Дамыған шет елдерде логистиканың даму және пайдалану мәселелері

1.

Дамыған шет елдерде
логистиканың даму және
пайдалану мәселелері мен
перспективалары

2.

ЖОСПАР:
1. Кіріспе.
2. Негізгі бөлім.
2.1. Дамыған елдердің логистиканың дамуының негізгі
тенденцияларын анықтайтын факторлар.
2.2. Әлемде логистиканың даму рейтингісі.
2.3. Дамыған
шет
елдерде
логистиканың
даму
перспективалары.
2.4. Дамыған шет елдерде логистиканы дамыту шаралары.
2.5. Дамыған елдердегі логистиканың даму мысалы: Жапония.
3. Қорытынды.
4. Пайдаланылған әдебиеттер.

3.

1. Кіріспе.
Автомобиль және теміржол көлігінің, теңіз және ішкі су жолдарының
заманауи жүйесінің, сондай-ақ ұлттық және халықаралық әуежайлардың кең
желісінің арқасында дамыған мемлекеттер халықаралық нарықтарға қолайлы
қол жетімділікті қамтамасыз етуде. Бұл елдердегі логистикалық желілердің
әлемдік логистиканың орталығына айналуына мүмкіндік берді.
Еуропаның дамыған елдері, Жапония, АҚШ, Канада секілді
логистикасы дамыған елдері арқылы әлемнің кез-келген еліне қарағанда
көбірек тауар өтеді: олар жалпы логистикалық нарықтың шамамен екіден
біріне иелік етеді (ЕО-тың 28 елі, Норвегия мен Швейцария, Жапония, АҚШ,
Канада кіреді).
Қазіргі заманғы халықаралық,
трансшекаралық логистиканы қазіргі кезде ұлттық логистиканың дамуынсыз
елестету мүмкін емес.
Презентацияда дамыған елдердің
логистиканың дамуына бүкіл
әлемге белгілі бағыттары, оның ерекшеліктері қандай және қазіргі кезде
дамыған елдердің логистикасының жағдайы
қандай екендігі қарастырылады.

4.

2. Негізгі бөлім.
2.1. Дамыған елдердің логистиканың дамуының негізгі тенденцияларын
анықтайтын факторлар.
Дамыған елдердің логистикада алған бағыты әлемдік экономикадағы
логистиканың одан әрі даму болашағын анықтайды.
Бұл кезең нарықтық
қатынастардың күрделенуімен, бәсекелестіктің күшеюімен және күрделенуімен
сипатталады
Дамыған елдерде логистиканың дамуының негізгі тенденцияларын
анықтайтын факторларды келтірейік:
• халықаралық нарықта өздерін әлемдік компаниялар ретінде көрсететін
трансұлттық корпорациялар (ТИК) санының өсуі және олардың арасындағы
бәсекелестіктің күшеюі;
• мемлекеттік нарықтарға әлемдік компаниялардың келуі;
• көлік дәліздерін қалыптастыру және дамыту туралы шешімдер
қабылдаудағы саяси фактордың рөлін күшейту (параллель немесе бұрынғыларына
қосымша) - мемлекеттер транзиттік жүктерді тарту бәсекелестігіне қатысады;
• жүк ағындарын тартудағы порттардың рөлінің өсуі және жекелеген
аймақтардың порттары арасындағы бәсекелестіктің шиеленісуі;
• ірі шетелдік компаниялардың ұлттық көлік қызметтерінің нарықтарына
енуі;
• тізбені кеңейту және ұсынылатын логистикалық қызметтердің сапасына
қойылатын талаптарды арттыру.

5.

2.2. Әлемде логистиканың даму рейтингісі.
Дүниежүзілік банк екі жылда бір рет халықаралық логистикалық
көрсеткіштерді уақыт, шығындар мен сенімділік тұрғысынан өлшейтін Логистикалық
өнімділік индикаторын немесе LPI шығарады.
Көрсеткіште логистикалық көрсеткіштер мен жан басына шаққандағы ЖІӨ экономикалық даму өлшемі арасындағы тығыз байланыс көрсетілген. Германия мен
Сингапур сияқты ең озық елдер де логистиканың жұлдыздары екендігі таңқаларлық
емес
Жоғарыда, ДБ көрсеткен LPI көрсеткішіне сәйкес әр елдің логистикалық даму
көрсеткіштері (мұндағы, ақ –дамыған, қара түс – дамымаған).

6.

Көріп отырғанымыздай, дамыған елдер дерлік барлығы логистикада ақ
түспен бейнеленген, яғни логистика да пропорционалды түрде дамыған. Ал
дамымаған елдер бұл көбіне Африка, Таяу Шығыс, Солтүстік Азия және Латын
мемлекеттері екендігін көреміз.
LPI рейтингіне ие жетекші елдер ірі әлемдік көлік-логистикалық хаб ретінде
қызмет ететін дамыған экономикалар болып табылады (мысалы, бірінші орын алатын
Сингапур) немесе қызмет көрсету саласы күшті (мысалы, Швейцария). Бұл елдердегі
логистикалық қызметтер ауқымды экономиканың пайдасын көреді және көбінесе
инновация мен технологиялық өзгерістердің қайнар көзі болып табылады (Aktas және
басқалар. 2018).
Рейтингтің төменгі жағында теңізге шыға алмайтын немесе географиялық
жағынан оқшауланған табысы төмен елдер немесе Ауғанстан сияқты қақтығыстарға
немесе басқару мәселелеріне байланысты оқшауланған елдер орналасқан
(Дүниежүзілік Банк 2018). Логистикалық шығындар кейбір дамушы елдерде жалпы
ішкі өнімнің 30% құрайды, ал дамыған экономикаларда бұл коэффициент шамамен
10% құрайды. Бұл айырмашылық елдің бәсекеге қабілеттілігі үшін өте маңызды
(Aktas et al. 2018). Шын мәнінде, дамушы елдер, әсіресе Африка мен Орталық Азия,
ең шектеулі жеткізілімге ие, өйткені олар әдетте қиын географиялық орналасуы мен
ерекшеліктерінен, көршілес елдердегі логистикалық қызметтерге қол жетімсіздігінен
және жоғары көлік шығындарынан зардап шегеді (Дүниежүзілік Банк 2018).

7.

2.3. Дамыған шет елдерде логистиканың даму
перспективалары.
Дамыған елдердің логистикасы әлемде жетекші орынды алады: олар
логистиканың дамуына, көлік те, өндіріс те үлкен үлес қосты, теориялық негіздерін
қалап, практикалық компонентін дамытты, төртінші революция – төртінші даму
кезеңінің бастаушылары боп табылады.
Әлемде логистика дамуының төртінші - заманауи кезеңі, оның басталуы
ХХІ ғасырдың басына сәйкес келді, оны жаһандану кезеңі деп атаған жөн, өйткені дәл
осы кезең тұтастай алғанда экономикалық дамудың негізгі тенденцияларының бірі
болып табылады.
Әлемдік логистиканың жаһандануы келесі факторларға негізделген:
• дамыған және дамушы елдердің әлемдік логистикалық қатынастарға белсенді
қатысу;
• ғаламдық транспорттық проблемаларды шешу қажеттілігі;
• ғылыми-техникалық прогресті жеделдету (ҒТП) және постиндустриалды,
ақпараттық қоғамға көшу.
Бәсекелестікті күшейте отырып, бизнестің жаһандануы бәсекеге қабілеттілікті
жан-жақты жақсарту мақсатында фирмалардың ресурстық әлеуетін дамытуды
ынталандырды. Әлемдік логистикалық жүйеде барлық ресурстар «ақпараттық-кеңістікуақытқа» айналды.

8.

2.4. Дамыған шет елдерде логистиканы
дамыту шаралары.
Атап айтқанда, тасымалдау шығындарының төмендеуі үш тетік
арқылы өнімділік пен экономикалық өсуді арттырады (Дүниежүзілік Банк
2018):
(1) Олар фирмалардың нарықтық аймақтарын кеңейтеді және
тауарлар мен қызметтердің өндірістік бірлік шығындарын тұрақты
шығындармен азайтады;
(2) Өндірістегі масштабқа қайтарымы артып келе жатқан салаларда
көлік шығындарының төмендеуі тұтынушыларға көбірек тұтыну түрлерін
ұсынатын және мамандандырылған аралық тауар өндірушілерінің көп
мөлшерін бір қалада орналастыруға мүмкіндік беретін агломерациялық
экономикаларға әкеледі және ...
(3) Көлік шығындарының төмендеуі
халықаралық білімдерді кеңейту арқылы өсуді
күшейтетін халықаралық нарықтарға және
аралық тауарлардың импортына кепілдік береді.

9.

2.5. Дамыған елдердегі логистиканың
даму мысалы: Жапония.
Соңғы 10 жылда Жапония экономикалық маңызды орталықтардың
біріне айналды және ерекше географиялық орналасуына қарамастан жоғары
дамыған логистикалық жүйені дамытты. Бір жағынан, мұндай логистикалық
жүйе шикізат жетіспеушілігін өтеу үшін өте маңызды, ал екінші жағынан,
Жапон аралдарындағы өндіріс онсыз жасай алмайды. Бұл елдің оң экспорттық
өсімін кеңейтуге негіз болады. Әсіресе, әуе және теңіз көлігі маңызды рөл
атқарады. Теміржол көлігі және автомобильмен жеткізілім екінші кезекке
қойылды.
Жапония бойынша бірқатар тау жоталары созылып жатыр. Тек Токио
мен Осаканың айналасындағы ірі мегаполистерге үлкен жазықтар тән. Тегіс
жерге жер салу шектеулі, сондықтан қымбатырақ. Осы тапшылыққа жауап
ретінде теңіздегі жасанды аралдарда әуежайлар мен ірі жобалар салынуда.
Жапонияда жүктерді тасымалдаудың маңызды құралы - автомобиль
көлігі маршруттары мен жағалаудағы кеме қатынасы. Соңғы уақытқа дейін
теміржол көлігінің рөлі шамалы болды, бірақ бұл соңғы жылдары айтарлықтай
өзгерді.
Азияның басқа елдерінен тауарлар көбіне ұшақпен әкелінуде. Жапон
порттары соңғы жылдары бірнеше инвестициялардың әсерінен зардап шекті
және Азияның басқа порттарымен бәсекеге түсе алмайды.

10.

Көбінесе Жапонияда тауарларды бөлуді үкімет қатаң реттейді. Бірлескен
дистрибуция тән - бір кәсіпорында жеткізетін бәсекелестер бірлескен жеткізу және
тасымалдау мүмкіндіктерін қолданады. Жапониядағы логистикалық нарық бұрын
өте оқшауланған болды. Бүгінгі күні ол сақтау, тарату және барлық келісімшарттық
логистикалық мүмкіндіктер үшін ашық.
Өсу қарқынының баяулау кезеңдеріне қарамастан, Жапония Азия-Тынық
мұхиты аймағында экономикалық қуат көзі болып қала береді. Еліміздің негізгі
өндіріс аймағы Токио, Нагоя, Осака қалаларында үшбұрышта орналасқан.
Логистикалық бизнестің жүрегі осы жерде.
Соңғы жылдары Жапонияның өнеркәсібі халықаралық орындардағы
өндіріске қарқынды бағытталды. Бұл жапондық логистикалық жеткізушілер үшін
жүк көлемінің төмендеуіне әкелді. Жапондық логистикалық қызметтер мен көлік
компаниялары бір уақытта күшті халықаралық бәсекеге тап болып,
мультимодальдық жеткізілім, сенімді және сапалы көлік ұсына отырып, теңіздегі,
құрлықтағы және әуедегі позицияларын нығайтуға тырысады. Логистикалық
маңызды отандық жеткізушілер қатарына Nippon Express, Yusen AirC Service, Yamato
Holdings және Sagawa Express кіреді. Халықаралық логистикалық компаниялар
жапондық логистикалық желілерге инвестиция құйып, оны алға жылжытуда.

11.

3. Қорытынды.
Дамыған елдердің логистикасының
жетекшілігіне инновация мен әлемдік саудадағы ықпалының артуы да әсер етеді.
Алайда, логистикалық қызметтерді
күшейтетін саясат пен инвестициялар
тәжірибені жаңартуға және ел деңгейіндегі
тиімді көрсеткіштерге ықпал ететін болса да,
көптеген дамушы елдердегі логистикалық көрсеткіштер дамыған
елдердегіден әлі артта қалып отыр.
Дамыған елдердің экономикалық қуаты мен логистикалық
көрсеткіштер арасында екі бағытты байланыс бар. Сондықтан, дамушы
мемлекеттердің саясаткерлері үшін, әсіресе дамыған елдердегі логистикалық
шешімдерді ескеру өте қажет.
Жақсартудың негізгі бағыттарына логистикалық қызметтердің
сапасын арттыру, логистикалық инфрақұрылымды дамыту және жетілдіру,
логистикалық қызметтерді жеткізушілер арасындағы ынтымақтастық пен
үйлестіруді дамыту, АТ-ға инвестиция салу, логистикалық шығындарды
азайту және жеткізілім тізбегін басқарудың барлық аспектілері бойынша
оқытуды арттыру кіреді.

12.

4. Пайдаланылған әдебиеттер
• The performances of logistics services in developed and
developing countries: A review and cluster analysis - Turkay Yildiz,
Izmir Institute of Technology.
• World Development Report. (2019). ‘Reshaping Economic
Geography’
• World Bank (2018) - ‘World Trade Indicators, 2018.
• Ермаков И., Петухов Д. Постановка проблемы развития
национальной логистической системы.
• Логистика Японии - http://soyuzcargo.ru/