Устройство и ремонт переднего моста трактора МТ3-82

1.

Устройство и ремонт
переднего моста
трактора МТ3-82
Александр
Привалов

2.

1.Устройство переднего моста трактора
МТЗ-82
Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в
один общий узел механизмы, обеспечиваются поворот и
стабилизация управляемых колес, передаются толкающие усилия от
передних ведущих колес остову трактора
Передний ведущий мост трактора МТЗ-82: 1 - механизм
регулировки колеи; 2 - крышка моста; 3 - корпус манжеты; 4, 20 и
21 - регулировочные прокладки; 5, 23 и 25- подшипники; 6 и 28 гайки; 7 - ведомая шестерня; 8 - ведущий диск; 9 -нажимная чашка;
10 и 11 - корпуса дифференциала; 12 - ведомый диск; 13 - сапун; 14
- корпус моста; 15 - полуосевая шестерня; 16 - заглушка полуосевой
шестерни; 17 - болт дифференциала; 18 - ось сателлитов; 19 сателлит; 22 - стакан ведущей шестерни; 24 - ведущая шестерня; 26
- регулировочные шайбы; 27 - соединительный фланец; 29 - клин;
30 - брус полурамы; 31 - втулка бруса; 32 - стопорная планка; 33 ось качания.
Схема перемещения осей сателлитов
дифференциала: а - дифференциал разблокирован; б
- дифференциал заблокирован; 9.

3.

Колесный редуктор
Колесный редуктор служит для увеличения
крутящего момента, передаваемого от главной
передачи к колесам, и для осуществления
поворота передних направляющих и ведущих
колес. Редуктор состоит из двух пар конических
шестерен - верхней и нижней. Передаточное число
верхней пары 1,27 (14 :11), нижней-4,83 (58 :14).
Общее передаточное число редуктора 6,15.
.Колесный редуктор: 1- стакан подшипника; 2 крышка редуктора; 3 - ведомая шестерня; 4 стакан уплотнения; 5 - уплотнительная набивка; 6 и
34- регулировочные прокладки; 7 - стакан
шкворневой трубы; 8 - вертикальный вал; 9 крышка; 10, 28 и 31- подшипники; 11 - распорное
кольцо; 12 - гайка подшипников; 13 и 16 - манжеты;
14 - корпус верхней конической пары; 15 - полуось;
17 - обойма манжеты; 18 - уплотнительное кольцо;
19 - гильза шкворня; 20 - труба шкворня; 21 штифт; 22 - отгибная шайба; 23 - пружина
подвески; 24 - корпус редуктора; 25 - ведущая
шестерня; 26 - крышка подшипника; 27 - опорная
шайба; 29 - болт; 30 - регулировочные кольца; 32 фланец диска; 33 - корпус манжеты.

4.

Удаление масла из верхней конической
пары колесного редуктора.
Если при проверке обнаружено
значительное снижение уровня
масла в верхней конической
паре, нужно выяснить причины
утечки и незамедлительно их
устранить. Подтекание смазки из
верхней конической пары по
манжетам вертикального вала и
полуоси снаружи не видно,
поэтому масло может вытечь
незамеченным, что приведет к
выходу из строя сборочной
единицы

5.

Схема регулировки схождения
передних колес
Регулировку схождения колес производится в следующем порядке:
- установить трактор на горизонтальной площадке с твердым покрытием;
- установить сошку 10 в среднее положение, для чего, поворачивая рулевое колесо,
установите его в положение, когда щуп 14 максимально утоплен;
- проверить, чтобы корпуса конических пар (для тракторов МТЗ-82 с ПВМ) или
поворотные кулаки (для тракторов Беларус 80.1) были выдвинуты на одинаковую
длину Б из корпуса переднего моста или трубы передней оси соответственно;
- отрегулировать левую и правую рулевые тяги, удлинив или укоротив их на
одинаковую величину, для чего отпустите контргайки 3, 5, 6, 8 и вращая левую и
правую трубы 7, 4, установите необходимую длину.
- определить схождение колес, для чего замерьте расстояние (замер Г) между
внутренними закраинами ободьев колес впереди (на высоте центров колес) и
сделайте отметки мелом в местах замера. Затем проедете на тракторе вперед
настолько, чтобы метки были сзади на той же высоте, и замерьте расстояние между
отмеченными точками (замер В). Второй замер должен быть больше первого;
- разница между вторым В и первым Г замерами равна величине сходимости колес и
должна быть в пределах 0-8 мм. При необходимости произведите регулировку
схождения изменением длины рулевых тяг. При этом левую и правую тяги
удлиняйте или укорачивайте на одинаковую величину;
- снова проверить установку сошки в среднее положение (по щупу) и разность
замеров В и Г;
- законтрить трубы рулевых тяг после окончательной регулировки схождения колес.

6.

Регулировка зазора в зацеплении
нижней конической пары бортового
редуктора
Проверка зазора в зацеплении верхней
и нижней конических пар индикатором
Настройка осуществляется
перемещением ведомой шестерни с
помощью разрезных регулировочных
пластин устанавливаемых пакетом
между крышкой корпуса редуктора и
фланцем стакана подшипникового узла
или в более современных версиях узла
между крышкой и корпусом редуктора.
Боковой зазор новой пары шестерён
устанавливается в пределах 0,26-0,65
мм. Эта величина соответствует
угловому смещению фланца крепления
колеса на радиусе крепления болтов.
Для осуществления проверки зазора
стопорят ведущую шестерню нижней
пары.

7.

Установка регулировочных колец конических
подшипников колёсного редуктора
улировка подшипников колёс
Регулировка подшипников колёс
В старых справочниках указан
установочный зазор в конических
подшипниках фланца колеса 0,2 мм,
более поздние инструкции по
эксплуатации указывают, что
подшипники регулируют с натягом в 0,1
мм. Регулировка осуществляется
подбором ширины колец,
установленных между внутренними
обоймами подшипников на валу фланца.
При правильной регулировке
подшипников ресурс работы до
появления зазоров до 0,4 мм может
составлять до 5000-6000 часов. Поэтому
регулировку производят при ремонте
колёсного редуктора. Если же люфт
появился преждевременно, необходимо
произвести ревизию редуктора и
устранить люфт.

8.

Проверка осевого зазора в
конических подшипниках фланца
колеса индикатором
Снять колесо с фланца
крепления, слить смазку из
редуктора, отсоединить крышку
от корпуса редуктора и
демонтировать её вместе с
ведомой шестернёй привода
колеса и фланцевым валом с
подшипниковым узлом.

9.

2.Регулировка зацепления верхней
конической пары шестерён
Установка пакета пластин при
регулировки зацепления верхней
конической пары
Настройку бокового зазора в
зацеплении верхней пары
осуществляют только смещением
положения вертикального вала с
помощью разрезных прокладок 3
устанавливаемых между фланцем
корпуса зубчатой пары и
стаканом шкворневой трубы.
Положение полуоси не
изменяется. Нормальный боковой
зазор должен быть в пределах
0,1-0,55 мм.

10.

варианты контакта зубьев шестерён
Правильное пятно должно располагаться ближе к
узкому концу зуба, занимать площадь не менее 50% по
длине и ширине зуба (рисунок а).
В случае несоответствии пятна контакта необходимо
произвести настройку.
Если пятно размещено на вершине зуба нужно
приблизить ведущую шестерню к ведомой уменьшив
количество прокладок между фланцем стакана и
корпусом моста (вариант б).
В случае если пятно расположении слишком низко у
основания зуба количество прокладок между стаканом
и корпусом увеличивают, таким образом, отодвигая
ведущую шестерню от ведомой( вариант в).
Если пятно смещено ближе к узкому краю зуба, нужно
отодвинуть ведомую шестерню от ведущей, уменьшив
толщину пакета прокладок между корпусом
дифференциала и ведомой шестернёй(г).
При смещённом пятне ближе к широкому краю зуба
нужно приблизить ведомую шестерню к ведущей,
увеличив толщину пакета прокладок (д).

11.

Проверка осевого зазора подшипников
вертикального вала
В процессе эксплуатации регулировку механизмов
редуктора конечной передачи ПВМ не производят.
Полную настройку зазоров в подшипниках и
зацеплении зубчатых пар осуществляют в процессе
сборки узла при проведении ремонта.
Настройка зазора в подшипниках вращения верхней
конической пары
Регулировку осевого зазора в подшипниках полуоси на
верхней части производят затяжкой поджимной гайки.
Изначально гайку затягивают до состояния тугого
вращения обойм подшипников. При затяжке
проворачивают наружные обоймы того, чтобы ролики
заняли своё правильное место. После гайку отпускают
ровно на столько, чтобы обоймы подшипников стали
вращаться свободно и зазор в подшипнике не
превышал 0,1 мм. Хотя в новых рекомендациях по
регулировкам указывают, что подшипники
устанавливаются предварительным натягом в пределах
0,05-0,15 мм. Такое требование имеет место быть и
даёт преимущество в увеличенных сроках
эксплуатации до появления недопустимого люфта в
подшипниках. После регулировки гаку фиксируют
кернением.

12.

3.Возможные неисправности и ремонт
переднего ведущего моста МТЗ-82
Возможные неисправности
переднего ведущего моста
Признаками неисправности
переднего ведущего мосте
являются посторонние стуки,
повышенный шум в редукторе
конечной передачи или в верхней
конической паре при работе
трактора.
Эти признаки – следствие износа
зубьев шестерен конечной
передачи, конических
подшипников фланца диска,
шариковых подшипников ведущей
шестерни конечной передачи,
шестерен или подшипников
верхней конической пары.
Демонтаж фиксирующего пальца
Замена оси качения

13.

Замена втулок цапфы
Ремонт ступицы МТЗ 80
Отсоединение сошки от
поперечной тяги
Снятие ступицы с полуоси

14.

4.Техника безопасности при ремонте
трактора МТЗ-82
Техническое обслуживание
трактора МТЗ - 82
Ежесменное техническое обслуживание
1. Проверить уровень и при необходимости долить
масло в картер дизеля охлаждающую жидкость в радиатор
• воду в бак отопителя и охлаждения воздуха в кабине
1. Спустить конденсат из реверса
Беларусь
2. Проверить степень засоренности воздухоочистителя по индикатору и
при необходимости обслужить
3. Проверить работоспособность дизеля, рулевого управления, системы
оповещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов.