Роль железных дорог в транспортной системе России. Совершенствование управления эксплуатационной работой в современных условиях

1.

ЛЕКЦИЯ
начальника Департамента
управления перевозками ОАО «РЖД»
А.Ю. Миронова
«Роль железных дорог в транспортной системе России.
Совершенствование управления эксплуатационной работой в
современных условиях »
2008 г.

2.

Протяженность железных дорог
различных стран мира (тыс. км.)
Другие; 20,5
Китай; 73
Польша; 19,9
Россия; 85,4
Швеция; 11,8
Италия; 16,2
Испания; 14,4
Франция; 29
Германия; 36
Великобритания
17
Япония; 23
США; 315,3
Австралия; 41,6
Канада; 65
Слайд №2

3.

Слайд №3

4.

Структура эксплуатируемого вагонного
парка всех видов собственности
тыс. вагонов 970,3
-
344,4
87,3
68,3
232,9
30,4
100%
33,5
6,3
38,9
93,3
7%
90%
80%
34,9
23%
16%
20%
33%
39%
23%
16%
70%
14%
50%
22%
68%
50%
72%
60%
50%
92%
21%
0%
40%
63%
30%
20%
64%
67%
70%
58%
50%
50%
МВЗ
ост рода
40%
32%
28%
10%
8%
3%
0%
ВСЕГО
ПВ
КР
ПЛ
инвентарный парк РЖД
ЦС
ЦМВ
ПГК
ЗРВ
ФТГ
ОКВ
прочие собственники
Слайд №4

5.

Существующее территориальнофункциональное управление с
дублированием руководства
Предлагаемое экстерриториальное
функциональное управление с
единоначалием
уровни
управления
I
уровни
управления
ЦД
ЦУП
I
Н
II
ДЦУП
ЕДЦУ
(ДЦУП)
II
НОД
III
ЦУМР
IV
ДС
ЦУМР ЦУМР ЦУМР
ДС
III
Слайд №5

6. Результаты реализации Стратегии развития железных дорог до 2030 года

Рост грузооборота
в 1,7 раз
Рост пассажирооборота
на 30 %
Доставка точно в срок
97 %
Скорость доставки
+ 26 %
Увеличение плотности
железнодорожной сети
на 23,8 %
Протяженность линий для
тяжеловесного движения
13 800 км
Протяженность линий
высокоскоростного движения
1 500 км
Протяженность линий
скоростного движения
10 849 км
Слайд №6

7.

Динамика выполнения погрузки, по сети железных
дорог в 2000-2007 гг, ваг.в ср.в сутки
70 000
60 000
50 000
54 832
57 106
2001
2002
2003
2004
62 161
51 461
2000
60 776
50 914
20 000
50 005
30 000
59 424
40 000
2005
2006
2007
10 000
0
Слайд №7

8.

Системные проблемы в содержании инфраструктуры
Системные проблемы
2006г
2007г
Отказы технических средств
21600
21668
Выключенные из
эксплуатации устройства:
приемо-отправочные пути
стрелочные переводы
478
316
451
315
63580
68294
Выход из работы подвижного
состава, сходы с кольца
локомотивов
Слайд №8

9.

Динамика грузооборота и объемов усиленного капитального9
ремонта и реконструкции пути
км
млрд. ткм.
6000
4000
5249
5000
4574
4280
4000
3904
3854
3869,6
4069,5
3500
4783
4046
+36%
к 2006 г
3859,7
3000
2500
3000
2000
1434
1510
1669
1802
1858
1951
2090
2134
2210,8 2295,4
2000
+17,6%
к 2006 г
1500
1000
1000
капитальный ремонт, км
грузооборот, млдр. ткм.
500
0
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Слайд №9

10.

Слайд №10

11.

Совмещение ремонтно-путевых работ по направлениям
Называевская – Чепца – Свеча – Кошта
Исилькуль – Колчедан – Дружинино –
Черусти - Александров
Кошта
Курган – Кропачево – Кривозеровка – Чертково
-Батайск
Александров
Громово – Котельниково - Краснодар
Черусти
Свеча
Чертково
Кривозеровка
Чепца
Громово
Дружинино
Котельниково
Колчедан
Кропачёво
Называевская
Исилькуль
Слайд №11

12.

Предлагаемые нормативы выработки в «окно»
Усиленный капитальный ремонт пути
8 часов
1500 м
10 часов
1800 м
12 часов
2200 м
Слайд №12

13.

Направления развития скоростного
пассажирского движения
Основные направления скоростного и высокоскоростного пассажирского движения
Направления
Протяженность, км
Санкт-Петербург – Москва
650/659
Москва – Нижний Новгород
406
Москва – Смоленск – Красное (Европа)
463
Москва – Курск – Прохоровка – Россошь – Ростов
1345
Ростов – Краснодар – Адлер
549
Ростов – Кавказская – Минеральные Воды
492
Санкт-Петербург – Бусловская
158
Москва – Смоленск – Красное
487
Москва - Курск
537
Москва – Нижний Новгород
442
Москва – Калуга – Брянск – Суземка
488
Москва – Рязань – Мичуринск – Саратов
859
Москва – Ярославль
282
Ростов – Краснодар
281
Ростов – Минеральные Воды
492
Краснодар – Минеральные Воды
390
Новосибирск – Омск, Томск, Кемерово, Барнаул, Новокузнецк 627, 305, 301, 230, 528
Екатеринбург – Челябинск
271
Самара – Саранск, Пенза, Саратов
449, 388, 439
Саратов – Волгоград
431
Уссурийск – Владивосток
127
Владивосток – Хабаровск
774
Бусловская
Санкт-Петербург
Тверь
Красное
Тула
Брянск
Орел
Суземка
Нижний Новгород
Владимир
Рязань Саранск
Томск
Кемерово
Омск
Челябинск
Самара
Пенза
Курск
Прохоровка
Екатеринбург
Барнаул
Новокузнецк
Хабаровск
Саратов
Россошь
Волгоград
Краснодар
Кривенковская
Адлер
Условные обозначения
Ростов
- Полигон высокоскоростного движения, Vmах до 300 - 350 км/ч
(Батайск)
- Полигон высокоскоростного движения, Vmах до 250 км/ч
- Полигон скоростного движения, Vmах до 160-200 км/ч
Кавказская
Минеральные
Воды
- Формирование скоростного пассажирского направления Центр –
Юг, Vmах 160-200 км/ч с использованием Курского хода и
- строительством новых линий Прохоровка – Россошь, Гартмашевка
– Чертково, Чертково – Лихая – Батайск и Кривенковская – Адлер
Уссурийск
Владивосток
Слайд №13
Смоленск
Москва
Ярославль

14.

Комплексная реконструкция участка
Сызрань-Сенная-Тихорецкая-Крымская
Куйбышевская ж.д.
однопутные участки –951 км (60%)
двухпутные участки –622 км (30%)
Северо-Кавказская ж.д.
Слайд №14

15.

Основные направления развития тяжеловесного
движения весом более 9000 тонн
15
Слайд №15

16.

Направления совершенствования графика движения поездов
Резерв улучшения показателя
0,4 %
Основные мероприятия для улучшений
1. совершенствование разработки нормативов графика движения поездов с учетом
обеспечения резервов времени хода пассажирских поездов;
2. исключение сгущенной прокладки «ниток» пассажирских поездов в графике
движения поездов;
3. оптимизация планирования предоставления «окон» на железных дорогах с учетом
обеспечения выполнения графика движения поездов;
4. повышение достоверности информации о проследовании и задержках пассажирских
поездов на основе автоматизированного съема информации с участков;
5. повышение качества оперативного планирования поездной работы по 3-часовым
периодам
Требуемая поддержка
q специализация линий для пассажирского движения;
q своевременное обновление подвижного состава и приведение его в соответствие с
объемом перевозок;
q сокращение сверхграфиковых предупреждений;
q создание автоматизированной системы ввода в график движения опаздывающих
пассажирских поездов
Слайд №16

17.

Направления совершенствования плана формирования
и порядка направления вагонопотоков
МЕРОПРИЯТИЯ
НА 2008 ГОД
СБЫТОВОЙ БЛОК
Отправительская
маршрутизация
%
Отмена скидок
на групповые
отправки
Резерв
6-8%
40
35
Тарифное
регулирование
34,3
34,8
2005
2006
34,6
30
2007
Увеличение
емкости
сортировочных путей
Количество назначений
Период
Календарное
планирование
Увеличение
числа назначений
групповых поездов
Техническая
маршрутизация
Резерв
10%
30
28
29
27,5
27
25
2005
2006
Период
2007
Формирование
технических
маршрутов
по грузам и
получателям
для согласованного
подвода к пунктам
выгрузки
Отмена
неэффективных
маломощных
назначений
Концентрация
вагонопотоков на
станциях согласно
Схемы размещения
Слайд №17

18.

Направления совершенствования системы управления
Резерв улучшения показателя
9,2 %
локомотивными
бригадами
Основные мероприятия для улучшений
Мероприятия организационного и технологического характера, направленные на повышение :
Ø средней массы состава поезда;
Ø среднесуточного пробега локомотива;
Ø коэффициента производительности локомотива.
В том числе:
Ø совершенствование технологии оперативного (суточного) планирования локомотивного парка в
соответствии с вариантным графиком;
Ø обеспечение согласованного подвода поездов к станциям смены локомотивов и бригад;
Ø сокращение числа вспомогательных пробегов локомотивов;
Ø обеспечение активного контроля за ликвидацией сверхнормативных простоев локомотивов и др.
Требуемая поддержка
q увеличение мощности производственных линий эксплуатационных депо для повышения качества
и своевременности ремонта локомотивов;
q полное укомплектование штата локомотивных бригад в соответствии с потребностями в
перевозках грузов;
q завершение оборудования локомотивного парка интеллектуальными средствами управления для
обеспечения вождения соединенных поездов.
Слайд №18

19.

ле
бе
й
Узуново
Абдулино
ор
М
ер
иг
ул
ев
ск
ое
Серные Воды-2
Похвистнево
Ж
Химическая
Б
ер
ез
Н
66
62
ов
ск
лк
ра
ма
Ки
не
Челябинск
иа
с
Златоуст
М
Учалы
ль
Б.
км
км
К
вка
рото
Бакал
ка
ев
ля км
ш 120
ы .п.1
м Б ка
С
ян
м км
ы п.1108
52
Са
ез
Б
.10
Б.п
Косяковка
ая
ск
ен
ов чук
ок
уй
бы
ш
ев
Кр
ск
яж
ая
ев
10
п.
Б.
км
Н
е
во
цо
ан
зр
ы
255 км Юго-Восточная ж.д.
аз
бр
оо
ов
к
ьс
бр
тя
1
Ок
ь-
-2
Пенз
а-3
Кривозеровка
С
256км Куйбышевская ж.д.
Пенза
Б.п
.10
Пенза-4
Пенза-1
Жи
гул
Ко
зе
Отвага
Карламан
е
Тольятти
Пихт
а-то
варн
ая
Аксаково
Куйб
ышев
ская
Южно
ж.д.
-Урал
ьская
ж.д.
Бе
уш
Бердя
а
Нарышево
Выша
Кропачево
т.
Бело
рецк
Куйбышевская ж.д.
Раевка
-Вос
вка
Южно-Уральскаяж.д.
ка
иков
ро
ш
гу
Шу
Ш
ак
а
ковк
Черни
Черн
км
а
Д ем
Чишмы-1
ры
К а нд
у
Урусс
По
ть
ма
фим
ская
Бенз
ин
Юша
ре
вк
а
Михайловский
завод
Загородняя
Ин
з
Б.П.204км
ста
Слайд №19
Новоу
п.
9
Дивово
Ку
Бугульма
И
нз
а
уз
ае
вк
а
54км Куйбышевская ж.д.
о
ин
гл
И
Пр
он
я
Рязань-2
ОПЫТНЫЙ ПОЛИГОН
ЧЕЛЯБИНСК – РЫБНОЕ
55км Горьковская ж.д.
Р
Ясаково
Касимов
409 км Куйбышевская ж.д.
Рязань-1
408км Московская.ж.д
ное
Рыб
Красный Узел
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ
КОЛИЧЕСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ – 3 (МСК ж.д., КБШ ж.д., ЮУР ж.д.)
ДЕПО (ПТОЛ) – 10
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА – 2 113 км
ПУНКТЫ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД – 10
ВАЖНЕЙШИЕ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ – 10 (Рыбное, Пенза-3,
КОЛИЧЕСТВО ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИИ - 390 - 420
Сызрань, Октябрьск, Кинель, Дема, Челябинск-Гл.)
КОЛИЧЕСТВО ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ – 540 - 610
КОЛИЧЕСТВО ДИСПЕТЧЕРСКИХ УЧАСТКОВ (ДНЦ) – 24
Ожидаемые результаты внедрения
Ожидаемые экономические эффекты
(миллионов рублей в год)
Сокращение простоя транзитных вагонов без переработки на технических
станциях
Сокращение простоя поездных локомотивов на станциях смены
локомотивных бригад
Сокращение простоя поездных локомотивов на станциях оборота
Сокращение времени следования поездов по участкам направления
Сокращение резервного пробега поездных локомотивов
33,1
89,5
85,4
36,4
51,4
Сокращение времени следования локомотивных бригад «пассажирами»
28,5
Сокращение времени ожидания локомотивными бригадами отправления
Ожидаемый годовой экономический эффект
20,6
350 млн. руб. в год

20.

Простой транзитного вагона с переработкой и
без переработки на важнейших сортировочных станциях
часы
12
10
11,5
11,3
8
6
4
2
2,1
2,1
0
простой транзитного вагона с
переработкой
2006 г.
простой транзитного вагона без
переработки
2007 г.
Слайд №20

21.

Выполнение объемных показателей по важнейшим
сортировочным станциям
вагоны
12000
10000
11426 11793
8000
6000
4000
2825
2000
2956
2787 2819
0
вагонооборот
кол-во транзитных
вагонов с
переработкой
2006 г.
кол-во транзитных
вагонов без
переработки
2007 г.
Слайд №21

22.

Слайд №22
Сети передачи данных дорожного уровня: Т : (АСУ Т ← ← АРМы ТЧБ, ТЧД, цехов)
АСOУП
В : (АСУ В ← АСУ ВЧДЭ, АСУ ПТО) П : (АСУ П.) Э : (АСУ Э) Ш : (АСУ Ш-2 ← АРМ КДК КСАУ СП)
КСАУ СC
АСУВОП
УЗОТ – (е)
КТСМ-02 - (д)
УКСПС – (г)
АСКОПВ – (в)
Техническое зрение (ТЗ)- (б)
ДСЦ: АРМ ДСЦ (ГИД «Урал», ГИР, накопление)
Сервер
АСУ СТ
Станционный технологический центр СТЦ:
АРМы СТЦ (АСКОПВ, САИ, ТЗ, накопители ПП и ПО)
ТЧ : (АРМ ТЧД, АРМ ТЧБ, АРМы цехов) в АСУ Т
ВЧДЭ : (АСУ ВЧДЭ, АСУ ПТО (КТСМ02;УКСПС;САКМА))
Шлюз
1
Шлюз
2
а
М: (АСУ КП, АРМ ТВК, АРМ ПРС, АРМ ПКО)
Система автоматической
идентификации САИ
Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом - КСАУ СП
АРМ ДСПГ, АРМ ДСПО или
микропроцессорный пульт
АРМ ДСП
парка прибытия
АРМы ДСП района формирования
и парка отправления (УЗОТ ЭЦ, ГАЛС Р)
ЭЦ, ГАЛС Р
ГПЗУ,
ГАЛС Р
Горочная АЛС
с зоной контроля
на всю станцию
ГАЦ МН, УУПТ
(горочный комплекс)
КСАУ КС (с АРМом)
(автоматизация компрессорной)
КонтрольноДиагностический
Комплекс (с АРМом)
КЗП
ЭЦ ПП
УТС-380
Сортировочная горка и сортировочный парк:
Счётчики осей, ИПД, РИСВ3-М, Весомеры, РТД-С, УКВ,
Замедлители, Стрелки, маневровые и горочные светофоры,БЗУ-ДУ
ЭЦ ПО (МПЦ), Счётчики осей
УТС-380, БЗУ-ДУ
Компрессорная
1
3
2
СОРТИРОВОЧНЫЙ
ПАРК
ПАРК ПРИБЫТИЯ
ПТО ПП
ПКО ПП
а
б
в
г
д
ГОРКА
ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ
ПТО ПО
ПКО ПО
е
а
б

23.

Уровень заработной платы основных профессий на станциях и
перечень профессий, премируемых дополнительно по итогам года
Среднемесячная заработная плата при повременно-премиальной системе
оплаты труда по основным ведущим профессиям хозяйства перевозок за
2007 год составила в рублях:
-диспетчер маневровый железнодорожной станции - 25503;
-дежурный по станции – 23838;
-дежурный по сортировочной горке – 20250;
-составитель поездов – 19388.
Премирование распространяется на следующие профессии:
Дежурный по железнодорожной станции.
Дежурный по парку железнодорожной станции.
Дежурный по сортировочной горке.
Дежурный станционного поста централизации.
Дежурный стрелочного поста.
Диспетчер маневровый.
Диспетчер станционный.
Диспетчер поездной.
Кондуктор грузовых поездов.
Оператор поста централизации.
Оператор сортировочной горки.
Регулировщик скорости движения вагонов.
Составитель поездов.
Сигналист.
Начальник железнодорожной станции, несущий сменные дежурства.
Слайд №23

24.

КНП-1
Нормативнотехнологическая,
методологическая и
организационно-правовая
база построения системы
управления перевозками
на основе экономических
критериев.
Система управления
грузовой и
коммерческой
работой.
Система управления
станционной работой.
Система организации
вагонопотоков, расчета и
оперативной корректировки
плана формирования
поездов, разработки и
оперативной корректировки
графика движения поездов,
развития пропускных и
перерабатывающих
способностей
инфраструктуры.
Система
Моделирования
развития сети и
управления
перевозками.
Система регистрации
состояния объектов
перевозочного процесса
на основе технологий
автоматического сбора
информации.
Система контроля
технологической
дисциплины
перевозочного
процесса.
Система управления
тяговыми ресурсами.
Система техникоэкономического
нормирования
эксплуатационной
работы в условиях
холдинговой структуры.
Технология
автоматизированного
управления поездной
работой.
Система оперативного
взаимодействия с
инфраструктурой.
Единая
интегрированная
АСУ перевозочным
процессом.
Система управления
местной работой.
Слайд №24

25.

Целевая модель реформирования рынка железнодорожных
перевозок к 2010г.
Экспедиторы
Операторы подвижного
состава
Логистические центры,
грузовые терминалы
* Сроки создания - 2008-2009 годы (распоряжение Правительства РФ от 10.08.06 № 1094-р)
Прочие
Вагоноремонтная
дирекция
Дирекция по
локомотивной тяге
Локомотиворемонт
ная дирекция
Другие
Грузовая
компания
ДО ОАО «РЖД», осуществляющие грузовые
перевозки различные по видам груза, типу
подвижного состава и направлениям перевозок
Транскон
тейнер
2-ая
Независимые
компании-перевозчики
Рефсервис
Грузовая
компания
Региональные компании по
обслуживанию пассажиров в
пригородном сообщении
(совместная собственность:
50% - субъекты Федерации
50% - ОАО «РЖД»)
ДЗО
1-ая
ОАО «РЖД»
Дирекция по
инфраструктуре
Федеральная
пассажирская
компания
(национальный
перевозчик)*
Независимые
пассажирские
перевозочные
компании
Независимые
ремонтные депо
и заводы
Слайд №25