Технология и механизация работ по ремонту асфальтобетонных и других черных покрытий

1.

ТЕХНОЛОГИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ
РАБОТ ПО РЕМОНТУ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ И ДРУГИХ
ЧЕРНЫХ ПОКРЫТИЙ
ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ ГРУППЫ 4312
ПОДОЙНИКОВ Б.Е
ПРЕПОДАВАТЕЛЬ
ПАХОМОВА Л.В.

2.

АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ
ПОКРЫТИЯ. ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ
Восстановление изношенных верхних
слоев
Устранение повреждений в виде
выбоин, трещин, отдельных волн,
бугров и наплывов, обломов и
неровностей кромок,
Устройство поверхностной обработки,
защитных слоев и слоев износа.

3.

АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ. СЕЗОН
РАБОТЫ И НАЧАЛО РАБОТЫ
К выполнению этих работ приступают весной с наступлением
теплой и устойчивой погоды.
Ремонтные работы начинают с заделки выбоин методами
ямочного ремонта с использованием холодного фрезерования
покрытия. Фрезерование выполняется при помощи машин для
холодного фрезерования.

4.

РЕМОНТ ПОКРЫТИЙ С
ПРИМЕНЕНИЕМ ГОРЯЧИХ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Позволяет добиться наилучшего качества восстановленного
полотна.
Для заделки выбоин применяют:
1.
Приготовленную в стационарных условиях смесь, в зимнее
время, когда не работают асфальтобетонные заводы,
материал недоступен;
2.
Литую смесь, разогретую на месте;
3.
Асфальтобетон, изготовленный методом рецинклинга. На
месте ремонта куски покрытия (фрезерат), разогревают и
перемешивают с добавлением битума в специальных
мобильных установках — рециклерах.

5.

РЕМОНТ ПОКРЫТИЙ С
ПРИМЕНЕНИЕМ ХОЛОДНЫХ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ.
• В этом случае, вместо горячих смесей используют специальные
холодные составы на основе модифицированного битума и
полимерных добавок.
• Укладываются они без разогрева, это значительно ускоряет
ремонт.
• Смеси позволяют работать при отрицательных температурах. Но
отремонтированное место не обладает такой же прочностью и
водостойкостью, поэтому данный метод чаще применяют в
аварийных ситуациях и на дорогах 3 категории и ниже.
• Есть ограничение и по размеру заплат, они не должны быть
больше 2м2. Так же, цена на эти смеси выше, чем на горячие. Но
упрощение и ускорение работ, почти нивелирует разницу.
• Смета на ремонт почти не отличается. Технология ремонта
этими смесями та же, что и горячими.

6.

7.

ЗАДЕЛКА
ТРЕЩИН
Один из наиболее простых, но самый
важный — ремонт асфальтобетонных
покрытий. Обязательно выполняется
перед приходом отрицательных
температур, так как попавшая в трещины
вода обязательно приведет к
образованию выбоин.
Технология состоит из трех этапов:
1. Трещина вычищается (выдувается) от
пыли и мусора.
2. Производится заполнение ее горячим
битумным составом.
3. Место, где проведен ремонт трещин
асфальтобетонных покрытий,
присыпается песком или отсевом.

8.

ПОДГОТОВКА РЕМОНТИРУЕМОГО
МЕСТА
• Границы выбоин оконтуривают прямыми линиями, захватывая на
3-5 см неповрежденную часть покрытия.
• несколько небольших выбоин, близко отстоящих друг от друга,
объединяют в одну общую карту.
• старый асфальтобетон удаляют по очерченному контуру, выбоину
очищают и (при необходимости) просушивают.
• дно и ее стенки подгрунтовывают битумной эмульсией жидким
или вязким битумом, нагретым до 60°С, по норме 0,3- 0,5 л/м2.

9.

ТЕРМОПРОФИЛИРОВАНИЕ
Одна из самых современных и эффективных технологий ремонта. Используется не только для заделки дефектов, но и
для восстановления покрытия, утерявшего свои свойства в силу длительного срока службы, либо других факторов.
Технология основана на разогреве и регенерации асфальтобетона, либо на нанесении сверху дополнительного слоя.
Кроме устранения трещин и выбоин, удаляется колейность и просадки покрытия. Для того чтобы выполнить
термопрофилирование асфальтобетонных покрытий, нужен комплекс машин, либо комбинированный агрегат.
В состав его входят:
1. Инфракрасные горелки для разогрева асфальта.
2. Устройства для взрыхления.
3. Перемешивающие аппараты.
4. Вальцы для укладки.
5. Дозаторы добавляемой смеси или компонентов.

10.

• В зависимости от состояния старого покрытия, особенностей его
разрушения и других факторов, выбирают один из методов
восстановления асфальтобетона.
• Термопланирование
Старый асфальт разогревается и взрыхляется и снова укладывается.
• Термоукладка
В этом случае кроме разогрева и перекладки старого асфальта поверх него ложится
слой новой смеси.
• Термопластификация
Новая смесь не добавляется. Старый асфальт перемешивается перед укладкой с
пластификатором, восстанавливающим его свойства.
• Ремикс
Старый асфальт смешивается с новой смесью. Также по необходимости добавляются
заполнители или вяжущее.

11.

МЕТОД
ПРОПИТКИ
Самый быстрый, и наименее качественный
способ. Применяют чаще всего при аварийном
ремонте, или когда в небольшие сроки нужно
привести в более или менее сносное состояние
большой участок дороги. Такой ремонт можно
выполнить своими руками, например, для
восстановления дорожки на участке.
Технология выполнения состоит из следующих
этапов:
1. Выбоина вычищается от пыли и мусора с
помощью щеток или воздуходувок.
2. Проливается горячий битум или эмульсия.
3. Производится засыпка мелкого (фракция до 15
мм) щебня.
4. Если необходимо, предыдущая операция
повторяется несколько раз, до полного
заполнения выбоины.
5. Уплотняется место ремонта катком либо
виброплощадкой.
6. Отремонтированное место присыпается мелким
песком либо отсевом для бронирования.

12.

СТРУЙНО-ИНЪЕКЦИОННЫЙ МЕТОД
• Метод похож на способ ремонта пропиткой. Обеспечивается быстрое восстановление
асфальтобетонного покрытия и качество ремонта, но требует использования специальной
машины. Монтируется она обычно на базе грузового автомобиля или прицепная.
• Имеет следующие узлы:
1. Ёмкость для битума или эмульсии с подогревающим устройством;
2. Бункер для щебня;
3. Компрессор;
4. Подпружиненную выдвижную штангу с рабочим органом, подающим смесь и рукоятками
для направления на участок ремонта;
5. Дозирующе-распределяющее устройство, обеспечивающее подачу воздуха и материалов для
ремонта к рабочему органу, в различных комбинациях и с разным давлением.

13.

• Работа выполняется бригадой из водителя и дорожного
рабочего, управляющего штангой.
• Инструкция по проведению такого ремонта состоит из
следующих пунктов.
1. Машина подъезжает к дефекту дороги так, чтобы он оказался
в зоне доступа штанги.
2. Струей воздуха под высоким давлением, из выбоины
выдувается пыль и мусор.
3. Выбоина промывается эмульсией под высоким напором.
4. Снова производится продувка.
5. В выбоину снова подается эмульсия, но давление уже
меньше, и она смачивает поверхность.
6. Под давлением воздуха, который обеспечивает хорошее
уплотнение, и перемешивание дефект заполняется смесью
эмульсии и щебня.
7. Просыпается чистый щебень для бронирования места
ремонта.

14.

ЗАДЕЛКА ОПАСНЫХ ВЫБОИН В
НЕПОДХОДЯЩИЙ СЕЗОН
• При заделке выбоин, опасных для движения, в ранний
весенний или осенний период, когда покрытие
находится во влажном состоянии, а температура воздуха
выше 0°С, рекомендуется применять щебеночные
материалы, обработанные битумом с ПАВ. Для этой же
цели минеральный материал обрабатывают
активаторами - известью или цементом - 1,5-2 % от
массы минерального материала.

15.

УСТРАНЕНИЯ НАПЛЫВОВ И ВОЛН.
• Участки покрытия с волнами и наплывами предварительно разогревают
горелками инфракрасного излучения, а затем укатывают катками массой
18-25 т поперек волн или срезают волны и наплывы автогрейдером, а
затем закрывают эти места поверхностной обработкой. Волны и наплывы
могут быть срезаны холодным фрезерованием без разогрева покрытия.
Технология работ по ликвидации колей рассматривается отдельно.

16.

УСТРАНЕНИЯ СДВИГОВ.
• Сдвиги на асфальтобетонных покрытиях являются
следствием недостаточной сдвигоустойчивости
асфальтобетонной смеси. В процессе работ по содержанию
дороги работы по ликвидации сдвигов выполняют на
отдельных участках. Для этого смесь со всего поврежденного
места необходимо удалить, исправить основание и уложить
новую смесь, которая обладает достаточной для данных
условий сдвигоустойчивостью.

17.

ОСТАНОВКА РАЗВИТИЯ ТРЕЩИН.
• Главная задача содержания дорог в борьбе с трещинообразованием состоит в остановке процесса
развития трещин, гидроизоляции и восстановлении сплошности покрытия.
• Развитие одиночных, преимущественно температурных трещин можно остановить, если
уменьшить в 3-4 раза концентрацию напряжений, возникающих в вершине трещины. Эту задачу
можно решить по методу А.П. Матросова, устроив «ловушку» в виде канавки или прорези на
расстоянии 10-20 см перед вершиной трещины на глубину не менее двух третьих толщины слоя
покрытия. Длина прорези - 15-20 см. Как правило, трещина останавливается перед такой
преградой и не развивается в длину и ширину (рис. 13.4) (Матросов А.П. Эксплуатация
автомобильных дорог. - Ростов-на-Дону, 1989. - 162 с).

18.

ПОВЕРХНОСТНАЯ
ОБРАБОТКА
ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ
ПОКРЫТИИ.
Назначение и виды поверхностных
обработок. Поверхностная обработка
выполняет следующие функции:
восстанавливает и повышает сцепные
качества дорожного покрытия;
формирует слой износа и защитный слой от
проникания воды в дорожную одежду;
останавливает разрушение и продлевает
срок службы старых покрытий, на которых
появились признаки износа в виде трещин,
шелушения, выкрашивания и другие;
при устройстве на щебеночных и
гравийных покрытиях обеспечивает
обеспыливание и значительно более
комфортные условия движения
автомобилей.

19.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!