Техническое обслуживание и ремонт стартера двигателя Камаз 740

1.

«Департамент образования Вологодской области
бюджетное профессиональное образовательное учреждение Вологодской области «Череповецкий
металлургический колледж имени академика И.П. Бардина»
ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА:
«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
СТАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ 740»
РАБОТУ ВЫПОЛНИЛ:
СТУДЕНТ ГРУППЫ 301
РОЗНИТОВСКИЙ КИРИЛЛ
АЛЕКСАНДРОВИЧ

2.

Содержание
1
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
1.1
Техническое обслуживание и ремонт стартера двигателя КамАЗ 740
1.1.1 Назначение и техническая характеристика стартера двигателя КамАЗ 740
1.1.2 Устройство стартера двигателя КамАЗ 740
1.1.3 Техническое обслуживание стартера двигателя КамАЗ 740
1.1.4 Ремонт стартера двигателя КамАЗ 740
1.1.5 Неисправности
стартера двигателя КамАЗ 740 и способы их устранения
2
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами
2.1
Требования к автомобильным бензинам
2.1.1 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам
2.1.2 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам
2.1.3 Свойства автомобильных бензинов
2.1.4 Ассортимент автомобильных бензинов
Библиография

3.

1
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
1.1 Техническое обслуживание и ремонт стартера двигателя КамАЗ 740
1.1.1
Назначение и техническая характеристика стартера двигателя КамАЗ
Стартер марки «СТ – 142Б» (без
редуктора) с прямой передачей крутящего
момента на коленчатый вал предназначен
для преобразования электрической
энергии в механическую для запуска
двигателя внутреннего сгорания
посредством воздействия на коленвал.
Характеристики стартера:
- номинальное напряжение — 24 В;
- мощность — 7722 Вт, 10,5 л.с.;
- напряжение, необходимое для
- включения тягового реле — 8 В;
- минимальная высота щеток — 13 мм
(исходная — 19-20 мм);
- давление щеточных пружин — 1,75-2,04
кгс;
- количество оборотов якоря при холостом
ходе — 5500-6400 об/мин;
- сила тока холостого хода — до 130 А.

4.

1.1.2 Устройство стартера двигателя КамАЗ 740
Рисунок. 1
1 – крышка со стороны коллектора; 2 – дублирующий выключатель стартера; 3 –
траверса; 4 – изолированная щетка; 5 – неизолированная щетка; 6 – перемычка; 7 –
якорь; 8 – реле стартера; 9 – тяговое реле; 10 – сильфон; 11 – рычаг; 12 – держатель
подшипника; 13 – выключатель приборов и стартера; 14 – привод стартера с
шестерней; 15 – крышка со стороны привода.

5.

1.1.3
Техническое обслуживание стартера двигателя КамАЗ 740
При ежедневном обслуживании (ЕО):
осматриваем стартер на предмет наружных дефектов;
Проверяем надежность креплений стартера;
Проверяем работу стартера пуском двигателя.
При техническом обслуживании в сервисе – 1 (ТО-1) помимо операций ЕО выполняем
следующее:
Очистительные работы;
Крепёжные и контрольно-осмотровые работы;
Проверяем изоляцию проводов и контактов внешней цепи;
Проверяем контакты на предмет окисления;
Проверяем соединения проводов с клеммами;

6.

При техническом обслуживании в сервисе –2(ТО-2) кроме операций ТО-1, выполняют следующее:
Проводим диагностику стартера переносными приборами или тестерами, с помощью которых делаем
заключение о техническом состоянии стартера;
Проверяем состояние щеток;
Проверяем состояние коллектора;
При сезонном обслуживании (СО), кроме операций ТО – 2, выполняем:
Промываем все детали стартера и проверяют на предмет неисправности;
Проверяем и регулируют усилие прижатия щеток к коллектору;
После сборки стартера производим его регулировку.

7.

1.1.4
Неисправности
стартера двигателя КамАЗ 740 и способы их устранения
Стартер не включается:
Разряд АКБ либо его поломка. Неисправность аккумулятора
может быть связана с окислением контактов на зажимах,
разрушением пластин либо механическими повреждениями корпуса.
Если корпус поврежден или пластины внутри устройства
«посыпались», потребуется замена АКБ. Проблему с разрядом
батареи можно решить путем ее подзарядки;
Окисление проводов на аккумуляторе. Для устранения
неисправности выполняем очистку наконечников;
Некачественная натяжка наконечников. Для устранения проблемы
подтягиваем наконечники;
Отключение либо повреждение электроцепи для подключения
втягивающего реле. Решение проблемы заключается в
восстановлении провода путем его замены либо пайки;
Межвитковое замыкание. Проблему нужно искать в обмотке
втягивающего реле механизма либо в обрыве или замыкании на
массу; Проблему межвиткового замыкания можно решить только
путем перемотки проволоки на обмотке либо ее полной замены.
Второй вариант более предпочтительный, поскольку некачественная
перемотка не позволит решить проблему. Обрыв и замыкание
контактов следует искать с помощью мультиметра путем прозвонки;
Заедание якорного устройства втягивающего реле. Неисправность
решается путем замены реле;
Неполадки в работе контактной составляющей замка зажигания.
Потребуется снять и разобрать выключатель зажигания, получить
доступ к контактной части и заменить ее на новую.
Стартер включается, но коленчатый вал не вращается:
Изношены зубцы венца маховика или зубцы шестеренки бендикса. Устраняем
путем наплавки и расточки зубцов под ремонтный размер;
Стартер плохо закреплен. Устраняем путем затяжки креплений стартера;
Поломка привода стартера. Привод стартера состоит из нескольких элементов.
При поломке хотя бы одного из них он не будет обеспечивать зацепление зубьев
шестеренки бендикса с зубьями венца маховика и стартер будет крутить в
холостую. В приводе чаще всего выходят из строя поводковое кольцо за которое
зацеплен рычаг привода (ломается пластиковый корпус кольца), буферная пружина
(ломается) и шестерня привода (слизываются зубцы, проворачивается в корпусе
обгонной муфты). Сломаться или заклинить так же может рычаг привода (треснуть
сам или выскочить его ось). Устраняем путем замены одного из элементов или
полной замены привода;
Стартер включается, но шестерня не входит в
зацепление:
Ослабла буферная пружина. Устраняем путем замены элемента;
Появление забоин на зубчиках шестеренки приводного устройства. Также
забоины могут появиться на зубчиках венца маховика. Устраняем путем
шлифования под ремонтный размер;
Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также
момента замыкания контактных элементов на замке. Ликвидация неисправности
заключается в регулировке хода и момента замыкания.

8.

1.1.5
Ремонт стартера двигателя КамАЗ 740
Для ремонта стартера выполняют его разборку с последующей деффектацией.
При нaличии пoгнутoсти стaльнoй крышки стaртерoв - правим.
Трещины и oткoлы чугунных и aлюминиевых крышек устрaняем электрoдугoвoй или гaзoвoй свaркoй.
Изнoшенные втулки пoдшипникoв зaменяем нoвыми. Нoвые втулки перед зaпрессoвкoй высушивaем при
темперaтуре 80 - 120°С в течение 1 ч, пoсле чегo выдерживaем в aвиaциoннoм мaсле МС-14 в течение 2 ч при
темперaтуре 180 - 190°С.
Зaбoины и зaусенцы нa пoсaдoчных местaх кoрпусa и крышек удaляем шлифованием, нaрушение изoляции
щеткoдержaтелей вoсстaнaвливaем путем зaмены зaклепoк и oси. Нa нoвые зaклепки и oсь рычaгa щеткoдержaтеля
нaдевaем нoвые изoляциoнные втулки и прoклaдки, пoсле чегo их рaсклепывaют и пoкрывaют гoлoвки цaпoн лaкoм;
Ремoнт oбмoтoк кaтушек вoзбуждения и якoря oсуществляем путем зaмены изoляции. В кaчестве изoляции
применяем кaбельную бумaгу, литерoид тoлщинoй 0,25...0,4 мм и хлoпчaтo бумaжную ленту.
У кaтушек вoзбуждения: удaляем пoврежденную изoляцию; пoлoски изoляции встaвляем между виткaми; сверху
плoтнo oбмaтывaем хлoпчaтой oбумaжнoй лентoй; вывoдные кoнцы кaтушек сoединяем между сoбoй и спaивaем
припoем с применением кaнифoли; oтремoнтирoвaнные кaтушки прoпитывaем изoляциoнным лaкoм и прoсушивaем в
сушильнoм шкaфу; в гoтoвые и прoверенные кaтушки встaвляем пoлюсные сердечники и зaкрепляем в кoрпусе
пoлюсными винтaми.

9.

2. Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами
2.1 Требования к автомобильным бензинам
2.1.1 Стабильность горюче- смазочного материала
Стабильность бензинового топлива
Стабильность дизельного топлива
Физическая стабильность связана, главным образом, с
Химическая стабильность дизельного топлива
испарением легких фракций при транспортировке и хранении
бензина, что приводит к изменению фракционного состава и
ухудшению, прежде всего пусковых свойств. Физическую
стабильность характеризует давление насыщенных паров
бензина.
Под химической стабильностью понимают способность
бензина проявлять устойчивость против химических
Состав ДТ определяет его химическую стабильность. ДТ с
включением непредельных соединений, таких как алкены и смолы,
снижает мощность двигателя до 20 процентов. Предельное
количество содержания смол в ДТ – 5 мг на 100 мл.
Смолы образуются в топливе в результате окисления и конденсации
углеводородов при изменении температурного режима или в
результате присутствия катализаторов.
Физическая стабильность дизельного топлива
превращений.
Дизельное топливо, которое не содержит летучих компонентов и
Химическая стабильность определяется главным образом
посторонних примесей считается физически стабильным.
содержанием непредельных углеводородов, которые проявляют
Давление паров в физически стабильном ДТ при температуре 20
весьма высокую реакционную способность при взаимодействии
градусов не должно превышать 1 кПа.
с кислородом воздуха.
При этом потери ДТ при проветривании резервуара хранения не
Высокое содержание непредельных углеводородов характерно
для бензинов, получаемых в процессе каталитического
крекинга.
должны превышать 1.5 кг/м3 от объема паровоздушного
пространства.

10.

Стабильность смазочного материала
Под физической стабильностью понимают устойчивость смазочных материалов к физическим процессам, ведущим к изменению их состава и
свойств.
Изменение состава и свойств наступает в результате потери лёгких фракций при испарении, образованию стойкой пены и эмульсии при
перемешивании, выпадению из масла комплексных присадок при отстаивании, нарушению коллоидной стабильности смазок.
Вязкость. одна из наиболее важных характеристик смазочного материала, во многом определяющая силу трения между перемещающимися
поверхностями, на которые нанесен смазочный материал.
Значение вязкости смазочного материала всегда указывается при конкретном значении температуры, как правило, при 40 °С.
Температура застывания- самая низкая температура, при которой масло растекается под действием силы тяжести.
Испаряемость. Основу смазочных материалов составляют фракции нефти, выкипающие при 200-500 градусов.
Потеря лёгких фракций при эксплуатации двигателей приводит к увеличению расхода масла, ухудшению его вязкостно-температурных
свойств.
Деэмульгирующие свойства заключаются в способности масла быстро отделятся от воды, после их перемешивания (в системе смазки машин,
работающих во влажной среде).
Эмульсии вызывают коррозию метала, ухудшают смазочные свойства, повышают вязкость и служат источником шлама.
Вспениваемость – результат выделения из масла воздуха, лёгких паров горючего и отработанных газов. Наличие пены нарушает нормальный
режим смазки: уменьшается подача масла к узлам трения, узлы трения перегреваются, изнашиваются.

11.

2.1.2 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам
К бензинам предъявляются следующие требования:
обеспечение нормального и полного сгорания полученной смеси в двигателях (без
возникновения детонации);
образование горючей смеси необходимого состава;
обеспечение бесперебойной подачи в систему питания;
отсутствие коррозионного воздействия на детали двигателя;
незначительное образование отложений в двигателе;
сохранение качеств при хранении и транспортировке.
Основными показателями качества бензинов являются детонационная стойкость,
фракционный состав, давление насыщенных паров и химическая стабильность.

12.

2.1.3 Свойства автомобильных бензинов
Автомобильный бензин, представляя собой смесь углеводородов, не имеет фиксированной температуры кипения: он
испаряется в интервале температуры 35 - 195 0С.
Плотность бензина (как и его вязкость) влияет на расход -бензина в поплавковой камере также зависит от плотности.
Для автомобильных бензинов плотность при 20 0С должна находиться в пределах от 690 до 750 кг/м3.
Величина вязкости может быть выражена в абсолютных единицах динамической, кинематической вязкости или в
условных единицах.
Кинематическая вязкость - это динамическая вязкость, разделённая на плотность жидкости, определённой при той же
температуре.
Поверхностное натяжение, наряду с вязкостью, влияет на степень распыливания бензина. Чем меньше его величина, тем
меньших размеров получаются капли.
Испарение топлива является необходимым условием его сгорания, так как смешивается с воздухом и воспламеняется
только паровая фаза.
Бензины с высокой упругостью паров склонны к повышенному образованию паровых пробок в топливоподающей
системе; их использование влечёт за собой снижение наполнения цилиндров, падение мощности.
Температура застывания автомобильных бензинов обычно ниже минус 60 0С, поэтому этот показатель для них не
регламентируется.

13.

2.1.4 Ассортимент автомобильных бензинов
Показатель
«Регуляр-92»
«Премиум-95»
«Супер-98»
по исследовательскому методу
92
95
98
по моторному методу
83
85
88
0,005
0,005
0,005
—
—
—
5
5
5
360
360
360
725…780
725…780
725…780
0,02
0,02
0,02
5
5
5
Концентрация свинца,
г/дм3, не более
Концентрация марганца,
мг/дм3, не более
Концентрация фактических смол, мг/100 см3,
не более
Индукционный период
бензина, мин, не менее
Плотность при 15 °С,
кг/м3
Массовая доля серы, %,
не более
Объемная доля бензола,
%, не более

14.

Библиография
1. Зиомковский В. М. Техническая механика: учеб. пособие для СПО / В. М. Зиомковский, И.
В. Троицкий; под науч. ред. В. И. Вешкурцева. — М.: Издательство Юрайт, 2022. ЭБ «Юрайт»
2. Жолобов Л. А. Устройство автомобилей категорий B и C: учеб. пособие для СПО / Л. А.
Жолобов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2022. ЭБ «Юрайт»
3. Мирошин Д.Г. Слесарное дело: учебное пособие для студентов среднего профессионального
образования /Д.Г.Мирошин. – М.: Издательство Юрайт, 2023. ЭБ «Юрайт»
4. Анферов В.В., Коваленко В.Г., Ременцов А.Н. Техническая оснащенность и персонал в
системах нефтепродуктообеспечения, учебное пособие, Московский автомобильно – дорожный
институт (Государственный технический университет). Региональное обеспечение
современными технологиями («Рост»). – Москва : Рост. 448 с.