Устройство системы питания дизельного двигателя

1.

Кафедра ГАБТУ
Тема №2
Двигатели.
Занятие №8
Устройство системы питания
дизельного двигателя (КамАЗ-740.10 и
ЯМЗ-238м2)
Преподаватель подполковник запаса Рогозин С.В.

2.

Учебные вопросы.
1. Назначение и общее устройство устройства системы питания
двигателя КамАЗ-740.10.
2. Топливный насос высокого давления.
2.1. Устройство и работа ТНВД.
2.2. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала.
2.3 Автоматическая муфта угла опережения подачи топлива в
цилиндры.
3. Устройство и работа приборов топливоподачи и воздухоподачи.
4. Особенности устройства системы питания двигателя ЯМЗ-238м2.

3.

1. Назначение и общее устройство системы питания двигателя
КамАЗ-740.10.
1.1. Устройство приборов топливоподачи и фильтрации топлива и воздуха.
Система питания дизельного двигателя включает воздухоподводящую и
топливоподводящую части. Выпуск отработавших газов осуществляется через
газовыпускную часть.
1.1.1. Подсистема питания двигателя топливом .
Подсистема питания двигателя топливом предназначена для размещения
запаса топлива на автомобиле, его очистки и впрыска топлива в цилиндры
двигателя в соответствии с порядком их работы точно дозированными порциями
в заданном отрезке цикла.
Подсистема питания дизеля топливом составляет совокупность приборов,
обеспечивающих размещение (топливные баки), очистку (топливные фильтры
грубой и тонкой очистки) и подачу топлива в цилиндры двигателя (ручной
топливоподкачивающий насос, насосы низкого и высокого давления и форсунки).
Двигатели оснащаются также всережимным регулятором частоты вращения и
автоматической муфтой опережения впрыска топлива.
Характеристика - разделенного типа, со всережимным регулированием частоты
вращения коленвала и автоматической муфтой опережения впрыска топлива.

4.

Воздухоподводящая группа:
- воздушный фильтр;
- воздухопроводы.
Топливоподводящая группа:
- топливный бак;
- фильтр грубой очистки;
- топливоподкачивающий насос низкого давления;
- топливоподкачивающий ручной насос;
- фильтр тонкой очистки топлива;
- топливный насос высокого давления;
- форсунки;
- топливопроводы высокого и низкого давления;
- регулятор числа оборотов коленчатого вала;
- автоматическая муфта опережения впрыска топлива;
- привод управления подачей топлива ножной и ручной.
Приборы выпуска отработавших газов:
- два составных выпускных коллектора;
- две выпускные трубы;
- гибкий рукав;
- глушитель;
- эжекционная труба отсоса пыли из воздушного фильтра

5.

Работа системы питания.
Топливо из бака через фильтр грубой очистки засасывается
топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки по
топливопроводам низкого давления подается к топливному насосу высокого
давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя
распределяет топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам.
Форсунки впрыскивают и распыляют топливо в камеры сгорания. Избыточное
топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан
топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки
по дренажным топливопроводам отводятся в топливной бачок нагревателя, а от
него в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом и
иглой форсунки, сливается непосредственно в бак.
1.1.2 Подсистема питания двигателя воздухом .
Подсистема питания двигателя воздухом обеспечивает забор, очистку и
распределение воздуха по цилиндрам двигателя. Подсистема питания воздухом
двигателя КАМАЗ-740 включает воздушный фильтр, воздухозаборник, колпак с
сеткой, патрубки и воздухопроводы.
Воздушный фильтр.
Характеристика - сухого типа, двухступенчатый; первая ступень инерционная решетка (циклотрон) с отсосом пыли, вторая ступень - сменный
бумажный фильтрующий элемент.

6.

Устанавливается сзади кабины автомобиля и крепится болтами при
помощи кронштейна на воздуховоде под капотом (Урал-4320), на правом
крыле (Урал-4320-31).
Воздушный фильтр состоит из:
- корпуса; - крышки фильтра;
- фильтрующего элемента;
- рычага крепления крышки;
- серьги крепления крышки;
- подводящего и отводящего
патрубка;
- патрубка автоматического
отсоса пыли;
- уплотнения фильтра.
Корпус фильтра стальной.
Фильтр Урал-4320
Он имеет во внутренней части пылеотстойник, соединенный с патрубком
отсоса пыли. Фильтрующий элемент фильтра - цилиндрической формы,
бумажный гофрированный.
Для защиты фильтрующего элемента устанавливаются наружный и внутренний
защитные кожухи из жестяной перфорированной ленты с отверстиями, а также
верхняя и нижняя крышки фильтрующего элемента.

7.

Бумажные фильтрующие
элементы:
вверху – Урал-4320 -31
Справа – воздушный фильтр
Урал-4320

8.

Работа воздушного фильтра.
Подача воздуха в воздушный фильтр осуществляется через трубку
воздухосборника с клапаном и сеткой, и трубу, соединяющую воздухозаборник с
воздушным фильтром через угловой шланг. Поступивший воздух проходит через
пылеотстойник, где задерживается основная масса крупных частиц пыли и
отсасывается через патрубок в глушитель. Затем воздух, меняя направление,
проходит через фильтрующий элемент. Чистый воздух через соединительную
трубу поступает к впускным трубопроводам двигателя.
Впускные трубопроводы (воздуховоды).
Материал - алюминиевый сплав. Крепятся на боковых поверхностях головок
цилиндров со стороны развала при помощи болтов и стальных ввертышей через
паронитовые прокладки.
Трубопроводы взаимозаменяемы, имеют форму трубы и соединены патрубками
с впускными клапанами головок цилиндров. Переходник служит для соединения
с впускными трубопроводами. Переходник крепится к фланцам трубопроводов
болтами, через резиновую прокладку.
Топливоподводящая группа:
Топливные баки.
Характеристика - стальные, штампованные из двух половин, соединенных
сваркой, освинцованы для предохранения от коррозии, внутри имееют
перегородки, предохраняющие от гидроудара во время движения

9.

У автомобиля Урал-4320 топливные баки расположены слева: основной
ёмкостью 300л (287), крепится на двух кронштейнах, запасной – 60 л,
закреплён на одном кронштейне
Устройство:
- заливная горловина с
пробкой;
- датчик указателя
уровня топлива
(сверху);
- трубка, выполняющая
роль воздушного
клапана;
- топливозаборная
труба (с сетчатым
фильтром);
- штуцер с краном;
-отверстие,
закрываемое
резьбовой пробкой

10.

11.

Фильтр грубой очистки топлива
(отстойник).
Назначение: служит для предварительной
очистки
топлива,
поступающего
в
топливоподкачивающий насос от воды и примесей
размером более 0,05 мм.
Характеристика фильтрующий элемент
сетчатый.
Фильтр-отстойник установлен с левой стороны
на раме автомобиля.
Устройство:
- корпус с кронштейном крепления;
- стакан;
- сетчатый фильтрующий элемент;
- успокоитель.
Стакан соединен с корпусом при помощи 4-х
болтов через уплотнительную прокладку. В нижней
части - сливная пробка.

12.

В корпусе имеется: - отверстие под подводящий штуцер А (может
устанавливаться транспортная заглушка);
- отводящий штуцер В;
- два отверстия для болтов крепления фильтра к раме;
- фильтрующий элемент 4, 5 - сетчатый, вворачивается в корпус фильтра 6.
В фильтре имеется успокоитель 3. В нижней части стакана 2 приварена втулка с
резьбой, в которую вворачивается через медную прокладку пробка для слива
отстоя 1.

13.

Фильтр тонкой очистки топлива
Назначение: для очистки топлива от мелких
частиц.
Характеристика - со сменными бумажным
фильтрующим элементом.
Фильтр крепится: автомобиль КамАЗ-4310 - сверху
с задней правой стороны двигателя, к впускному
трубопроводу; автомобиль Урал-4320 – внутри
двигательного отсека к правой боковине. Во всех
случаях фильтр тонкой очистки расположен в верхней
точке, относительно остальных приборов питания.
Фильтр состоит из:
- корпуса;
- 2-х стаканов;
- двух фильтрующих элементов;
- деталей уплотнения и крепления.
В корпусе имеется клапан-жиклер.
Устройство: - клапан;
- пружина клапана;
- пробка клапана;
- уплотнительная шайба;
- регулировочная шайба;

14.

Начало сдвига клапана-жиклера
происходит при давлении 25-45 кПа
(0,25-0,45 кг/смЗ), а при давлении 200240 кПА(2-2,4 кгс\см2) - начало
перепуска топлива в топливный бак.
Регулировка клапана - за счет подбора
регулировочных шайб.
Топливоподкачивающий насос низкого
давления (ТННД).
Назначение: служит для подачи топлива от бака
через фильтры грубой и тонкой очистки к насосу
высокого давления.
Характеристика - поршневого типа.
Привод - от эксцентрика кулачкового вала
топливного насоса высокого давления.
Устройство: - корпус; - поршень; - пружина
поршня; - шток толкателя; - направляющая
втулка штока; - клапаны (впускной и
нагнетательный) с пружинами.

15.

Действие
топливоподкачивающего
насоса.
Эксцентрик кулачкового
механизма со штоком
совместно с пружиной
поршня сообщает поршню
возвратно-поступательное
движение. При
перемещении поршня
создается разрежение во
всасывающей полости,

16.

открывается впускной клапан и топливо из топливного бака поступает в
предпоршневую полость, одновременно топливо, находящееся в нагнетательной
полости, вытесняется к выпускному отверстию.
При движении вверх топливо, заполнившее полость,
всасывается через нагнетательный клапан и поступает в
подпоршневую полость, а впускной клапан закрывается.
Давление топлива в нагнетательной полости практически
постоянное. Это обеспечивается изменением хода поршня в
зависимости от давления в полости нагнетателя (за счет
уравновешивания с одной стороны давления топлива, а с
другой стороны от усилия пружины поршня.
Работа топливоподкачивающего насоса низкого давления
обеспечивается только при условии, если рукоятка ручного
насоса должна быть навернута на верхний резьбовой
хвостовик цилиндра. В этом положении поршень уплотняет
впускную полость топливного насоса.
Топливоподкачивающий ручной насос.
Назначение: служит для подачи в насос высокого давления топлива при неработающем
двигателе и для удаления из топливной системы воздуха перед пуском двигателя.
Насос расположен на корпусе топливоподкачивающего насоса низкого давления.
Устройство насоса:
- корпус; - цилиндр; - поршень; - шток; - рукоятка;
- втулка корпуса; - клапаны впускной и нагнетательный общие с ТННД.

17.

Топливопроводы
служат для подвода топлива к приборам системы питания и отвода топлива от
них. Устанавливаются топливопроводы низкого и высокого давления.
Топливопроводы низкого давления изготовлены на автомобилях Урал из
медного сплава, а у автомобилей КамАЗ - из маслобензостойкого прозрачного
пластика.
Топливопроводы
высокого давления
изготавливают из
специальных стальных
трубок. Концы
топливопроводов
высокого давления
имеют форму конусов,
прижимаются
накидными гайками. От
вибрации
топливопроводы
закреплены
специальными скобами.

18.

19.

Форсунки
Назначение: служат для подачи топлива в цилиндры
двигателя в мелкораспыленном состоянии.
Характеристика - закрытая с гидравлической управляемой
иглой, многодырчатым распылителем. Начало подъема иглы под
давлением 180+5 кгс/см2.
Место установки - в головке цилиндра и закреплена скобой,
которая крепится двумя болтами.
Форсунка состоит из:
- корпуса;
- проставки;
- корпуса распылителя с иглой;
- штанги с пружиной; - регулировочных шайб;
- штуцера с сетчатым фильтром.
Корпус распылителя и запорная игла представляют собой
прецизионную пару (раскомплектовка их в процессе
эксплуатации не допускается). Проставка и корпус распылителя
зафиксированы относительно корпуса форсунки штифтами.
Пружина одним концом упирается в штангу, передающую
усилие на иглу распылителя, другим - в набор регулировочных
шайб. В корпусе выполнены топливные каналы. Каналы также
имеются в проставке и корпусе распылителя.

20.

Работа форсунки.
Топливо под высоким давлением (по трубопроводам)
подводится к штуцеру форсунки и далее через
сетчатый фильтр по каналам корпуса, проставки и
корпуса распылителя поступает в полость между
корпусом распылителя и запорной иглой. Когда
давление в указанной полости становится больше
усилия пружины форсунки, запорная игла распылителя
под действием давления топлива поднимается вверх и
происходит впрыск топлива в камеру сгорания через
сопловые отверстия распылителя.
С понижением давления в топлипроводе ниже
усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя за
0,001 с под действием пружины опускается вниз и
производит отсечку подачи топлива в цилиндры
двигателя. Просочившееся через зазор между иглой и
корпусом распылителя топливо отводится из форсунки
через каналы в корпусе.
Устройство форсунки: 1 - корпус распылителя; 2 - гайка
распылителя; 3 - проставка; 4 - штифты установочные; 5 штанга; 6 - корпус; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - штуцер; 9 шайбы регулировочные; 10 - пружина; 11 - игла распылителя

21.

Мощного удара иглы в конусное седло распылителя не будет за счёт тормозящего
действия, которое оказывает давление топлива, так как оно снизится до величины
немного ниже 40 кгс/см2. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя топливо отводится из форсунки через каналы в корпусе в
дренажный топливопровод, закреплённый в верхней части каждой форсунки и
далее отводится в топливный бак.
Подсистема отвода отработанных газов
Состоит из: двух выпускных коллекторов, двух приемных труб, гибкого
металлического рукава, глушителя, газоотводной (выхлопной) трубы, бродового
клапана. Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и
крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединяются с
головками цилиндров патрубками через медноасбестовую прокладку. Разъемное
выполнение соединения коллектор-патрубок-головка позволяет компенсировать
тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Приемные трубы глушителя крепятся к фланцам коллекторов, объединены
тройником и соединены с глушителем металлическим рукавом, который
компенсирует погрешности сборки (нарушение соосности деталей) и
температурные деформации деталей системы.

22.

Глушитель комбинированный, активно-реактивный.
Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в
тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных
перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация газов затухает.
В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука.
Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных
последовательно.

23.

ТНВД 334-20 для двигателя КамАЗ-740. По экологичности соответствует Евро-1

24.

2. Топливный насос высокого давления.
2.1. Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для точного
дозирования топлива в зависимости от режима работы двигателя и подачи его в
заданном отрезке времени к форсункам в соответствие с порядком работы
цилиндров.
Тип – плунжерный с гидравлически разгруженными плунжерами, с Vобразным расположением блоков секций (угол развала 75 град.). Устанавливается
ТНВД в развале блока картера. Диаметр плунжера – 9мм, ход плунжера – 10мм.
Номинальная подача 78,5-80,0 мм3/цикл, неравномерность подачи топлива не
более 5%. Величина пусковой подачи 195-210мм3/цикл. Направление вращения
кулачкового вала со стороны привода – правое.
Насос состоит из : - корпуса;
- кулачкового вала;
- восьми насосных секций;
-двух реек вращения плунжеров;
- всережимного регулятора частоты вращения;
- автоматической муфты опережения впрыска топлива;
- привода топливного насоса.
Насосная секция – часть ТНВД, осуществляющая дозирование и подачу топлива
к форсунке.

25.

26.

27.

Каждая насосная секция состоит из:
- корпуса;
- плунжерной пары;
- поворотной втулки;
-пружины плунжера;
- нагнетательного клапана;
- толкателя.
(Гильза втулки и плунжер - прецизионная пара, имеют
зазор в сопряжении 0.001-0.002 мм).
Корпус секции имеет фланец, при помощи которого
секция крепится на шпильках, ввернутых в корпус насоса.
Отверстия во фланце под шпильки имеют овальную форму.
Это позволяет поворачивать насосную секцию для
регулирования равномерности подачи топлива отдельными
секциями. При повороте секции против часовой стрелки
цикловая подача увеличивается, по часовой – уменьшается.
В корпусе секции выполнены два отверстия для прохода
топлива из каналов в насосе к отверстиям в плунжерной
втулке, отверстие для установки штифта, фиксирующего
положение втулки и плунжера относительно корпуса
секции и прорезь для размещения поводка поворотной
втулки.

28.

Секция насосная ТНВД:
20 - тарелка нижняя толкателя; 19 пружина; 18 - шайба опорная; 16 плунжер; 12 - штифт; 15 - втулка
плунжера; 3 – клапан нагнетательный;
8 - штуцер; 13 - корпус насосной
секции; 13, 11,18 - кольца
уплотнительные (верхнее и нижнее); 2
- шайба капроновая; 9 - втулка
плунжера поворотная;
Плунжерная пара – узел насосной секции,
непосредственно предназначенный для
дозирования и подачи топлива. Плунжерная
пара включает втулку плунжера и плунжер
(прецизионная пара).
Плунжер 11 – является подвижной деталью
плунжерной пары и выполняет роль поршня.
Плунжер в верхней части имеет осевое
сверление, две спиральные канавки,
выполненные с двух сторон плунжера, и
радиальное сверление, соединяющее осевое
сверление и канавки.
Спиральная канавка предназначена для
изменения цикловой подачи топлива за счет
поворота плунжера, а следовательно, и
канавки относительно отсечного отверстия
втулки плунжера. Поворот плунжера
относительно втулки осуществляется рейкой
топливного насоса через шипы плунжера.
Наличие второй канавки обеспечивает
гидравлическую разгрузку плунжера от
боковых усилий. За счет этого повышается
надежность работы насосной секции

29.

Нагнетательный клапан разобщает
надплунжерное пространство насосной
секции от внутренней полости
топливопровода высокого давления,
разгружает этот трубопровод от высоких
давлений между впрысками и обеспечивает
сохранение остаточного давления с целью
снижения нестабильности цикловой подачи.
Нагнетательный клапан расположен на
верхнем конце втулки и прижат к седлу
пружиной. Седло нагнетательного клапана
прижато к втулке плунжера торцевой
поверхностью штуцера через уплотнительную
текстолитовую прокладку.
Насосная секция ТНВД
двигателя ЯМЗ-840. На
секции виден блок
электронного управления
нагнетательным клапаном

30.

2.2 Совместная работа насоса высокого давления и форсунки.
Все секции насоса высокого давления работают одинаково, поэтому рассмотрим
работу только одной из них. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик
толкателя, который поднимаясь, сжимает пружину секции и перемещает плунжер,
вверх в гильзе. Во время дальнейшего поворота вала кулачок выходит из-под ролика
толкателя и пружина опускает плунжер вниз. При движении плунжера вверх секция
подает топливо, при движении плунжера вниз происходит нагнетание топлива из
топливонагнетательного канала (куда топливо подаётся ТННД) в надплунжерное
пространство.
Рейка перемещается в направляющих втулках по каналу, который закрыт пробкой.
Перемещение рейки вызывает поворот плунжера на некоторый угол. Плунжер
совершает сложное движение - возвратно-поступательное и вращательное
одновременно, за счет чего происходит изменение количества подаваемого топлива в
цилиндр.
Топливо поступает из фильтра тонкой очистки в нагнетательный канал ТНВД и при
нижнем положении плунжера через впускное отверстие и кольцевую проточку по
продольному пазу и отсеченной кромке. При подъеме плунжера топливо вытесняется из
надплунжерного пространства. Затем, когда впускное отверстие перекроется
плунжером - топливо начинает сжиматься в надплунжерном пространстве. При
достижении давления открытия (40 кгс/см2), нагнетательный клапан открывается и
топливо из надплунжерного пространства поступает к форсунке через её сетчатый
фильтр. Дальнейшее движение плунжера вверх резко увеличивает давление в
топливопроводе и при достижении величины 1800+500 кПа (180+5 кгс/см2) происходит
впрыск топлива через форсунку в камеру сгорания.

31.

При этом игла форсунки, приподнимаясь, открывает проход топливу,
впрыскиваемому в камеру сгорания. Впрыск топлива из форсунки в камеру сгорания
продолжается до тех пор, пока кромка винтовой канавки движущегося вверх
плунжера не начнет открывать перепускное отверстие, соединяющее надплунжерное
пространство с топливоотводящим каналом. Давление в надплунжерном
пространстве резко снижается, топливо попадает в отводящий канал, и
нагнетательный клапан под действием пружины садится в седло, ограничивая
давление в трубопроводе высокого давления 40 кгс/см2. Этим обеспечивается
быстрая посадка в седло иглы распылителя форсунки и резкая отсечка подачи
топлива в цилиндр. При движении плунжера вниз под действием пружины полость
над ним заполняется топливом и процесс повторяется. Количество подаваемого
плунжером топлива определяется длиной хода нагнетания, которая зависит от
положения винтовой канавки плунжера относительно выходного отверстия канала
отсечки во втулке и изменяется с поворотом плунжера. Для устранения подтекания
топлива в камере сгорания между распылителем и иглой форсунки необходима
быстрая посадка иглы в седло, т.е. четкая отсечка подачи топлива. Это
обеспечивается нагнетательным клапаном, имеющим конический разгрузочный
поясок, который при посадке клапана на седло работает как поршень, способствуя
увеличению объема пространства за ним, что приводит к резкому снижению
давления в трубке между клапаном и форсункой. Поясок клапана и седло (при
опускании клапана) работают как поршневая пара.

32.

2.3. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива.
Для того чтобы получить наибольшую мощность, необходимо, чтобы сгорание
топлива произошло в минимальном объеме, т.е. когда поршень находится в ВМТ.
С этой целью топливо всегда впрыскивается еще до прихода поршня в ВМТ.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива предназначена для
автоматического изменения момента начала подачи топлива в зависимости от
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Муфта устанавливает
оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне
скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая
жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя.

33.

Характеристика - центробежного типа, прямого действия с установочным
углом опережения впрыска топлива 18° (на оборотах холостого хода).
Место установки - на коническом конце кулачкового вала насоса высокого
давления на сегментной шпонке и крепится кольцевой гайкой.
Устройство муфты:
- корпус;
- ведущая полумуфта с пальцами;
- ведомая полумуфта с осями;
- грузы;
- пружины;
- проставка;
- стакан пружины.

34.

Работа муфты угла опережения подачи топлива.
Муфта изменяет момент начала подачи (впрыска) топлива за счет
дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или
другую сторону относительно вала привода насоса.
а) Работа муфты при малой частоте вращения.
Центробежная сила невелика, грузики под действием пружин находятся в
сведенном состоянии. Муфта только передает крутящий момент, не изменяя угол
опережения впрыска топлива, который установлен при сборке привода
топливного насоса, равный 18°.
б) При увеличении числа оборотов.
Грузы муфты под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление
пружин, расходятся. При расхождении грузы, поворачиваясь вокруг осей,
скользят по пальцам ведущей полумуфты. При этом расстояние между пальцами
ведущей полумуфты и осями грузов уменьшается, в результате чего ведомая
полумуфта поворачивается относительно ведущей на определенный угол.
Поворот кулачкового вала насоса на такой же угол приводит к увеличению
опережения впрыска топлива.
в) При уменьшении числа оборотов двигателя.
Грузы сходятся под действием пружин, так как центробежная сила грузов
уменьшается. Ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в
сторону, противоположную вращению, и тем самым угол опережения впрыска
топлива уменьшается.

35.

2.4 Всережимный регулятор частоты вращения.
Назначение: регулятор предназначен для поддержания заданного скоростного
режима работы двигателя путем автоматического изменения количества
подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от нагрузки на двигатель.
Характеристика - всережимный, механический, прямого действия.
Устанавливается в развале корпуса топливного насоса высокого давления и
приводится в действие от кулачкового вала насоса с помощью ведущей и
промежуточной шестерён. В регулятор подается масло от системы смазки
двигателя. Подача масла осуществляется по трубке в верхнюю часть задней
крышки под давлением.
Устройство регулятора:
- державка грузов в сборе; - муфта грузов;
- упорный подшипник;
- рычаги управления регулятором (рычаги останова двигателя - 34, 35; рычаг
включения подачи топлива - 46, рычаг регулятора - 39, рычаг реек топливного
насоса - 40, рычаг управления регулятором) ;
- пружины регулятора (пружина рычага выключения подачи топлива - 36,
пружина рычага управления регулятором - 45);
- детали привода регулятора;
- крышка.

36.

37.

Вращение от ведущей
шестерни к ведомой
передается через
промежуточную
шестерню.
Промежуточная шестерня
- вращается на двух
шариковых подшипниках,
которые установлены на
оси. Ведомая шестерня
выполнена заодно с
державкой грузов.
Державка грузов вращается на двух
шарикоподшипниках.
Один подшипник
запрессован в корпус
насоса, второй - в крышку
регулятора.
Центробежная сила
вращающихся грузов
через упорный
подшипник, муфту и
рычаг муфты грузов передается на рейку топливного насоса.

38.

39.

На верхней крышке регулятора расположены:
- рычаг управления регулятором;
- рычаг останова;
- болт ограничения минимальных оборотов;
- болт ограничения максимальных оборотов.
Рычаг останова имеет кинематическую связь с рычагом включения подачи топлива,
расположенном в полости регулятора и имеет на одном конце продольную пружину,
которая используется для перемещения рычага, а вторым Г-образным концом рычаг
упирается в регулировочный болт.
Пружина предназначена для возвращения рычага выключения подачи топлива в
исходное положение.
Работа регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При нажатии на педаль управления подачи топлива рычаг управления регулятором
поворачивается на определённый угол и вызывает натяжение пружины рычага. Рычаг
муфты грузов под действием натяжения пружины, поворачиваясь вокруг оси рычага
муфты грузов, перемещает рейки подачи топлива и частота вращения коленчатого
вала двигателя возрастает до значения, при котором центробежная сила грузов
регулятора уравновешивает силу натяжения пружины рычага регулятора. В случае
повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя при заданном положении
рычага управления регулятором (например на спуске), что происходит при
уменьшении нагрузки на двигатель, возрастает и частота.

40.

вращения державки грузов. Грузы регулятора, качающиеся на осях под действием
центробежных сил расходятся и через упорный подшипник, муфту грузов и палец
рычага перемещают рычаг муфты грузов. Рычаг, поворачиваясь вокруг оси,
перемещает рейки подачи топлива в сторону уменьшения подачи топлива.
С увеличением нагрузки на двигатель (на подъёме) частота вращения
коленчатого вала и центробежная сила грузов регулятора уменьшается и рычаг
муфты грузов с рейкой подачи топлива насоса под действием усилия пружины
рычага перемещается в обратном направлении; подача топлива, а затем и частота
вращения коленчатого вала увеличиваются. Таким образом, в условиях
изменяющейся нагрузки автоматически поддерживается скоростной режим
работы двигателя.
Остановка работающего двигателя производится с помощью рычага
останова, который соединён гибким тросиком с головкой ручной отсечки подачи
топлива, установленной в кабине. При вытягивании головки до отказа рычаг
останова поворачивается и через палец, преодолевая усилия пружины рычага
выключения подачи топлива перемещает рычаг, который в свою очередь
воздействует на рычаг регулятора, рычаг муфты грузов и рычаг рейки выводит
рейки в положение выключения подачи топлива и двигатель останавливается.
Рычаг выключения подачи топлива, перемещаясь по направляющему пальцу, за
счёт скошенной поверхности поднимается вверх и выходит из контакта с плоским
торцом рычага регулятора. Это даёт возможность для пуска двигателя.

41.

под небольшим усилием пружины рычага передвинуть рычаг регулятора до упора
в регулировочный болт. При этом рейки установят поворотные втулки насосных
секций на максимальную подачу, необходимую для надёжного запуска двигателя.
После пуска двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала
Привод управления ТНВД

42.

двигателя центробежная сила грузов, преодолевая усилие пружины рычага
регулятора, переместит рычаг муфты грузов и рейки подачи топлива до
нормальной величины подачи топлива. Рычаг выключения подачи топлива под
действием своей пружины займёт своё первоначальное положение после нажатия
на педаль газа.
3. Проверка правильности установки угла опережения впрыска топлива.
1. Проверить положение меток на корпусе муфты опережения впрыска топлива
и на корпусе топливного насоса, а также на торце корпуса муфты и на фланцах
привода топливного насоса. Рычаг управления регулятором установить в среднее
положение и прокачать топливную системы двигателя.
2. Ослабить два болта ведомой полумуфты привода, развернуть корпус муфты в
направлении, обратном ее вращению, до упора болта в паз (вращение муфты
правое, если смотреть со стороны привода).
3. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления, установить ручку
фиксатора маховика в нижнее положение.
4. Проворачивать коленчатый вал по ходу вращения ломиком до тех пор, пока
метки не окажутся в верхнем положении, а фиксатор не войдет в углубление
маховика.
5. Медленно повернуть корпус муфты опережения впрыска топлива за фланец
ведомой полумуфты привода в направлении вращения привода насоса. Закрепить
болты ведомой полумуфты после совмещения меток на корпусе муфты и корпусе
топливного насоса.

43.

6. Проверить точность установки угла опережения впрыска
топлива: Установить ручку фиксатора в верхнее положение,
медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения. Затем
перевести ручку фиксатора в нижнее положение и поворачивая
коленчатый вал, совместить метки, расположенные на корпусе
муфты и корпусе топливного насоса. В момент совмещения меток
фиксатор должен войти в углубление на маховике.
7. Закрыть люк картера сцепления крышкой и установить ручку
фиксатора в верхнее положение.
8. Пустить двигатель и болтом ограничения минимальной частоты
вращения, отрегулировать минимальную частоту вращения
коленчатого вала 1100-1200 об/мин.

44.

3. Особенности системы питания Урал-4320-31 с двигателем
ЯМЗ-238м2
ЯМЗ-238Д1

45.

Схема системы питания
дизеля ЯМЗ-236 А–
всасывающая магистраль;
В–низкое давление; С –
высокое давление; D – слив
излишков топлива в бак; 1
– фильтр грубой очистки
топлива; 2 – топливный
насос высокого давления; 3
– фильтр тонкой очистки
топлива; 4 – форсунка; 5 –
распылитель форсунки; 6
– топливоподкачивающий
насос; 7– топливный бак
Из бака через сетчатый фильтр топливоприёмника и фильтр грубой очистки топливо
засасывается топливоподкачивающим насосом двигателя автомобиля подается в фильтр
тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления. Топливный насос в
соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8) подает топливо по
топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в
цилиндрах двигателя в конце такта сжатия и части рабочего хода. Через перепускной
клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а
вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по дренажному топливопроводу в
топливный бак. Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по
сливному трубопроводу в бак.

46.

Топливоподающая аппаратура двигателя — разделенного типа. Она состоит из
топливного насоса высокого давления (модель 173) с всережимным регулятором
частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи
топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой
очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

47.

ТНВД двигателя ЯМЗ-238м2

48.

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается
топливоподкачивающим насосом и подается в фильтр тонкой очистки и далее к
топливному насосу высокого давления. Топливный насос в соответствии с
порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого
давления к форсункам, которые распыляют его в цилиндрах двигателя. Через
перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки
излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по
топливопроводу в топливный бак. Просочившееся в полость пружины форсунки
топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.
Насос расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и имеет
шестеренчатый привод. Топливный насос высокого давления –
восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя. На двигатели
устанавливаются топливные насосы высокого давления различных моделей,
имеющие конструктивные и регулировочные отличия.
Схема подключения
Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на
то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном
уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и
торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные
болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки
отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие
магистрали.

49.

50.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 состоит из корпуса, кулачкового
вала, 8-ми насосных секций, автоматического всережимного регулятора числа
оборотов, размещенных в общем корпусе, муфты регулирования угла подачи
топлива в цилиндры.
Принцип действия насосной секции ТНВД двигателя ЯМЗ-238м2
При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим
давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через
продольный канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении
плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в
топливопровод высокого давления и перепускается в топливоподводящий канал
до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие
втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном
пространстве резко возрастает. Когда давление достигнет такой величины, что
превысит усилие, создаваемое пружиной запорной иглы форсунки, игла
поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. При
дальнейшем движении плунжера вверх отсечные кромки плунжера открывают
отсечные отверстия во втулке, что вызывает резкое падение давления топлива в
линии нагнетания, посадку иглы форсунки на запирающий конус распылителя и
прекращение подачи топлива в камеру сгорания. На внутренней поверхности
втулки плунжера имеется кольцевая канавка, а в стенке отверстие канала для
отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре.

51.

Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом секции, корпусом секции и
корпусом насоса осуществляется резиновыми кольцами. Из полости вокруг
втулки плунжера просочившееся топливо поступает по пазу на втулке плунжера в
полость дренажного канала низкого давления корпуса насоса и далее через
перепускной клапан и трубопровод в топливный бак. В нижней части корпуса
ТНВД ЯМЗ-238 расположен кулачковый вал. Кулачковый вал вращается в
роликовых конических подшипниках и промежуточной опоре. Кулачковый вал
установлен с натягом 0,01 – 0,07 мм, который обеспечивается регулировочным и
прокладками, установленными между крышкой подшипника и корпусом насоса.
Связь секций с регулятором частоты вращения насоса осуществляется через
рейку. Рейка перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпусе
насоса. На выступающем из насоса конце рейки имеется болт, которым она
упирается в защитный колпачок при положении рейки перед пуском двигателя.
При вывертывании болта из рейки пусковая подача уменьшается. Смазка насоса
— централизованная, от масляной системы двигателя. Масло подводится к
корректору по наддуву, откуда, сливаясь в полость регулятора, поступает в
полость кулачкового вала насоса.

52.

Приборы подсистемы питания топливом ЯМЗ-238м2
Фильтр грубой очистки топлива состоит (рис.
выше) из крышки корпуса 37, колпака 44 и
фильтрующего элемента 43. Колпак и крышка
соединяются четырьмя болтами 40. Уплотнение между
ними обеспечивается резиновой прокладкой 42. На
колпаке имеется сливная пробка 9 с прокладкой 10.
Фильтрующим элементом является ворсистый
хлопковый шнур, навитый на сетчатый каркас.
Фильтрующий элемент плотно зажимается по торцам
между крышкой и дном колпака. Отверстие в крышке,
закрытое пробкой 38 с прокладкой 39, служит для
заполнения фильтра топливом. Замена элемента
фильтра грубой очистки топлива дизеля Слить
отстой из фильтра 46. Отвернуть четыре болта 40
крепления колпака 44 фильтра к крышке 37, снять колпак фильтра и удалить старый
фильтрующий элемент 43. Тщательно промыть внутренние поверхности колпака чистым
бензином или дизельным топливом. Поставить новый элемент 47 и прокладку 42 в канавку
крышки, установить колпак, и, убедившись в правильном положении прокладки,
тщательно затянуть болты 40 креплении колпака к крышке. Для исключения случаев
смещения прокладки допускается перед установкой прокладку со стороны крышки смазать
консистентной смазкой. Отвернуть пробку 39, залить в фильтр чистое топливо и тщательно
завернуть пробку. Пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра. Подтянув
болты, устранить подсос воздуха.

53.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля состоит
из колпака 55 с приваренным к нему стержнем 58,
крышки 49 и фильтрующего элемента 54. Снизу в
стержень ввернута сливная пробка 57 с прокладкой.
Уплотнение между колпаком и крышкой
обеспечивается паронитовой прокладкой 53. Колпак
с крышкой соединен болтом 50, под головку
которого поставлена уплотнительная шайба 51.
Сменный фильтрующий элемент пружиной 56
прижимается к крышке. С торцовых поверхностей
фильтрующий элемент уплотнен прокладками. В
крышку ввернут клапан-жиклёр 47, который
уплотняется прокладкой 48. Через клапан-жиклёр
сливается часть топлива вместе с воздухом,
попавшим в систему низкого давления. При малом
давлении в системе, что может наблюдаться при
пуске двигателя, слива топлива не происходит, и питание ЭФУ топливом улучшается. Замена
элемента фильтра тонкой очистки топлива: Слить отстой из фильтра. Вывернуть болт 50
крепления колпака. Снять колпак 55 и удалить старый фильтрующий элемент 54. Промыть
бензином внутренние поверхности колпака. Поставить в колпак 55 пружину 56,
фильтрующий элемент 54 (меньшим отверстием вниз), на верхний фланец элемента
установить резиновую прокладку 52. Для слива отстоя из фильтров отвернуть на 3-4 оборота
сливные пробки и слить по 0,1 л топлива в посуду. После слива отстоя пробки завернуть и
пустить двигатель на 3 минуты для удаления воздушных пробок. Сливать отстой особенно
важно в зимнее время для удаления воды.

54.

Форсунка топливной системы
дизельного двигателя ЯМЗ
Форсунка предназначена для
впрыска в камеру сгорания
двигателя топлива в
мелкораспыленном состоянии. На
двигателе устанавливаются
форсунки закрытого типа, с
многодырчатым распылителем и
гидравлически управляемой иглой.
Форсунки расположены в головке
цилиндров (в латунных стаканах)
против каждого цилиндра между
клапанами и крепятся скобой.
Конец распылителя форсунки
входит в камеру сгорания.
Основные детали форсунки —
распылитель 36 с иглой 35, пружина 24 и регулировочный винт 22 — смонтированы в
корпусе 32 форсунки. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 34 присоединен корпус
распылителя 36, внутри которого находится запорная игла. Уплотнение между торцами
корпусов распылителя и форсунки достигается путем тщательного изготовления этих
поверхностей с последующей притиркой их без дополнительных уплотняющих деталей.
Распылитель с иглой являются парой, которая при работе в условиях высоких температур
должна обеспечивать требуемое качество распиливания топлива и одновременно хорошую
плотность соединений, необходимую для нормальной работы форсунки.

55.

Распылитель и игла изготовляются из легированных сталей с последующей термической
обработкой, обусловливающей высокую поверхностную твердость. Кроме того, при
механической обработке этих деталей производят специальные доводочные операции для
получения высокой точности, геометрической правильности и хорошего качества отделки
рабочих поверхностей деталей. Так же как плунжерная пара и нагнетательный клапан
топливного насоса, распылитель с иглой подбирают парами, и раскомплектовка их в
процессе эксплуатации не допускается.
В нижней части корпуса распылителя имеются четыре сопловых отверстия диаметром
0,32 мм, через которые происходит впрыск топлива в камеру сгорания. Внутреннее
отверстие корпуса распылителя внизу переходит в конус, который служит седлом под
уплотняющий конус иглы. Фигурная камера распылителя сообщается тремя наклонными
отверстиями в с кольцевой канавкой а на верхнем торце корпуса распылителя.
Распылитель фиксируется относительно корпуса форсунки двумя штифтами 33.
В верхнюю часть корпуса форсунки ввернута гайка 23, на которую навернут колпак 20 с
уплотнительной шайбой 25. В гайку снизу ввернут регулировочный винт 22, упирающийся
заплечиками в пружину 24. Другой конец пружины через тарелку 26 давит на штангу 31,
которая нижним концом с шариком прижимает иглу к гнезду распылителя, закрывая
выходное отверстие. Усилие предварительной затяжки пружины регулируется винтом 22,
фиксируемый контргайкой 21.
В корпус сбоку на резьбе ввернут штуцер 28, по которому топливо подводится к
форсунке. В конце штуцера установлен сетчатый фильтр 27 для последней очистки
топлива перед поступлением к игле.
Резиновое уплотнение 29 на штуцере служит для герметизации пространства головки
цилиндров в месте, где штуцер прикрывается крышкой головки.

56.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба,
предотвращающая прорыв газов. Работа форсунки. Топливо из насоса высокого давления
по трубопроводу подается к штуцеру форсунки и, пройдя сетчатый фильтр, по
вертикальному каналу в корпусе форсунки поступает в кольцевую канавку. Из кольцевой
канавки топливо по трем наклонным каналам в поступает в камеру. По мере, движения
плунжера насоса вверх (ход нагнетания) давление топлива в камере увеличивается и
передается на коническую поверхность иглы. Игла под действием давления топлива
стремится подняться вверх. Этому препятствует пружина 24, которая через штангу 31
прижимает иглу к гнезду, препятствуя тем самым поступлению топлива к сопловым
отверстиям.
В тот момент, когда давление в полости превысит усилие, создаваемое пружиной, игла
35 поднимется вверх и откроет сопловые отверстия распылителя, через которые
произойдет впрыск топлива в камеру сгорания. Когда в насосе высокого давления
происходит отсечка подачи топлива и давление в трубопроводе становится меньше
давления, создаваемого пружиной, игла под действием пружины опускается в гнездо, и
поступление топлива в цилиндр двигателя прекращается.
Для предотвращения подтекания топлива в цилиндр двигателя в конце впрыска
необходимо обеспечить резкую посадку иглы в гнездо. Это достигается быстрым
снижением давления в трубопроводе и в полости, благодаря наличию у нагнетательного
клапана насоса высокого давления разгрузочного пояска.
Форсунки двигателя отрегулированы на давление начала подъема иглы, равное 150+5
кГ/см2 Это давление в процессе эксплуатации проверяется на специальном стенде и в
случае необходимости восстанавливается изменением затяжки пружины 24 с помощью
регулировочного винта 22. Топливо, просачивающееся через зазор между иглой и
корпусом распылителя, отводится из форсунки через отверстия в регулировочном винте и

57.

Приборы подсистемы питания топливом ЯМЗ-238м2

58.

34 – воздухозаборник с защитным колпаком 33; 27 – корпус фильтра с пылеотбойником;
36,35 – фильтрующий элемент с предочистителем; 38 – крышка фильтра; 28,31 –
гофрированные соединительные шланги; 29,30 – трубы воздуховодов; 32 – насадка
центрального воздуховода.

59.

39, 54 – трубы воздухозаборные; 42,51 – корпуса заслонок вспомогательного тормоза; 45 –
компенсаторы; 46 – глушитель выхлопа; 48 – труба выпускная.

60.

Приводы отбора мощности на системы и механизмы
ЯМЗ-238м2

61.

3. Проверка правильности установки угла опережения впрыска
топлива.
1. Проверить положение меток на корпусе муфты опережения впрыска топлива
и на корпусе топливного насоса, а также на торце корпуса муфты и на фланцах
привода топливного насоса. Рычаг управления регулятором установить в среднее
положение и прокачать топливную системы двигателя.
2. Ослабить два болта ведомой полумуфты привода, развернуть корпус муфты в
направлении, обратном ее вращению, до упора болта в паз (вращение муфты
правое, если смотреть со стороны привода).
3. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления, установить ручку
фиксатора маховика в нижнее положение.
4. Проворачивать коленчатый вал по ходу вращения ломиком до тех пор, пока
метки не окажутся в верхнем положении, а фиксатор не войдет в углубление
маховика.
5. Медленно повернуть корпус муфты опережения впрыска топлива за фланец
ведомой полумуфты привода в направлении вращения привода насоса. Закрепить
болты ведомой полумуфты после совмещения меток на корпусе муфты и
корпусетопливного насоса.
6. Проверить точность установки угла опережения впрыска топлива:
Установить ручку фиксатора в верхнее положение, медленно повернуть
коленчатый вал по ходу вращения.

62.

Таблица Возможные неисправности системы питания двигателя
топливом
Признаки, причины неисправностей
Способы устранения
Двигатель не пускается
Нет топлива в баках.
Заполнить топливные баки, прокачать
Наличие воздуха в топливной системе
систему питания.
Засорились трубопроводы или заборник в
Устранить не герметичность и
топливном баке.
прокачать систему. Промыть заборник,
Замерзание воды в топливопроводах или на промыть и продуть топливопроводы.
сетке заборника топливного бака. Загустение
Осторожно прогреть топливные
топлива в трубопроводах при низких
трубки, фильтры, бак ветошью,
температурах.
смоченной горячей водой. Заменить
Засорение фильтрующих элементов топлив- топливо другим, соответствующим сеных фильтров.
зону, и прокачать систему питания.
Не работает топливоподкачивающий насос. Заменить фильтрующие элементы.
Заедание рейки топливного насоса высокого Разобрать насос и устранить
давления.
неисправность. Снять топливный насос
Затрудненное перемещение рейки топливного и отправить в ремонт.
насоса из-за загустения смазки.
Прогреть топливный насос паром,
теплым воздухом.
Двигатель не развивает необходимой мощности, дымит
Засорился воздушный фильтр или колпак
Обслужить воздушный фильтр или
воздухозаборника.
очистить сетку колпака.
Рычаг управления регулятором не доходит до Проверить и отрегулировать привод
болта ограничения максимальной частоты
рычага.
вращения коленчатого вала. Наличие воздуха в Устранять не герметичность и
топливной системе.
прокачать систему питания.

63.

Засорение форсунки или нарушение
Отрегулировать угол начала подачи
ее регулировки.
топлива. Промыть форсунку, проверить и при
Загрязнение клапанов или поломка необходимости отрегулировать в мастерской.
пружины топливоподкачивающего
Промыть клапан или заменить пружину.
насоса. Поломка пружин толкателей,
Заменить пружины, отрегулировать насос на
нагнетательных клапанов топливного стенде в специальной мастерской. Заменить
насоса высокого давления.
плунжерную пару и отрегулировать насос на
Зависание плунжера топливного
стенде в специальной мастерской. Заменить
насоса высокого давления.
фильтрующие элементы тонкой очистки
Недостаточная подача топлива.
топлива, промыть фильтр грубой очистки,
подтянуть соединения в топливопроводах.
Двигатель стучит
Ранний впрыск топлива в цилиндры. Отрегулировать угол начала подачи топлива.
Повышенная цикловая подача топлива Заменить рейку топливного насоса высокого
(вышел из зацепления фиксатор рейки). давления.
Двигатель работает неравномерно
Ослабло крепление трубки высокого
Подтянуть гайку крепления или заменить
давления или трещина трубки.
трубку. Отрегулировать равномерность подачи
Нарушение равномерности подачи
на специальном стенде.
топлива секциями насоса высокого
Снять форсунки и отправить в мастерскую на
давления.
проверку.
Неудовлетворительная работа
Устранить неисправность в специальной
отдельных форсунок.
мастерской.
Неудовлетворительная работа
регулятора частоты вращения.

64.

Контрольные вопросы по теме №3:
1. Из каких приборов состоит система питания дизеля?
2. Для чего служит и как работает ТНВД?
3. Для чего служит и как работает регулятор частоты вращения
коленчатого вала дизеля?
4. Для чего предназначена и как устроена автоматическая муфта
опережения угла впрыска топлива?
5. Для чего предназначены и как работают форсунка?
6. Принцип облегчения запуска дизельного двигателя при низких
температурах с помощью ЭФУ?

65.

Задание на самостоятельную работу:
изучить материал занятия, руководствуясь литературой:
1. Автомобили Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификации. РЭ.
- Миасс: Транспорт, 2010, стр. 37-40.
2. Виноградов В.В. Учебник военного водителя. Учебник. – Р: Изд.
«Узорочье», 2002, стр.62-78.
3. Лёгкий многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач МТ-ЛБ.
ТО и ИЭ. – М: ВИ. 2001, стр. 33-39.
4. Автомобили Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификации. РЭ. Миасс: Транспорт, 2010, стр. 37-40.
Тема следующего занятия №3_2 “Предпусковые подогреватели
двигателя” – групповое