Размещение хозяйства

1.

Размещение хозяйства
План.
1. Теории размещения.
2. Транспортная задача.
1

2.

2

3.

Факторы из анкеты
• 1. Спрос
• 2. Факторы, влияющие на
производственные издержки:
• а) рабочая сила
• б) сырьё
• в) прочие
• г) местные условия
• 3. Субъективные факторы
3

4.

Теория сельскохозяйственного
штандорта Й.Тюнена
Й.Тюнен «Изолированное государство в его
отношении к сельскому хозяйству и национальной
экономии», 1826 г.
Предпосылки:
1. Изолированное государство.
2. Центральный город – единственный рынок сбыта
сельскохозяйственной и промышленной продукции.
3. Цена каждого продукта в любом месте отличается
от цены в городе на величину транспортных затрат.
4. Величина транспортных затрат прямо
пропорциональна весу груза и дальности
перевозки.
4

5.

ЗАДАЧА: какие формы примет при установленных предпосылках
сельское хозяйство и какое влияние на его размещение будет
оказывать расстояние от города.
5

6.

• Земельная рента - цена, уплачиваяемая
арендатором собственнику земли за её
хозяйственное использование.
• Для определения границ между кольцами И.
Тюнен исследовал показатель
дифференциальной ренты, величина
которой зависит от расстояния, то есть от
местоположения хозяйства.
Взаиморасположение зон задается
формулой:
6

7.

R=Y•(P-C)-Y•D•L
R – дифференциальная рента по местоположению, руб./км2; Y – урожайность,
продуктивность, тонн/км2; P – рыночная цена за единицу продукции; D –
расстояние от хозяйства до города, км; C – себестоимость единицы продукции,
руб./ 1 тонну продукции; L – транспортные расходы на перевозку единицы
продукции на 1 км.
Пусть Y = 1000 тонн/км2, Р = 100 руб./тонну, С = 50 руб./тонну, L = 1 руб. с тонны на
км2. Тогда, рента (R) в центре города составит 50 тыс. руб./км2, на расстоянии 10
км от него – 40 тыс. руб./км2, в 20 км – лишь 30 тыс. руб./км2. А на расстоянии 50
и более километров от центра города производство данной продукции будет
убыточно. Соответственно, конкурентоспособность двух культур на одной и той же
территории будет зависеть от их урожайности и относительной доходности.
Таким образом, там, где дифференциальная рента будет иметь отрицательное
значение, заканчивается определенная зона специализации, или, по Тюнену,
начинается «вольное хозяйство», и фермер вынужден искать возможность
заниматься другой культурой, которая дает большую прибыль. Нахождение
расстояния, отделяющего зоны размещения тех или иных видов деятельности от
города, можно выразить из уравнения безразличия – равенства между доходом и
транспортными затратами.
7

8.

Пример колец Тюнена
8

9.

Рациональный штандорт промышленного
предприятия В.Лаундхарта
Метод нахождения пункта оптимального
размещения отдельного промышленного
предприятия относительно источников сырья
и рынков сбыта.
Точка оптимального размещения находится в
зависимости от веса груза и расстояния.
Метод весового (локационного) треугольника.
9

10.

Поставленная задача
Требуется найти пункт размещения нового
металлургического завода. Известны
пункты добычи железной руды – точка А,
добычи угля – точка В и пункт потребления
металла – точка С.
Известны: транспортный тариф, расход руды
и угля на выплавку 1 тонны металла,
расстояния между пунктами.
10

11.

11

12.

Суммарные затраты
12

13.

Теория промышленного штандорта
А.Вебера
А.Вебер «О размещении промышленности:
чистая теория штандорта», 1909 г.
1. Вводит другие факторы размещения кроме
транспортных издержек - рабочую силу и
агломерацию.
2. Ставит задачу минимизации общих
издержек производства (не только
транспортных).
13

14.

Транспортная ориентация
Величина транспортных издержек зависит от: - веса
- расстояния.
Под влиянием транспортных издержек предприятие будет
притягиваться к тому пункту, в котором величина
транспортных издержек минимальна.
Для его нахождения – локационный треугольник
В.Лаундхарта.
Материальный индекс. Штандортный вес.
Пусть для производства 100 т требуется 300 т одного
ресурса и 200 т другого. Тогда материальный индекс
равен (300+200)/100=5.
Штандортный вес составит 300+200+100=600
14

15.

Рабочая ориентация
Рабочий пункт – пункт с наиболее низкими издержками на
рабочую силу.
Рабочий пункт будет притягивать производство к себе, в
результате чего производство либо останется в
транспортном пункте, либо переместится в рабочий
пункт.
Для учета влияния транспортных и рабочих издержек
используются изодапаны.
Изодапаны – линии соединяющие пункты одинаковых
издержек отклонения (прироста транспортных затрат).
Критическая изодапана соединяет точки, в которых
отклонения транспортных издержек равны экономии на
рабочих издержках.
15

16.

Изодапаны
16

17.

Индекс сбережений
17

18.

18

19.

Теория центральных мест
В.Кристаллера
В.Кристаллер «Центральные места в Южной
Германии», 1913 г.
Центральные места – экономические центры,
обслуживающие товарами и услугами не
только себя, но и население своей округи.
В основе теории лежит понятие порогового
значения населения зон рынков сбыта. Оно
определяет объем потребления и
производства.
19

20.

Размеры населённых пунктов
1000-3000 жителей
5000 жителей
до 20 000 жителей
с 50 000 жителей
со 100 000 жителей
с 200 000 жителей
20

21.

Экономическое пространство страны при
достаточно редком расположении
первичных центров предстает как система
четырехкилометровых зон обслуживания.
21

22.

Рассмотрев для некоторого центра все
пересекающиеся с ним круги, мы увидим,
что реальная граница его зоны влияния
состоит из замкнутой цепочки хорд, т.е.
является многоугольником. В оптимальном
случае шестиугольником.
22

23.

Иерархическая структура
экономического пространства
23

24.

Ф. Перру
• Классификация отраслей по тенденциям
развития (3)
• Полюса и центры роста. Полюс роста набор отраслей. Центр роста - его
географическая интерпретация.
24

25.

Ж. Будвилль
• Иерархия центров роста: - мелкие и
средние классические города; промышленные города среднего размера; крупные городские агломерации; - полюсы
интеграции.
25

26.

П.Потье об осях развития
• Развитие передается вдоль главныхы
транспортных каналов, которые соединяют
важнейшие промышленные центры.
• Территории между полюсами роста - оси
развития.
26

27.

Теория инфраструктуры
• Развивающиеся страны должны основную
долю капиталовложений направлять на
развитие инфраструктуры, создание
которой автоматически будет привлекать
капитал в производственные отрасли.
27

28.

Теория ТПК Н.Колосовского
• Энергопроизводственный цикл - все
производственные процессы на основе
электроэнергии района и сырья данного района.
• Сочетание циклов и их сырьевых и
энергетических баз на данной территории
образует территориально-производственное ядро
района.
• ТПК-об'единение на ограниченной территории
предприятий, связанных по принципу
производственной цепочки.
• ТПК даёт повышение эффективности за счёт
факторов (8).
28

29.

ТПК и кластеры
Цель создания
Принцип размещения
Принцип развития
Разделение труда
Развитие на уровне страны
Принцип формирования
29

30.

Размещение отраслей
промышленности
• экономическое назначение продукции, степень
массовости и масштабы потребления по экономическим
районам
• транспортабельность продукции
• характер, распространенность и транспортабельность
ресурсов
• тепло-, энерго-, водоемкость
• тип, размер, структура предприятия, возможность
комбинирования
• степень влияния данной отрасли на специфику региона
• влияние предприятия на образование населённых
пунктов
30

31.

Транспортная задача
Задача оптимального варианта размещения
может быть наиболее успешно решена
методами линейного программирования с
использованием ЭВМ.
Целевая функция - минимизация приведенных
затрат.
Ограничения: размер потребности в продукте,
об'ем производства, ресурсы сырья, размер
капиталовложений.
31

32.

32

33.

33

34.

34