Размещение огней на ВПП комплекта «Свеча-3»

1.

Размещение огней на В ППкомплекта «Свеча-3»:
1,3 – ограничительные прожекторные огни направленного типа (красные); 2 ограничительные огни кругового
обзора (красные); 4– боковые прожекторные огни направленного типа (белые); 5 – бело-желтые огни кругового
обзора (КПТ); 6 – желтые боковые прожекторные огни; 7 – бело-красные осевые углубленные огни; 8 – белые
осевые углубленные огни; 9 – белые посадочные огни кругового обзора; 10 – углубленные огни зоны приземления
(белые); 11 – глиссадные огни; 12 – входные импульсные огни (зеленые)

2.

Светосигнальная система «Siemens»
Огни приближения белого цвета в этой
системе располагаются по схеме Кальверта
или по схеме Альпа – Ата (расположение
огней по центральному ряду) для всех
категорий сложности посадки. Импульсные
огни приближения рекомендуется применять
для всех трех категорий сложности посадки;
для систем ОВИ-2 и ОВИ-3 импульсные огни
приближения устанавливают за 300 м до
порога ВПП; боковые огни приближения,
располагаемые за 150 м до порога ВПП,
применяются для систем ОВИ-2 и ОВИ-3.
Входные огни зеленого
цвета устанавливают для
всех трех категорий
посадки; белые огни зоны
приземления – для систем
ОВИ-2 и ОВИ-3.
Ограничительные огни
красного цвета
устанавливают для всех
трех категорий посадки.
Осевые огни ВПП углубленного типа применяются для
систем второй и третьей категорий посадки,
рекомендованы также для первой категории посадки.
Боковые огни рулежных дорожек – синие – применяются
для всех трех категорий посадки; осевые огни рулежных
дорожек зеленого цвета применяют для систем второй и
третьей категорий посадки, однако при интенсивном
движении ВС ночью эти огни рекомендованы и для систем
первой категории посадки.
Стоп-огни красного цвета
применяют для систем
посадки третьей категории,
однако возможно их
применение для систем
посадки первой и второй
категорий.
Для повышения надежности отдельные системы
светосигнального оборудования разбивают на несколько
контуров для того, чтобы при отказе одного из них общая
геометрия системы не нарушалась. Контуры
распределяются по схеме питания так, чтобы фазы
загружались равномерно

3.

Система обеспечивает готовность переключения огней за время, обусловленное нормами ICAO:
при посадке по I категории – максимальное время 15 с для огней зоны подхода, боковых
огней ВПП, входных, ограничительных и заградительных;
при посадке по II и III категориям – максимальное время 15 с для боковых огней ВПП и РД и
заградительных, максимальное время 1 с – для огней зоны подхода, входных,
заградительных, осевых ВПП, зоны приземления.
В системе «Siemens MCR» с микропроцессорным управлением имеется восемь ступеней
яркости. При перегорании 30 % огней в кабельном кольце регулятор яркости продолжает
поддерживать постоянство тока в контуре в заданных пределах. Система «Brite II» фирмы
Siemens позволяет определить местоположение сгоревшей лампы, а также управляет стопогнями и осевыми огнями рулежных дорожек – когда осевые огни РД позади линии стопогней загораются, стоп-огни гаснут и наоборот. Эта система позволяет осуществлять
управление любым светосигнальным устройством; возможна адресация до 4096 блоков
дистанционного управления на канал. Связь между 32-я каналами и главным блоком
управления Brite Master обеспечивается через компьютер вспомогательного пункта на летном
поле.