Международные (железнодорожная, автомобильная, воздушная) перевозки пассажиров и грузов. Тема 13

1.

2.

Международная перевозка – перевозка грузов и пассажиров между
двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые
установлены заключенными этими государствами международными
соглашениями.
Виды международных перевозок:
Железнодорожные;
Автомобильные;
Воздушные;
Морские и речные.

3.

Международные соглашения в области перевозок:
•Содержат требования к перевозочной документации;
•определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте
назначения;
•определяют условия ответственности перевозчика;
•определяют процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков.
Особенность договора международной перевозки – в ходе его
исполнения
соответствующие
материально-правовые
нормы
применяются на основании различных коллизионных принципов:
при отправлении
отправления;
груза
руководствуются
законом
страны
при выдаче груза в конечном пункте - законом страны назначения.

4.

Существенные условия:
Предмет договора (характеристики груза);
Место и время исполнения обязательства;
Вознаграждение.

5.

Коллизионные привязки:
1. Обилие коллизионных норм.
2. Действует большое количество специальных коллизионных привязок
(закон флага судна-спасателя).
3. Трансформация общих коллизионных начал в специальные: закон
порта отправления - вместо закона места заключения договора, закон
места столкновения судов - вместо закона совершения правонарушения.
4. Наиболее важные коллизионные принципы - автономия воли, закон
флага и закон суда.

6.

Формы организации морских перевозок
1. Линейная (регулярная)
Оформляется коносаментом.
Первая попытка определения международного статуса коносамента
предпринята в Брюссельской конвенции об унификации некоторых
правил о коносаменте (1924) – Гаагские правила 1924.
Коносамент:
служит распиской в принятии груза к перевозке;
является товарораспорядительным документом;
опосредует заключение договора перевозки в линейном морском
судоходстве.

7.

Гаагские правила определяют:
функции коносамента, порядок его составления, выдачи и реквизиты;
ответственность морского перевозчика перед грузовладельцем;
порядок предъявления претензий к морскому перевозчику.
Вопрос вины по Гаагским правилам:
презумпция вины перевозчика;
вина должна опровергаться самим перевозчиком;
положения об ответственности обладают императивным характером,
отступление от них не имеет юридической силы.

8.

Правила Висби – дополнительный протокол к Брюссельской
конвенции 1924 г.
Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил,
предусмотрев их применение к любому коносаменту.
В Правилах 1968 г. закреплены нормы об усилении ответственности
перевозчика, о повышении пределов его ответственности, увеличена
оборотоспособность коносамента.

9.

Конвенция ООН о морской перевозке грузов (1978) (Гамбургские
правила) имеет более широкую сферу действия, чем Гаагские
правила, т.к. охватывает перевозки животных, палубных и опасных
грузов. Гамбургские правила установили дополнительно еще 13
обязательных элементов коносамента. Нормы Правил имеют
императивный характер.
Установлен принцип презумпции вины морского перевозчика,
расширены пределы его ответственности.

10.

2. трамповая (нерегулярная)
Трамповые перевозки грузов регулируются национальным
законодательством. Юридическая форма трамповых перевозок чартер. В большинстве случаев договор чартера заключается с
помощью посредника или фрахтового брокера и содержит ряд
обязательных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту,
стивидорным работам, диспаше, демереджу.
Стороны договора чартера: фрахтователь и фрахтовщик.
Договор может предусматривать предоставление для
перевозки груза всего судна, его части или отдельных помещений.

11.

Перевозка пассажиров
1. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил перевозки
пассажиров морем (1961):
принцип применения закона суда
имеет ограниченную сферу действия: применяется только к
международным пассажирским перевозкам (перевозкам между портами
разных государств, или одного государства, но с заходом в иностранный
порт).
2. Афинская конвенция о перевозке морем
пассажиров и их багажа (1974):
международная перевозка пассажиров любая
перевозка,
при
которой
в
соответствии с договором перевозки место
отправления
и
место
назначения
расположены в 2 различных государствах
либо в одном государстве, если согласно
договору перевозки или предусмотренному
рейсу
промежуточный
порт
захода
находится в другом государстве.
Презумпция вины перевозчика.

12.

Международная железнодорожная перевозка – перевозка грузов и
пассажиров между 2 и более государствами на условиях международной
железнодорожной конвенции.
Общепризнанное положение – при наличии железнодорожной
конвенции применение национального законодательства допускается
только при отсылке к нему в самой конвенции либо по вопросам, в
конвенции не урегулированным.

13.

Коллизионные привязки:
1. совмещение действия нескольких коллизионных начал;
2. трансформация общих коллизионных привязок в специальные
(закон дороги отправления, следования, транзита, назначения);
3. правовое регулирование предполагает возможность автономии
воли при выборе применимого права и юрисдикции.

14.

Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ)
КОТИФ имеет два приложения (А и В).
Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров,
получило наименование Единые правила МПК.
Приложение В содержит условия перевозок грузов, оно названо
Единые правила МГК.

15.

Перевозчик несет ответственность за сохранность и просрочку
доставки грузов, которые строятся на единых основаниях.
Применительно к грузу Конвенция различает 2 вида опасности, за
предотвращение которых отвечает перевозчик:
трата;
Несохранность;
Просрочка в доставке груза;
Утрата транспортной документации;
Невыполнение указаний грузовладельца;
За неправильное определение пути следования груза и
подлежащие применению тарифы железные дороги несут
ответственность лишь за грубую вину.
Освобождение от ответственности:
если несохранность или несвоевременная доставка груза были
вызваны обстоятельствами, которых ж/д не могла избежать и
последствия которых не могла устранить.
при наличии обстоятельств, которые именуются особыми
опасностями для груза (недостатки тары, погрузка и выгрузка груза
клиентом, естественные свойства груза, и др.).

16.

Международная автомобильная перевозка – это перевозка грузов и
пассажиров автотранспортным средством на основе международного
договора, при которой пункт отправления находится на территории
одного государства, а пункт назначения – на территории другого, а также
перевозки транзитом.

17.

Женевской конвенцией 1956 года о договоре международной дорожной
перевозки грузов (КДПГ)
Конвенция не применяется:
- к перевозкам, производимым согласно международным почтовым
конвенциям;
- к перевозкам покойников;
- к перевозкам обстановки и мебели при переездах;
к
перевозкам
между
Соединенными
Королевствами
Великобритании и Северной Ирландии и Ирландской Республикой.

18.

Договор перевозки устанавливается накладной, которая составляется
в 3 экземплярах. Накладная имеет силу договора относительно его
условий и удовлетворения принятием груза перевозчиком.
Отправитель:
несет ответственность за все издержки перевозки и убытки,
причиненные вследствие неточности или недостаточности указаний,
которые он должен привести в накладной.
несет ответственность перед перевозчиком за любые расходы,
которые могут быть вызваны поврежденной упаковкой груза, если в
момент принятия груза о повреждении перевозчиком не было сделано
относительно этого надлежащих оговорок.
имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто или его
количества, выраженного в других единицах измерения. Он может также
требовать проверки содержимого грузовых мест.
обязан до доставки груза присоединить к накладной или представить
в распоряжение перевозчика необходимые документы и сообщить
требуемые сведения для выполнения таможенных и иных
формальностей.

19.

Перевозчик несет ответственность:
- за полную или частичную потерю груза;
- за повреждение груза, происшедшее в промежуток времени между
принятием груза к перевозке и его сдачей;
- за опоздание доставки.
При принятии груза перевозчик
обязан проверить:
- точность записей, сделанных в
накладной
относительно
числа
грузовых
мест,
а
также
их
маркировки и номеров;
- внешнее состояние груза и его
упаковки, вписать в накладную
обоснованные оговорки, если не
получил достаточной возможности
проверить правильность записей в
накладной.
По прибытии груза на место, предусмотренное для его доставки,
получатель имеет право требовать передачи ему второго экземпляра
накладной и сдачи ему груза на основании соответствующей расписки в
принятии

20.

Подача исков, которые могут возникнуть в результате перевозок,
может происходить в течение 1 года. Однако в случае злоумышленного
поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим
дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку, срок
устанавливается в 3 года.
Женевская таможенная конвенция 1975
г. о международной перевозке грузов с
использованием карнетов (книжек МДП)
Определяет
порядок
оформления
таможенных формальностей и процедура
таможенного досмотра при международной
дорожной перевозке грузов. Основной
атрибут Конвенции - книжка МДП (единый
таможенный документ), обладатель которой
пользуется преимуществом первоочередного
таможенного оформления.

21.

Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных
перевозок
Воздушная перевозка оформляется проездным билетом, багажной квитанцией
или воздушно-перевозочным документом.
Проездной билет выдается при перевозке пассажиров и должен содержать
указание:
- места отправления;
- места остановки;
- места назначения;
- суммы платежа.
Для перевозки груза (товара) оформляется воздушно-перевозочный документ, который
составляется отправителем в 3 экземплярах и вручается вместе с товаром.
1 экземпляр носит пометку «для перевозчика» и подписывается отправителем.
2 экземпляр предназначен для получателя, подписывается отправителем и перевозчиком и
должен следовать с товаром.
3 экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается им отправителю по принятии
товара.

22.

Отправитель:
отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые он
заносит в воздушно-перевозочный документ;
несет ответственность за всякий вред, понесенный перевозчиком или иным лицом,
перед которым перевозчик несет ответственность, по причине неправильности, неточности
или неполноты данных сведений;
обязан дать сведения и присоединить к воздушно-перевозочному документу
документы, которые до передачи товара получателю необходимы для выполнения
таможенных или полицейских формальностей;
отвечает перед перевозчиком за все убытки, которые могли бы проистечь от отсутствия,
недостаточности или неправильности этих сведений и бумаг, за исключением случаев вины
со стороны перевозчика или поставленных им лиц.
Перевозчик:
несет ответственность за вред, происшедший вследствие опоздания при воздушной
перевозке пассажиров, багажа или товаров;
отвечает за вред, происшедший в случае смерти, хранения или всякого другого
телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай, причинивший
вред, произошел на борту воздушного судна или во время всяких операций по посадке и
высадке;
отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения
зарегистрированного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло
во время воздушной перевозки;
обязан сделать уведомление, когда невозможно исполнение распоряжений
отправителя; и по прибытии товара в аэропорт назначения.