Международные перевозки грузов и пассажиров

1. Международные перевозки грузов и пассажиров

2.

Международная перевозка
обязательно оформляется
договором перевозки. Общие
положения о договоре перевозки
содержатся в главе 34 ГК

3. Понятие международных перевозок

Под международной перевозкой
понимается перевозка грузов и
пассажиров между двумя и более
государствами, выполняемая на
условиях, которые установлены
заключёнными этими
государствами международными
соглашениями.

4.

Характерной особенностью
правового регулирования в этой
сфере является то, что основные
вопросы перевозок решаются в
международных соглашениях,
содержащих унифицированные
нормы, единообразно
определяющие условия
международных перевозок грузов и
пассажиров.

5. По объектам правового регулирования транспортные конвенции условно можно разделить на шесть групп.

об условиях перевозок грузов и пассажиров
об общих принципах и организации международных перевозок
предусматривающие защиту имущественных интересов сторон договора в
сфере международных перевозок
регламентирующие специфические стороны деятельности отдельных
видов международного транспорта
направленные на облегчение транспортных связей между государствами
(облегчение таможенных процедур, налогового режима и т.п.)
о тарифах на международные перевозки

6. Международные транспортные конвенции разнообразны по характеру, объему и содержанию включенных в них норм, однако они имеют

общие черты:
международные перевозки осуществляются на основе
договора перевозки - двустороннего, возмездного, как
правило, реального. Оформляется договор путем
выдачи транспортного документа:
при морских перевозках - коносамент;
при воздушных перевозках - авиатранспортная
накладная;
при автоперевозках - автотранспортная накладная;
при железнодорожных перевозках — железнодорожная
накладная;
при комбинированных перевозках - документы
смешанной перевозки;
2)
строго ограниченный предел ответственности,
которая основывается на принципе презюмируемой
вины;
3) обязательное соблюдение претензионного порядка и
сокращенные сроки исковой давности.

7.

Международные транспортные
организации возникли в конце XIX
в. Они разрабатывают проекты
конвенций, унифицированных
правил и технических регламентов.
Для рассмотрения и принятия
конвенций международные
организации созывают
дипломатические или иные
конференции.

8. Проекты транспортных конвенций разрабатывают международные организации:

ЮНКТАД (Конференция ООН по
торговле и развитию)
ЕЭК (Европейская
экономическая комиссия)
ЮНСИТРАЛ (Комиссия ООН по
праву международной торговли)

9. Перевозки грузов и пассажиров

Осуществляются
железнодорожным
Автомобильным
Воздушным
Морским транспортом.

10. Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются:

закон места отправки товара
личный закон перевозчика
закон места причинения
ущерба

11. Международные организации в области транспорта.

Наиболее
многочисленными
являются организации
в области водного
транспорта (их
насчитывается более
100)

12. Международная морская организации (ИМО), созданная в 1949 г.

Основные
цели
• поощрение устранения
дискриминационных
мер и излишних
ограничений со
стороны правительств,
затрагивающих
международное
торговое судоходство,
с тем чтобы мировая
торговля могла без
дискриминации
пользоваться услугами
судоходства.

13. Международные организации по железнодорожному транспорту имеют статус неправительственных организаций.

Многие из них
являются
региональными и
занимаются узким
кругом проблем.

14. Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Она создана в 1944г. как специализированное учреждение ООН.

Цели
• предотвращение
экономических потерь,
вызванных неразумной
конкуренцией. В рамках
ИКАО разработан и принят
ряд конвенций по
регламентации
международных воздушных
перевозок, например
Монреальская конвенция для
унификации некоторых
правил международных
воздушных перевозок (май
1999 г.)

15. В настоящее время функционирует небольшое число международных организаций по автомобильному транспорту и автодорогам.

В 1948 г. создана Международная
автодорожная федерация, в 1904 г. Международная автомобильная
федерация, и 1957 г. - Международный
союз водителей грузовиков дальнего
следования и соответствующих
транспортных средств.
Эти организации занимаются унификацией
транспортной документации, правил дорожного
движения, стандартизации систем взыскания
за нарушение правил перевозки грузов,
пассажиров и их багажа.

16. Логистика

Основной задачей логистической
системы является обеспечение
взаимодействия всех участников
транспортного процесса при
перевозке продукции от
производителя до потребителя.

17. Основополагающие принципы логистической системы:

изучение рынков производства и сбыта (как в
Казахстане, так и за рубежом) и - привлечение грузов
на казахстанскую транспортную систему
ответственность за перевозку на всем пути
следования груза
реализация логистической цепочки - управление
процессом транспортировки
выстраивание логистической цепочки от
производителя до потребителя с участием всех видов
транспорта и вспомогательных организаций

18. Международные железнодорожные перевозки

Наиболее важными соглашениями в
области железнодорожного транспорта
были Бернские конвенции о
железнодорожных перевозках грузов и
пассажиров.
Внешнеторговые грузы в страны –
участницы соглашения отправляются на
основании международной накладной,
составленной по правилам,
действующим в стране отправления.

19.

В 1980г. на Конференции по
пересмотру Бернских конвенций
было принято новое Соглашение о
международных
железнодорожных перевозках
(КОТИФ), которое вступило в силу
1 мая 1985г.

20.

КОТИФ предусматривает создание новой международной
организации
Организации
международного
железнодорожного
транспорта
(ОТИФ).
введение
упрощенного порядка пересмотра правил международных
железнодорожных перевозок и установление процедуры
быстрого
обновления.
Были
определены
пределы
ответственности железных дорог в расчетных единицах
Международного валютного фонда — специальные правила
заимствования - СПЗ (например,
за несохранность
перевозимых грузов — 17 СПЗ, или 51 старый золотой франк
на 1 кг брутто), уточнены правила, относящиеся к основаниям
освобождения перевозчика от ответственности за недостачу
груза, а также к ответственности перевозчика при просрочке в
доставке груза. СССР не был участником КОТИФ, но
положения этого соглашения, связанные с ним инструкции и
другие нормативные акты применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Европы и из этих стран в
Россию.

21. Основной целью создания единой конвенции было

введение упрощенного порядка пересмотра
правил международных железнодорожных
перевозок и установление процедуры быстрого
обновления.
Были определены пределы ответственности
железных дорог в расчетных единицах
Международного валютного фонда.
Уточнены правила, относящиеся к основаниям
освобождения перевозчика от ответственности
за недостачу груза, а также к ответственности
перевозчика при просрочке в доставке груза.

22.

Республика Казахстан не является
участницей Соглашения о
международных
железнодорожных перевозках
1980 г., но его положения,
связанные с ним инструкции и
другие нормативные акты
применяются при перевозках
казахстанских внешнеторговых
грузов в страны Европы и из этих
стран в Казахстан.

23. Для Казахстана в настоящее время действующими являются две конвенции

Соглашение о международном
грузовом сообщении (СМГК) от 1
июля 1974г.;
Соглашение о международном
пассажирском сообщении
(СМПС) от 1 мая 1978г.

24.

Грузы в зависимости от желания отправителя
перевозятся малой или большой скоростью,
причем сроки доставки определяются СМГС с
добавлением времени на перегрузку грузов на
пограничных железнодорожных станциях.
Что касается провозных платежей за перевозку
грузов по железным дорогом страны транзита,
то в зависимости от условий поставки они
вносятся отправителем или получателем груза
по ставкам Международного транзитного
тарифа, валютой которого является
швейцарский банк.

25. Международные автомобильные перевозки

Правила дорожного движения
установлены Конвенцией о
дорожном движении и Протоколом
о дорожных знаках и сигналах от 19
сентября 1949г. Действует также
Таможенная конвенция о
международных перевозках грузов
1959г.

26.

При автомобильных перевозках
существенное значение имеет создание
гарантий при причинении вреда третьим
лицам автотранспортными средствами –
источником повышенной опасности. Это
достигается посредствам введения
обязательного страхования гражданской
ответственности, что
предусматривается как внутренним
законодательством, так и рядом
международных соглашений.

27. Постановление Правительства РК от 19 января 2002г. №62 «Некоторые вопросы, регламентирующие проезд автотранспортных средств на

территории республики Казахстан».
Правила проезда автотранспортных
средств по территории РК и выдачи
разрешительных документов.
Ставки сбора за проезд
автотранспортных средств.
Допустимые параметры
автотранспортных средств,
предназначенных для
передвижения по автомобильным
дорогам РК.

28. Таможенная конвенция о международных перевозках с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14 ноября 1975г. Казахстан

присоединился Указом Президента РК от
12 мая 1975г. №2272.
Особый таможенный документ - Книжка МДП
(международная дорожная перевозка),
содержащая манифест о транспортируемых
грузах. Перевозка производится в
запломбированных транспортных средствах
или контейнерах. На них крепятся таблички с
надписью «TIR» — преимущество
первоочередного таможенного оформления.
Тогда перевозка может выполняться без
таможенного досмотра в странах следования
груза (не более 4-х стран) на основании
таможенных формальностей, выполненных в
стране отправления груза. В этих случаях
предоставляется освобождение от уплаты
ввозных и вывозных пошлин и сборов в
странах следования.

29.

Выдача книжки МДП возложена на
Ассоциацию автомобильных
перевозок РК (ААП РК).

30. Международные воздушные перевозки

В качестве международной воздушной
перевозки рассматривается перевозка,
при которой хотя бы один из пунктов
посадки находится на территории
другого государства. Условия
воздушных перевозок пассажиров и
грузов определяются Варшавской
конвенцией для унификации некоторых
правил, касающихся международных
воздушных перевозок, 1929г.

31.

В отличие от других видов
транспорта в перевозках на
воздушном транспорте
первое место занимают
пассажиры. Воздушный
транспорт широко
используется для перевозки
срочных, скоропортящихся
ценных и других грузов,
багажа и почты.

32.

Основным нормативным актом, регулирующим
внутренние воздушные перевозки, является
Закон Республики Казахстан от 20 декабря
1995 года № 2697 «Об использовании
воздушного пространства и деятельности
авиации Республики Казахстан».
Глава 7 Закона называется «Международные
полеты». В ней закреплено, что
международные полеты воздушных судов РК и
полеты иностранных воздушных судов в
пространстве РК осуществляются на
основании и в соответствии с условиями:
а) международных договоров РК;
б) специальных разрешений на выполнение
разовых полетов, выдаваемых соответственно
или компетентными органами соответствующих
иностранных государств, или компетентными
органами РК (Министерством транспорта и
коммуникаций - на разовые полеты
гражданских воздушных судов, не относящихся
к гражданским)

33. Варшавская конвенция 1929г. об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок от 12 октября 1929г.

Транспортными документами являются:
при перевозке грузов авиатранспортная накладная (airaway
bill).Это воздушно-перевозочный
документ, который обладает функциями
коносамента, но не является оборотным
документом (ст. 6);
при перевозке пассажиров - авиабилет;
при перевозке багажа - багажная
квитанция.

34. Конвенцией о Международной гражданской авиации 1944 г.

Никакие регулярные
международные воздушные
сообщения не могут
осуществляться над территорией
или на территорию государствучастников, кроме как по
специальному разрешению или с
иной санкции этого государства и в
соответствии с условиями такого
разрешения или санкции.

35.

Конвенция 1944 г. выделяет следующие
виды воздушных сообщений:
регулярные, нерегулярные,
каботажные. Для регулярных
сообщений установлен разрешительный
порядок. Нерегулярные полеты с
коммерческими целями также носят
разрешительный характер. Каботажные
перевозки осуществляются в пределах
территории государства.

36. Международные морские перевозки

Морские перевозки грузов могут
осуществляться на различных условиях.
Если такая перевозка осуществляется
без предоставления морским
перевозчиком всего судна или его части,
то отношения между участниками
перевозки оформляются коносаментом.

37.

В 1924 году в Брюсселе была заключена
Конвенция об унификации некоторых правил о
коносаменте.
Наиболее прогрессивной формой доставки
грузов морем являются регулярные, или
линейные, перевозки, которые обычно
осуществляются на основании соглашений об
организации постоянных морских линий.
Морские перевозки могут также
осуществляться по чартеру. В этом случае для
перевозки груза предоставляются все судно,
его часть или определённые помещения.

38. Основным законодательным актом является Закон о торговом мореплавании от 17 января 2002г.

К договорным отношениям, в
соответствии с законом,
применяются две коллизионные
привязки: закон страны,
выбранной соглашением сторон
(lex voluntatis) и закон страны
продавца (lex venditions).

39. Морское судоходство разделяется на две основные формы:

трамповое судоходство
(нерегулярное) - судно совершает
одиночные рейсы по переменным
направлениям (перевозка по чартеру);
линейное судоходство (регулярное)
- судно совершает регулярные рейсы
между определенными портами по
заранее объявленному расписанию
(перевозка по коносаменту).

40. В соответствии с этим различаются два основных вида договоров перевозки грузов: договор чартера (фрахтования судна) и договор

морской перевозки
грузов по коносаменту.
Чартер в соответствии с
подпунктом 56) ст. 1 Закона о
торговом мореплавании — это вид
договора морской перевозки
пассажиров, багажа, грузов, при
котором отправителю
представляется все судно, его
часть или определенные судовые
помещения.

41.

Договор перевозки по
коносаменту предполагает
перевозку груза без
предоставления судна или его
помещений и регулируется как
нормами национального права, так
и международными договорами.