Средства измерения массы и весоповерочные средства

1.

Средства измерения массы и
весоповерочные средства
Презентацию выполнили:
Студенты группы ДК-02
Грузных Юля
Заика Антон
Овчинникова Анжелика

2.

Виды вагонных весов
по принципу действия
• Механические
железнодорожные весы
• Электронные вагонные весы

3.

Механические
железнодорожные весы
• В данный момент не выпускаются, но используются.
Состоят из 2-ух грузоприёмных платформ разного
размера и позволяют взвешивать 4-х осные вагоны
целиком или 6-и осные потележечно

4.

Электронные вагонные
весы
• Используются в настоящее время на железной дороге.
Вагоны взвешиваются на ходу при скорости и в
движении 5-10 км/ч, и времени взвешивания (1 вагона)
около 3 секунд.

5.

Использование таких весов позволяет:
• выявить общий перегруз вагонов сверх
грузоподъёмности,
• неравномерный загруз по тележкам вагона,
• выдавать на дисплей и печатать информацию
по взвешиваемым грузам с указанием даты и
времени взвешивания каждого вагона (по
номерам),
• массу брутто, тары и нетто,
• сравнивают массу груза с документами

6.

Состоит из трёх основных элементов:
1. Датчик нагрузки – представляет собой тонкую проволоку,
сложенную в виде решётки и обклеенную с двух сторон
папирусной бумагой
2. Микропроцессор – преобразует данные от
взвешивающего датчика в единицы измерения массы и
выполняет с этими данными необходимые расчёты
3. Дисплей – выдаёт данные в цифровой форме

7.

В зависимости от области
применения
• Вагонные – для взвешивания навалочных,
насыпных грузов вместе с вагонами, в
которые они погружены. Имеют наибольшие
пределы взвешивания 150, 200 тонн.

8.

• Автомобильные - используются для взвешивания
автомобилей и автопоездов, бывают стационарные и
передвижные (используются для взвешивания
автомобилей и прицепов в полевых условиях, а также для
взвешивания крупногабаритных тяжёлых грузов)

9.

• Товарные:
1. Врезные –для взвешивания грузов в пакетах
и тарно-штучных грузов в закрытых складах,
помещаемых на весы автопогрузчиками и
другими механизмами. Рычажный механизм
помещён в специальном котловане, а
платформа расположена на уровне пола
склада.
2. Передвижные – для взвешивания тарноштучных грузов в закрытых складах, багажа
и грузобагажа. Могут быть гирные,
шкальные, циферблатные.

10.

• Элеваторные – бункерные весы для взвешивания
зерновых грузов на элеваторах и
механизированных складах. Вместо весовой
платформы на рычажную систему устанавливают
ковш.

11.

• Крановые – предназначены для взвешивания
грузов, транспортируемых краном; бывают
встроенные и подвесные

12.

• Вагонеточные – снабжены рельсами, по которым
перемещаются вагонетки со взвешиваемым грузом.

13.

• Дискретные – оснащены электронным
блоком, пультом управления,
регистрирующим устройством и
выносным цифровым табло

14.

По способу установки на
месте эксплуатации
• Встроенные;
• Врезные;
• Передвижные;
• Настольные;
• Напольные;
• Подвесные;
• Стационарные.

15.

По виду грузоприёмного
устройства
• Платформенные;
• Бункерные;
• Монорельсовые;
• Ковшовые;
• Конвейерные;
• Крюковые.

16.

По способу взвешивания
• Повагонное взвешивание - применяется на
железнодорожных тензовесах для коммерческого
учета продукции при ее поступлении на склад или
отгрузке

17.

• Потележечное взвешивание - измеряют массу
вагона в 2 этапа - тележки по очереди заезжают на
грузоприемную платформу, а затем результаты
суммируются для получения результирующей массы
всего вагона.

18.

• Поосное взвешивание - являются самым
бюджетным и универсальным видом весового
оборудования

19.

История создания вагонных весов
• История создания вагонных весов насчитывает более 100 лет. Поскольку
перемещаемые по рельсам вагоны, имели свою специфику, то для их
взвешивания конструкторами и инженерами был создан целый ряд
разнообразных, и весьма интересных технических решений для вагонных
весов.
• Ни один другой тип весов не имеет такого обилия различных принципов
действия. Это и механические (рычажные), и гидравлические, и
пневматические, и электромеханические (гибридные), и тензометрические, и
оптические вагонные весы.
• Однако, наибольшее распространение получили тензометрические весы, а
именно:
• Весы платформенные
• весы «датчик-шпала»
• весы «датчик-рельс».

20.

Вагонные платформенные весы
• Платформенные или мостовые
тензометрические вагонные весы –
представляет собой
тензометрические датчики, на
которые устанавливается
грузоприемная платформа - «мост».

21.

22.

• Платформенные (мостовые) вагонные весы
применяются при статическом взвешивании вагонов,
взвешивании вагонов в движении на скорости до 15
км/час, или в режиме универсальных вагонных
весов, то есть взвешивании, как в статике, так и в
динамике.

23.

Вагонные весы
«датчик-шпала»
• Весы «датчик-шпала» представляют
собой устройство взвешивания, не
имеющее грузоприемной платформы.
На специальные весовые опоры
устанавливаются рельсы, что
удешевляет всю весоизмерительную
конструкцию.

24.

25.

• Такие весы применяются для взвешивания в
движении на скорости следования до 60 км/час,
однако, такая конструкция с успехом применяется,
также, для взвешивания вагонов в статике.

26.

Вагонные весы «датчикрельс»
• Весы «датчик-рельс» представляют собой
переоборудованный в двухопорный датчик
силы участок железнодорожного рельса.

27.

• В основном, весы «датчик-рельс» применяются для
взвешивания в движении на скорости до 60 км/час. Для
статического взвешивания применение таких весов
весьма проблематично, т.к. "весовые участки" рельса
очень коротки, а установить колеса вагонов над ними
сложно, тем более, что разные модели вагонов могут
иметь различную колесную базу и количество осей.

28.

Режимы работы вагонных
весов
• Динамическое взвешивание.
• Статическое взвешивание.
• Универсальные вагонные
весоизмерительные приборы.

29.

• Динамическое взвешивание. Взвешивание вагонов
происходит во время движения железнодорожного состава.
Современные жд тензовесы обеспечивают приемлемый
уровень погрешности даже при значительных скоростях до
60 км/ч (фактически, для более стабильной работы,
скорость движения все же ограничивают пределом 10...15
км/ч). Динамический режим более удобен в работе,
особенно при большом трафике, но также более
требователен к действиям машиниста и качеству
железнодорожного полотна - прямолинейности, жесткости
фундамента, проседанию почвы, равномерному движению
подвижного состава.

30.

• Статическое взвешивание. Этот режим взвешивания
является самым первым, который был применен на
вагонных весах (и весовом оборудовании вообще). Он
наиболее предпочтителен при небольшом трафике, так
как обеспечивает самую высокую точность с
минимальным влиянием внешних факторов ускорения железнодорожного состава, динамического
удара жидкости в цистернах или перераспределение
осевых нагрузок.
• Универсальные вагонные весоизмерительные
приборы. Позволяют взвешивать как в статическом
режиме, так и в динамике.

31.

Максимальная нагрузка на
железнодорожные весы
• Железнодорожные модели измерительного оборудования для
повагонного взвешивания имеют НПВ 100 тонн, 150 тонн или 200
тонн
• Железнодорожные модели для потележечного взвешивания имеют
НПВ 50 тонн, 100 тонн или 150 тонн
• Поосные весовые устройства имеют НПВ в пределах 20...50 тонн
• Специальные модели проектируются под конкретные виды
железнодорожного транспорта и могут иметь максимальную
нагрузку до 500 тонн

32.

Погрешность статических
вагонных весов
• При наибольшем пределе взвешивания 50 тонн - 20 кг
• При НПВ от 100 тонн до 150 тонн - 50 кг
• При НПВ от 200 тонн и выше - 100 кг

33.

Поверка и калибровка
вагонных весов
• Процесс поверки железнодорожной весоизмерительной техники
происходит стандартно и ничем не отличается от поверки любого
другого весового оборудования.
• Необходимо, чтобы тензовесы имели описание типа и были внесены
в Госреестр. Эти данные обязан предоставить производитель
оборудования.
• После установки и монтажа весоизмерительные приборы
калибруются грузом (для этого необходимо иметь или арендовать
гири класса точности M1 общей массой не менее 70% от НПВ).
• Когда техника откалибрована, вызывается госповеритель для
поверки, пломбировки, клеймения терминала. В паспорт изделия
ставится штамп о прохождении первичной поверки.
• Далее поверка вагонных жд весов производится 1 раз в год.

34.

Калибровка вагонных весов
дрезиной с гирями

35.

Источники:
• https://modul-ves.ru/stati/elektronnyevagonnye-vesy/
• https://www.raznoves.ru/podderzhka/stati/vago
nnye-vesy-vidy-harakteristiki-vybor/