Запуск и остановка дизеля 2ТЭ 116 (8 исполнение). Схема пуска дизеля

1.

Электрические схемы тепловоза
2ТЭ116 (8 исполнение)
Схема пуска дизеля

2.

1. Схема пуска дизеля
Алгоритм пуска дизеля:
1. Подкачать топливо из топливного бака к топливной аппаратуре высокого давления;
2. Прокачать масло по масляной системе для недопущения задиров на коренных шейках
коленчатого вала дизеля;
3. Сборка временной цепи питания стопового электромагнита;
4. Проворот коленчатого вала дизеля;
5. Сборка постоянной цепи питания стопового электромагнита;
6. Сборка цепи регулятора напряжения и зарядки аккумуляторной батареи;
7. Подготовка схемы прокачки масла по масляной системе после остановки дизеля для
недопущения прогара поршней путем отвода тепла маслом от цилиндро-поршневой
группы

3.

Автоматический пуск дизеля
Для подкачки топлива топлвиоподкачивающим насосом должны быть включены следующие аппараты:
1. Рубильник аккумуляторной батареи БВ;
2. Автоматы А2 «топливный насос», А3 «дизель», АУ «управление общее» и А6 «холодильник»;
3. Блокировочное устройство усл.№367 переведена в рабочее положение;
4. Замкнутый 4 палец контроллера машиниста на 0 позиции ручки контроллера;
5. Ручка реверсора должна быть установлена в одном из рабочих положений «вперед» или «назад»;
6. Контакты валопроворотного механизма (105 блокировка) должны быть замкнуты;
7. Включен тумблер топливного насоса запускаемой секции ( ТН1 или ТН»).
Схемы с выделенными аппаратами будут представлены далее

4.

5.

1. После включения рубильника БВ через шунт зарядки АБ получает
питание контактор нагрузки «КН»;
2. через диод Д30 и главный контакт «КН» запитываются автоматические
выключатели «А2», «А6» и «АУ».
3. Автомат «А3» получает питание от АБ через плавкий предохранитель
маслопрокачивающего насоса «Пр»5 на 125А

6.

7.

От автомата А3 «дизель» получает питание контактор топливоподкачивающего насоса КТН.
Своим главным контактом КТН соберет цепь питания электродвигателя топилвоподкачивающего
насоса и топливо из топливных баков будет подкачиваться к топливной аппаратуре высокого
давления.
Тремя блокировочными контактами КТН:
1. Подготавливает цепь питания контактора маслопрокачивающего насоса КМН для автоматического
пуска дизеля;
2. Подготавливает временную цепь питания стопового электромагнита МР6 для выведения реек
ТНВД на ненулевую подачу топлива;
3. Подготавливает цепь питания контактора маслопрокачивающего насоса КМН после остановки
дизеля.
Схема питания КТН и его выделенные контакты и схема питания ТН будут показаны далее

8.

9.

Далее пуск дизеля производится в автоматическом режиме путем нажатия кнопки ПД1 или
ПД2
После
нажатия
кнопки
ПД1
от
автомата
«АУ»
получается
питание
контактор
маслопрокачивающего насоса КМН.
Главным контактом КМН собирает цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего
насоса, который прокачивает масло по масляной системе дизеля.
Тремя блокировочными контактами КМН:
1. Ставит себя на самопитание, обеспечивая автоматический пуск дизеля без удержания кнопки
ПД1;
2. Собирает цепь питания реле времени РВП1;
3. Готовит цепь питания контактора Д3.

10.

11.

Получив питание, реле времени РВП1 начинает отсчет времени 60с. За это
время давление в масляной системе должно подняться до необходимого уровня,
чтобы замкнулись контакты реле давления масла РДМ3 (данное реле служит
защитой дизеля от запуска дизеля при низком давлении масла).
1. Своим нормально разомкнутым контактом с задержкой времени на
замыкание РВП1 готовит цепь питания контактора Д3, а так же временную цепь
питания стопового электромагнита МР6, которая выводит рейки ТНВД на
ненулевую подачу топлива;
2. Нормально замкнутым контактом с задержкой времени на размыкание РВП1
готовит цепь самопитания РУ23.

12.

13.

После срабатывания РВП1 и создания необходимого давления в масляной системе получает питание стоповый
электромагнит МР6 по временной цепи через контакт РДМ3. Одновременно с этим, получает питание контактор
Д3.
Своим главным контактом Д3:
1. Собирает цепь питания контактора Д2;
2. Собирает цепь питания вентиля ускорителя пуска ВП7;
3. Подготавливает цепь питания контакторов Д1 обеих секций.
Двумя блокировочным контактами Д3:
1. Собирает цепь питания реле времени РВП2;
2. Собирает цепь питания МР6 в обход РДМ3.

14.

15.

Получив питание, Д2 своим главным контактом подготавливает
цепь питания на сериесную обмотку возбуждения стартергенератора СГ.
Вспомогательным
контактом
Д2
собирает
цепь
питания
контакторов Д1 обеих секций.
Вентиль ускорителя пуска ВП7, получив питание, подает
сжатый воздух к РЧВ дизеля, выводя рейки ТНВД на максимальную
подачу топлива.

16.

17.

Получив питание, контактор Д1 ведущей секции главным контактом собирает цепь питания
сериесной обмотки стартер-генератора СГ и совместно с Д1 ведомой секции спараллеливает
аккумуляторные батареи обеих секций.
Блокировочными контактами Д1:
1. Нормально
замкнутыми
контактами
размыкает
цепь
катушки
КРН
для
исключения
преждевременного питания КРН;
2. Нормально замкнутым контактом становится на самоподпитку через сопротивление СД3
Одновременно с этим, получает питание РВП2, отсчитывающий 10-12с. За это время происходит
проворот коленчатого вала дизеля от стартер-генератора, в работу вступают механические топливный
и масляный насосы. Механический масляный насос создает необходимое давление для срабатывания
реле давления масла РДМ4, который подготавливает цепь питания катушки РУ9.
РДМ4 служит защитой от низкого давления масла при запуске, а так же от низкого давления
масла дизеля во время работы, обеспечивая защиту поршней от прогара. Если давление масла не
достигло уровня срабатывания РДМ4, схема пуска дизеля разбирается и дизель глохнет.

18.

19.

По истечении 12 секунд РВП2 своим нормально разомкнутым контактом с
выдержкой времени на замыкание собирает цепь питания реле РУ9.
Получив питание, РУ9 своими контактами производит следующие действия:
1. Ставит себя на самопитание через замкнутый контакт РДМ4;
2. Подготавливает постоянную цепь питания стопового электромагнита МР6;
3. Подготавливает цепь питания катушки контактора регулятора напряжения
КРН;
4. Подготавливает цепь питания КМН для прокачки масла после остановки
дизеля;
5. Собирает цепь питания на РУ23.

20.

21.

Получив питание, РУ23 производит следующие переключения:
1. Подготавливает цепь самопитания через нормально замкнутый контакт реле
времени РВП1 для прокачки масла после остановки дизеля;
2. Размыкает цепь самопитания КМН;
3. Подготавливает цепь питания КМН через нормально замкнутый контакт
КТН и нормально разомкнутые контакты РУ9 и РУ10 для прокачки масла
после остановки дизеля;
4. Собирает цепь питания реле РУ10.

22.

23.

Получив питание, РУ10 производит следующие переключения:
1. Собирает цепь питания на вентиль отключения ряда топливных насосов
ВТН;
2. Нормально замкнутым контактом подготавливает цепь питания КМН
для прокачки масла после остановки дизеля;
3. Собирает постоянную цепь питания стопового электромагнита МР6;

24.

25.

После того, как РУ23 получило питание, оно одним из блокировочных контактов разобрало
цепь питания КМН.
КМН,
потеряв
питание,
своим
главным
контактом
разобрал
цепь
питания
маслопрокачивающего насоса МН, а блокировочными контактами:
1. Разорвал цепь самопитания;
2. Снял с питания контактор Д3 и реле времени РВП1.
РВП1, потеряв питание, своим нормально замкнутым контактом с задержкой времени на
размыкание, собрал цепь самопитания РУ23.
Д3, потеряв питание, разбирает цепь питания контакторов Д2 и Д1 и реле времени РВП2.
Д2 и Д1, потеряв питание, разбирают цепь питания сериесной обмотки стартер-генератора СГ,
распараллеливают аккумуляторные батареи обеих секций, кроме того, Д1 своим блокировочным
контактом собирает цепь питания контактор регулятора напряжения КРН.

26.

27.

КРН, получив питание, совершает следующие переключения:
1. Главными контактами собирает цепь питания регулятора напряжения РН и независимой
обмотки возбуждения СГ. Стартер-генератор переходит в генераторный режим и начинает
зарядку аккумуляторной батареи;
2. Блокировочным контактом рвет цепь питания КТН, который в свою очередь разбирает цепь
питания топливоподкачивающего насоса ТН и готовит цепь питания КМН для прокачки
масла после остановки дизеля;
3. Блокировочным контактом собирает цепь питания РКВ, который собирает цепь питания
контакторов возбуждения главного генератора КВ и возбуждения возбудителя ВВ.
После запуска дизеля, ДГУ работает в режиме холостого хода с частотой вращения КВ 350
об\мин, главный генератор обеспечивает напряжение холостого хода 90-100В для питания
асинхронного привода вентиляторов охлаждения выпрямительной установки и ТЭД, а так же
вентиляторов шахты холодильника.

28.

29.

Собранная схема запущенного дизеля

30.

2. Остановка дизеля
Остановка дизеля производится путем выключения тумблера ТН1(ТН2). Выключив тумблер,
теряет питание катушки КРН и РУ10.
КРН, потеряв питание, рвет цепь питания регулятора напряжения РН – прекращается зарядка
АБ.
РУ10, потеряв питание:
1. Одним из блокировочных
контактов разбирает постоянную
цепь питания стопового
электромагнита МР6, рейки ТНВД выводятся на нулевую подачу топлива – дизель глохнет;
2. Другим
блокировочным
контактом,
подготавливает цепь питания КМН.
возвращаясь
в
нормально-замкнутое
состояние,

31.

32.

При остановке дизеля падает давление в масляной системе, в
результате чего размыкаются контакты реле давления масла РДМ4,
которая рвет цепь питания РУ9.
РУ9, потеряв питание:
1. Одним из блокировочных контактов полностью разбирает цепь
питания МР6;
2. Другим блокировочным контактом собирает цепь питания КМН.

33.

34.

Получив питание, КМН:
1. главным контактом собирает цепь питания на маслопрокачивающий насос
МН;
2. блокировочным контактом собирает цепь питания реле времени РВП1.
Получив питание, реле времени РВП1 начинает отсчет 60с – за это время
маслопрокачивающий насос прогонит масло по системе дизеля, отводя тепло от
поршней, защищая цилиндро-поршневую группу от перегрева.
По истечении 60с, реле времени РВП1 своим нормально-замкнутым
контактом с задержкой времени на размыкание, разорвет цепь самопитания
реле РУ23.

35.

36.

Потеряв питание, РУ23:
1. Доразбирает цепь самопитания;
2. Разбирает цепь питания КМН после остановки дизеля;
3. Подготавливает цепь питания КМН на запуск дизеля.
Потеряв
питание,
КМН
разбирает
цепь
питания
маслопрокачивающего насоса МН и цепь питания реле времени РВП1,
дизель заглушен, схема запуска дизеля приведена в исходное состояние
и готова для повторного запуска.