Определение кратностей резервирования функциональных систем, обеспечивающих посадку самолета

1.

МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ НА ТЕМУ:
«ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНЫХ КРАТНОСТЕЙ
РЕЗЕРВИРОВАНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОСАДКУ САМОЛЕТА».
Выполнил студент группы М1О-208М-22
Воробьев А. М.
Проверил к.т.н. , доцент кафедры 103
Долгушев В. Г.

2.

ЦЕЛЬ
ДАТЬ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КРАТНОСТЯМ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ТЯЖЕЛОГО САМОЛЕТА, КОТОРЫЕ,
ПОМИМО СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮТ
БЕЗОПАСНУЮ ДЛИНУ ПРОБЕГА ПОСЛЕ КАСАНИЯ
Перечень задач, решаемых для достижения поставленной цели:
-
Изучить историю авиационных отказов при посадках
-
Проанализировать возможные отказы систем и их влияние на длину
пробега самолета
-
Построить модель расчета и определить, как системы суммарно
влияют на длину пробега при посадке
-
Рассчитать кратности резервирования для данных систем с учетом
вероятности отказов и требований, предъявляемых нормами
-
Установить зависимости между вероятностями отказов агрегатов и
трубопроводов, входящих в состав рассматриваемых систем, и
кратностями резервирования
-
Провести анализ полученных результатов и дать рекомендации по
кратностям резервирования рассматриваемых систем тяжелых
самолетов

3.

ИСТОРИЯ АВИАЦИОННЫХ ОТКАЗОВ ПРИ
ПОСАДКАХ
В 2008 году на самолетах и вертолетах отечественного
производства произошло 582 инцидента, отказами
авиационной техники из них было обусловлено 388
инцидентов (67%).
Инциденты по причине отказов шасси имели место на
самолетах Ил-96, Ту-214, Ту- 204, Ту-154Б, Ту-154М, Як-42, Як-40,
Ан-140, Ан-24. При этом на самолетах Ту-154М
зарегистрировано 7 таких инцидентов, а на самолетах Ту-134
и Як-42 – по 5 инц. Наиболее частыми причинами инцидентов,
произошедших из-за отказов шасси, явились отказы концевых
выключателей, элементов электропроводки, а также
попадание влаги в недостаточно защищенные места
электропроводки. Все эти недостатки на протяжении
длительного периода относятся к категории повторяющихся.

4.

Отказы систем управления самолетом.
Большая часть из 12 инцидентов, произошедших в 2008г. из-за отказов
систем управления самолетов, была обусловлена отказами
электрических агрегатов и цепей вследствие попадания в них влаги или
элементарных обрывов. Такие отказы были за- регистрированы на
самолетах Ту-204, Ту-154М, Ту-134, Як-42. Пять из них имели место на
самолетах Ту-154М.
Гидравлическая система.
Следует обратить внимание на продолжающие повторяться отказы
гидросистем самолетов. В 2008г. из-за отказов гидросистем имели
место 7 инцидентов. Вновь повторились случаи отказав гидронасосов.
За последние годы произошло более 100 сл. отказов насосов. Отказы
отмечаются как на отремонтированных, так и на новых агрегатах в
пределах гарантийного и межремонтного ресурсов. Приведенные
данные свидетельствуют, что в эксплуатации продолжают иметь место
опасные отказы, часть которых носит повторяющийся характер.
Мероприятия промышленности, направленные на их устранение,
оказываются недостаточно эффективными.

5.

На самолетах иностранного производства наибольшее колличество инцидентов происходит
вследствие отказов следующих систем:
Самолет Боинг 737 -
Самолет Боинг 747
система кондиционирования -24,3%;
двигатель – 34,3%;
система управления ВС – 14,4%;
система управления ВС – 22,9%;
шасси – 13,1%.
шасси – 11,4%.
Самолет Боинг 757
двигатель – 27,0%;
система управления ВС – 16,2%;
шасси – 16,2%;
система кондиционирования – 8,1%.
Самолет Боинг 767
шасси – 27,6%;
система управления ВС – 20,7%;
гидравлическая система ВС – 8,0%;
двигатель – 4 случая (13%);
Самолеты A-319, A-320 и A-321
шасси – 29,1%;
система кондиционирования – 15,1%;
система управления ВС – 10,5%;
двигатель – 8,1%.

6.

САМОЛЕТ ПРОТОТИП
Характеристика
Ил-96-300
Ил-96400/400Т/400ТЗ
Ил-96М/Т
Первый полёт
28 сентября 1988
6 апреля 1993
16 мая 1997
Начало
эксплуатации
14 июля 1993
—
23 апреля 2009
Размах крыла
57,66 м
60,105 м
60,105 м
Длина
55,345 м
63,939 м
63,939 м
Диаметр
фюзеляжа
6,08 м
Ширина салона
5.70 м (18.70 ft)
Высота в хвосте
17,55 м
15,717 м
15,717 м
Площадь крыла
350 м²
391,6 м²
391,6 м²
Полезная нагрузка
40 000 кг
58 000 кг
58 000 кг
Макс. взлётная
масса
250 000 кг
270 000 кг
270 000 кг
Пассажировмести
мость
300
435
435
Экипаж
3
2
3
Крейсерская
скорость
870 км/ч
870 км/ч
870 км/ч
Максимальная
скорость
910 км/ч
900 км/ч
900 км/ч
Эксплуатационный
12 000 м
потолок
Дальность полёта
(при макс.
нагрузке)
9000 км
9000 км
9000 км
Двигатели
4х ПС-90А
4х Pratt and
Whitney PW2337
4x ПС-90А-1