
классификатора
перевозчиковвладельцев
пассажирских
вагонов
Корректировка
информационных
массивов для
выделения 4-х
составляющих
в тарифе
Разработка таблиц
тарифной индексации
по поездам и классам
вагонов
Корректировка
выходных форм в
программноаналитических
комплексах
51

52.

53.

54.

Информационные технологии
в пассажирском комплексе
Лекция - 8

55.

АРМ ”Скоростные поезда”
55

56.

АСОКУПЭ
Автоматизированная Система Оплаты Контроля и Учета
Проезда в пригородных Электропоездах

57.

Назначение
АСОКУПЭ-Л обеспечивает оперативное управление:
• кассовым оборудованием,
• оборудованием контроля доступа,
• оборудованием линейного контроля,
• сбор данных,
• формирование регламентированных отчетных материалов и
• интеграцию с АСУ «Экспресс-3» и ГВЦ ОАО «РЖД».

58.

Функциональность
АСОКУПЭ обеспечивает:
• работу
• со всеми типами пригородных проездных документов: как на бумажном носителе (со
штрих-кодом), так и с бесконтактными картами.
• со всем билетопечатающим оборудованием, разработанным для пригородных
перевозок в ОАО "РЖД" (ПКТК, МКТК, МКТФ, АБП-09, КХС-09, АБПМК).
• с различными типами турникетного оборудования (производства KABA Gallensсhuetz,
МПЗ, ЭЛСИ);
• запрет повторного прохода по одному билету, в том числе и через разные
турникеты;
• автономную работу турникета;
• мониторинг состояния турникетов;
• спецрежимы:
• полный запрет прохода и
• свободный проход (режим «Антипаника»)

59.

АСОКУПЭ-Л обеспечивает выполнение
следующих функций:
• получение НСИ из АСУ «Экспресс-3»;
• корректировку и самостоятельное ведение НСИ;
• формирование НСИ в формате совместимом с используемой билетопечатающей техникой и автоматизированными
рабочими местами АСОКУПЭ-Л;
• загрузку маршрутно-тарифной НСИ в билетопечатающую технику (БПТ), мониторинг состояния БПТ, отправку
коротких сообщений кассирам, формирование сменных файлов, предотвращение возможности повторного
оформления льготных ППД;
• сбор данных об оформлении ППД на билетопечатающей технике в сетевом и автономном режиме;
• загрузку данных сменных файлов в базы данных и их проверку на полноту, непротиворечивость и соответствие НСИ
(маршруты, тарифы, льготы), выполнение поисковых операций, формирование финансовой и статистической
отчетности;
• обеспечение WEB доступа к отчетным данным без установки на ПК клиентов дополнительного ПО;
• формирование и отправка макетов данных для отправки в ДРАЦ АСОКУПЭ-Л и АСУ «Экспресс-3»;
• ведение журналов работы на всех уровнях системы.

60.

Состав АСОКУПЭ-Л
Подсистема оплаты проезда
Подсистема контроля доступа
Подсистема контроля на линии

61.

Подсистема оплаты проезда:
• обеспечивает получение информации о стоимости проезда из АСУ «Экспресс-3» или ее автономное ведение,
передачу ее в кассовую технику, оформление проездных документов, сбор данных о продажах и их обработку,
передачу данных в ГВЦ ОАО «РЖД» и АСУ «Экспресс-3»;
• состоит из кассовой техники (стационарной и носимой), постоянно подключенной к сети или периодически
подключаемой к сетевым АРМ системы, АРМ Опорных пунктов и серверов системы;
• используемое прикладное ПО:
• АРМ и БД «Маршруты.Тарифы.Сборы» - ведение данных о стоимости проезда, загрузка данных о продажах,
формирование макетов данных для сервера ДРАЦ АСОКУПЭ-Л и АСУ «Экспресс-3»;
• АРМ «Администратор ДРАЦ» и БД ДРАЦ – загрузка макетов данных и формирование реестров по перевозкам
льготных категорий пассажиров для ГВЦ ОАО «РЖД»;
• «Сервер сетевых касс» - мониторинг состояния касс, загрузка тарифных данных, сбор данных о продажах,
формирование сменных файлов;
• АРМ «Концентратор удаленных касс» - сбор данных о продажах с автономных касс посредством переносных
электронных дисков;
• АРМ «Концентратор ПКТК» - загрузка в ПКТК нормативно-справочной информации и сбор с ПКТК информации о
совершенных операциях;
• АРМ «Статистика продаж» - загрузка сменных файлов и формирование широкого спектра отчетных материалов
для проверки правильности вводимых в систему данных и оперативного анализа.

62.

Подсистема контроля доступа:
• обеспечивает управление и мониторинг турникетного оборудования, контроль предъявляемых на турникетах
проездных документов, формирование файлов с данными о проходах через турникеты, их обработку и
формирование широкого спектра отчетных материалов;
• состоит из турникетного оборудования, устройств дооснащения турникетов, устройств визуализации данных
проездного документа на БСК и АРМ станции;
• используемое прикладное ПО:
• ПО контроллера турникета – поддержка взаимодействия с АРМ «Концентратор турникетов» и обеспечение
автономного режима работы турникета;
• ПО Валидатора пассажира ВП-2002;
• АРМ «Концентратор турникетов» - управление и мониторинг турникетного оборудования, сбор данных и
формирование файлов с данными о проходах;
• АРМ «Статистика проходов через турникеты» - загрузка файлов с данными о проходах, формирование отчетных
материалов и обеспечение поисковых операций.

63.

Подсистема контроля на линии:
• обеспечивает проверку во время поездки проездных документов со
штрих-кодом и на БСК;
• состоит из Переносных кассовых терминалов ПКТК, АРМ «Концентратор
ПКТК» и Валидатора пассажира ВП-2002;
• используемое прикладное ПО:
АРМ «Концентратор ПКТК» - загрузка в ПКТК нормативно-справочной
информации и сбор с ПКТК информации о выполненных операциях.

64.

МКТК
Слайд №4
и
ПКТК

65.

Информационные потоки в подсистеме
контроля доступа
Отчет о зонных
проходах
АРМ СПТ
С
БД СПТ
Отчеты
Z-файлы
Отчет о станционных
проходах
Управление
турникетами
АРМ КТ
Мониторинг
состояния турникетов
Слайд №10

66.

67.

Дни недели
че
тв
ер
г
пя
тн
иц
а
су
бб
от
во
а
ск
ре
се
нь
е
ср
ед
а
по
не
де
ль
ни
к
вт
ор
ни
к
Отправленные
пассажиры, тыс.чел.
тн
иц
а
г
ве
р
су
бб
от
во
а
ск
ре
се
нь
е
Дни недели
пя
че
т
ед
а
ср
к
ьн
ик
вт
ор
ни
не
де
л
по
Отправленные
пассажиры, тыс.чел
Диаграмма суточного отправления пассажиров
июля 2008 года.
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Диаграмма суточного отправления пассажиров
февраля 2009 года.
60
50
40
30
20
10
0

68.

Диаграмма почасового отправления
пассажиров
пассажиры
5000
четверг
пятница
4000
3000
суббота
воскресенье
2000
понедельник
1000
0
5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223 0
часы суток
Диаграмма почасового прибытия
пассажиров
пассажиры
5000
четверг
пятница
4000
суббота
воскресенье
3000
2000
понедельник
1000
0
5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223 0
часы суток

69.

Виды билетов на участке
Разовые
97%
Абонементные
3%