Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы. Лекция 13

1.

«O”zbekiston temir yo’llari» AJ
Ushbu video darslik “ O‘ZBEKISTON RESPUBLIKASI TEMIR YO’LLARIDAN TEXNIKAVIY FOYDALANISH QOIDALARI” ,
A.V. TIMONINNING hamda A.V. ODNOROPILOVNING video darsliklari hamda internet materiallaridan
foydalanib
S.Х.ХUSANOV, D.S. SAMIKOVA. M.S.BAHTIYAROVALAR tomonidan yaratildi.

2.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
1. Назначение технических пассажирских станций, классификация и основные устройства
Технические пассажирские станции устраивают для очистки, переформирования, ремонта и экипировки пассажирских
составов. На этих станциях также находится резерв пассажирских вагонов и во многих случаях размещаются устройства
для ремонта и экипировки локомотивов. Мотор-вагонное депо, в которых выполняют технический осмотр и ремонт
составов электропоездов, относятся к специальным техническим пассажирским станциям.
Расположение технической пассажирской станции по отношению к пассажирской показано на рис. 170—172, 175—178.
Если последовательно с пассажирской станцией нет удобной площадки, техническую пассажирскую станцию выносят
на отдельную площадку (Москва-Техническая-Курская, Николаевна и др.). Вынос технической пассажирской станции за
пределы города может быть также вызван объединением на одной технической станции операций по обслуживанию
составов нескольких пассажирских станций узла.
На технической пассажирской станции проходят экипировку и межпоездной ремонт приписанные к ней и
оборачивающиеся составы, приписанные к другим станциям.
В зависимости от числа обрабатываемых в сутки составов с дальностью маршрута более 300 км технические
пассажирские станции делятся на крупные, средние и небольшие (технические парки). На крупных станциях
обрабатывается 10 и более таких составов, на средних 5—9 и на небольших (технических парках) 2—4 состава. В
технических парках выполняют те же операции, что и на средних технических пассажирских станциях, но в меньшем
объеме с использованием более простых устройств и преимущественно с оборачивающимися составами. Станции всех
категорий, кроме указанного числа составов, дополнительно обрабатывают некоторое число короткопробежных составов
с дальностью маршрута 150—300 км, для которых требуется меньший объем операций.

3.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
В зависимости от числа парков различают одно парковые (с одним общим парком) и много
парковые технические пассажирские станции.
В настоящее время технические пассажирские станции, не подвергавшиеся реконструкции, не
удовлетворяют возросшему объему работы и современным требованиям. Работы по экипировке составов
на этих станциях слабо механизированы, обмывка вагонов производится вручную, технический осмотр,
экипировка и ремонт составов выполняются на открытых путях, причем часто в неблагоприятных
условиях, путевое развитие недостаточно.
На реконструируемых и новых технический пассажирских станциях предусматривают устройства,
обеспечивающие в той или иной степени комплексную механизацию и автоматизацию основных работ по
обмывке, ремонту, экипировке составов. На ряде станций осуществлены работы по развитию парков,
установлены новые вагономоечные машины, построены ремонтно-экипировочные депо (РЭД) для
технического осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских составов, а при отсутствии
РЭД построены кладовые, мастерские и служебно-бытовые помещения.
Многопозиционная вагономоечная машина типа 116 м, устанавливаемая в здании длиной 102 м, показана
на рис. 193.
Машина позволяет полностью механизировать все трудоемкие операции при обмывке вагонов.
На первой позиции из П-образной трубы обмывают крыши, торцовые и боковые стены струями воды, а на
второй обмывают ходовые части вагонов, удаляя с них грязь, а в зимнее время и наросты льда. Обмывка
выполняется горячей водой, имеющей температуру 80—85° С, под давлением.

4.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
1, 3 — фильтры для горячей и
теплой воды; 2, 4 — насосные
установки для горячей я теплой воды;
5 — термометр; 6 — насосная
установка растворителя; 7 — пульт
управления; 8 — реактор расширителя; 9 — фильтр для растворителя;
10 — манометр; 11 — установка
обмывки кузова;
!2
установка
обмывки ходовых частей; 13 — щетки
для растирания растворителя; 14, 19
— щетки первичной и повторной
обработки боковых степ; 15, 20—
щетки первичной и повторной
обработки окон; 16 — механизм
отвода щеток; 17 — установка
первичного ополаскивания кузова; 18
—- установка для обмывки кузова
снизу; 21 — установка вторичного
ополаскивания кузова

5.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
На третьей позиции парой вертикальных вращающихся капроновых щеток натираются боковые стены, окна вагонов и
спуски крыш химическим растворителем, подаваемым через сопла, установленные у щеток. Чтобы обеспечить время,
достаточное для воздействия растворителя на грязь, между третьей и четвертой позициями предусмотрено расстояние 32
м. На четвертой позиции боковые стены, спуски крыш и частично стекла окон вагона очищаются тремя парами
вращающихся щеток и обмываются теплой водой (40—45°С). Очистка оконных стекол осуществляется на пятой позиции
парой укороченных вращающихся щеток. На шестой позиции боковые и торцовые стены, спуски крыши и окна вагона
ополаскиваются теплой водой. Седьмая, восьмая, девятая и десятая позиции повторяют операции второй, четвертой,
пятой и шестой позиций, если состав очень загрязнен и обмывка на первой — шестой позициях оказалась недостаточной.
Вагономоечная машина имеет автоматическое управление, обеспечивающее включение насосных установок перед
подходом обмываемого состава, последовательное включение всех рабочих агрегатов машины перед первым обмываемым
вагоном и последовательное выключение этих агрегатов за последним вагоном обмываемого состава. Система автоматики
построена на приеме командных импульсов от колес обмываемого состава посредством специальных датчиков,
смонтированных у рельсовых нитей. Скорость подачи состава 0,8—1,0 км/ч; время обмывки, включая подход к машине,
30— 35 мин.
Машины такого типа установлены на ряде станций, в том числе Москва-1II-Ярославекая и Николаевка в Московском
узле.
На рис. 194 приведен план цеха обмывки пассажирских составов по типовому проекту на 10—15 составов в сутки.
Последовательность работы на первых позициях несколько изменена; на первой позиции — обмывка ходовых частей, на
второй — нанесение растворителя на боковые стены и окна и его растирание.
На базе узлов и агрегатов машины типа 116м сконструирована упрощённая вагономоечная машина типа 178м, в которой
уменьшено число позиций и щеток. Отдельными установками, смонтированными по типу машины типа 178 м, составы
обмываются холодной водой с применением растворителя, причем обмывка ходовых частей не предусмотрена.
Расстояние от позиции нанесения растворителя до следующей сокращено с 32 до 15 м. В связи с этим скорость движения
состава снижена и продолжительность обмывки

6.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
одного состава составляет от 0,5 до 1 ч (в зависимости от загрязнен¬ности состава). Общий вид одной из упрощенных
вагономоечных машин, смонтированной по типу 178м, приведен на рис. 195. В этой машине укоро¬ченные щетки для
мойки окон заменены щетками нормальной длины.

7.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
Стационарные вагономоечные машины рекомендуется устанавливать, если в сутки обмывается более трех
составов, причем при обмывке от 4 да 15 составов могут быть применены машины типа 178 м, а при числе
составов свыше 15 — машины типа 116м. Как правило, стационарные машины устанавливают в крытых зданиях,
за исключением пунктов с продолжительностью среднемесячных температур ниже 0° С не более двух-трех
месяцев в течение года.
Для станций с объемом обмывки до 3 составов, расположенных в лёгких климатических условиях, рекомендуется
применять самоходную вагономоечную машину, сконструированную Проектно-конструкторским бюро Главного
управления по ремонту подвижного состава (ПКБ ЦТВР) МПС. Поверхность вагона очищается вращающимися
капроновыми щетками. К одной из них вихревым насосом подается растворитель, к другой — горячая вода. Запас
воды и растворителя достаточен для обмывки одной стороны состава из 14—16 вагонов. Длина машины 4,8 м,
ширина с выдвинутой щеткой 2,63 м, скорость передвижения в процессе работы 0,5—0,7 км/ч.
На станциях Донецк, Ясиноватая, Мариуполь применена передвижная вагономоечная машина, смонтированная на
металлической портальной раме. Машина передвигается по рельсам, уложенным с обеих сторон пути, на котором
стоит обмываемый состав. Время обмывки состава 1 ч 20 мин.
Главным звеном реконструкции крупных и средних технических пассажирских станций является сооружение
ремонтно-экипировочных депо для технического осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских
составов. Длину стойловой части депо рассчитывают на установку всего пассажирского состава с добавлением 20
м с учетом расстояния до ворот депо (по 5 м с каждой стороны) и возможности расцепки состава. Пути РЭД
оборудуются смотровыми канавами, сетями воздухопровода, горячего и холодного водоснабжения, низковольтной
сетью для подзарядки аккумуляторных батарей и электросетью для подключения домкратов и переносного
электроинструмента. В боковых пристройках, преимущественно двухэтажных, размещают мастерские, кладовые,
административные и бытовые помещения.

8.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
В ремонтно-экипировочном депо необходимо сконцентрировать все основные
экипировочные операции, в том числе экипировку вагонов-ресторанов с выделением в здании
соответствующих кладовых, санитарную обработку постельных принадлежностей и инвентаря и
др., чтобы избежать сооружения отдельных зданий и разбросанности операций. Концентрация
операций создает благоприятные условия для механизации транспортировки белья,
принадлежностей и оборудования вагонов, а также отдельных деталей от вагонов в кладовые
или мастерские и обратно.
Ремонтно-экипировочные депо обеспечивают условия для высокого качества технического
осмотра и ремонта пассажирских составов и нормальные условия труда, особенно в пунктах с
неблагоприятными климатическими условиями.
На станциях, расположенных в благоприятных климатических условиях, могут сооружаться
открытые ремонтно-экипировочные пути, оборудованные смотровыми канавами и
коммуникациями в комплексе с производственным корпусом (мастерские, кладовые и служебнобытовые помещения), размещаемым вблизи этих путей.
Кроме путевого развития, вагономоечной установки и РЭД, в комплекс устройств технической
пассажирской станции входят: вагонное депо для годового и текущего отцепочного ремонта (на
крупных станциях), котельная, внешние сети воздухопровода, водопровода и канализации,
проезды для автотранспорта и транспортные дорожки в уширенных междупутьях, гараж, склад
топлива, пути и устройства для газовой обработки вагонов, сети энергоснабжения, комплекс
устройств связи (внутристанционная, парковая оповестительная, радиосвязь диспетчера с
машинистами маневровых локомотивов и др.). В перспективе намечается применение

9.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
телевидения для обзора районов экипировки, маневровой работы и др. В необходимых случаях могут
устраиваться пункты питания электроэнергией пассажирских вагонов с электрическим отоплением для
обогрева их при низких температурах во время межпоездного отстоя. На территории технической
пассажирской станции могут также размещаться локомотивное хозяйство, парк путей для стоянки резервных
составов в периоды спада движения, материальный склад, прачечные для стирки белья.
На размещенных в крупных городах технических пассажирских станциях (а в некоторых случаях — на
пассажирских станциях) могут предусматриваться при необходимости базы-пункты долговременной стоянки
(2—3 дня) туристско-экскурсионных поездов. Эти пункты (базы) должны иметь 1—2 (в редких случаях 3—4)
пути с низкими пассажирскими платформами, служебное здание, санузел и необходимые коммуникации
водоснабжения, канализации, освещения и связи и другие устройства. В здании размещаются помещения для
персонала базы и обслуживания туристов (парикмахерская, почтовое отделение и др.)* Пункты размещаются
таким образом, чтобы для пассажиров этих поездов был обеспечен удобный выход в город и к площадкам
посадки в автобусы.
2.
Схемы пассажирских технических станций
Схемы крупных пассажирских технических станций различаются взаимным расположением парков приема,
отправления (точнее, стоянки в ожидании отправления), РЭД и вагономоечной машины. Эти схемы должны
обеспечивать поточность следования составов по технологическому процессу и выполнение всех операций с
наименьшим числом угловых заездов.
В схемах I, III и IV (рис. 196) рассматривается размещение вагономоечной машины в двух вариантах: после
парка приема и перед парком приема. Основное достоинство варианта размещения вагономоечной машины
после парка приема заключается в том, что составы, прибывающие в утренние часы с небольшим

10.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
интервалом, вводятся без задержек на пассажирской станции в парк приема техническом станции и могут поступать в этот
парк с поездным локомотивом независимо от вида тяги. Составы следуют в обмывку перед подачей в РЭД с вагонами,
включенными при переформировании. При варианте размещения вагономоечной машины перед парком приема в него
поступают обмытые вагоны, что позволяет здесь выявить вагоны с неисправными ходовыми частями, подлежащие
отцепочному ремонту. Однако при интервалах прибытия конечных поездов, меньших продолжительности обмывки,
некоторые составы будут простаивать на пассажирской станции в ожидании освобождения вагономоечной машины.
Поэтому если число обмываемых в сутки составов более 20, то цех обмывки (с учетом неравномерного поступления
составов) лучше располагать после парка приема.
В схеме I (рис. 196) парки приема и отправления размещены рядом, что обеспечивает их взаимозаменяемость;
последовательно паркам размещено РЭД. Между основными парками может находиться парк для местных и пригородных
составов или резервных вагонов.
Схема II отличается от схемы I в основном тем, что вагонное и локомотивное хозяйства размещаются в средней части
станции между основными парками; при этом обеспечивается удобство уборки и подачи поездных локомотивов, удобство
подачи вагонов в вагоноремонтное депо для отцепочного ремонта и вывода после ремонта, наименьшее число пересечений
при внутристанционных маневровых передвижениях.
В схеме III с парком приема, расположенным параллельно РЭД (по местным условиям), может потребоваться укладка
путей ожидания обмывки, если составы поступают с небольшими интервалами. Возможен обмывки размещения цеха
обмывки после парка приема, но при этом вызывается удлинение площадки и увеличение пробегов составов. В схеме IV
основные парки и РЭД размещаются параллельно.
Во всех схемах пассажирских технических чередуются междупутья шириной 5,3 и 7,5 м; в транспортные дорожки для
проезда автомашин концам путей устраивают переезды. В междупутьях шириной 5,3 м укладывают водопроводную и
воздухопроводную сети и ставят разборные колонки.

11.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции

12.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
Рис. 196. Схемы крупных
пассажирских технических
станций:
1,2 — парки приема и
отправления; 3 — парк для
местных составов и резервных
вагонов; 4А — пункт обмывки
составов (по варианту
размещения после парка
приема); 4Б — пункт обмывки
составов (по варианту
размещения перед парком
приема); 5 — ремонтноэкипировочное депо (РЭД); 6 —
вагонное депо; 7 — парк
резервных составов; 8 —
локомотивное хозяйство; 9 —
место возможного размещения
пункта газовой обработки
вагонов

13.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
Технические станции, кроме парков приема и отправления, вагономоеч¬ных машин, ремонтноэкипировочных депо, имеют также вагонное депо отцепочного ремонта, котельные, пункты газовой
обработки вагонов и др. Пункт газовой обработки с одним-двумя тупиковыми путями, склад химикатов и другие устройства размещаются от других маневровых путей на рас¬стоянии не менее 25 м,
от служебных помещений — не менее 50 м и от жи¬лых зданий — не менее 100 м. В дальнейшем
вместо пункта газовой обработ¬ки могут устраиваться дезангары.
Для стоянки резервных вагонов и составов может быть уложен спе¬циальный парк путей между
ремонтно-экипировочным и вагонным депо или сбоку их.
В схемах предусматривается следующий порядок следования соста¬вов по основным элементам
станции. После высадки пассажиров и отцепки почтового и багажного вагонов состав подается на
техническую станцию, где вначале проходит через вагономоечную машину, если она размещена
перед парком приема.
Для составов и передач, проходящих на техническую станцию без об¬мывки, предусмотрен
специальный путь.
В парке приема выполняются технический осмотр вагонов для выяв¬ления объема ремонта и
вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, сани¬тарный осмотр, удаление из вагонов мусора в
мусоросборники, санитарная обработка вагонов, снабжение их углем (в зимнее время).
После этих операций, выполняемых в основном параллельно, состав в случае необходимости
переформировывается: неисправные вагоны, тре¬бующие отцепочного ремонта, а также вагоны,
подлежащие газовой обра¬ботке, заменяют другими из резерва. Продолжительность операции в
парке приема, включая переформирование, I,—1,5 ч.

14.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
Сформированный состав проходит через цех обмывки (если он располо¬жен после парка приема) и поступает в РЭД.
Здесь из вагонов транспорти¬руются в соответствующие кладовые использованное белье и постельные
принадлежности (если требуется их обработка). Состав тщательно осматри¬вается и производится межпоездной
ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования вагонов и др. Неисправные детали заменяются
новыми или заранее отремонтированными в мастерских. Одновременно про-изводится и внутренняя уборка вагонов.
Затем их снабжают чистым бельем, постельными принадлежностями, необходимым инвентарем и водой. Заря¬жаются
вагонные аккумуляторы. Ориентировочная норма продолжитель¬ности операций в ремонтно-экипировочном депо с
составом дальнего поезда 2,0—2,5 ч (эти нормы подлежат проверке на практике). Экипировочное де¬по может
работать в две или три смены в зависимости от графика оборота пассажирских составов.
Готовый состав выставляют из ремонтно-экипировочного депо в парк отправления, где он остается до подачи на пути
пассажирской станции и в случае необходимости может снабжаться топливом, водой и заканчивать зарядку
аккумуляторных батарей.
В тех случаях, когда база вагонов-ресторанов размещена отдельно от РЭД, вагоны-рестораны снабжают в парке
отправления продуктами и ин¬вентарем, доставляемыми с базы на автомашинах, или заменяют их дру¬гими вагонами,
предварительно загруженными на базе.
Оборачивающиеся на технической станции составы проходят тот же цикл операций, что и приписанные, за
исключением сдачи в обработку по¬стельных принадлежностей и жесткого инвентаря.
Чтобы обеспечить слаженную работу всех элементов технической стан¬ции, участвующих в общем цикле обработки
составов, и получить высокую производительность новейших устройств, необходимо организовать диспет¬черское
командование работой станции, разместить диспетчерский пункт в здании ремонтно-экипировочного депо и
использовать современные виды связи.

15.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
Рис. 197. Схемы реконструкции технических пассажирских станций:
1 — цех обмывки, 2 — парк приема; 3 — РЭД; 4 — парк отправления; 5 — тупики газовой дезин¬фекции; 6 —
дезинфекционный корпус; 7 — ВРД

16.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
Указанная поточность обработки составов наилучшим образом обес¬печивается в схемах I и II, которые являются
основными. В случае разме¬щения технической станции на достаточной в длину и ширину территории
сравниваются варианты развития станции по схемам I и II. Применение схемы II, имеющей меньшее число
пересечений внутристанционных маршру¬тов и более высокую пропускную способность, может оказаться
особенно целесообразным для станций с обработкой в сутки более 60 составов и раз-мещением крупного
локомотивного хозяйства, а также для больших объеди¬ненных технических пассажирских станций,
обслуживающих составы не¬скольких направлений узла. Чтобы обеспечить полную поточность в этой схеме,
можно добавить показанную пунктиром петлю для передачи соста¬вов в РЭД с пропуском маневрового (в этом
случае дизель-контактного) ло¬комотива через РЭД.
Схема III может быть применена вместо схемы I, когда парки приема и отправления по местным условиям не
представляется возможным размес¬тить рядом.
Схема IV, в которой отсутствует поточность следования составов, может рассматриваться для крупных технических
пассажирских станции только в тех случаях, когда имеющаяся площадка ограничена в длину. В проектах,
разрабатываемых по этой схеме, надлежит проверять загрузку горловин и вытяжных путей с учетом перестановок
составов.
Во многих случаях на выбор схемы существенно влияют местные усло¬вия (размеры площадки, застройка
прилегающей территории, сложившееся размещение устройств и др.). Кроме схем, приведенных на рис. 196, могут
рассматриваться и другие возможные схемы, причем надо избегать размеще¬ния вагономоечной машины в
горловине между парком приема и РЭД, по¬тому что горловина при этом значительно удлиняется и будет занята в
про¬цессе обмывки длительное время.

17.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
На рис. 197, а показана схема станции, на которой пришлось располо¬жить парк отправления параллельно РЭД, а не рядом с
парком приема, где ширина имеющейся площадки недостаточна по условиям застройки. Дезин¬фекционный корпус построен
отдельно от РЭД, что нельзя считать удачным решением, так как это вызывает необходимость транспортировки белья и
постельных принадлежностей из парка приема. В дальнейшем намечается осуществить удлинение стойловой части РЭД до
полной расчетной длины и дополнительное развитие станции.
На рис. 197, б показана схема полного развития другой крупной стан¬ции, на которой построен цех обмывки на два пути,
осуществлено путевое переустройство, а сооружение РЭД отнесено ко второй очереди работ.
Рис. 198. Схемы средних
технических пассажирских
станций:
1 — цех обмывки вагонов; 2
— приемо-отправочный
парк; 3 — ремонтноэкипировочное депо; За —
производственный корпус;
4 — пути отцепочного
ремонта вагонов; 5 — пути
для резервных и
неис¬правных вагонов; 6 —
вытяжной путь; 7 — пункт
газовой обработки вагонов

18.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
Направление движения по соединительным путям с пассажирской стан¬ции определяется ее типом. Если она
тупиковая, то для ликвидации пере¬сечений в ее горловине направление движения по этим путям может быть левопутным.
Соответственно меняется расположение основных парков тех¬нической станции.
Технические устройства для моторвагонных составов (парки стоянки, моторвагонное депо) можно сооружать или на
самостоятельных площадках, или рядом с техническими пассажирскими станциями. Эти устройства развиваются
независимо от технической станции ввиду существенных разли¬чий как в технологии обработки и ремонта составов, так и в
самих устрой¬ствах.
Рис. 199. Схема моторвагонного депо с
текущим ремонтом ТР-3:
1, 2 и 5 — для стоянки составов; 3 —
ходовой; 4 — для очистки составов;
6 — для обмывки; 7—15 — деповские; 16
—■ для обслуживания мастерских;
17 — вытяжной; устройства: 1 — цех
конт¬рольно-технического осмотра и
текущего ремонта ТР-1; 2 ■—
производственные помещения и
мастер¬ские;
3 — цех текущего ремонта ТР-2; 4 —
бытовые помещения: 5 — котельная;
6 — вагономоеч¬ная машина; 7 — дом
отдыха бригад; 8 — столовая; 9 — склад
запасных частей; 10 — контора депо;
11— мусоросжигательная печь

19.

13-лекция. Технические пассажирские станции, обязанности, основные схемы. Организация работы
технической пассажирской станции
На рис. 199 приведена схема моторвагонного депо, построенного на одной из зонных станций. Депо включает
комплекс устройств по очистке, обмывке, техническому осмотру и ремонту моторвагонного подвижного состава. Длины
путей 7—12 перед цехом контрольно-технического осмотра и после этого цеха рассчитываются на постановку
моторвагонных поездов.
На рис. 199 приведена схема моторвагонного депо, построенного на одной из зонных станций. Депо включает комплекс
устройств по очистке, обмывке, техническому осмотру и ремонту моторвагонного подвижного состава. Длины путей 7—12
перед цехом контрольно-технического осмотра и после этого цеха рассчитываются на постановку моторвагонных поездов.
РАСЧЕТЫ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СТАНЦИИ
Число приемо-отправочных путей на пассажирских станциях, а также число путей в основных парках технических
пассажирских станций опреде¬ляют графическим способом или методом моделирования, изложенным в п. 5 гл. XX. Во
многих расчетах может также применяться аналитический способ.
Число путей для пропуска сквозных пассажирских поездов в одном направлении определяют по формуле