Развитие русского флота при Петре I

1.

2.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
Цель: проанализировать историю развития водного
транспорта со времен правления Петра I до распада
СССР.
Задачи:
• Рассмотреть водные системы Росси XVIII в.
• Выделить важные факты судостроения
• Обозначить суда разных типов, их характеристики и
функции
• Раскрыть значимость водного транспорта для экономики
СССР

3.

РАЗВИТИЕ РУССКОГО ФЛОТА ПРИ ПЕТРЕ I
Выход России к
Балтийскому морю в 1703
г. и основание СанктПетербурга в устье Нивы
Создание надежных
транспортных связей новой
столицы с внутренними
областями страны. С этой целью
водные пути с помощью каналов
стали соединять в единую
водную систему.
Строительство первой в России Вышневолоцкой водной
системы началось в 1703 г. Она шла из р. Волги по р.
Тверце в р. Циу, впадающую в озеро Мстино. Далее по р.
Мсте грузы следовали в озеро Ильмень, по Волхову и
Ладожскому озеру в р. Неву.

4.

ВОДНАЯ СИСТЕМА РОССИИ
Тихвинская ВС 1811 г.
Рыбинское водохранилище > р.
Молога > Чагодоще > Горюн >
Соминка > Валченка >
Тихвинский соединительный
канал > Тихвинка > Сясь >
Сясьский канал > СтароЛадожский канал >Ладожское
озеро > Нева. Длина - 697 км.,
176 из которых — шлюзованные
участки. Проект системы не был
реализован полностью, что не
позволяло использовать суда
большой грузоподъёмности.
Рис.1. Водная система России

5.

ВОДНАЯ СИСТЕМА РОССИИ (2)
Идея создания Мариинской системы
была реализована лишь спустя 100 лет и
ознаменовала собой важнейший этап в
развитии гидротехнического
строительства в России
Торжественное открытие – 1810 г.
Главный хлебный путь страны
Состоит как из природных, так и из
искусственных водных путей:
р. Шексна —Белое озеро — р. Ковжа —
Мариинский к. — р. Вытегра — Онежское
озеро — р. Свирь — приладожские
каналы — р. Нева
Протяжённость – 1125 км
Строительство заняло 11 лет.
Рис.2. Мариинская система

6.

СУДОСТРОЕНИЕ Н. XIX В. ИЗОБРЕТЕНИЕ ПАРОВОГО
ДВИГАТЕЛЯ
Начинают применять металл в
речном судостроение
До введения пароходов и в начальный
период их применения (1840-80-е гг.)
перемещение судов на реках,
особенно на Волге, производилось
конной и ручной тягой.
Пароходы начали строить в Петербурге. В
России 1-й пароход был построен на Неве в
1815 году на заводе Берда — русского
инженера и предпринимателя шотландского
происхождения.
Рис.3. Ч.Н. Берд
(1766-1843 гг.)

7.

ПЕРВЫЙ ПАРОХОД 1815 Г.
Совершал рейсы между СанктПетербургом и Кронштадтом.
Рис.4. Первый русский пароход 1815 г.
На грани двух веков паровыми машинами оборудовались в
основном пассажирские суда и грузопассажирские корабли,
чисто грузовыми судами были только парусники. Это
объяснялось несовершенством и малой
эффективностью паровой силовой установки того времени

8.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРОХОДОВ В РОССИИ (1)
Началось строительство
пароходов и на других реках. В
1823 г. в Киевской губерний в
имении князя Воронцова был
построен первый на Днепре
пароход “Пчелка” мощностью 25
л. С. В 40-х годах XIX в.
появляются пароходы и на реках
Сибири.
Рис.5. Пароход «Пчёлка»
Крупный сибирский золотопромышленник Мясников,
получив в 1840 г. привилегию на организацию
пароходства по оз. Байкал и рекам Оби, Тоболу, Иртышу,
Енисею, Лене и их притокам.

9.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРОХОДОВ В РОССИИ (1)
Рис.6. Пароход «Волга»
В 1841 г. построен
пароход “Выкса”( 95 л. с.),
В 1842 г. там же спустили
на воду пароход “Сокол”,
который работал на Волге
до 60-х годов. Корабль
был необходим для
перевозки товаров по
Туре и Тоболу
15 мая 1846 г. на Волге вышел в эксплуатацию еще один
пароход под названием «Волга», который был изготовлен в
Роттердаме, доставлен на Волгу в разобранном виде и там
собран. Пароход имел металлический корпус и машину
мощностью 250 л. с.

10.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРОХОДОВ В РОССИИ (2)
Рис.7. Пароход «Геркулес»
В 1846 г. то же общество «По Волге» заказало в Голландии
еще два парохода, похожих на «Волгу», но почти в два раза
более мощных — по 460 л. с. В 1848 г. под названием
«Геркулес» и «Самсон» они вступили в эксплуатацию.

11.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРОХОДОВ В РОССИИ (3)
Применение довольно мощной тяги показало, что старые
типы несамоходного флота не годятся для буксировки в
крупных составах.
Недостаточная продольная прочность их приводила к тому,
что во время буксировки деревянная бортовая обшивка и
днище растягивались, а расстроенные пазы создавали
сильную водотечность. Надо было переходить на
строительство судов более прочного крепления.
Весной 1848 г. на Волге появились первые 12 барж,
построенных в Копаеве и Рыбинске, с корпусами
необычных размеров: длиной 96 и 117 м при ширине 10 и
11 м.
Первые успехи буксирных пароходов привели к мысли
использовать новые суда для перевозки пассажиров.

12.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРОХОДОВ В РОССИИ (3)
Рис.8. Пароход «Сокол»
Построенный на Выксунском заводе пароход “Сокол” в 1843
г. совершил рейс из Нижнего Новгорода до Астрахани и
перевез 96 пассажиров. Это был первый пассажирский рейс
буксирного парохода.

13.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРОХОДОВ В РОССИИ (3)
Более высокая скорость движения пароходов привлекала
пассажиров, но специальных пассажирских судов еще не
было.
• Поэтому для перевозки пассажиров пароходное общество
“По Волге” оборудовало две баржи, где были устроены общие
мужские и женские каюты первого и второго классов.
o Каюты не отапливались
o Имели лишь укрытие от дождя и непогоды, куб с горячей
водой и очаг для приготовления пищи.
• Так как потребность в перевозке пассажиров росла, то
пассажиров принимали и на буксирные пароходы, где
удобств было еще меньше. Пассажирские пароходы, как
специализированные суда, появились несколько позднее,
уже в 60-х годах XIX в.

14.

РЕЗУЛЬТАТЫ СУДОХОДСТВА К. XIX – Н XX ВВ.
• В 1913 г. количество пароходов составило 5000 ед.
• В н. XX в. длина речных путей составляла 150 тыс. км.
• В 1903 году было построено судно для перевозки нефти.
• В 1913-1915 пик использования речного транспорта:
было перевезено 50 млн тонн, 11 млн человек.
• С начала Xx в. паровую машину на речных судах
вытесняет двигатель внутреннего сгорания. Впервые
его использовали судостроители завода «Сормово»,
установившие дизель на самоходном наливном судне
«Вандал»(1903).

15.

РЕЗУЛЬТАТЫ СУДОХОДСТВА К. XIX – Н XX ВВ.
В 1913 Россия удерживала
мировое первенство по
количеству и качеству
речных судов
Для перевозки нефти
строились большегрузные
металлические наливные
баржи
Протяжённость судоходных
внутренних водных путей –
64,6 тыс. км.
Перевозки грузов р. т.
достигли 49,1 млн. т, в том
числе за тягой 35,1 млн. т, а
остальные – самосплавом
Перевозки осуществлялись
основном по рекам
Европейской части
Перевозились хлеб, лес,
нефть, сыпучие грузы.
Речные пристани не были
механизированы, грузовые
работы выполнялись
вручную

16.

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ В СССР
Декретом Совнаркома от 26 января (8
февраля) 1918 речной флот был
национализирован.
Разработанный по указанию В. И.
Ленина (1920) план ГОЭЛРО
предусматривал приведение в
совершенный вид внутренних водных
путей Европейской части РСФСР,
широкое использования гидроресурсов
страны.
В плане намечалось создание основной
транспортной сети, выбор типа судов,
организация движения, строительство
речных портов.
Первым был введён в эксплуатацию
Волховский гидроузел (декабрь 1926),
улучшивший условия плавания судов на
р. Волхов.
Рис.9. Волховская ГЭС»
Рис.10. план ГОЭЛРО

17.

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ В СССР
Рис.12. Волховский гидроузел
Рис.11. канал имени Москвы
Середина 30-х гг. – создание единой глубоководной сети
Европейской части СССР. Огромное значение имело
сооружение на Волге каскада гидроузлов и водохранилищ.
Первый из них – Иваньковский – вступил в эксплуатацию
вместе с каналом имени Москвы.
Результаты
За 1929-1940 гг. самоходный 50% погрузочно-разгрузочных
речной флот увеличился в 2,2, работ механизированы
несамоходный – в 2,7 раза.
Объём речных перевозок
Созданы порты
вырос более чем в 3 р.

18.

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ВОВ
Рис.13. Пароход на «Дороге жизни»
Фашистские оккупанты за
годы войны затопили и
захватили более 8,3 тыс.
речных судов, разрушили
сотни портов, пристаней,
плотин, дамб и шлюзов. За
годы 4-й пятилетки (1946-50
гг.) р. т. был восстановлен.
В годы ВОВ Речным
транспортом перевезено Рис.14. Судоходство на Ладожском озере в годы ВОВ
для фронта и тыла около
200 млн. т грузов. Речники
работали на боевых
переправах Сталинграда и
на Ладожском озере

19.

РАЗВИТИЕ СУДОХОДСТВА В СССР
В 1952 г. завершено
строительство ВолгоДонского судоходного
канала им. В. И. Ленина,
который соединил
важнейшие экономические
районы Европейской части
СССР – Урал, Поволжье,
Центр с Донбассом и Югом.
В 1955 г. на Волге вступили
в строй 2 крупнейших
гидроузла – Горьковский и
Куйбышевский.
В 1967 перекрыта Волга у
Саратова и создано новое
водохранилище, воды
которого подошли к
Рис. 15. Волго-Донской судоходный
Куйбышеву.
канал им. В. И. Ленина

20.

РАЗВИТИЕ СУДОХОДСТВА В СССР (2)
Рис.17. Беломорско-Балтийский канал
Рис.16. Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина
В 1964 г. завершено строительство Волго-Балтийского водного
пути им. В. И. Ленина, обеспечившего надёжную транспортную
связь между экономическими районами Центра и СевероЗапада. Сооружение судоходных каналов БеломорскоБалтийского, Волго-Донского и Волго-Балтийского водного пути
соединило моря, омывающие Европейскую часть СССР,
внутренними глубоководными речными магистралями

21.

ЗНАЧЕНИЕ РЕЧНОГО СУДОХОДСТВА ДЛЯ ЭКОНОМИКИ
СССР
Речной транспорт обслуживает промышленность, особенно
освоение нефтегазоносных районов Западной Сибири
Доставляет грузы для Норильского горно-металлургического
комбината и экспортные лесоматериалы в Игарку, грузы
для горнорудной промышленности Якутии и др.
В 50-60-е гг. – гидротехнические работы на восточных
реках. Построены гидроузлы: Иркутский и Братский на
Ангаре, Новосибирский на Оби, Бухтарминский и УстьКаменогорский на Иртыше.
Закончено строительство первой очереди крупнейшего в
мире Красноярского гидроузла на Енисее (1972 г.).
Сибирские реки превратились в транзитные магистрали,
связанные Северным морским путём с портами
Европейской части СССР

22.

ЗНАЧЕНИЕ РЕЧНОГО СУДОХОДСТВА ДЛЯ ЭКОНОМИКИ
СССР (2)
1940
1965
1970
1974
Протяжённость внутренних водных
судоходных путей сообщения,
эксплуатировавшихся всеми
организациями, тыс. км
107,3
142,7
144,5
146,1
Перевезено грузов, млн, т
73,1
269
357,8
452,0
Грузооборот, млрд. т×км
36,1
133,9
174,0
212,3
Табл. 1. Перевозки грузов на речном транспорте СССР
Доля Р. т. в общем грузообороте СССР составляла в 1973 г.
4,2%. В структуре грузооборота Р. т. преобладают перевозки
минерально-строительных грузов, леса, нефти и каменного
угля. Увеличились средняя мощность, грузоподъёмность,
пассажировместимость и скорость движения судов.

23.

ЗНАЧЕНИЕ РЕЧНОГО СУДОХОДСТВА ДЛЯ ЭКОНОМИКИ
СССР (3)
• Мощность судов с дизельными установками составила в
1973 94% всего транспортного флота.
• На реках появились теплоходы грузоподъёмностью до 5
тыс. т и скоростью свыше 20 км/ч .
• Грузовой самоходный флот пополнился теплоходами,
конструкция которых позволяет эксплуатировать их на всех
морях, омывающих Европу, а также северные и восточные
берега СССР.
• Для работы на магистральных реках построены буксирытолкачи мощностью до 2950 квт (4000 л . с.).
• Началось строительство грузовых составов из секций
грузоподъёмностью 3000 т и выше, а также несамоходных
сухогрузных и нефтеналивных барж грузоподъёмностью до
9000 т.

24.

ИТОГИ РАЗВИТИЯ СУДОХОДСТВА В СССР
С 70-х гг.
применяются
высокоэффективные
перевозки грузов в
контейнерах
Созданы
быстроходные
суда на
подводных
крыльях
Пополнился пассажирский
речной флот: трёхпалубные
теплоходы и дизельэлектроходы,
приспособленные для
плавания по
водохранилищам,
двухпалубные теплоходы,
небольшие речные суда
типа речных трамваев и др.
Появились суда
смешанного типа
река-море
Созданы и
реконструирован
ы крупные
речные порты
Уровень комплексной
механизации
погрузочноразгрузочных работ
составил в 1973
97,9%.

25.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Стремительное развитие речного транспорта началось
со времён правления Петра I: созданы водные
системы для объединения транспортных связей,
созданы искусственные каналы.
В XIX в. с изобретением парового двигателя возросло
строительство грузовых и промышленных судов для
транспортировки полезных ископаемых; увеличилась
протяжённость водных путей.
Водная сеть расширилась на север и восток страны в
н. XX в. Появились суды большей грузоподъёмности и
скоростные пассажирские суда. Механизировались
речные порты. Увеличился грузооборот речным
транспортом