Автомобильный транспорт в послевоенный период

1.

Сибирский Государственный Университет Путей Сообщения
Автомобильный транспорт
в послевоенный период
Группа: СД-112
Составители: Томилов Егор, Трофимов
Дмитрий, Бернгардт Демьян, Толстиков
Илья, Коваленко Иван
Преподаватель: Добровольский
Анатолий Владимирович

2.

Цель работы
Узнать больше об автомобильном транспорте в послевоенный
период

3.

Задачи
Изучить:
• Выпуск отечественных марок автомобилей (базовые модели и
модификации)
• Спецтехника, автопоезда для сельского хозяйства.
• Строительство новых автомобильных заводов.
• Новое дорожное строительство в 1960-1980-е годы.

4.

Выпуск отечественных марок автомобилей
(базовые модели и модификации)
В мае 1967 года был выпущен миллионный
автомобиль марки “Москвич”, которым
стала модель «Москвич-408»
Самой популярной версией этой марки являлся
«Москвич-412» – заднеприводный автомобиль,
выпускавшийся с октября 1967 по 1976 год
Москвич-408
Москвич-412

5.

К середине 1950-х годов советские
автомобилестроители в полной мере
освоили производство машин
представительского класса, однако сегмент
небольших «народных» автомобилей был
представлен лишь стремительно
устаревавшим «Москвичом-401». Между тем
самые трудные послевоенные годы остались
позади, и спрос на такой массовый
автомобиль начал расти.
ЗАЗ-965 «Запорожец»

6.

За основу был взят итальянский Fiat 600, однако, как и в случае с «ГАЗами», инженеры серьезно
доработали конструкцию, чтобы адаптировать модель к требованиям отечественного рынка.
Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году. В 1963-м была представлена его
модификация ЗАЗ-965А.
Автомобиль, получивший в народе название «Горбатый», отвечал всем требованиям,
предъявлявшимся к подобным машинам — он был прост в производстве и экономичен в
использовании.
ЗАЗ-965
ЗАЗ-965А

7.

Отличия ЗАЗ-965 от ЗАЗ-965А
ЗАЗ-965
ЗАЗ-965А

8.

ЗАЗ-965
ЗАЗ-965А

9.

В 1959 году на свет появилась "Чайка" – наследница знаменитого ГАЗ-12 ЗиМ.
Машина считается автомобилем первого класса. До сих пор точно не известно
количество выпущенных Чаек. Называется цифра от 1000 до 3000 экземпляров. Связано
такое расхождение с любопытным способом капремонта, имевшим место на заводе. На
старое шасси устанавливали абсолютно новый, с иголочки, кузов и снова запускали "в
плаванье". Зачастую, в ходе такого ремонта от старого автомобиля оставались лишь
мосты, однако по документам она проходила "отремонтированной".
ГАЗ-13 Чайка
ГАЗ-12 ЗиМ

10.

В качестве названия было предложено два варианта:
«Чайка» и «Стрела». По легенде, решение остановиться на
«Чайке» один из разработчиков объяснил так: «Представьте
себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка. Вот и у нас —
«Волга», а над ней — «Чайка». Первые опытные образцы
были выпущены в 1956 году. Они были отправлены в
испытательный пробег длиной 21 тыс. км.

11.

Модификации “Чайки”
- ГАЗ-13. Первый в своем роде седан имеющий четыре двери, три ряда шикарных
сидений и просторный салон.
- ГАЗ-13А. Производился исключительно по специальным заказам, в большинстве
случаев для сотрудников Министерства обороны. «Лимузин» имел перегородку между
водительским и пассажирским сидениями. Сегодня известно лишь об одном экземпляре
сохранившегося «лимузина» тех времен.
- ГАЗ-13Б. Это «Чайка» с откидным верхом «фаэтон» или «кабриолет». Крыша была
мягкой и имела управляемую электрогидравлическую систему. Собирался этот
автомобиль вручную и за все время производства было выпущено всего двадцать таких
машин.
- ГАЗ-13С. Выпускался на заводе РАФ с 1973 г. по 1982 г. Это «Универсал» так же
собирался вручную и имел большой салон и перегородку между водительским и
пассажирским отделением. Использовался как санитарный транспорт, имел так же
носилки.

12.

ГАЗ-13
ГАЗ-13А
ГАЗ-13Б
ГАЗ-13С

13.

Основоположник «классического» семейства хорошо
знакомых всем автомобилей «ВАЗ», производство
которого завершилось только в 2012 году. Основа для
его производства была заложена в 1966-м, когда СССР
заключил договор с итальянской компанией Fiat о
сотрудничестве в сфере разработки легковых
автомобилей. Страны в том числе договорились о
строительстве завода на территории Советского Союза,
а также определили модели машин, которые
предполагалось запустить в производство. За средний
класс должны были «отвечать» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.
Прототипом для них стал автомобиль Fiat 124.
ВАЗ-2101
ВАЗ-2102

14.

Спецтехника, автопоезда для сельского
хозяйства.
В 1957 году разработкой
сельхозмашины занялся ЗИЛ. На
шасси с колесной базой 3800 мм
было собрано шасси ЗИЛ-130БЛ,
а Мытищинский
Машиностроительный Завод
сделал для этого шасси
надстройку в виде кузова с
разгрузкой на три стороны.
ЗИЛ-130БЛ

15.

В 1964 году было доработано шасси и на его основе начали
серийное производство ЗИЛ-ММЗ-554Б (1964 - 1968), а
позднее и ЗИЛ-ММЗ-554М, который стал самым массовым
и узнаваемым. ЗИЛ-ММЗ-554В опытный образец, серийно
не выпускался. Направление разгрузки менялось редко,
автомобиль позволял минимизировать физический труд
водителя и время разгрузки
ЗИЛ-ММЗ-554Б
ЗИЛ-ММЗ-554М

16.

В 1974 году работы над машинами с боковой разгрузкой начал
и КАМАЗ, он выпустил опытный образец КАМАЗ-55102.
Построить опытный образец помогал МАЗ, предоставивший
самосвальное оборудование.
КАМАЗ-55102
Габариты КАМАЗ-55102

17.

Сельскохозяйственный автопоезд получил
собственный индекс - ГАЗ-6008. Он
состоял из самосвала с трёхсторонней
разгрузкой ГАЗ-САЗ-4509 и самосвального
прицепа ГКБ-8536. В начале 80-х его
создали силами Саранского завода
автосамосвалов и ГАЗа.
ГАЗ-6008

18.

Дизельные грузовики ГАЗ-4301 в то время еще
только начинали появляться, поэтому прототип
дизельного сельскохозяйственного самосвала на
его базе выглядел очень необычно. Как и базовый
грузовик он был оснащен 125-сильным двигателем
ГАЗ-542.
ГАЗ-4301

19.

Строительство новых автомобильных
заводов.

20.

Строительство новых автомобильных заводов.
АвтоВАЗ
Лада Ижевск
Уральский автомоторный завод

21.

Завод КАМАЗ
Арзамасский машиностроительный завод
Завод НЕФАЗ

22.

Новое дорожное строительство в 1960-1980
годы
Пик дорожного строительства в СССР приходится на 60-70-е годы. Начинается выделение значительных
средств на дорожное строительство, дорожники получают современную технику. В 1962 году вводится в
эксплуатацию МКАД протяженностью 109 километров.