Рекомендации по поиску неисправностей в электрических цепях тепловоза 2ТЭ10М

1.

Рекомендации по поиску неисправностей в
электрических цепях тепловоза 2ТЭ10М
КМТ-80 Зубахин Н.Н.
Котлас 2018

2.

Содержание
Порядок отыскания неисправностей электрических цепей
Методы выявления заземлений в цепях управления тепловоза
Алгоритм отыскания неисправности в электрических цепях пуска дизеля тепловоза 2ТЭ10М
При включении тумблера ТН1 «Топливный насос" не включается топливоподкачивающий насос
При нажатии кнопки ПД1 «Пуск дизеля» не работает маслопрокачивающий насос
Прокачка масла идет более 90с, а проворота коленчатого вала нет
При подключении Д1, Д2 и Д3 схема запуска дизеля разбирается
Дизель не запускается при включенных пусковых контакторах Д1, Д2 и Д3
Причины, по которым нет зарядки АБ, после пуска дизеля
Алгоритм отыскания неисправности в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2ТЭ10М
При постановке 1-й позиции не горит лампа сброс нагрузки
Вал реверсора не разворачивается ни в одну сторону
Вал реверсора не разворачивается в положение "Вперед" или "Назад"
Не включается реле РУ2
Не включаются поездные контактора П1-П6
Не включаются контактора КВ и ВВ

3.

Порядок отыскания неисправностей электрических цепей
Необходимо проверить положение рубильника батареи, автоматов, тумблеров, переключателей и т.д.
По показанию амперметра или на ощупь по температуре необходимо определить состояние
предохранителей.
Стрелка амперметра будет на
нуле или амперметр будет
показывать разрядку, при
сгорании предохранителя
Время поиска неисправностей значительно сокращается
если использовать указатель повреждений или
сообщения с дисплея машиниста об ошибках и сбоях
возникающих при работе тепловоза
В содержание
Сгоревший предохранитель
горячий или теплее других

4.

При включении какого-либо аппарата следует обращать внимание на состояние аппаратов, получающих
питание по параллельным разветвлениям этой цепи
Например: при включении контактора Ш3 будет
подходить питание «+» к проводу 212 и «-» к проводу
256.
С появлением неисправности изменяется режим работы взаимосвязанных цепей и аппаратов
Например: при выходе из строя резистора СРВ-3 на 68 ОМ будет звонковая работа контактора КМН и РВ3
261
Цепи ручного управления необходимо использовать как средство замены недействующих цепей и как
средство для отыскания места расположения неисправностей
Например: при отсутствии автоматического
открытия жалюзи (вентиль ВП3), можно
открыть их вручную тумблером В7
567
Восстановление нарушенных участков схемы надо производить за счет ввода в действие заводских
аварийных цепей и аппаратов.
При работе в аварийном режиме необходимо усилить контроль над "больной" секцией.
В содержание

5.

Методы выявления заземлений в электрических цепях тепловоза
Цепи управления
При корпусных замыканиях (вследствие повреждения изоляции или касания корпуса оголенными
токоведущими частями) создается угроза короткого замыкания цепей при появлении заземления и в другой
части схемы.
Определение заземление с помощью вольтомметра
Нажатием кнопок КИ1 и КИ2 смотрим падение
напряжение . Если оно в сумме составляет более 18В при
заглушенном дизеле и 20В при работающем дизеле,
значит сопротивление изоляции менее 0,25 МОм
Наличие одновременного заземления в положительных частях двух или нескольких цепей
управления замечают по ложному срабатыванию аппаратов при включении посторонней
цепи.
Например : при включении
реле РВ1 одновременно
происходит включение
контактора Ш4, Ш2 и РВ2
В содержание

6.

Алгоритм отыскания неисправности в электрических цепях пуска дизеля
тепловоза 2ТЭ10М
При включении тумблера ТН1 «Топливный насос" не включается топливоподкачивающий насос
Взвести автомат А5 «Дизель»
Освещение
Топливный
Дизель
насос
Нажать кнопку ПД1 «Пуск дизеля»
ВЫКЛ
Если контактора Д1, Д3 и Д2
включились, значит плюс к
контактору КТН подходит,
следовательно неисправна
минусовая цепь.
Для создания минусовой цепи
необходимо на задней секции
включить тумблер ТН2
В содержание

7.

Контактор КТН включился, а электродвигатель ТН не работает
Электрические неисправности
Освещение
Топливный
Дизель
насос
Механические неисправности
Зависание щеток
Разрушение
соединительной муфты
В содержание
Плохой контакт в соединениях
выводной коробки

8.

При нажатии кнопки ПД1 «Пуск дизеля» не работает маслопрокачивающий насос
Не включилось РУ6
При нажатой кнопке ПД1 «Пуск дизеля»смотрим
отклонение стрелки указателя повреждений
Если стрелка указателя повреждений на нуле,
необходимо проверить:
•Положение автомата А13 «Управление»
•Включение 367 блокировки БУ
•Положение реверсивной рукоятки штурвала контроллера
машиниста
Включить РУ6 в этом случае можно принудительно,
потянув на себя якорь, после чего РУ6 встанет на
самоподпитку
В содержание

9.

Если стрелка указателя повреждений отклоняется на ПД
значит
подходит к клемме 2/17
Причинами не включения РУ6 может быть:
•отсутствие контакта РУ9
•отсутствие контакта КТН
•отсутствие контакта РВ2
РУ6
В этом случае необходимо РУ6 включить
принудительно потянув на себя якорь и
удерживать до окончания запуска дизеля
В содержание

10.

РУ6 включилось, а маслопрокачивающий насос не работает
Включением тумблера ОМН «Маслопрокачивающий
насос» при выключенном тумблере ТН проверяем
исправность минусовой цепи и целостность катушки
КМН
Если контактор КМН
включается необходимо
вручную включением
тумблера ОМН произвести
прокачку масла в течении
90с
Если контактор неисправен необходимо КМН включить
принудительно потянув на себя якорь и удерживать до
окончания запуска дизеля
В содержание

11.

Контактор КМН включился, а электродвигатель МН не работает
перегорел предохранитель на 125А, при этом
останавливается топливоподкачивающий насос
отсутствует силовой контакт КМН
В содержание

12.

Прокачка масла идет более 90с, а проворота коленчатого вала нет
Не включилось РВ1
Не включилось РУ4
Фото нажать на РУ4
РУ2
РУ4
Если не включилось РВ1 или РУ4
необходимо РУ4 включить
принудительно нажав на якорь и
удерживать до окончания запуска
дизеля
В содержание

13.

Не включились Д1, Д2 и Д3
При выключенном тумблере ТН нажимаем кнопку ПД1
«Пуск дизеля»:
Если контактора Д1, Д2 и Д3 включились:
•отсутствует контакт РУ4 (проверяется по указателю повреждений);
•отсутствует контакт КМН (проверяется по указателю повреждений).
Если контактора Д1, Д2 и Д3 не включились:
•отсутствует контакт КВ;
•отсутствует контакт 105 блокировки;
•отсутствует «минус» (на указателе повреждений
стрелка встанет на Д)
В содержание

14.

При подключении Д1, Д2 и Д3 схема запуска дизеля разбирается
разряженная аккумуляторная батарея
Необходимо открыть через один согласно
порядка работы цилиндров индикаторные
краны и отключить ТНВД
В содержание

15.

Прокачать масло включением тумблера
ОМН «Маслопрокачивающий насос» не
менее 90с
Принудительно вручную включить контактора Д1 и Д2
Фото включение контакторов Д1 и Д2
флажками
В содержание

16.

Дизель не запускается при включенных пусковых контакторах Д1, Д2 и Д3
Топливоподкачивающий насос не создает нормального
давления топлива
Тугой ход реек топливного насоса
высокого давления
Отключена подача топлива
предельным выключателем
Недостаточное количество
масла в РЧО
Сгорела катушка ЭТ
Нет цепи на тяговый магнит РЧО ЭТ
В содержание
Давление топлива
после ФТО

17.

Причины, по которым нет зарядки АБ, после пуска дизеля
Перегорел
предохранитель
на 125А
Перегоревший предохранитель
можно определить по показанию
амперметра или по температуре
При вытаскивании целого
предохранителя между ним и
ножами будет искрение
В содержание

18.

Заварились силовые контакты Д1, Д2 или Д3 – это приводит к
отсутствия питания на БРН и обмотке возбуждения ВГ.
Силовые контакты контакторов Д1, Д2
или Д3 расцепить вручную
Амперметр будет показывать разрядку
В содержание

19.

Вышел из строя БРН
На тепловозе 2ТЭ10М на обеих секциях необходимо между
силовыми контактами Д3 поставить щетки, зубило и т.д.
неисправен
В содержание

20.

Алгоритм отыскания неисправности в электрических цепях приведения в
движение тепловоза 2ТЭ10М
Проверить показания амперметра и вольтметра силовой цепи
Не отпущены
тормоза и т.д.
Отключены
тяговые двигатели
Неисправности
цепей управления
В содержание

21.

При постановке 1-й позиции не горит лампа сброс нагрузки
Отсутствует контакт автомата А13
«Управление»
Отсутствует контакт тумблера УТ «Управление
тепловозом
Калорифер
Отсутствует контакт 367 блокировки
В содержание
Управление

22.

Вал реверсора не разворачивается ни в одну сторону
Отсутствует контакт 1или 3 пальца КМ,
проверяется нажатием кнопки
маневрового режима КМР
Отсутствует контакт ЭПК
Отсутствует контакт РУ12, проверяется по
сигнальному табло горит лампа «Обрыв
тормозной магистрали»
В содержание

23.

Отсутствует минус катушек
электропневматических вентилей
реверсора
В одном из положений реверсивной
рукоятки КМ и постановки первой
позиции стрелка указателя
повреждений отклоняется
Низкое давление
воздуха в цепях
управления
В содержание

24.

Вал реверсора не разворачивается в положение "Вперед" или "Назад"
Порыв диафрагмы
пневматического
привода, определяется
по шипению воздуха
Реверсор разворачивать вручную ключом
Сгорела катушка электропневматического
вентиля реверсора
Реверсор разворачивать нажатием на кнопку
электропневматического вентиля
В содержание

25.

Не включается реле РУ2
•отсутствует контакт Д2;
•отсутствует контакт блокировок дверей БД1-БД4;
•отсутствует контакт РДМ2
• отсутствует контакт РДВ (реле давления воздуха в ТМ)
Определяется по показанию указателя повреждений
РУ9 РУ19
В содержание

26.

Не включается реле РУ2
•отсутствует контакт ТРВ (вода 96⁰);
•отсутствует контакт ТРМ (масло 86⁰);
•отсутствует контакт РУ8 ( контроллер на 1-й позиции);
• отсутствует контакт РУ9 (дизель должен работать);
• отсутствует контакт РУ19 (тумблер ХД должен быть выключен).
РУ9 РУ19
В содержание

27.

Не включаются поездные контактора П1-П6
Не включается РВ3
отсутствует контакт РУ19 (тумблер ХД должен быть выключен)
механическое заедание якоря РВ3 (включить вручную)
сгорела катушка РВ3 (заклинить во включенном
состоянии)
В содержание

28.

Не включаются поездные контактора П1-П6
отсутствует контакты РВ3
отключены ТЭД ОМ1-ОМ6
при этом: вольтметр показывает значение, а
амперметр нет
В содержание

29.

Не включаются поездные контактора П1-П6
Если не включаются несколько поездных контакторов
(например П1- П3) – обрыв минусового 193 провода
В содержание

30.

Не включаются контактора КВ и ВВ
Снять с защелки
•отсутствует контакт РУ2;
•отсутствует контакт поездных контакторов П1-П6;
•отсутствует контакт Р3 – горит лампа РЗ (нажать кнопку КРЗ)
• отсутствует контакт РОП – горит лампа РЗ (снять с защелки)
Определяется по показанию указателя повреждений
отсутствие контакта поездных контакторов П1-П6 определяется
поочередным отключением ОМ1-ОМ6
В содержание
РОП