Пространственная организация экономики региона. Кластеры и агломерации

1. ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА

2.

КЛАСТЕРЫ
И
АГЛОМЕРАЦИИ

3. КЛАСТЕРНЫЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ

4.

Переход от политики выравнивания
экономического развития регионов
к политике поддержки полюсов и
точек роста
на основе кластерного подхода.

5.

Кла́стер (англ. cluster) — взаимозаменяемый элемент
самодостаточной локализованной сферы производства
или услуг определённого направления.
Экономический кластер — сконцентрированная на
некоторой территории группа взаимосвязанных
организаций.
Экономический кластер – совокупность
предприятий, связанных выпуском конечной
продукции

6.

Экономические комплексообразование
и кластеризация
ТПК и ЭК

7.

Формирование и развитие
региональных кластеров
создает конкурентное
преимущество экономике
регионов

8. Кластерный подход к развитию экономики используют правительства США, Великобритании, Канады, Франции, Швеции, Южной Кореи,

Японии, Казахстана.

9.

Кластерный подход к организации
крупных проектов
мультипликативные и синергетические
эффекты,
минимизация транзакционных издержек,
пониженный уровень рисков
Применение механизмов государственночастного партнерства (снижение рисков,
гарантии, дополнительные формы
поддержки и стимулирования)

10.

Кластеры включают фирмы и
организации, связанные выпуском
конечной продукции и географическим
положением.
Географическая близость
рассматривается как место накопления
критической массы
человеческого капитала,
научного, инновационного и
производственного потенциалов

11.

Структуру кластера составляет
сеть
поставщиков,
специализированных и
кооперированных производств,
объектов промышленной
инфраструктуры,
институтов НИОКР,
образовательных учреждений
взаимосвязанных производственным
процессом.

12.

ФОП – движущая сила процессов
экономической кластеризации
Специализация – ТРТ+ ФРП
Кооперирование и
комбинирование – формирование
структуры
Концентрация (территориальная)
проявление закона агломерирования
производства + центростремительные
силы кооперирования

13.

Экономический кластер
как фактор повышения
региональной
конкурентоспособности

14.

• Формирующаяся в
кластере сеть связей
способна влиять на
развитие каждого своего
элемента в силу своей
ориентированности на рост
конкурентоспособности
кластера в целом.

15.

Общность объектов
инфраструктуры и стремления к
повышению эффективности
позволяет создавать в кластере
высокотехнологичные центры
коллективного пользования с
дорогим оборудованием
недоступным каждому
предприятию в отдельности.

16.

• Взаимозависимые
участники кластера
заинтересованы в
повышении качества
социальной среды
своего существования.

17.

Предприятия, не вошедшие в
кластерные структуры, также
получают дополнительные
преимущества от развития
кластеров, пользуясь элементами их
инфраструктуры,
конкурентоспособными товарами и
услугами.
• Всё в совокупности повышает
конкурентоспособность региона в
целом.

18.

Границы кластеров должны
отражать экономические
реалии, а не обязательно
административные и
политические границы.
Связи между элементами
кластера могут пересекать
различные границы.

19. Типы кластеров:

1. Национальные
кластеры –
внепространственные группы смежных
конкурентоспособных отраслей;
2. Региональные кластеры, расположенные
в пределах региона и выделенные с
помощью экспертных оценок;
3. Трансграничные кластеры, развивающиеся
в регионах двух и более стран;
4. Локальные кластеры, расположенные в
одном городе.

20. Методы кластерного анализа в региональной экономике

Методы
Преимущества
Недостатки
Экспертные оценки
относительно
издержки;
информация
низкие отсутствие систематичесдетальная кого сбора информации;
отсутствие
обобщенных
данных
Коэффициенты
локализации
простота расчетов; могут акцент на отрасли и
дополнять другие методы
сектора, а не на кластеры
Производственные
межотраслевые балансы
являются часто главным
источником
показателей
взаимозависимости отраслей
и компаний; детальная и
комплексная информация
Специальные
обследования
гибкость
в
необходимых данных
данные могут устаревать;
не
отражают
роли
сопутствующих институциональных структур
сборе высокие
проведения
издержки

21. Примеры оценки конкурентных преимуществ кластера

Конкурентное
преимущество
Способ измерения
Уровень
квалификации
персонала
диапазон компетенций, навыков и умений
возможности местных образовательных структур
по удовлетворению потребностей в навыках и умениях
Технологическое
развитие
международная репутация специализированных
исследований в рамках кластера
способность предприятий, входящие в кластер,
проводить научные исследования
коммерциализация научных исследований в
университетах
Система
поддержки
доступность венчурного капитала
создания новых фирм
доступность производственных фондов
институциональная поддержки (или поддержки в
рамках экономической политики) кластерного развития и
отношения к бизнесу

22. АГЛОМЕРАЦИИ

23.

Агломерация – моноцентрическая
система функционально
взаимосвязанных поселений,
локализованных в пространстве

24. Общемировая тенденция - формирование и развитие новых типов деятельности в крупнейших городах и их пригородных зонах

Общемировая тенденция формирование и развитие
новых типов деятельности в
крупнейших городах и их
пригородных зонах
Постиндустриальная стадия
развития экономики

25.

Сосредоточивая большой научнотехнический, производственный и
социально-культурный потенциал,
агломерации являются основными
базами ускорения НТП и оказывают
большое влияние на окружающие их
обширные территории.
Поэтому изучение агломераций
сегодня особенно актуально.

26. Агломерация как фактор повышения региональной конкурентоспособности

27.

Агломерациям свойственны
- общность повседневной жизни
населения ее территории,
- наличие ежедневных трудовых
маятниковых миграций,
- использование населением
единого набора социальных благ.

28.

Преимущества агломерации как одной
из форм пространственной
организации общества связаны с
эффектом концентрации важнейших
для современной экономики факторов
регионального развития:
- кадрового потенциала,
- рынка потребления,
- факторов «удержания»
высококвалифицированных
человеческих ресурсов.

29.

• Традиционным подходом к определению границ
агломераций является учет транспортной
доступности. При этом границы агломерации
прорисовываются по границам существующих
административно-территориальных единиц.
Это с одной стороны, позволяет выявить
территорию, в рамках которой
осуществляются интенсивные маятниковые
миграции, являющиеся признаком тесных
функциональных связей.
С другой стороны, позволяет включить в
границы агломерации административнотерриториальные единицы целиком, что
существенно упрощает процесс управления
агломерацией.

30.

Границы городских агломераций не
являются постоянными.
Транспортные сеть и технические средства
непрерывно развиваются, что позволяет
совершать поездки на более длительные
расстояния за меньшее время. Это приводит к
изменению картины маятниковых миграций.
В процессе пространственной самоорганизации
этих миграций их дальность растёт
пропорционально увеличению скорости
средств транспорта.
Как следствие с течением времени меняются
очертания городских агломераций.

31.

Развитие городских агломераций связано с
• вовлечением в процесс урбанизации все
новых территорий;
• концентрацией в них больших масс
населения;
• постепенным перераспределением
населения между городами-центрами и
пригородными зонами;
• привлечением сельского населения к
несельскохозяйственному труду;
• расширением маятниковых миграций.

32.

К расширению границ агломераций способно
привести целенаправленное воздействие со
стороны органов власти территорий,
входящих в агломерацию:
- проведение политики по совершенствованию
транспортной инфраструктуры,
- создание условий для вывода предприятий за
границы центрального города, и т.п.
В результате, однажды выделенные границы
требуют постоянного уточнения в связи с
происходящими изменениями.

33. Немецкий опыт развития агломераций

34.

Крупнейшие агломерации Западной
Европы
Рур – агломерация Дюссельдорфа, Кельна,
Дортмунда, Дуйсбурга, Эссена и более
мелких городов федеральной земли
Северный Рейн – Вестфалия.
Население – 18 млн. человек
Дюссельдорф – население около 700 тыс.
человек

35.

30 лет назад Рур считался
депрессивным промышленным
районом.

36.

Агломерационный эффект, несмотря на высокий
уровень автомобилизации, обеспечивается в 1-ю очередь
развитием общественного транспорта.
Между городами агломерации курсируют
- комфортабельные автобусы,
- трамваи (маршруты захватывают и соседние города),
- метро (U-bahn),
- пригородные электрички с частыми остановками (S-bahn),
- региональные поезда с двухэтажными вагонами,
- «цуги» (скоростные электропоезда повышенной
комфортности типа «Сапсанов» ).
Железнодорожный вокзал Дюссельдорфа обслуживает более
тысячи поездов ежедневно.
Городской метрополитен в Дюссельдорфе – это, по сути,
трамвай, убранный в центре города в туннель.
S-bahn, региональные поезда и «цуги» используют
инфраструктуру железных дорог, с частотой движения 10 – 15
мин.

37.

В ФРГ общественный транспорт
дотируется государством. Разовый
билет из Дюссельдорфа в Кельн (это 50
км) стоит всего 9 евро, но эта сумма
покрывает лишь половину реальных
затрат.
В Германии общественный транспорт
не принято рассматривать как
коммерческое предприятие; это
инфраструктура

38.

Агломерационное мышление по-немецки
не ограничивается развитием систем
общественного транспорта (хотя именно
поэтому людям незачем жить в центре
мегаполиса, а можно расселиться в
радиусе 50 км от офиса).
Реновации депрессивных территорий –
общепринятый тренд.
Например, в Дюссельдорфе старый порт
превращен в деловой район.
Редевелопмент промышленных территорий

39.

Особенности развития
агломераций
- от города
- от района

40.

Формирование агломерации «от города». По мере
роста крупный город испытывает дефицит ресурсов
развития - территорий, источников водоснабжения и
энергоснабжения, инфраструктуры
Поэтому центр развития перемещается на периферию.
Возникают поселения-спутники (чаще всего на основе
существующих поселений) различного профиля.
С одной стороны, все то, что не помещается в городе,
выносится за его пределы;
с другой - многое из того, что стремится в город извне,
оседает на подступах.
Таким образом, агломерация формируется двумя
встречными потоками.

41.

Развитие агломерации «от района» характерно для мест
добывающей промышленности, где возникает группа
поселений одной специализации.
Постепенно одно из них с лучшими условиями развития
становится организационно-хозяйственным и культурным
центром; в нем развиваются наука и НИОКР,
стройиндустрия и транспорт.
Это определяет его рост и постепенное возвышение в
группе поселений, которые приобретают по отношению к
нему роль спутников.
У спутников под влиянием основной «профессии»
преобладает замкнутый трудовой баланс: жители
работают в основном на местном предприятии. Связи с
центром в таких образованиях слабее, чем в агломерациях,
развивающихся «от города».

42. Особенности формирования агломераций

По мере роста и усиления
многофункциональности городацентра различия между
агломерациями разных типов
развития постепенно ослабевают,
Остаются лишь различия в
территориальной структуре.

43.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ