Конструкция панели приборов

1.

2.

конструкция панели приборов;
расположение приборов и указателей на панели.

3.

Козырек панели приборов
Весь козырек имеет стекловолоконное покрытие, которое крепится к панели с помощью шурупов.
В козырек панели приборов встроен канал обдува стекол. Два шланга соединяют его с системой
обогрева кабины. Теплый воздух поступает в переднию часть фонаря и таким образом
предотвращается туманообразование.

4.

Тканевые бортовые панели (декаративные)
Тканевые бортовые панели приклеиваются на внутреннюю часть обшивки фюзеляжа. На
каждой передней панели есть карманы для карт навигации.

5.

Центральная консольная панель
Стеклопластиковая панель проходит между задней стенкой напольной панели и передней
поверхностью основного переднего лонжерона. Под центральной консольной панелью расположен
механизм триммирования. Кроме того, она закрывает пространство между креслами пилотов.

6.

Кабина экипажа DA42 NG также оснащена следующим внутренним освещением:
- Индивидуальное освещение.
- Подсветка приборов.
- Световая дорожка освещение пульта управления.

7.

Лампы индивидуального освещения размещаются на потолке кабины. Две передние лампы
направлены к сиденьям пилотов, а задняя лампа - к сиденьям пассажиров. Каждый блок системы
индивидуального освещения оснащается интегрированным выключателем и направленным лучом.
Система защищена автоматическим выключателем, который расположен на пульте управления с
правой стороны.
Индивидуальный
светильник
(пассажиров)
Индивидуальный
светильник
(2-го пилота)
Индивидуальный
светильник
(1-го пилота)
Подача воздуха с
воздухозаборника
системы вентиляции

8.

Заливающее освещение
Светильник заливающего света установлен над главной приборной панелью. Он обеспечивает
освещение главной приборной панели, а также всех рычагов, переключателей и т.д. Для включения
заливающего освещения и регулировки его яркости используется поворотная кнопка (FLOOD
(заливающее освещение)) в левой части главной приборной панели. Световая дорожка удерживается
на месте под бликоподавляющей панелью с двусторонней клейкой лентой.
Подсветка приборов
Для включения внутренней подсветки приборов и регулировки ее яркости используется поворотная
кнопка (INSTRUMENT (подсветка приборов)) в левой части главной приборной панели.
Включение –регулировка яркости

9.

Панель приборов состоит из 2-х мм. листов алюминиевого сплава. Панели делятся на
вертикальную поверхность с приборами (мониторы, указатели, переключатели, АЗС и.т.д.) и
горизонтальная « центральная полка» с органами управления.
Общий вид главной панели

10.

Главная приборная панель состоит из нескольких элементов и полки. Полка располагается между
собственно панелью и шпангоутом крепления главной приборной панели.
Вид панели сверху при обслуживании

11.

(для руководства и изучения AFM DA 42 NG Doc 7.01.15-E, Page 7-11.)

12.

На двух экранах мониторов MFD и PFD изображаются все данные о траектории полета, навигации,
индикации работы двигателя и систем самолета в цифровом формате.
При нормальной работе левый индикатор выполняет функции основного пилотажного индикатора
(монитора), а правый — многофункционального индикатора. Каждый из индикаторов может
использоваться как основной пилотажный индикатор или многофункциональный индикатор.
При отказе одного индикатора оставшийся индикатор может автоматически переключаться в «Режим
совмещенной индикации».
PFD
Командный пилотажный
дисплей
MFD
Многофункциональный дисплей

13.

Между мониторами расположен пульт управления звуковой сигнализацией.
Пульт управления звуковой сигнализацией используется для управления системой голосовой связи
NAV/COM, системой внутренней связи и функциями оповещения о сигналах маркерного радиомаяка.
Кроме того, на пульте GMA 1347 имеется также кнопка включения режима совмещенной индикации.
GMA 1347

14.

В верхней части вертикальной приборной панели расположены указатель воздушной скорости,
авиагоризонт, высотомер и магнитный компас.
Эти приборы выдают основную информацию, необходимую для пилотирования самолета в случае
пропадания напряжения электропитания и отказа комплексной пилотажно-навигационной системы.
Авиагоризонт является гироскопическим прибором и может питаться от резервной батареи.
Выключатель аварийного питания авиагоризонта расположен рядом с авиагоризонтом и закрыт
крышкой для защиты от случайного включения.
Возд. скорость
Высотомер
Авиагоризонт
Резервные приборы
Магнитный компас

15.

Магнитный компас показывает направление самолета по отношению к магнитному северу.
Механизм прибора заключен в корпус, на котором имеется универсальное крепежное кольцо, дающее
возможность устанавливать компас на приборную доску таким образом, чтобы плоскость, проходящая
через курсовую нить, совпадала или была параллельна плоскости симметрии самолета.
Катушка компаса проградуирована с ценой деления 5°
Девиационная таблица поправок компаса
Примечание: Проверять правильность работы (устранять девиацию компаса) необходимо в следующих случаях:
– После замены какого-либо основного элемента.
– После замены компаса.
– После существенной модификации самолета.
– После сообщения об ударе молнии.
– При нахождении самолета на стоянке в течение более 90 дней.

16.

Манометр кислорода установлен с правой стороны главной приборной панели. Манометр
используется для индикации давления в кислородном баллоне. Давление кислорода находится в
прямой зависимости от остатка кислорода в баллоне. Рабочие пределы системы обозначены двумя
метками (красная метка REFILL (дозаправить) и зеленая метка FULL (полный баллон)).

17.

Ручка включения и выключения подачи кислорода расположена с левой стороны под главной
приборной панелью. Ручка соединяется тросом с клапаном-регулятором кислородного баллона. Для
включения подачи кислорода зеленую ручку необходимо вытянуть, для выключения подачи кислорода
– нажать. Когда кислородная система не используется, ее необходимо выключать.

18.

В верхней левой части панели приборов установлен пульт управления освещением. Выключатели
фар, стробоскопа. В верхнем правом углу расположен дистанционный переключатель аварийного
радиомаяка.
ELT
Освещение

19.

Посадочно-рулежные фары
Посадочно-рулежные фары установлены в центроплане. Для включения фар используются
соответствующие выключатели (LANDING (посадочные фары), TAXI (рулежные фары)),
расположенные в ряду выключателей на главной приборной панели.
Стояночно-проблесковые огни
Комбинированные стояночно-проблесковые огни (проблесковые световые маяки) установлены на
законцовках обоих крыльев. Для включения каждой системы используется соответствующий
выключатель (POSITION (стояночные огни), STROBE (проблесковые огни)), расположенные в ряду
выключателей на главной приборной панели.

20.

Резервный горизонт – это гигроскопический прибор, который может получать энергию от
аварийного источника питания. Аварийный выключатель расположен возле резервного горизонта , в
котором установлен предохранитель для предотвращения случайного выбора.
Аварий. переключатель
Аварийная батарея
(неперезаряжаемая)
Полеты по ППП запрещаются, если контровочная проволока на аварийном переключателе повреждена

21.

Панель управления противообледенительной системой (DE ICE control panel) с правой стороны
главной панели.

22.

Автоматы защиты сети

23.

24.

Приемник воздушного давления оснащен электрообогревом. Для включения и выключения
электрообогрева используется выключатель, расположенный в левой нижней части главной
приборной панели. Защита системы обеспечивается предохранителем. Состояние системы обогрева
ПВД отображается на экране индикатора комплексной пилотажно-навигационной системы.

25.

При нормальной работе работает только один из двух топливных насосов. При обнаружении низкого
давления топлива блок управления двигателем автоматически переключается на второй топливный
насос. Во время посадки и взлета, а также в случае низкого давления топлива возможно включение
обоих топливных насосов при помощи выключателя FUEL PUMP (топливный насос). При включении
обоих топливных насосов давление топлива увеличивается. Сами насосы установлены в гондолах
двигателей по 2.

26.

Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)
На панели имеется два переключателя VOTER (переключатель блоков управления двигателем) – по
одному для каждого двигателя. Для нормальной работы оба переключателя установлены в положение
AUTO (автоматически). Управление каждым двигателем осуществляет соответствующий блок
управления двигателем A или блок В. При отказе рабочего блока управления двигателем (ECU)
должно происходить автоматическое переключение на другой блок управления двигателем.
– Подсоединяют левый/правый генераторы к левой/правой основным шинам
– В стандартных условиях эксплуатации генераторы (Alternators) всегда включены
в положении (ON)

27.

Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя)
Запуск каждого двигателя возможен только после установки выключателя ENGINE MASTER (главный
выключатель двигателя) в положение ON (вкл.). При установке выключателя ENGINE MASTER
(главный выключатель двигателя) во включенное положение подается электропитание на систему
подогрева, клапан аккумулятора расфлюгирования и собственно двигатель. Останов двигателя
производится переводом соответствующего выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель
двигателя) в положение OFF (выкл.).

28.

Выключатель ENGINE START (Запуск двигателя)
Расположен на нижней части вертикальной панели слева. Ключ для запуска устанавливается в
нейтральном положении, при повороте на право (запускается правый двигатель) на лево левый.

29.

Электропитание на индикаторы и органы управления комплексной пилотажно-навигационной
системы подается при установке выключателя ELECT. MASTER (главный выключатель
электрооборудования) в положение ON (вкл.).
ВНИМАНИЕ
При установке выключателя ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования)
в положение ON (вкл.) возможно включение электрогидравлического насоса шасси на 5–20 cек.
для восстановления давления в системе. Если насос продолжает работать (непрерывно или
периодически), необходимо прервать полет. Это является признаком неисправности системы шасси.

30.

Электропитание на пульт управления звуковой сигнализацией подается при установке выключателя
AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение ON (вкл.).

31.

На самолете установлена система статического давления. Штатный приемник статического давления
объединен с приемником воздушного давления. Резервный приемник статического давления
расположен в кабине с левой стороны под главной приборной панелью.
Пилот может открыть резервный приемник статического
давления, повернув установленный на приемнике кран.
Если альтернативный клапан
статического давления открыт,
то форточка и вентиляция
кабины должны быть закрыты.

32.

Подача воздуха из резервного источника
В случае падения мощности в результате обледенения или засорения воздушного фильтра существует
возможность забора воздуха из двигательного отсека. Рычаг ALTERNATE AIR (подача воздуха из
резервного источника) (один для обоих двигателей) расположен под главной приборной панелью,
справа от центральной панели. Для открытия резервного источника подачи воздуха рычаг необходимо
потянуть. Обычно резервный источник подачи воздуха закрыт, при этом рычаг установлен в заднем
(утопленном) положение.
Ручка резервного воздуха нажата
Клапан резервного воздуха закрыт

33.

На центральной панели расположено устройство управления двигателем, рычаг управления
парковочным тормозом, управление обогревом кабины, рычаги управления подачей топлива, колесо
управления триммером руля высоты, переключатели перекачки топлива. С левой стороны рукоятки
левого РУД кнопка ухода на 2-ой круг.
Рычаги управления подачей
топлива на панели « FUEL CONTROL»
Переключатели
перекачки топлива
в основные
топливные баки
FUEL TRANSFER
Рычаги управления
двигателями
(левый, правый)

34.

Кнопка ухода на второй круг расположена только на левом РУД. После нажатия кнопки GA на рычаге
управления двигателем устанавливает директорные стрелки (лидеры) в горизонтальное положение с
рекомендуемым при уходе на второй круг значением угла тангажа, равным 7⁰.

35.

Для каждого двигателя предусмотрен один кран переключения подачи топлива. Переключатели
управления кранами подачи топлива расположены на центральной панели, за рычагами управления
двигателем и имеют следующие положения: ON (вкл.), CROSSFEED (кольцевание) и OFF (выкл.). При
нормальной работе топливо на каждый двигатель подается из бака, расположенного на стороне
данного двигателя. Перед включением режима кольцевания необходимо убедиться, что выключатель
топливного насоса находится в положении OFF (выкл).
ON -Включено
CROSSFEED-Кольцевание топлива
OFF- Выключено
ВНИМАНИЕ
Запрещается эксплуатация самолета с обоими кранами переключения подачи топлива в положении
CROSSFEED (кольцевание). Запрещается взлет самолета с краном переключения подачи топлива в
положении CROSSFEED (кольцевание).

36.

Для каждого дополнительного бака в кабине имеется переключатель FUEL TRANSFER (перекачка
топлива), расположенный на центральной панели за колесом триммера руля высоты. При установке
переключателя в положение ON (вкл.) топливо перекачивается из дополнительного топливного бака в
соответствующий основной топливный бак. Насос отключается автоматически при заполнении
основного топливного бака или опорожнении дополнительного топливного бака.

37.

1. Airplane flight manual DA 42 NG. Док. 7.01.15-Е
2. Радиоэлектронное и приборное оборудование самолёта DA 40 NG и его
лётная эксплуатация. авт. Лушников А.С. УВАУГА (институт),изд.2013года.
3. Материалы и фотографии из ресурсов интернета и архива автора.

38.

Спасибо за внимание.
38