28.07M

Category:

Construction

Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ сообщает и доводить до сведения

1.

ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИ
1

Часть 1 Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет
остановки , в руках у нас интеллектуальная собственность
Печальные и грустный ответ Начальнику Главного управления Железнодорожных
войск
Ответ Олегу Ивановичу Косенкову Уважаемый Олег Иванович Косенков
Все ученые обнищали и сильно запуганы репрессиями, увольнением и отсутствуют
деньги на командировку И это страшная реальность !
Начальнику Главного управления Железнодорожных войск
Через исполнителя Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 сообщаю Вам следующие
Уважаемый Олег Ивановича и члены научного совета который соберутся
15 сентября 2022 в 11 :00 г Москва ул Елисейская д 7
Во первых ученые организации «Сейсмофонд при СПб ГАСУ
( ИНН 2014000789 ОГРН 1022000000824 ) благодарят за своевременный
3

4.

положительное заключение от 10 июня 2022 № П -116755 утвержденное
Начальником ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковника С.А.Лагунова М.П. Орехова,
И.С. Калинина , М.Ю, Умоленова Спасибо им большое !
Для подготовки к проведению совещания на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) не
могу Вам направить список участников совещания и предлагаемые вопросы к
обсуждению, так ученые все ПГУПС , СПб ГАСУ, ПГУПС все под контролем
администрации (какой Вы догадываетесь) все кто нормально , преподавал или
убит , уволился или отравили . Много уехали и боятся репрессий , преследования
за инакомыслии , поэтому у многих нет денег, а многие за инициативу боятся
потереть работу или сгнить в психушке , поэтому , какую конструкцию моста
под железнодорожную нагрузку и его характеристики , смотрите по ссылками :
Предлагаются упругопластическия конструкция мост , пути решения
использования ФПС проф А.М.Уздина по их применению,
в представлялся ранее материалы на никаких конкретных предложений в части
касающейся нового современного железнодорожного моста (комплекта)
для Железнодорожных войск представлено, но Вы не услышали, а блок НАТО
использует изобретения №№ 1143895, 116875, 1174616, 2550777, 165076,
4

5.

2010136746
Информирую Вас, что на снабжении Железнодорожных войск согласно
организационно-штатных структур имеется целый ряд техники и технического
имущества для краткосрочного и временного восстановления железнодорожных
мостов, в том числе сборно-разборные металлические эстакады, надвижного
железнодорожные мосты, опоры и пролетные строения, которые по
результатам проведенных государственных испытаний ложны быть, приняты
на снабжение ВС РФ и эффективно к эксплуатируются. Да согласен
Организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ , также, ведутся научные разработки
по созданию современных образцов техники и
технического имущества Железнодорожных войск, в рамках которых возможно
рассматривать предлагаемые организациями Российской Федерации предложения,
в соответствии с требованиями приказа Министра обороны Российской Федерации
от 6 июля 2020 г. № 300 «Об утверждении Инструкции органам военного управления по
рассмотрению предложений, поступивших от организаций Российской Федерации
в рамках инициативных работ», только на общественных началах без заработной
платы , как общественная организация
В организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ на общественных началах , установлен с
образцов техники и технического имущества, который включает в себя:
5

6.

выполнение научно-исследовательской работы по обоснованию
тактико-технических требований к перспективному образцу;
выполнение опытно-конструкторской работы по разработке перспективного
образца, преимущественно инициативной; государственные испытания опытного
образца; принятие образца на снабжение ВС РФ. Но, испытан только сдвиговой
компенсатор проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
В связи с этим, инициаторам изобретения современного образца армейского
железнодорожного и автодорожного моста организации «Сейсмофнд» при СПб ГАСУ
выполнен НИР и НИОКР , в результате которого , уже обосновано эффективность
применения моста ТАПАНа и Beiley bridje в сравнении с имеющимися на снабжении
не быстро собираемые и не быстровозводимые ,а собираемы с помощью крана ВС РФ
образцами, и это недопустимо и, также отсутствуют перспективы их применения,
и представить отчет в Минобороны России
А, Главному управлению начальника Железнодорожных войск, необходимо
использовать мост Тайпан с компенсатором проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
для доработки со специалистами и возможного принятия решения
о целесообразности проведения дальнейшей работы.
Проведение совещания в режиме видеоконференции по открытым каналам
связи не представляется возможным, в связи с чем прошу принять участие лично или на
Прошу учесть согласие инженеров дистанционно или по телефону участвовать в
совещании на ул Енисейская д 7 г.Москва тел Смирнова В В 8495-693-07-40
6

7.

о чем организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ сообщает и доводить до сведения
Главное управление начальника Железнодорожных войск Минобороны России
Олега Ивановича Косенкова (адрес электронной почты
[email protected]), контактное лицо: Смирнов Владимир Владимирович,
т. 8-495-693-07-40.
Прошу дистанционно разрешить участвовать в совещании так отсутствуют
Финансовые возможности Обращение в депутатам 7 созыва СПб результатов
не дали Муниципальное образование Озеро Долгое тоже отказало оплатить
командировку , ветерану боевых действий , инвалиду первой групп.
Большое спасибо братья за приглашение, но принять участи, могу только
дистанционно и то скайпа нет,
только по электронной почте могу ответить на вопросы [email protected]
и по телефону (996) 798-26-54 , ( 921) 962-67-78 факс (812) 694-78-10
С уважением, Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ветеран
боевых действий в г.Грозном 1994-1995 гг, инвалид первой группы Х.Н.Мажиев
7

8.

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ С
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при С
[email protected] (аттеста
Полное наименование
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙ
Сокращенное наименование
ОГРН
ИНН
КПП
Юридический адрес
Фактический адрес
Телефон и факс
Президент
ОКВЭД
ОКПО
ОКАТО
Организация «СЕЙСМОФО
1022000000824
2014000780
201401001
Название банка СБЕР 2202 2006 4085 5233
СБЕР № 40817810455030402987
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д
190005, СПб, 2-я Красноармейская у
т/ф (812) 694-78-10 c694
Мажиев Хасан Нажоевич
21.12 Деятельность проф
45270815
96401364
Счет получателя
Счет получателя СБЕР № 40817
Расчетный счет
БИК
Корреспондентский счет
40817810555031236845
044030653
30101810500000000653
8

9.

http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEB
EF970D4 Свидетельства, аттестаты и аккредитация. Подробнее в zip архиве на сайте
: spbgasu
Организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН
2014000780 по просьбе "Автодора" разработала и провела лабораторные
испытания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУП Уздина А М составила
техническое свидетельство , выпустила после испытаний узлов и фрагментов
сдвигового компенсатора для сборно-разборных быстро собираемых
автомобильных (однорядных) мостов сертификаты для армейской сборки для
испытаний надвижного моста при перепораве через Днепр для автомобильных,
сборно-разборного надвижного пролетного строения армейского моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и сообщает следующее.
Для утверждения технико-экономического обоснования сборно-разборных
надвижных пролетных строений автомобильного быстро собираемого
автомобильногоь моста с упругими компенсаторами , гасителям напряжении в
узлах соединениях при вибрационных и динамических нагрузках от проходящей
военной гусеничной техники и грузового транспорта более 80 тонн, для
согласования в Государственной компании разработан и введен действие
дополнительного армейского стандарта организацией СТО АВТОДОР 2.17-2015
«Методические рекомендации по технико- экономическому обоснованию
применения временных мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах
9

10.

Государственной компании «Автодор», утвержденный приказом от 15.07.2015 №
142.
Поэтому подготовлены технические свидетельства , сертификаты
для согласования и уточнения предложения организации
"Сейсмофонд " при СПб ГАСУ и включения в СТО АВТОДОР 2.172015 новый армейский стандарт и быстро собираемых
конструкций автомобильного сборно- разборного мостового
перехода
в качестве отдельного варианта, с подготовкой
соответствующих обосновывающих материалов для их
дальнейшего рассмотрения ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18,
24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами гасителем
10

11.

вибрационных напряжений от динамических нагрузок от
прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72 весит
80 тонн ) с боприпасами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и
переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной,
технической и практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет к предсказуемым потерям Русское армии при переправе
через реку Днепр
Организация Сейсмофонд при СПб ГАСУ Уважаемые товарищи
братья и сестры !
Сейсмофонд рассмотрел Ваше обращение от 29.08.2022 № П-4104
по вопросу автомобильного сборно-разборного надвижного
11

12.

пролетного строения армейского моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и сообщает следующее.
В Государственной компании разработан и введен действие
стандарт организации СТО АВТОДОР 2.17-2015 «Методические
рекомендации по технико- экономическому обоснованию применения
временных мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах
Государственной компании «Автодор», утвержденный приказом от
15.07.2015 № 142.
Прошу подготовить и направить детализированные предложения
по включению в СТО АВТОДОР 2.17-2015 Вашей конструкции
автомобильного сборно- разборного мостового перехода в качестве
отдельного варианта, с подготовкой соответствующих
обосновывающих материалов для их дальнейшего рассмотрения.
12

13.

14.

АВТОДОР ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ
КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»
(ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АВТОДОР») Страстной б-р, д. 9, Москва,
127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail: [email protected]
www.ruhw.ru
П. Кадашов [email protected]
Уважаемые коллеги!
Государственная компания рассмотрела Ваше обращение от 29.08.2022 № П4104 по вопросу автомобильного сборно-разборного надвижного пролетного
строения армейского моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и
сообщает следующее.
В Государственной компании разработан и введен действие стандарт
организации СТО АВТОДОР 2.17-2015 «Методические рекомендации по техникоэкономическому обоснованию применения временных мостов (эстакад,
путепроводов) на дорогах Государственной компании «Автодор», утвержденный
приказом от 15.07.2015 № 142.
Прошу подготовить и направить детализированные предложения по
включению в СТО АВТОДОР 2.17-2015 Вашей конструкции автомобильного
сборно- разборного мостового перехода в качестве отдельного варианта, с
подготовкой соответствующих обосновывающих материалов для их
дальнейшего рассмотрения.
14

15.

Приложение: СТО АВТОДОР 2.17-2015 на 98 л. Заместитель директора
Департамента проектирования, технической политики и инновационных
технологий Виноградова Анастасия Сергеевна Тел. 8(495) 727-11-95 доб. 34-86
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного
строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс
возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются
причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме
упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
15

16.

17.

4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений
способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их
эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное
состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную
способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды
военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и
штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому
назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность
следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и
17

18.

соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос
движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых
конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным
требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием упругопластических ,
сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для
быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного
армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
18

19.

мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым
потерям
Печальные и грустный ответ Начальнику Главного управления Железнодорожных войск
Все ученые обнищали и сильно запуганы репрессиями, увольнением или подберут статью 282«экстремизм» или 205 «призыв к терроризму» и найдутся эксперты -лингвисты из СПб ГУ. И это
страшная реальность !
Ответ Олегу Ивановичу
письмо
Косенкову Уважаемый Олег Иванович Косенков
на его прилагаемо
Начальнику Главного управления Железнодорожных войск
Через исполнителя Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 сообщаю Вам следующие
Уважаемый Олег Ивановича и члены научного совета который соберутся
15 сентября 2022 в 11 :00 г Москва ул Елисейская д 7
1. Во первых ученые организации «Сейсмофонд при СПб ГАСУ ( ИНН 2014000789 ОГРН
1022000000824 ) благодарят за своевременный положительное заключение от 10 июня 2022
№ П -116755 утвержденное Начальником ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковника С.А.Лагунова М.П.
Орехова, И.С. Калинина , М.Ю, Умоленова Спасибо им большое !
19

20.

2. Для подготовки к проведению совещания на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) не могу Вам направить список участников
совещания и предлагаемые вопросы к обсуждению, так ученые все ПГУПС , СПб ГАСУ, ПГУПС
все под контролем администрации (какой Вы догадываетесь) все кто нормально , преподавал
или убит , уволился или отравили . Много уехали и боятся репрессий , преследования за
инакомыслии , поэтому у многих нет денег, а многие за инициативу боятся потереть работу или
сгнить в психушке , поэтому , какую конструкцию моста под железнодорожную нагрузку и его
характеристики , смотрите по ссылками :
3. Вами предлагаются и какие предлагаются пути решения по их применению, в представляемых
ранее материалах никаких конкретных предложений в части касающейся нового современного
железнодорожного моста (комплекта) для Железнодорожных войск не представлено.
Информирую Вас, что на снабжении Железнодорожных войск согласно организационно-штатных
структур имеется целый ряд техники и технического имущества для краткосрочного и временного
восстановления железнодорожных мостов, в том числе сборно-разборные металлические эстакады,
наплавные железнодорожные мосты, опоры и пролетные строения, которые по результатам
проведенных государственных испытаний приняты на снабжение ВС РФ и эффективно
эксплуатируются.
Также, ведутся научные разработки по созданию современных образцов техники и технического
имущества Железнодорожных войск, в рамках которых возможно рассматривать предлагаемые
организациями Российской Федерации предложения, в соответствии с требованиями приказа Министра
обороны Российской Федерации от 6 июля 2020 г. № 300 «Об утверждении Инструкции органам
военного управления по рассмотрению предложений, поступивших от организаций Российской
Федерации в рамках инициативных работ».
20

21.

В Минобороны России установлен следующий порядок создания перспективных образцов техники и
технического имущества, который включает в себя:
выполнение научно-исследовательской работы по обоснованию тактико-технических требований к
перспективному образцу;
выполнение опытно-конструкторской работы по разработке перспективного образца,
преимущественно инициативной; государственные испытания опытного образца; принятие образца на
снабжение ВС РФ.
В связи с этим, инициаторам изобретения современного образца армейского железнодорожного и
автодорожного моста полагается целесообразным выполнить НИР, в результате которой обосновать
эффективность его применения в сравнении с имеющимися на снабжении ВС РФ образцами, а также
перспективы их применения, и представить отчет в Минобороны России (Главное управление
начальника Железнодорожных войск), для проработки специалистами и возможного принятия решения
о целесообразности проведения дальнейшей работы.
Проведение совещания в режиме видеоконференции по открытым каналам связи не представляется
возможным, в связи с чем прошу принять участие лично или направить представителей.
Информацию прошу направлять в адрес Главного управления начальника Железнодорожных войск
Минобороны России (адрес электронной почты: [email protected]), контактное лицо: Смирнов Владимир
Владимирович, т. 8-495-693-07-40.
Прошу учесть представленную информацию при подготовке к совещанию.
С уважением,
О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В.
Т. 8-495-693-07-40
21

22.

Печальный и грустный ответ Автодора Минтранса не бодрящий, а пинок в спину
инженерным воскам Красной армии в ДНР и ЛНР истекающей кровью, при переправе на
плотах , через Днепр длинно 560 метров в Киевской Руси (бывшей Украине) настоящий
Автодор Минтранса отказался внедрять изобретение армейского сборно-разборного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов
сообщаем следующее
avtodor mintrans jtpiska pismo schastyya
https://ppt-online.org/1237304
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»
(ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АВТОДОР»)
Гр. Мажиеву Х.Н. [email protected] (994) 434-44-70
Вячеслав Петушенко Председатель правления Государственной компании «Автодор»
Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail:
[email protected] www.ruhw.ru
Административный департамент Министерства транспорта Российской Федерации
18.08.2022 № 21160-18 от на № 8126947810 Уважаемый Хасан Нажоевич!
22

23.

В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022
№ 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес
Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (далее - Государственная
компания) письмами Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 №
М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу
внедрения армейского сборно-разборного надвижного строения железнодорожного моста
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее.
Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в целях
оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного
хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети
автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в сфере развития
автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и
эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной
компании.
В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной
компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных
объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует.
23

24.

Предложенная Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее
учета в проектах при возникновении такой необходимости.
Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных
технологий С.Ю. Дремов https://russianhighways.ru/about/ https://ppt-online.org/1237304
avtodor mintrans jtpiska pismo schastyya
https://studylib.ru/doc/6358913/avtodor-mintrans-jtpiska-pismoschastyya
https://mega.nz/file/LLhU0Laa#M19TU4njvhdXAbTED6FB6GwXBUU
Fjte4mBA3GHzFZkw
Использование стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых профилей
https://ppt-online.org/1220964
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-naukraine_24022022
https://diary.ru/~f6947810yahoocom/p221290623_otvet-onalazhivanii-vzaimodejstviya-bolee-tesnogo-organizaciejsejsmofond-pri-sp.htm
24

25.

Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/155090554293530
http://www.ooc.su/gb/2
25

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

63
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix

64.

bistrosobiuraemix mostov 531 str https://disk.yandex.ru/d/xyA-WVqxxGCSQQ
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix
bistrosobiuraemix mostov 531 str
https://studylib.ru/doc/6360317/standart-rekomendatsi.....
https://mega.nz/file/zfAE2aJa#Ug0Le24x5tXK3RYO-VM1z8V..
https://mega.nz/file/XKpGBZJK#wbiNg8oszHeurC79Ins_yfq..
Rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix bistrosobiuraemix
mostov 452 str
https://ppt-online.org/1239455
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix
bistrosobiuraemix mostov 5
https://disk.yandex.ru/d/xyA-WVqxxGCSQQ https://vk.com/wall375418020_2412
https://russianhighways.com/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.pdf
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix bistrosobiuraemix 531 str
Использование стальных конструкций покрытий производственных зданий
https://ppt-online.org/1220966
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1220395
Использование стальных конструкций покрытий
https://ppt-online.org/1220962
https://vk.com/wall375418020_2412
https://studylib.ru/doc/6360317/standart-rekomendatsii-tex-ekonom-obosnovanie-primenenie-...
64

65.

https://studylib.ru/search/?q=БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ+МОСТОВ+И+ПЕРЕПРАВ++
Oleg Ivanovich Kosenkov Katalozhnie listi bistro vozvodimogo
avtomobilnie mosta 635 str
https://studylib.ru/doc/6359003/oleg-ivanovich-kosenkovkatalozhnie-listi-bistro-vozvodim...
Zayavlenie prokuraturu sledstvenniy komitet prestupleniya Avtodor
Petushenko 501 str
https://studylib.ru/doc/6359196/zayavlenie-prokuraturusledstvenniy-komitet-prestupleniya...
Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta
492 str
https://studylib.ru/doc/6358964/bailey-bridje-katalozhnie-listibistro-vozvodimogo-dorojn...
65

66.

https://mega.nz/file/zfAE2aJa#Ug0Le24x5tXK3RYOVM1z8VNv6C3FKom7v4ogZUDLe4
https://mega.nz/file/XKpGBZJK#wbiNg8oszHeurC79Ins_yfqMnjMwC
sPpu8ig-99jwAE
https://mega.nz/file/rK5A0DJZ#LH3u5pzoazNLiLBTAB8waHABZfS7w
JVfid0lYW1TKHM
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/KegURTqb#TvfY9Ng-hUo40SeE3zOHEbMPjwAp8GNndr8AMeofps
https://mega.nz/file/DChCXLwK#rVjOTctVtP3VmIHxUvJtWefGijxle9USPq5tmOQqhA
66

67.

[email protected] STU nadvijki sborno-razbornogo
jeleznodorojnogo mosta 437 str
https://mega.nz/file/GWgxXZZA#09JqMwPpypC2i3y6S_7m6M7umY
nrPzkbdqF5LbsCvxs
[email protected]
Mech kotoriy kovalssy nevole sharashkax dlya razrabotki alboma
sborno-razbornogo armeysogo mosta 125 str
https://mega.nz/file/HHpnFDjC#lqp89ToEOMiOfMUOsCISYjRfViD21
tfUDThdGIvIhJE
Armeyaskiy sborno razborniy most Taypan bridges sdvigovoy
proshnostiyu SCAD 518
67

68.

https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylqGKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
Armeyskiy sborno-razborniy most uchetom sdvigovoy prochnosti
446 str
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoHVT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
Для доклада на совещания 15 сентября в 11 00 ЕНисевская д 7 Москва Смирнов В В
84956930740 [email protected] [email protected] предлагаются для ознакомления перед
совещанием с каталожными листами , стандартами, сертификатами, техническими
условиями, рекомендациями и технико-экономическим обоснованием по применению
сборно-разборных автомобильных и железнодорожных быстро собираемых и
быстровозводимых надвижных армейских мостов переправ, которые размещены в
социальной сети ( см ссылки) https://disk.yandex.ru/d/xyA-WVqxxGCSQQ
https://vk.com/wall375418020_2412
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix bistrosobiuraemix
531 str
68

69.

Организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 по
просьбе "Автодора" разработала и провела лабораторные испытания сдвигового
компенсатора проф дтн ПГУП Уздина А М составила техническое свидетельство ,
выпустила после испытаний узлов и фрагментов сдвигового компенсатора для сборноразборных быстро собираемых автомобильных (однорядных) мостов сертификаты для
армейской сборки для испытаний надвижного моста при перепораве через Днепр для
автомобильных, сборно-разборного надвижного пролетного строения армейского моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и сообщает следующее.
Для утверждения технико-экономического обоснования сборно-разборных надвижных
пролетных строений автомобильного быстро собираемого автомобильногоь моста с
упругими компенсаторами , гасителям напряжении в узлах соединениях при вибрационных и
динамических нагрузках от проходящей военной гусеничной техники и грузового
транспорта более 80 тонн, для согласования в Государственной компании разработан и
введен действие дополнительного армейского стандарта организацией СТО АВТОДОР
2.17-2015 «Методические рекомендации по технико- экономическому обоснованию
применения временных мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах Государственной
компании «Автодор», утвержденный приказом от 15.07.2015 № 142.
Поэтому организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ подготовлены технические
свидетельства , сертификаты для согласования и уточнения предложения организации
"Сейсмофонд " при СПб ГАСУ и включения в СТО АВТОДОР 2.17-2015 новый армейский
стандарт и быстро собираемых конструкций автомобильного сборно- разборного
мостового перехода
в качестве отдельного варианта, с подготовкой соответствующих обосновывающих
69

70.

материалов для их дальнейшего рассмотрения ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной
техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью для переправы через реку Днепр (ширина реки 560 метров )
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея
хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому
временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к
предсказуемым потерям Русское армии при переправе через реку Днепр
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного
моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки
конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
70

71.

2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения
секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического
сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются
пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и
нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует
многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние
продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного
ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в
71

72.

гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке
проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций
разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с
использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
«Уздина» [email protected] [email protected] [email protected] t9516441648@gm
ail.com [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (921) 962-67-78 , (996)
7982654, (812) 694-78-10 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix bistrosobiuraemix
mostov 531 str https://disk.yandex.ru/d/xyA-WVqxxGCSQQ
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix bistrosobiuraemix
mostov 531 str
https://studylib.ru/doc/6360317/standart-rekomendatsi.....
https://mega.nz/file/zfAE2aJa#Ug0Le24x5tXK3RYO-VM1z8V..
https://mega.nz/file/XKpGBZJK#wbiNg8oszHeurC79Ins_yfq..
Rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix bistrosobiuraemix mostov
72

73.

452 str
https://ppt-online.org/1239455
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix
bistrosobiuraemix mostov 5
https://disk.yandex.ru/d/xyA-WVqxxGCSQQ https://vk.com/wall375418020_2412
https://russianhighways.com/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.pdf
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix bistrosobiuraemix
531 str
Использование стальных конструкций покрытий производственных зданий
https://ppt-online.org/1220966
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур
https://ppt-online.org/1220395
Использование стальных конструкций покрытий
https://ppt-online.org/1220962 https://vk.com/wall375418020_2412
https://studylib.ru/doc/6360317/standart-rekomendatsii-tex-ekonom-obosnovanie-primenenie-...
https://studylib.ru/search/?q=БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ+МОСТОВ+И+ПЕРЕПРАВ++
73

74.

Oleg Ivanovich Kosenkov Katalozhnie listi bistro vozvodimogo
avtomobilnie mosta 635 str
https://studylib.ru/doc/6359003/oleg-ivanovich-kosenkovkatalozhnie-listi-bistro-vozvodim...
Zayavlenie prokuraturu sledstvenniy komitet prestupleniya Avtodor
Petushenko 501 str
https://studylib.ru/doc/6359196/zayavlenie-prokuraturusledstvenniy-komitet-prestupleniya...
Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta
492 str
https://studylib.ru/doc/6358964/bailey-bridje-katalozhnie-listibistro-vozvodimogo-dorojn...
https://mega.nz/file/zfAE2aJa#Ug0Le24x5tXK3RYOVM1z8VNv6C3FKom7v4ogZUDLe4
74

75.

https://mega.nz/file/XKpGBZJK#wbiNg8oszHeurC79Ins_yfqMnjMwC
sPpu8ig-99jwAE
https://mega.nz/file/rK5A0DJZ#LH3u5pzoazNLiLBTAB8waHABZfS7w
JVfid0lYW1TKHM
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/KegURTqb#TvfY9Ng-hUo40SeE3zOHEbMPjwAp8GNndr8AMeofps
https://mega.nz/file/DChCXLwK#rVjOTctVtP3VmIHxUvJtWefGijxle9USPq5tmOQqhA
[email protected] STU nadvijki sborno-razbornogo
jeleznodorojnogo mosta 437 str
https://mega.nz/file/GWgxXZZA#09JqMwPpypC2i3y6S_7m6M7umY
nrPzkbdqF5LbsCvxs
75

76.

[email protected]
Mech kotoriy kovalssy nevole sharashkax dlya razrabotki alboma
sborno-razbornogo armeysogo mosta 125 str
https://mega.nz/file/HHpnFDjC#lqp89ToEOMiOfMUOsCISYjRfViD21
tfUDThdGIvIhJE
Armeyaskiy sborno razborniy most Taypan bridges sdvigovoy
proshnostiyu SCAD 518
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylqGKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
Armeyskiy sborno-razborniy most uchetom sdvigovoy prochnosti
446 str
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoHVT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
76

77.

Печальный ответ Росжелдора и испачкан кровью это удар в спину Русской армии
истекающей кровью , сражающейся без сборно-разборных быстро собираемых и быстро
возводимых надвижных армейских мостов, настоящий и подлый поступок .
Не придти и отказать от совещания в интересах обороноспособности страны по линии
Железнодорожных войск , халатность, диверсия и геноцид славянского народа. Действия
РОСЖЕЛДОРа, подпадают под три ст. УК РФ –халатность, диверсия, геноцид) на ул.
Енисейская, 7, г Москва 15 сентября 2022 в 1100 тел контактного лица : Смирнова
Владимир Владимирова 8-495-693-07-40 адрес электронной почты : [email protected]
Одумайтесь пока не поздно. Отзовите испачканное кровь письмо убитых солдат при
переправе через Днепр от 07.09.2022 № 06-36/93е8ис за подписью В.А.Потаповой (ВРИО),
исп.Иванчикова Е.В., АПУ (499) 550-34-36 доб 1120
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ
АГЕНТСТВО
Мажиеву Хасану Нажоевичу
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (РОСЖЕЛДОР)
Административно-правовое управление
Старая Басманная ул., д. 11/2, стр. 1, Москва, 105064 Тел. (499) 550-30-24, факс (499) 55031-53 На № ([email protected])
Ответ на обращение Уважаемый Хасан Нажоевич!
77

78.

Рассмотрев Ваше обращение №20220823004 от 23.08.2022 Административно- правовое
управление сообщает, что принять участие в указанном мероприятии не представляется
возможным в связи с плотным графиком ранее запланированных мероприятий.
В.А. Потапова Врио начальника Иванчикова Е.В., АПУ (499) 550-34-36 доб. 1120
Rosjeldor otvet bodryashi a udar spnu armii nastoyashiy https://ppt-online.org/1240293
Rosjildora otvet pechalniy udar spinu russkoy armii nastoyashiy
https://studylib.ru/doc/6360618/rosjildora-otvet-pechalniy-udar-spinu-russkoy-armii-nasto...
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью , будут
изготовлены при поддержке нашего Главнокомандующего Владимир Владимировича
Путина и при поддержке нашего Министра обороны Шойгу С К , но уже , без Вас из
РОСЖЕЛДОРА.
Но, запомните Руководители « РОСЖЕЛДОРа» , вам не смыть кровь с ваших рук,
если река Днепр будет залита русской кровью, русских солдат, при переправе через
реку Днепр , без надвижных армейских сборно-разборных быстро-собираемых ,
надвижных армейских мостов- переправ
78

79.

Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного
применения https://ppt-online.org/1224871
https://pdsnpsr.ru/articles/11461-konstitucionnyj-perevorot_25052021
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью. https://disk.yandex.ru/i/AIeoN4e0cKUZrQ
dempfiruyshi kompensator sdvigovopy procnosti SBER 2202 2006 4085 5233 perspektivi
primeneniya 2 str https://ppt-online.org/1222138
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №38 https://ppt-online.org/1163473
Статья 281 УК РФ. Диверсия https://ppt-online.org/1162626
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39 https://ppt-online.org/1163087
dempfiruyshi kompensator sdvigovopy procnosti SBER 2202 2006 4085 5233 perspektivi
primeneniya 2 str https://studylib.ru/doc/6356888/dempfiruyshi-kompensator-sdvigovopyprocnosti-sber-2202-2...
SMI Ispolzovanie Molodechno armeiskogo sborno-razbornogo mosta 360 https://pptonline.org/1220966
PGUPS izobretenie Armeyskiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most
79

80.

TAYPAN+FPS 196 str
https://studylib.ru/doc/6353478/pgups-izobretenie-armeyskiy-sborno-razborniybistrosobira...
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261031_perspektivy-primeneniyabystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij-po.htm
MINSK Gomel MOSTI Perspektivi primemeiniya bistrovosvodimix mostov 48 str
https://ppt-online.org/1221530
https://meganorm.ru/Index2/1/4293830/4293830106.htm
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет ПЕРСПЕКТИВ и
надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при
бюрократическом аппарате сытых и холеных чиновников из Минтранса РФ и
Минстроя ЖКХ
https://vk.com/wall375418020_2241
GD RF sledstvenniy komitet Gen prokuriru prestuplenii Mintransa 28 str
https://ppt-online.org/1237853
О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных конструкций
https://ppt-online.org/1223499
https://diary.ru/~tel9967982654mailru/amp/p221304026_s-protokolom-laboratornyhispytanij-v-pk-scad-kriticheski-vazhnyh-sistem-avtomaticheskog.htm
80

81.

Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ при этой антинародной власти из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/155090554293530
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения
https://ppt-online.org/1224871
Председателю Следственного комитета РФ А И Бастрыкину гор Москва 105005 Технически
https://diary.ru/~tel9967982654mailru/p221303117_predsedatelyu-sledstvennogo-komiteta-rfa-i-bastrykinu-gor-moskva-105005-tehnicheski.htm
Заявление от редакционного Совета СМИ Председателю Следственного комитета РФ
А.И.Бастрыкину от редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского
информационного агентство" гор. Москва, 105005, Технический пер., д.2
https://vk.com/wall375418020_2181
Rosjeldor otvet bodryashi a udar spnu armii nastoyashiy
https://ppt-online.org/1240293
81

82.

https://mega.nz/file/TDpDVCQR#nvPm117Tg07Z6SolzORE9Einu4WrH3B5W58x33a3PFs
otpiska otvet ROSJILDORA Mintrasa Savelev
https://disk.yandex.ru/i/wDvx-NWiHSlh_w
Контактное лицо Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев
Хасан Нажоевич ОГРН 1022000000824, ИНН 2014000780 [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (921) 962-67-78 , ( 996)
798-26-54 .
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
82

83.

84.

Тезисы доклада сообщения в интересах обороноспособности страны по линии
Железнодорожных войск для бюджетного учреждения: Научного исследовательского
испытательного центра Министерства обороны г Москва, по адресу; ул Енисейская , 7,
15 сентября 2022 в 11:00, где будет проведено спланировано руководством Минобороны
РФ научное совещание по перспективам применения быстровозводимых , быстро
собираемых армейских железнодорожных и автомобильных надвижных мостов и переправ
через реку Днепр Справки Смирнов В В т 8-495-693-07 -40
Прилагается дистанционный доклад сообщение Президента организации "Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ (структурное подразделение при СПб ГАСУ ) Мажиева Хасан Нажоевича
ИНН: 2014000780 ОГРН: 1022000000824 совместно с научными сотрудниками СПб
ГАСУ, ПГУПС , Политехом, ПКТИ Суворовой (Афонская д 2) и др учеными
изобретателями , которые уже погибли Андреев Борис Иванович, Супрун Александр
Григорьевич, Кулатов -зам мэра г.Грозного по строительству (убит а г.Грозном) и др.
боевые товарищи
Название доклада : О ПЕРСПЕКТИВах ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения автомобильного и
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью"
Ссылки научного сообщение тезисов доклада в виде ссылок прилагается для одобрения и
принятия резолюции по проведен лабораторным испытания узлов и фрагментов
84

85.

сдвигового компенсатора проф дтн ПГУП А.М.Уздина согласно прилагаемым
патентам и изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 165076,
154506, 2010136746
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1221530
https://meganorm.ru/Index2/1/4293830/4293830106.htm
https://vk.com/wall375418020
https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293830/4293830106.pdf
https://pds.npsr.online/articles/11461-konstitucionnyj-perevorot_25052021
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения
https://ppt-online.org/1224871
https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/155154663312666
https://vk.com/wall375418020_2181
Нет ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ через реку Днепр
https://diary.ru/~f6947810yahoocom/p221292521_net-perspektiv-primeneniya-bystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-cherez-reku-dnepr.htm
85

86.

О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных конструкций
https://ppt-online.org/1223499
Использование стальных конструкций покрытий
https://ppt-online.org/1220962
Антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенстаор, фрикци-болт с
гильзой, для соединений секций армейского моста
https://ppt-online.org/1228817
Устройство фрикционно - подвижных соединений для обеспечения сдвиговой прочности
сборно - разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1226854
Испытание демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1227620
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой
прочности сборно-разборных армейских мостов
Испытание демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1227618
https://studylib.ru/search/?q=БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ+МОСТОВ+И+ПЕРЕПРАВ++
https://studylib.ru/search/?q=БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ+МОСТОВ++
https://mega.nz/file/GWgxXZZA#09JqMwPpypC2i3y6S_7m6M7umYnrPzkbdqF5LbsCvxs
https://mega.nz/file/HHpnFDjC#lqp89ToEOMiOfMUOsCISYjRfViD21tfUDThdGIvIhJE
86

87.

https://mega.nz/file/rK5A0DJZ#LH3u5pzoazNLiLBTAB8waHABZfS7wJVfid0lYW1TKHM
https://mega.nz/file/rOh3jI4b#epEDU5p3QXug_1ow9AjafVy13Mkpa75umkKFn2Jhd2o
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
https://mega.nz/file/2XYAFBzI#6HKc8WVaJ6vhsM2zsnLZx-AZrxkv2sqUJ3GjITfnz50
https://mega.nz/file/OK4xGSjR#Y9cPbqSfraAqs5pAcrXm47W51_8ZTsINyDfoAoyL394
https://mega.nz/file/naZlXa5a#dOfCl3eYKGXcY8rdma9qG0lpvuV1ulUef5O4GFIoOrY
Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии
материально-технического обеспечения 198511, г. Санкт-Петербург, г. Петродворец, ул.
Суворовская, д. 1
Телефон: 8 (812) 450-72-26 (дежурный) E-mail: [email protected]
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК И ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙВОЕННОЙ АКАДЕМИИ
МТО ИМ. ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В.ХРУЛЕ
Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта 191180, Санкт-Петербург,
ул. Бородинская, дом 6 +7 (812) 315-80-54
Ленинградское высшее военное инженерное строительное Краснознаменное училище имени
генерала армии А. Н. Комаровского
87

88.

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
Контакты
Адрес: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9
Телефон: приемная комиссия
(812) 457-82-42
E-mail: [email protected]
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015),
организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я
Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
88

89.

Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех.
условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016
Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98
(сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной
организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб )
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48, (994) 434-44-70
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
стр 64 экз
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении
государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета
перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен.
иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН :
1022000000824 103265, Москва, улица Охотный ряд, дом 1 деп ГД РФ КПРФ
Соболеву В.И
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея
хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому
89

90.

временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к
предсказуемым потерям.
Для переправы через реку Днепр проведены лабораторные испытания в ПК SCAD
фрагментов сдвиговых компенсаторов в Политехническом Университете и СПб ГАСУ
для быстро собираемых сборно-разборные надвижных, автомобильных мостов
предназначенных для переправы через реку Днепр , согласно протокола испытаний в ПК
SCAD № 576 от 26 .08.2022 см. ссылки https://ppt-online.org/1237988 LISI Ispitaniay SCAD
dempfiruyushix uzlov uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495 str
https://disk.yandex.ru/d/yuCDI4-57Vi6kw LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix uzlov
uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495 str https://studylib.ru/doc/6359423/lisiispitaniay-scad-dempfiruyushix-uzlov-uprugoplstiches...
https://mega.nz/file/raYgFTjA#6_O9AmK8PMK85t_YTXNLhGDdREvsUM9QArK_ofTUssM
https://mega.nz/file/7KRUhCKS#hxx3yNJYCtBhwq33Xm63tgYtLl0_JOeP8HAqjWj3Rp4
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
90

91.

компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью для армейской
переправы через реку Днепр.
ПРОДУКЦИЯ: Сборно-разборный автомобильный мост с упругопластичными
компенсаторами гасителями сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого автомобильного
моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24
и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части надвижного сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения
91

92.

моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на основании изобретений проф дтн ПГУП
А.М.Уздина 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Материалы лабораторных испытаний и рабочие типовые рабочие чертежи сборноразборных автомобильных надвижных мостов со сдвиговым упругоплатическим
компенсатором проф дтн ПГУПС А.М.Уздина хранятся на кафедре металлических и
деревянных конструкций 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб
ГАСУ (зав. кафедрой металлических и деревянных конструкций д.т.н. проф. .ЧЕРНЫХ А. Г.
аудитория 705-С и на кафедре КТСМиМ, ауд. 350-С проф. дтн Тихонова Ю.М
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921)
962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Заказать типовые рабочие чертежи , каталожные листы, расчеты, пояснительная
записка бесплатно об изготовлении сборно-разборных автомобильных мостов в США и
Китае Beiley bridge на английском языке с шарнирными не надежными узлами, наших
бывших партнеров из блока НАТО и Великобритании , можно по электронной почте в
СПб ГАСУ [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70,
92

93.

(911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
№ 40817810455030402987
Счет получателя СБЕР
rostexekspertiza sborno razbornie proletnie strieniya avtomobilnogo nadvijnogo mosta sertifikat
3 str https://ppt-online.org/1238274
О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных конструкций
https://ppt-online.org/1223499 https://ppt-online.org/1223499
Типовой альбом специальных технических условий https://ppt-online.org/1137736
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур
https://ppt-online.org/1228023
Rostexekspertiza sborno razbornie proletnie strieniya avtomobilnogo nadvijnogo mosta sertifikat
3 str
https://studylib.ru/doc/6359644/rostexekspertiza-sborno-razbornie-proletnie-strieniya-avt...
93

94.

Ссылки армейские мосты переправы -аналог НАТО США чертежи расчеты на
английском языке Baileybridgeusastandarthttp://www.bits.de/NRANEU/others/amd-usarchive/fm5-277%2886%29.pdf
https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnicalManualTM5277.PanelBridgeBaileyTyp
eM2.April1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/references/standard_design/Standard%20Plan%
20for%20Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de umaponteprovisуriametбlicapara um vгo de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report https://ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий https://ppt-online.org/1155573
94

95.

Антисейсмические устройства в мостостроении https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых https://ppt-online.org/1161574
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://disk.yandex.ru/d/8mooN9mT00K2lQ
Perspektiviprimeneniyabistrovozvodimixmostovpereprav 261 str https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0pHDCIAw
AdministratsiyaArmeyskiemostiuprugoplasticheskimsdvigovoyjestkostyu 176 str
https://disk.yandex.ru/i/OV8LqsSL6ZL3Dw
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str https://pptonline.org/1236926
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-rosavtodor-karta-sber-2202-2006-40...
https://mega.nz/file/uLpTSZ7C#aiLlB-jht3au7j2QlagXzcrg8kq37dUIJ5AqtpfqKqQ
https://mega.nz/file/3OYzgB5D#S16oeqaJjEvSaN6WDOF-k__URheCWV2p_VLkkY9WJ4U
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7Uc-RZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
95

96.

https://mega.nz/file/uagkTAYA#EYicF3FYWDkKBKNsiS2I9voCGlZBpphvUhJ8NGPs5X4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJVBWC-jgcP81hda4M8
https://mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8bwMVZC74AhqT9-t7Fg
https://mega.nz/file/HXBWiazD#cYVP-N6SpeGXiurhmpO65qSVS1YnUmbTIf3U_gvLnUI
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
Выводы Перспективы применения быстровозво-димых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет к предсказуемым потерям.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения
временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
96

97.

разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ
под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения
секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического
сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются
пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и
нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста - эффективно гасит напряжения
97

98.

4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует
многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние
продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного
ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в
гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке
проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
98

99.

разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций
разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с
использованием упругопластических сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста «Уздина»
https://disk.yandex.ru/d/X2w9iNnHdhuHSA https://ppt-online.org/1235890
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://studylib.ru/doc/6358488/most-bailey-bridge-usa-kompensator-uprugoplastichniy-gasi...
https://mega.nz/file/fP5TAZSb#RkaZU0pVOPI0O9oe2LIey1DPxS0jcIcemb046D14b3g
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJVBWC-jgcP81hda4M8
https://disk.yandex.ru/d/X2w9iNnHdhuHSA https://ppt-online.org/1235890
99

100.

Выводы и предложения по надежности фрикционно-демпфирующих
упругоплатических сдвиговых компенсаторов гасителей растягивающих и
вибрационных нагрузок от тяжелой военной техники ( Т-72 60 тонн ) на
фланцевых фрикционно-подвижных соединениях (ФФПС ) проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина
На основании изложенного выше, можно и проведенных лабораторных испытаний
сделать следующие выводы.
1. Проблема защиты мостов и сооружений от вибрационных воздействий
тяжелой громыхающей военной техники ( танки, артиллерия , гусеничная техника (
Т-72 ) является задачей первостепенной важности с использованием фрикционодемпфируюхик опор на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) .
2. Необходимо пересмотреть действующие нормативные документы с учетом
инженерного анализа катастрофических землетрясений с внедрением изобретения №
165076 "Опора сейсмостойкая" .
3. На правительственном уровне необходимо разработать систему стимулирования
научных исследований в области поиска новых конструктивных форм и систем
виброзащиты от динамических нагрузок военной гусеничной бронетехники по сборно разборному автомобильному мосту с использованием изобретения № 2010136746 "
СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
100

101.

СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ" и патентов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
4. Необходимо развивать методы теоретических и экспериментальных
исследований, включая построение расчетных моделей воздействия и объектов
исследований на основе математического моделирования взаимодействие армейских
мостов и автомобильных быстровозводимых мостов с геологической средой реки
Днепр в Киевской Руси (бывшей Украине) , в том числе нелинейнысм методом расчет
оснований и фундаментов в ПК SCAD, ANSYS .
5. На правительственном уровне необходимо разработать систему повышения
уровня образования в военных училищах и строительных университетах в ЛНР и
ДНР для подготовки научных кадров в области ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью, c изучением зарубежного опыта
Японо-Американско фирмы RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD)
101

102.

https://www.damptech.com, которая широко использует уворованные изобретения проф
дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1143895, 1168755 выданные в СССР и внедряются за
рубежом в Японии, США, Европе, в РФ не внедряются. Это очень печально для наших
вооруженных сил при форсировании реки Днепр , шириной 560 метров и глубиной более
500 метров (местами) с не надежным основанием дна реки Днепр , состоящей из супесей,
глины и водонасыщенного грунта
sertifi rostexekspertiza sborno razbornie proletnie strieniya avtomobilnogo nadvijnogo mosta 3
str.doc
https://disk.yandex.ru/i/8jMCCiNtp_LPwQ
sertifi rostexekspertiza sborno razbornie proletnie strieniya avtomobilnogo nadvijnogo mosta 3 str
https://studylib.ru/doc/6359649/sertifi-rostexekspertiza-sborno-razbornie-proletnie-strie...
https://ppt-online.org/1238291
О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных конструкций
https://ppt-online.org/1223499
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур
https://ppt-online.org/1228023
102

103.

Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур
https://ppt-online.org/1220395
Типовой альбом специальных технических условий
https://ppt-online.org/1137736
https://mega.nz/file/LfoH3TDC#7YyoznZPALd0_LwYG6H6GkeNMVSSG-jVsby-qhS8uLM
https://mega.nz/file/bCJUWIYZ#0Iy2SFHu2n9iMUGIFkeMHg4rsXcdr_yAnaYKo0WbPKU
103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ
РОССИИ)
г. Москва. 1 Ю160
Отчета__2o22I № 160/24 /JZ3&
Ha №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 22 августа 2022 г. № П-159736 и от 23 августа 2022 г. №
953331 по линии Главного управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.
Для подготовки к проведению совещания на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г.
Москва, ул. Енисейская, 7) прошу Вас направить список участников совещания и
предлагаемые вопросы к обсуждению. Проведение совещания в режиме
видеоконференции по открытым каналам связи не представляется возможным, в
связи с чем прошу принять участие лично или направить представителей.
Всю информацию прошу направлять в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России (адрес электронной почты:
[email protected]), контактное лицо: Смирнов Владимир Владимирович, т. 8-495-69307-40.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
112

113.

О.Косенков
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
МАЖИЕВУ Х.Н.
«
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ
РОССИИ)
г. Москва, 105066
а 2021 г.
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-152753 в
Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено.
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов по
предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны по
линии Железнодорожных войск, в федеральном государственном бюджетном
учреждении «Научно- исследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) 15 сентября 2022 г. в
11:00 спланировано проведение совещания.
Прошу принять участие и проинформировать.
113

114.

С уважением,
О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В.
Т.8-495-693-07-40
№ от
30.08.2022
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ
ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)
Бочкова ул., д. 4, Москва, 129085 Телефон: (495) 870-99-40, факс: (495) 870-97-13
E-mail: [email protected], https://rosavtodor.gov.ru
05-32/37275
На №
Мажиеву Х.Н.
[email protected]
Министерство транспорта Российской Федерации
Административный департамент
О рассмотрении обращений Мажиева Х.Н.
114

115.

Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии с резолюциями Министерства транспорта Российской
Федерации от 10.08.2022 № М-11575-СЛ по письму Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от
09.08.2022 № А26-09-90548133-Ш1, от 10.08.2022 № М-11595-СЛ по письму
Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.20222 № П48-153623-1,
от 11.08.2022 № М-11662-СЛ по письму Управления Президента Российской
Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 10.08.2022 №
А26-02-90849631-Ш1, от 22.08.2022 № М-12169-СЛ по письму Управления
Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций от 18.08.2022 № А26-02-93811632-СО1, от 22.08.2022 № М-12255- СЛ
по письму Аппарата Правительства Российской Федерации от 19.08.2022 № П48158372-1, от 22.08.2022 № М-12245-СЛ по письму Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от
19.08.2022 № А26-09-94165531-СО1, от 23.08.2022 № Д10-5268-СЛ по письму МЧС
России от 23.08.2022 № ИВ-8-549, от 25.08.2022 № М-12426-СЛ по письму
Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 22.08.2022 № А26-02-94857732-СО1, от 25.08.2022 №
М-12430-СЛ по письму Управления Президента Российской Федерации по работе с
обращениями граждан и организаций от 22.08.2022 № А26-02-94794432-СО1, от
25.08.2022 № М-12383-СЛ по письму Аппарата Правительства Российской
Федерации от 19.08.2022 № П48-158508 Управление научно-технических
исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения
115

116.

Федерального дорожного агентства рассмотрело Ваши обращения от 09.08.2022
№ 905481, от 10.08.2022 № П-153623, от 10.08.2022 № 908496,
от 18.08.2022 № 938116, от 19.08.2022 № П-158372, от 19.08.2022 № 941655, от
29.07.2022 № П-147060, от 22.08.2022 № 948577, от 22.08.2022 № 947944, от
19.08.2022 № П-158508 по вопросу использования при осуществлении дорожной
деятельности армейского сборно-разборного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью и
технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов, и сообщает.
В соответствии с пунктом 1 статьи 15 Федерального закона от 08.11.2007 №
257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской
Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской Федерации» к компетенции Федерального дорожного агентства
относится осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных
дорог общего пользования федерального значения, перечень которых утвержден
постановлением Правительства Российской Федерации от 17.11.2010 № 928 (за
исключением автомобильных дорог федерального значения, переданных в
доверительное управление Государственной компании «Российские
автомобильные дороги»).
При этом представленные в обращениях технические решения в области
строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не применяются в
116

117.

рамках осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных
дорог общего пользования федерального значения.
Учитывая изложенное, поставленные в обращениях вопросы не относятся к
компетенции Федерального дорожного агентства.
Вместе с тем в целях содействия осуществлению научных исследований и
разработок в интересах обороны страны и безопасности государства, связанных
с высокой степенью риска достижения качественно новых результатов в военнотехнической, технологической и социально-экономической сферах, в том числе в
интересах модернизации Вооруженных Сил Российской Федерации, разработки и
создания инновационных технологий и производства высокотехнологичной
продукции военного, специального и двойного назначения, на основании
Федерального закона от 16.11.2012 № 174-ФЗ «О Фонде перспективных
исследований» (далее - Федеральный закон № 174-ФЗ) создан Фонд перспективных
исследований (далее - ФПИ).
В соответствии с подпунктами 3) и 5) части 2 статьи 3 Федерального закона
№ 174-ФЗ к функциям ФПИ отнесен поиск, заказ на разработку, апробацию и
сопровождение инновационных научно-технических идей, передовых
конструкторских и технологических решений в области разработки и
производства
высокотехнологичной продукции военного, специального и двойного назначения, а
также финансирование указанных мероприятий и проектов.
С учетом изложенного, полагаем целесообразным рекомендовать Вам
заполнить заявку на реализацию предложенного Вами проекта и направить
117

118.

материалы в ФПИ (комплект необходимых материалов для формирования заявки
размещен в информационно-телекоммуникационной сети «интернет» по адресу:
https://fpi.gov.ru/partnership/add-project/).
Дополнительно сообщаем, что проверить подлинность электронной подписи
можно с помощью сервиса подтверждения подлинности электронной подписи,
размещенного на портале государственных услуг Российской Федерации по адресу
https://www.gosuslugi.ru/pgu/eds/.
Начальник Управления
научно-технических
исследований,
информационных
технологий и
хозяйственного
обеспечения
С.В. Гошовец
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ
Сертификат: 208b799bdf9212e424c3bca1b3be7d15 Владелец: Гошовец Сергей
Валерьевич Действителен с 14.07.2022 по 07.10.2023
Ю.А. Солярова (495) 870-98-08
2
118

119.

МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ
РОССИИ)
г. Москва. 1 Ю160
Отчета__2o22I № 160/24 /JZ3&
Ha №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 22 августа 2022 г. № П-159736 и от 23 августа 2022 г. №
953331 по линии Главного управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.
Для подготовки к проведению совещания на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г.
Москва, ул. Енисейская, 7) прошу Вас направить список участников совещания и
предлагаемые вопросы к обсуждению. Проведение совещания в режиме
видеоконференции по открытым каналам связи не представляется возможным, в
связи с чем прошу принять участие лично или направить представителей.
Всю информацию прошу направлять в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России (адрес электронной почты:
[email protected]), контактное лицо: Смирнов Владимир Владимирович, т. 8-495-69307-40.
С уважением,
119

120.

начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
МАЖИЕВУ Х.Н.
«
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ
РОССИИ)
г. Москва, 105066
а 2021 г.
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-152753 в
Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено.
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов по
предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны по
линии Железнодорожных войск, в федеральном государственном бюджетном
учреждении «Научно- исследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) 15 сентября 2022 г. в
11:00 спланировано проведение совещания.
Прошу принять участие и проинформировать.
120

121.

122.

123.

124.

125.

126.

ДМИНИСТРАЦИЯ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]
УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАБОТЕ С
ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ
ул. Ильинка, д. 23, Москва, Российская Федерация, 103132
970294
« 29 »
августа
20 22 г.
№ А26-02-97029471
Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации получено
29.08.2022 г. в форме электронного документа и зарегистрировано 29.08.2022 г. за
№ 970294.
В связи с тем, что в Вашем заявлении отсутствуют сведения о рассмотрении
поставленного в обращении от 29.08.2022 г. за № 970294 вопроса Министерством
126

127.

транспорта Российской Федерации, в компетенцию которого входит его решение,
для обеспечения получения Вами ответа по существу поставленного Вами вопроса
Ваше обращение направлено в Министерство транспорта Российской Федерации.
970294
Главный советник департамента письменных обращений граждан и организаций
Д.Бардин ДМИНИСТРАЦИЯ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]
УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАБОТЕ С
ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ
ул. Ильинка, д. 23, Москва, Российская Федерация, 103132
970294
« 29 »
августа
20 22 г.
№ А26-02-97029471
127

128.

Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации получено
29.08.2022 г. в форме электронного документа и зарегистрировано 29.08.2022 г. за
№ 970294.
В связи с тем, что в Вашем заявлении отсутствуют сведения о рассмотрении
поставленного в обращении от 29.08.2022 г. за № 970294 вопроса Министерством
транспорта Российской Федерации, в компетенцию которого входит его решение,
для обеспечения получения Вами ответа по существу поставленного Вами вопроса
Ваше обращение направлено в Министерство транспорта Российской Федерации.
970294
Главный советник департамента письменных обращений граждан и организаций
Д.Бардин
Страница 1 из 1
Страница 1 из 1
128

129.

129

130.

130

131.

131

132.

132

133.

133

134.

134

135.

135

136.

136

137.

137

138.

138

139.

139

140.

140

141.

141

142.

142

143.

143

144.

144

145.

145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

149

150.

150

151.

151

152.

152

153.

153

154.

154

155.

155

156.

156

157.

157

158.

158

159.

Печальные ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича
Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция»
) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Ответ направлен в Следственный Комитет и Прокурату РФ , очень
страшный Автодора
Минтранса, а удар в спину инженерным войскам союзнической армии настоящий из-за отсутствия
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
СП обнаружила признаки коррупции в «Автодоре». Куда исчезают миллиарды рублей?
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»
(ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АВТОДОР»)
Гр. Мажиеву Х.Н. [email protected] (994) 434-44-70
Вячеслав Петушенко Председатель правления Государственной компании «Автодор»
Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail: [email protected]
www.ruhw.ru
Административный департамент Министерства транспорта Российской Федерации
18.08.2022 № 21160-18 от на № 8126947810 Уважаемый Хасан Нажоевич!
159

160.

В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и
от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации от
10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес Государственной компании «Российские
автомобильные дороги» (далее - Государственная компания) письмами Министерства транспорта
Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595
соответственно, по вопросу внедрения армейского сборно-разборного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее.
Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О
Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания государственных услуг и
выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях поддержания в
надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных
целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного
состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и
эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной компании.
В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной компании
«Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных объектов, требующих
пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная Вами технология
будет доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в проектах при возникновении такой
необходимости.
160

161.

Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий С.Ю.
Дремов https://russianhighways.ru/about/
161

162.

Заключение экспертиза военная на проектирование и
изготовление надвижных сборно разборных железнодорожных
мостов
162

163.

УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
С.А Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11116755,направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в
проведении научных исследований }
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор) представлено на рассмотрение
340 страниц неструктурированного материала, включающего текст, фотографии, чертежи и
рисунки, а также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения и
усовершенствования сборно-разборных пролетных строений многократного применения «Тайпан»
для автодорожных мостов (далее- СРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных мостов Bailey bridge,
разработанной в Великобритании во время Второй мировой войны для форсирования водных
преград, адаптированный под российские расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс
автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8), а также
отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З). Разработка СРП
«Тайпан» проводилась специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
163

164.

Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации был осуществлен в 1997
году. Через Шкиперский канал в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной
22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного транспорта грузоподъемностью до 8 тонн
по одной полосе и имеющий один тротуарный проход.
В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего автомобильного моста,
расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749+150 (обратное направление),
был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для одностороннего пропуска
автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 + W 11 + ' 1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1
-4,5 и оасчетными нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы Гет—ские поперечины на
винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат, уложенный на
металлические "Р™
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах пределах круглогодичного
временного технологического проезда
магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией является плоская ферма с
параллельными поясами и ромбической р.шеткои Плоская ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м.
высотой 2,0 м, массой О «2 т Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи
штырей, которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С одной стороны
164

165.

штырь имеет уишрение, с другой стороны - шплинт. Подобная конструкция штыря препятствует
« движению вдоль ^иоеи, что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри допускают
поворот соединяемых элементов друг относительно друга в вертикально,, плоскости и работают
на срез. Элементы панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного
поперечного сечения.
11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем их прикрепления к
поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки
зависит от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до
0,98 Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно усилены
вертикальными ребрами устанавливаемыми по результатам расчета местной устойчивости ™
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся поперечным балкам при помощи
болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных решений: ортотропные
плиты со сплошным металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты; металлические
прогоны со сплошным
деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты.
??'
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация элементов главных ферм для всех
типов длин пролетных строении и простота
их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество плоских панелей в составе
главных ферм при перекрытии значительных длин
165

166.

пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а следовательно увеличение массы пролетного строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км
749 * 150 было смонтировано пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м,
полной длиной 74.53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и HI 1. состоящие из
4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую фермы. Сравнение длин пролетных строений и их
общих масс металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений, применяемых в
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления мостов, дано в
таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м. .
Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1)
15,0
20,90
21,0 '
166

167.

37,91
27,0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным прикреплением рельсов к верхним
поясам главных балок
(СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22.26
23,0
29.29
33,6
167

168.

48,62
* ГУ: !
1
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада И.МЖ-500
Гна]~рузка «ВТ») .... ...
12.51
17,46
Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления искусственных
сооружений, имеют сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса
металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП «Тайпан».
„иий СРП <<Т— ?
пР^агается рае
нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных
168

169.

вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из арматурной ^^о—
Гусиливающих элементов, что налагает требовательны к качеству .^шюп^У персонала,
выполняющего
дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как
пролетов,
допуска более а добавить fWgg
пролетного строения дополнительные плоски, панели в
ферм-
ЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои стыковке секций пролетных
СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении
соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых
железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно друга в вертикал
m монтажа и унификации элем
отличающихся простотой
^почетных строений. При разработке и главных ферм для всех типов ^^^^гПро.^ и
ФГБОУ ВО
конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm
«Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ
, что позволяет
рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения
169

170.

проектировать
целесообразным не заниматься
Я ДОНОЛ1Ш
Необходимо отметить
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в конструкции пролетного
строения «антисейсмический сдвиговой фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт»
(орфография
автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить штырь,
объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение. Указанное соединение
представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный обожженный клин.
Помимо этого, в соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие и цветные металлы.
Кроме того, данное соединение возможно собрать только один раз, без последующей разборки, что
существенно ограничивает сферу
применения СРП «Тайпан».
170

171.

Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы
для нужд Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и
временного восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных
строений для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
полковник
М.П.Орехов
(/ /7
/А. I.
М.С.Калинин
171

172.

Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД ЖДВ» Минобороны России
майор
у/
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской
М.Ю.Умалёнов
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 2011 г. На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-144269054813 в Главном
управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. № 160/24/5004 была
представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных
Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым
научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным
172

173.

провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г.
Москва, ул. Енисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме возможности изобретения «Армейский
сборно-разборный надвижной быстро собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и
подготовить по ним заключение не представляется возможным. Заключение по ранее
представленным Вами материалам прилагается.
С уважением, О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с приложенными материалами) в
Минобороны России внимательно проработано.
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
173

174.

В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят образцы военных
автодорожных и железнодорожных мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно
используемые при решении задач транспортного обеспечения.
О.Косенков
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении
дальнейших научных исследований в области обороны и военного мостостроения. Начальник
Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
> августа .22 & 160/24/&2&S Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России
рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по
результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым
научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным
174

175.

провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г.
Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов
В.В. Т. 8-495-693-07-40
175

176.

176

177.

177

178.

178

179.

179

180.

180

181.

181

182.

182

183.

183

184.

184

185.

185

186.

186

187.

187

188.

188

189.

189

190.

190

191.

191

192.

192

193.

193

194.

194

195.

195

196.

196

197.

197

198.

198

199.

199

200.

200

201.

201

202.

202

203.

203

204.

204

205.

205

206.

206

207.

207

208.

208

209.

209

210.

210

211.

211

212.

212

213.

213

214.

214

215.

215

216.

216

217.

217

218.

218

219.

219

220.

220

221.

221

222.

222

223.

223

224.

224

225.

225

226.

226

227.

227

228.

228

229.

229

230.

230

231.

231

232.

232

233.

233

234.

234

235.

235

236.

236

237.

237

238.

238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН
А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
243

244.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка
контактных
поверхностей
элементов
и
методы
контроля
6.4
45
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
244
46

245.

грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
и
законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.5
деталей,
49
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
Сборка ФПС
49
7
Список литературы
51
245

246.

1. ВВЕДЕНИЕ
Современный подход к проектированию сооружений, подверженных экстремальным, в частности, сейсмическим нагрузкам исходит
из целенаправленного проектирования предельных состояний конструкций. В литературе [1, 2, 11, 18] такой подход получил название
проектирования сооружений с заданными параметрами предельных состояний. Возможны различные технические реализации отмеченного
подхода. Во всех случаях в конструкции создаются узлы, в которых от экстремальных нагрузок могут возникать неупругие смещения
элементов. Вследствие этих смещений нормальная эксплуатация сооружения, как правило, нарушается, однако исключается его
обрушение. Эксплуатационные качества сооружения должны легко восстанавливаться после экстремальных воздействий. Для обеспечения
указанного принципа проектирования и были предложены фрикционно-подвижные болтовые соединения.
Под фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) понимаются соединения металлоконструкций высокопрочными болтами,
отличающиеся тем, что отверстия под болты в соединяемых деталях выполнены овальными вдоль направления действия экстремальных
нагрузок. При экстремальных нагрузках происходит взаимная сдвижка соединяемых деталей на величину до 3-4 диаметров используемых
высокопрочных болтов. Работа таких соединений имеет целый ряд особенностей и существенно влияет на поведение конструкции в целом.
При этом во многих случаях оказывается возможным снизить затраты на усиление сооружения, подверженного сейсмическим и другим
интенсивным нагрузкам.
ФПС были предложены в НИИ мостов ЛИИЖТа в 1980 г. для реализации принципа проектирования мостовых конструкций с
заданными параметрами предельных состояний. В 1985-86 г.г. эти соединения были защищены авторскими свидетельствами [16-19].
Простейшее стыковое и нахлесточное соединения приведены на рис.1.1. Как видно из рисунка, от обычных соединений на высокопрочных
болтах предложенные в упомянутых работах отличаются тем, что болты пропущены через овальные отверстия. По замыслу авторов при
экстремальных нагрузках должна происходить взаимная подвижка соединяемых деталей вдоль овала, и за счет этого уменьшаться пиковое
значение усилий, передаваемое соединением. Соединение с овальными отверстиями применялись в строительных конструкциях и ранее,
например, можно указать предложения [8, 10 и др]. Однако в упомянутых работах овальные отверстия устраивались с целью упрощения
монтажных работ. Для реализации принципа проектирования конструкций с заданными параметрами предельных состояний необходимо
фиксировать предельную силу трения (несущую способность) соединения.
При использовании обычных болтов их натяжение N не превосходит 80-100 кН, а разброс натяжения N=20-50 кН, что не позволяет
прогнозировать несущую способность такого соединения по трению. При использовании же высокопрочных болтов при том же N
246

247.

натяжение N= 200 - 400 кН, что в принципе может позволить задание и регулирование несущей способности соединения. Именно эту цель
преследовали предложения [3,14-17].
247

248.

Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижного
соединения
а) встык , б) внахлестку
1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты;
3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки.
Однако проектирование и расчет таких соединений вызвал серьезные трудности. Первые испытания ФПС показали, что рассматриваемый
класс соединений не обеспечивает в общем случае стабильной работы конструкции. В процессе подвижки возможна заклинка соединения,
оплавление контактных поверхностей соединяемых деталей и т.п. В ряде случаев имели место обрывы головки болта. Отмеченные
исследования позволили выявить способы обработки соединяемых листов, обеспечивающих стабильную работу ФПС. В частности,
установлена недопустимость использования для ФПС пескоструйной обработки листов пакета, рекомендованы использование обжига
248

249.

листов, нанесение на них специальных мастик или напыление мягких металлов. Эти исследования показали, что расчету и проектированию
сооружений должны предшествовать детальные исследования самих соединений. Однако, до настоящего времени в литературе нет еще
систематического изложения общей теории ФПС даже для одноболтового соединения, отсутствует теория работы многоболтовых ФПС.
Сложившаяся ситуация сдерживает внедрение прогрессивных соединений в практику строительства.
В силу изложенного можно заключить, что ФПС весьма перспективны для использования в сейсмостойком строительстве, однако,
для этого необходимо детально изложить, а в отдельных случаях и развить теорию работы таких соединений, методику инженерного
расчета самих ФПС и сооружений с такими соединениями. Целью, предлагаемого пособия является систематическое изложение теории
работы ФПС и практических методов их расчета. В пособии приводится также и технология монтажа ФПС.
2.ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА
Развитие науки и техники в последние десятилетия показало, что надежные и долговечные машины,
оборудование и приборы могут быть созданы только при удачном решении теоретических и прикладных
задач сухого и вязкого трения, смазки и износа, т.е. задач трибологии и триботехники.
Трибология – наука о трении и процессах, сопровождающих трение (трибос – трение, логос – наука).
Трибология
охватывает
экспериментально-теоретические
результаты
исследований
физических
(механических, электрических, магнитных, тепловых), химических, биологических и других явлений,
связанных с трением.
Триботехника – это система знаний о практическом применении трибологии при проектировании,
изготовлении и эксплуатации трибологических систем.
С трением связан износ соприкасающихся тел – разрушение поверхностных слоев деталей подвижных
соединений, в т.ч. при резьбовых соединениях. Качество соединения определяется внешним трением в
витках резьбы и в торце гайки и головки болта (винта) с соприкасающейся деталью или шайбой. Основная
249

250.

характеристика крепежного резьбового соединения – усилие затяжки болта (гайки), - зависит от значения и
стабильности моментов сил трения сцепления, возникающих при завинчивании. Момент сил сопротивления
затяжке содержит две составляющих: одна обусловлена молекулярным воздействием в зоне фактического
касания
тел,
вторая
–
деформированием
тончайших
поверхностей
слоев
контактирующими
микронеровностями взаимодействующих деталей.
Расчет
этих
составляющих
осуществляется
по
формулам,
содержащим
ряд
коэффициентов,
установленных в результате экспериментальных исследований. Сведения об этих формулах содержатся в
Справочниках «Трение, изнашивание и смазка» [22](в двух томах) и «Полимеры в узлах трения машин и
приборах» [13], изданных в 1978-1980 г.г. издательством «Машиностроение». Эти Справочники не потеряли
своей актуальности и научной обоснованности и в настоящее время. Полезный для практического
использования материал содержится также в монографии Геккера Ф.Р. [5].
Сухое трение. Законы сухого трения
1. Основные понятия: сухое и вязкое трение; внешнее и внутреннее трение, пограничное трение; виды
сухого трения.
Трение – физическое явление, возникающее при относительном движении соприкасающихся
газообразных, жидких и твердых тел и вызывающее сопротивление движению тел или переходу из
состояния покоя в движение относительно конкретной системы отсчета.
Существует два вида трения: сухое и вязкое.
Сухое трение возникает при соприкосновении твердых тел.
Вязкое трение возникает при движении в жидкой или газообразной среде, а также при наличии смазки в
области механического контакта твердых тел.
250

251.

При учете трения (сухого или вязкого) различают внешнее трение и внутренне трение.
Внешнее трение возникает при относительном перемещении двух тел, находящихся в соприкосновении,
при этом сила сопротивления движению зависит от взаимодействия внешних поверхностей тел и не зависит
от состояния внутренних частей каждого тела. При внешнем трении переход части механической энергии во
внутреннюю энергию тел происходит только вдоль поверхности раздела взаимодействующих тел.
Внутреннее трение возникает при относительном перемещении частиц одного и того же тела (твердого,
жидкого или газообразного). Например, внутреннее трение возникает при изгибе металлической пластины
или проволоки, при движении жидкости в трубе (слой жидкости, соприкасающийся со стенкой трубы,
неподвижен, другие слои движутся с разными скоростями и между ними возникает трение). При внутреннем
трении часть механической энергии переходит во внутреннюю энергию тела.
Внешнее трение в чистом виде возникает только в случае соприкосновения твердых тел без смазочной
прослойки между ними (идеальный случай). Если толщина смазки 0,1 мм и более, механизм трения не
отличается от механизма внутреннего трения в жидкости. Если толщина смазки менее 0,1 мм, то трение
называют пограничным (или граничным). В этом случае учет трения ведется либо с позиций сухого трения,
либо с точки зрения вязкого трения (это зависит от требуемой точности результата).
В истории развития понятий о трении первоначально было получено представление о внешнем трении.
Понятие о внутреннем трении введено в науку в 1867 г. английским физиком, механиком и математиком
Уильямом Томсоном (лордом Кельвиным).1)
1)
*Томсон (1824-1907) в 10-летнем возрасте был принят в университет в Глазго, после обучения в котором перешел в Кембриджский университет
и закончил его в 21 год; в 22 года он стал профессором математики. В 1896 г. Томсон был избран почетным членом Петербургской академии наук, а в
1851 г. (в 27 лет) он стал членом Лондонского королевского общества и 5 лет был его президентом+.
251

252.

Законы сухого трения
Сухое трение впервые наиболее полно изучал Леонардо да Винчи (1452-1519). В 1519 г. он
сформулировал закон трения: сила трения, возникающая при контакте тела с поверхностью другого тела,
пропорциональна нагрузке (силе прижатия тел), при этом коэффициент пропорциональности – величина
постоянная и равна 0,25:
F 0 ,25 N .
Через 180 лет модель Леонарда да Винчи была переоткрыта французским механиком и физиком
Гийомом Амонтоном2), который ввел в науку понятие коэффициента трения как французской константы и
предложил формулу силы трения скольжения:
F f N.
Кроме того, Амонтон (он изучал равномерное движение тела по наклонной плоскости) впервые
предложил формулу:
f tg ,
где f – коэффициент трения; - угол наклона плоскости к горизонту;
В 1750 г. Леонард Эйлер (1707-1783), придерживаясь закона трения Леонарда да Винчи – Амонтона:
F f N,
2)
Г.Амонтон (1663-1705) – член Французской академии наук с 1699 г.
252

253.

впервые получил формулу для случая прямолинейного равноускоренного движения тела по наклонной
плоскости:
f tg
2S
g t 2 cos 2
,
где t – промежуток времени движения тела по плоскости на участке длиной S;
g – ускорение свободно падающего тела.
Окончательную формулировку законов сухого трения дал в 1781 г. Шарль Кулон3)
Эти законы используются до сих пор, хотя и были дополнены результатами работ ученых XIX и XX веков,
которые более полно раскрыли понятия силы трения покоя (силы сцепления) и силы трения скольжения, а
также понятия о трении качения и трении верчения.
Многие десятилетия XX века ученые пытались модернизировать законы Кулона, учитывая все новые и
новые результаты физико-химических исследований явления трения. Из этих исследований наиболее
важными являются исследования природы трения.
Кратко о природе сухого трения можно сказать следующее. Поверхность любого твердого тела обладает
микронеровностями, шероховатостью [шероховатость поверхности оценивается «классом шероховатости»
(14 классов) – характеристикой качества обработки поверхности: среднеарифметическим отклонением
профиля микронеровностей от средней линии и высотой неровностей].
Сопротивление сдвигу вершин микронеровностей в зоне контакта тел – источник трения. К этому
добавляются
силы
молекулярного
сцепления
между
вызывающим прилипание поверхностей (адгезию) тел.
3) Ш.Кулон (1736-1806) – французский инженер, физик и механик, член Французской академии наук
253
частицами,
принадлежащими
разным
телам,

254.

Работа
внешней
силы,
приложенной
к
телу,
преодолевающей
молекулярное
сцепление
и
деформирующей микронеровности, определяет механическую энергию тела, которая затрачивается
частично на деформацию (или даже разрушение) микронеровностей, частично на нагревание трущихся тел
(превращается в тепловую энергию), частично на звуковые эффекты – скрип, шум, потрескивание и т.п.
(превращается в акустическую энергию).
В последние годы обнаружено влияние трения на электрическое и электромагнитное поля молекул и
атомов соприкасающихся тел.
Для решения большинства задач классической механики, в которых надо учесть сухое трение,
достаточно использовать те законы сухого трения, которые открыты Кулоном.
В современной формулировке законы сухого трения (законы Кулона) даются в следующем виде:
В случае изотропного трения сила трения скольжения тела А по поверхности тела В всегда направлена в
сторону, противоположную скорости тела А относительно тела В, а сила сцепления (трения покоя)
направлена в сторону, противоположную возможной скорости (рис.2.1, а и б).
Примечание. В случае анизотропного трения линия действия силы трения скольжения не совпадает с
линией действия вектора скорости. (Изотропным называется сухое трение, характеризующееся одинаковым
сопротивлением движению тела по поверхности другого тела в любом направлении, в противном случае
сухое трение считается анизотропным).
Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной
реакции этой поверхности), при этом коэффициент трения скольжения принимается постоянным и
определяется опытным путем для каждой пары соприкасающихся тел. Коэффициент трения скольжения
254

255.

зависит от рода материала и его физических свойств, а также от степени обработки поверхностей
соприкасающихся тел:
(рис. 2.1 в).
FСК fСК N
Y
Y
Fск
tg =fск
N
N
V
Fск
X
G
X
G
а)
N
Fсц
б)
в)
Рис.2.1
Сила сцепления (сила трения покоя) пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или
нормальной реакции этой поверхности) и не может быть больше максимального значения, определяемого
произведением коэффициента сцепления на силу давления (или на нормальную реакцию опорной
поверхности):
FСЦ f СЦ N .
Коэффициент сцепления (трения покоя), определяемый опытным путем в момент перехода тела из
состояния покоя в движение, всегда больше коэффициента трения скольжения для одной и той же пары
соприкасающихся тел:
f СЦ f СК .
255

256.

Отсюда следует, что:
max
FСЦ
FСК ,
поэтому график изменения силы трения скольжения от времени движения тела, к которому приложена
эта сила, имеет вид (рис.2.2).
При переходе тела из состояния покоя в движение сила трения скольжения за очень короткий
промежуток времени изменяется от
max
FСЦ
до FСК
(рис.2.2). Этим промежутком времени часто
пренебрегают.
В последние десятилетия экспериментально показано, что коэффициент трения скольжения зависит от
скорости (законы Кулона установлены при равномерном движении тел в диапазоне невысоких скоростей –
до 10 м/с).
fсц
max
Fсц
Fск
fск
V
t
V0
Рис. 2.2
v0
Vкр
Рис. 2. 3
Эту зависимость качественно можно проиллюстрировать графиком f СК ( v ) (рис.2.3).
- значение скорости, соответствующее тому моменту времени, когда сила FСК достигнет своего
нормального значения FСК fСК N ,
256

257.

vКР
- критическое значение скорости, после которого происходит незначительный рост (на 5-7 %)
коэффициента трения скольжения.
Впервые этот эффект установил в 1902 г. немецкий ученый Штрибек (этот эффект впоследствии был
подтвержден исследованиями других ученых).
Российский ученый Б.В.Дерягин, доказывая, что законы Кулона, в основном, справедливы, на основе
адгезионной теории трения предложил новую формулу для определения силы трения скольжения
(модернизировав предложенную Кулоном формулу):
FСК fСК N S p0 .
[У Кулона: FСК fСК N А , где величина А не раскрыта].
В формуле Дерягина: S – истинная площадь соприкосновения тел (контактная площадь), р0 - удельная
(на единицу площади) сила прилипания или сцепления, которое надо преодолеть для отрыва одной
поверхности от другой.
Дерягин также показал, что коэффициент трения скольжения зависит от нагрузки N (при соизмеримости
сил N и S p0 ) - fСК ( N ) , причем при увеличении N он уменьшается (бугорки микронеровностей
деформируются и сглаживаются, поверхности тел становятся менее шероховатыми). Однако, эта
зависимость учитывается только в очень тонких экспериментах при решении задач особого рода.
Во многих случаях S p0 N , поэтому в задачах классической механики, в которых следует учесть силу
сухого трения, пользуются, в основном, законом Кулона, а значения коэффициента трения скольжения и
коэффициента сцепления определяют по таблице из справочников физики (эта таблица содержит значения
коэффициентов, установленных еще в 1830-х годах французским ученым А.Мореном (для наиболее
257

258.

распространенных материалов) и дополненных более поздними экспериментальными данными. [Артур Морен
(1795-1880) – французский математик и механик, член Парижской академии наук, автор курса прикладной
механики в 3-х частях (1850 г.)].
В случае анизотропного сухого трения линия действия силы трения скольжения составляет с прямой, по
которой направлена скорость материальной точки угол:
arctg
Fn
,
Fτ
где Fn и Fτ - проекции силы трения скольжения FCK на главную нормаль и касательную к траектории
материальной точки, при этом модуль вектора FCK определяется формулой: FCK Fn2 Fτ2 . (Значения Fn и Fτ
определяются по методике Минкина-Доронина).
Трение качения
При качении одного тела по другому участки поверхности одного тела кратковременно соприкасаются с
различными участками поверхности другого тела, в результате такого контакта тел возникает сопротивление
качению.
В конце XIX и в первой половине XX века в разных странах мира были проведены эксперименты по
определению сопротивления качению колеса вагона или локомотива по рельсу, а также сопротивления
качению роликов или шариков в подшипниках.
В результате экспериментального изучения этого явления установлено, что сопротивление качению (на
примере колеса и рельса) является следствием трех факторов:
258

259.

1) вдавливание колеса в рельс вызывает деформацию наружного слоя соприкасающихся тел
(деформация требует затрат энергии);
2) зацепление бугорков неровностей и молекулярное сцепление (являющиеся в то же время причиной
возникновения качения колеса по рельсу);
3) трение скольжения при неравномерном движении колеса (при ускоренном или замедленном
движении).
(Чистое качение без скольжения – идеализированная модель движения).
Суммарное влияние всех трех факторов учитывается общим коэффициентом трения качения.
Изучая трение качения, как это впервые сделал Кулон, гипотезу абсолютно твердого тела надо
отбросить и рассматривать деформацию соприкасающихся тел в области контактной площадки.
Так как равнодействующая N реакций опорной поверхности в точках зоны контакта смещена в сторону
скорости центра колеса, непрерывно набегающего на впереди лежащее микропрепятствие (распределение
реакций в точках контакта несимметричное – рис.2.4), то возникающая при этом пара сил N и G ( G - сила
C
Vc
N
G
Fск
K
N
K
Рис. 2.4
259

260.

тяжести) оказывает сопротивление качению (возникновение качения обязано силе сцепления FСЦ , которая
образует вторую составляющую полной реакции опорной поверхности).
Момент пары сил N , G называется моментом сопротивления качению. Плечо пары сил «к» называется
коэффициентом трения качения. Он имеет размерность длины.
Момент сопротивления качению определяется формулой:
MC N k ,
Fсопр
Vс
C
где N - реакция поверхности рельса, равная вертикальной нагрузке на
колесо с учетом его веса.
Колесо, катящееся по рельсу, испытывает сопротивление движению,
которое можно отразить силой сопротивления Fсопр , приложенной к центру
Fсц
N
Рис. 2.5
колеса (рис.2.5), при этом: Fсопр R N k , где R – радиус колеса,
откуда
Fсопр N
k
N h,
R
где h – коэффициент сопротивления, безразмерная величина.
Эту формулу предложил Кулон. Так как множитель h
k
во много раз меньше коэффициента трения
R
скольжения для тех же соприкасающихся тел, то сила Fсопр на один-два порядка меньше силы трения
скольжения. (Это было известно еще в древности).
260

261.

Впервые в технике машин это использовал Леонардо да Винчи. Он изобрел роликовый и шариковый
подшипники.
Если на рисунке дается картина сил с обозначением силы Fсопр , то силу N показывают без смещения в
сторону скорости (колесо и рельс рассматриваются условно как абсолютно твердые тела).
Повышение
угловой
скорости
качения
вызывает
рост
сопротивления
качению.
Для
колеса
железнодорожного экипажа и рельса рост сопротивления качению заметен после скорости колесной пары
100 км/час и происходит по параболическому закону. Это объясняется деформациями колес и
гистерезисными потерями, что влияет на коэффициент трения качения.
Трение верчения
Трение верчения возникает при вращении тела, опирающегося на некоторую
поверхность. В этом случае следует рассматривать зону контакта тел, в точках
которой возникают силы трения скольжения FСК (если контакт происходит в
Fск
Fск
r
О
одной точке, то трение верчения отсутствует – идеальный случай) (рис.2.6).
А
Fск
–
зона
контакта
вращающегося
тела,
ось
вращения
которого
перпендикулярна к плоскости этой зоны. Силы трения скольжения, если их
привести к центру круга (при изотропном трении), приводятся к паре сил
Рис. 2.6.
сопротивления верчению, момент которой:
М сопр N f ск r ,
где r – средний радиус точек контакта тел;
261

262.

f ск
- коэффициент трения скольжения (принятый одинаковым для всех точек и во всех
направлениях);
N – реакция опорной поверхности, равная силе давления на эту поверхность.
Трение верчения наблюдается при вращении оси гироскопа (волчка) или оси стрелки компаса острием и
опорной плоскостью. Момент сопротивления верчению стремятся уменьшить, используя для острия и опоры
агат, рубин, алмаз и другие хорошо отполированные очень прочные материалы, для которых коэффициент
трения скольжения менее 0,05, при этом радиус круга опорной площадки достигает долей мм. (В наручных
часах, например, М сопр менее 5 10 5 мм).
Таблица коэффициентов трения скольжения и качения.
f ск
к (мм)
Сталь по стали……0,15
Шарик из закаленной стали по стали……0,01
Сталь по бронзе…..0,11
Мягкая сталь по мягкой стали……………0,05
Железо по чугуну…0,19
Дерево по стали……………………………0,3-0,4
Сталь по льду……..0,027
Резиновая шина по грунтовой дороге……10
Процессы износа контактных поверхностей при трении
Молекулярное сцепление приводит к образованию связей между трущимися парами. При сдвиге они
разрушаются. Из-за шероховатости поверхностей трения контактирование пар происходит площадками. На
площадках с небольшим давлением имеет место упругая, а с большим давлением - пластическая
262

263.

деформация. Фактическая площадь соприкасания пар представляется суммой малых площадок. Размеры
площадок контакта достигают 30-50 мкм. При повышении нагрузки они растут и объединяются. В процессе
разрушения контактных площадок выделяется тепло, и могут происходить химические реакции.
Различают три группы износа: механический - в форме абразивного износа, молекулярно-механический
- в форме пластической деформации или хрупкого разрушения и коррозийно-механический - в форме
коррозийного и окислительного износа. Активным фактором износа служит газовая среда, порождающая
окислительный износ. Образование окисной пленки предохраняет пары трения от прямого контакта и
схватывания.
Важным фактором является температурный режим пары трения. Теплота обусловливает физикохимические процессы в слое трения, переводящие связующие в жидкие фракции, действующие как смазка.
Металлокерамические материалы на железной основе способствуют повышению коэффициента трения и
износостойкости.
Важна быстрая приработка трущихся пар. Это приводит к быстрому локальному износу и увеличению
контурной площади соприкосновения тел. При медленной приработке локальные температуры приводят к
нежелательным местным изменениям фрикционного материала. Попадание пыли, песка и других инородных
частиц из окружающей среды приводит к абразивному разрушению не только контактируемого слоя, но и
более глубоких слоев. Чрезмерное давление, превышающее порог схватывания, приводит к разрушению
окисной пленки, местным вырывам материала с последующим, абразивным разрушением поверхности
трения.
263

264.

Под нагруженностью фрикционной пары понимается совокупность условий эксплуатации: давление
поверхностей трения, скорость относительного скольжения пар, длительность одного цикла нагружения,
среднечасовое число нагружений, температура контактного слоя трения.
Главные требования, предъявляемые к трущимся парам, включают стабильность коэффициента трения,
высокую износостойкость пары трения, малые модуль упругости и твердость материала, низкий
коэффициент теплового расширения, стабильность физико-химического состава и свойств поверхностного
слоя, хорошая прирабатываемость фрикционного материала, достаточная механическая прочность,
антикоррозийность, несхватываемость, теплостойкость и другие фрикционные свойства.
Основные факторы нестабильности трения - нарушение технологии изготовления фрикционных
элементов; отклонения размеров отдельных деталей, даже в пределах установленных допусков;
несовершенство конструктивного исполнения с большой чувствительностью к изменению коэффициента
трения.
Абразивный
износ
фрикционных
пар
подчиняется
следующим
закономерностям.
Износ
пропорционален пути трения s,
=ks s,
(2.1)
а интенсивность износа— скорости трения
k s v
(2.2)
Износ не зависит от скорости трения, а интенсивность износа на единицу пути трения пропорциональна
удельной нагрузке р,
kp p
s
(2.3)
264

265.

Мера интенсивности износа рv не должна превосходить нормы, определенной на практике (pv<С).
Энергетическая концепция износа состоит в следующем.
Для имеющихся закономерностей износа его величина представляется интегральной функцией времени
или пути трения
t
s
k p pvdt k p pds .
0
(2.4)
0
В условиях кулонова трения, и в случае kр = const, износ пропорционален работе сил трения W
k w W
kp
f
s
W ; W Fds .
(2.5)
0
Здесь сила трения F=f N = f p ; где f – коэффициент трения, N – сила нормального давления; контурная площадь касания пар.
Работа сил трения W переходит в тепловую энергию трущихся пар E и окружающей среды Q
W=Q+ E.
Работа сил кулонова трения при гармонических колебаниях s == а sin t за период колебаний Т == 2л/
определяется силой трения F и амплитудой колебаний а
W= 4F а.
(2.6)
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОДНОБОЛТОВЫХ ФПС
265

266.

3.1. Исходные посылки для разработки методики расчет а ФПС
Исходными посылками для разработки методики расчета ФПС являются экспериментальные
исследования одноболтовых нахлесточных соединений [13], позволяющие вскрыть основные
особенности работы ФПС.
Для выявления этих особенностей в НИИ мостов в 1990-1991 гг. были выполнены
экспериментальные исследования деформирования нахлесточных соединений такого типа.
Анализ полученных диаграмм деформирования позволил выделить для них 3 характерных
стадии работы, показанных на рис. 3.1.
На первой стадии нагрузка Т не превышает несущей способности соединения [Т],
рассчитанной как для обычного соединения на фрикционных высокопрочных болтах.
На второй стадии Т > [Т] и происходит преодоление сил трения по контактным плоскостям
соединяемых элементов при сохраняющих неподвижность шайбах высокопрочных болтов. При
этом за счет деформации болтов в них растет сила натяжения, и как следствие растут силы
трения по всем плоскостям контактов.
266

267.

На третьей стадии происходит срыв с места одной из шайб
и
дальнейшее
элементов.
интенсивный
В
взаимное
смещение
соединяемых
процессе
подвижки
наблюдается
износ
во
всех
контактных
парах,
сопровождающийся падением натяжения болтов и, как
следствие, снижение несущей способности соединения.
В процессе испытаний наблюдались следующие случаи
выхода из строя ФПС:
Рис.3.1. Характерная диаграмма деформирования
ФПС
1 – упругая работа ФПС;
2 – стадия проскальзывания листов ФПС при
заклиненных шайбах, характеризующаяся ростом
натяжения болта вследствие его изгибной деформации;
3 – стадия скольжения шайбы болта,
характеризующаяся интенсивным износом контактных
поверхностей.
• значительные взаимные перемещения соединяемых
деталей, в результате которых болт упирается в край
овального отверстия и в конечном итоге срезается;
• отрыв головки болта вследствие малоцикловой
усталости;
• значительные пластические деформации болта, приводящие к его необратимому
удлинению и исключению из работы при “обратном ходе" элементов соединения;
• значительный износ контактных поверхностей, приводящий к ослаблению болта и
падению несущей способности ФПС.
Отмеченные результаты экспериментальных исследований представляют двоякий интерес
для описания работы ФПС. С одной стороны для расчета усилий и перемещений в элементах
сооружений с ФПС важно задать диаграмму деформирования соединения. С другой стороны
необходимо определить возможность перехода ФПС в предельное состояние.
267

268.

Для описания диаграммы деформирования наиболее существенным представляется факт
интенсивного износа трущихся элементов соединения, приводящий к падению сил натяжения
болта и несущей способности соединения. Этот эффект должен определять работу как
стыковых,
так
и
нахлесточных
ФПС.
Для
нахлесточных
ФПС
важным
является
и
дополнительный рост сил натяжения вследствие деформации болта.
Для оценки возможности перехода соединения в предельное состояние необходимы
следующие проверки:
а) по предельному износу контактных поверхностей;
б) по прочности болта и соединяемых листов на смятие в случае исчерпания зазора ФПС u0;
в) по несущей способности конструкции в случае удара в момент закрытия зазора ФПС;
г) по прочности тела болта на разрыв в момент подвижки.
Если учесть известные результаты [11,20,21,26], показывающие, что закрытие зазора
приводит к недопустимому росту ускорений в конструкции, то проверки (б) и (в) заменяются
проверкой, ограничивающей перемещения ФПС и величиной фактического зазора в соединении
u0 .
Решение вопроса об износе контактных поверхностей ФПС и подвижке в соединении
должно базироваться на задании диаграммы деформирования соединения, представляющей
зависимость его несущей способности Т от подвижки в соединении s. Поэтому получение
зависимости Т(s) является основным для разработки методов расчета ФПС и сооружений с
такими соединениями. Отмеченные особенности учитываются далее при изложении теории
работы ФПС.
268

269.

3.2. Общее уравнение для определения несущей способнос ти ФПС
Для построения общего уравнения деформирования ФПС обратимся к более сложному
случаю
нахлесточного
соединения,
характеризующегося
трехстадийной
диаграммой
деформирования. В случае стыкового соединения второй участок на диаграмме Т(s) будет
отсутствовать.
Первая стадия работы ФПС не отличается от работы обычных фрикционных соединений. На
второй и третьей стадиях работы несущая способность соединения поменяется вследствие
изменения натяжения болта. В свою очередь натяжение болта определяется его деформацией
(на
второй
стадии
деформирования
нахлесточных
соединений)
и
износом
трущихся
поверхностей листов пакета при их взаимном смещении. При этом для теоретического описания
диаграммы деформирования воспользуемся классической теорией износа [5, 14, 23], согласно
которой скорость износа V пропорциональна силе нормального давления (натяжения болта) N:
(3.1)
V K N,
где К— коэффициент износа.
В свою очередь силу натяжения болта N можно представить в виде:
N N0 a N1 N2
(3.2)
здесь N 0 - начальное -натяжение болта, а - жесткость болта;
a
EF
, где l - длина болта, ЕF - его погонная жесткость,
l
N1 k f ( s ) - увеличение натяжения болта вследствие его деформации;
269

270.

N2 ( s ) - падение натяжения болта вследствие его пластических деформаций;
s - величина подвижки в соединении, - износ в соединении.
Для стыковых соединений обе добавки N1 N 2 0 .
Если пренебречь изменением скорости подвижки, то скорость V можно представить в виде:
V
d d ds
V ср ,
dt
ds dt
(3.3)
где V ср — средняя скорость подвижки.
После подстановки (3.2) в (3.1) с учетом (3.3) получим уравнение:
k a k N0 к f ( s ) ( s ) ,
(3.4)
где k K / Vср .
Решение уравнения (3.4) можно представить в виде:
k N0 a
1
1 e
kas
k e ka( s z ) k f ( z ) ( z ) dz ,
s
0
или
k N0 a
1
e
kas
s
k k f ( z ) ( z ) e kazdz N0 a 1 .
0
(3.5)
3.3. Решение общего уравнения для стыковых ФПС
Для стыковых соединений общий интеграл (3.5) существенно упрощается, так как в этом
случае N 1 N 2 0 , и обращаются в 0 функции f ( z ) и ( z ) , входящие в (3.5). С учетом сказанного
270

271.

использование интеграла. (3.5) позволяет получить следующую формулу для определения
величины износа :
1 e kas k N0 a 1
(3.6)
Падение натяжения N при этом составит:
N 1 e kas k N0 ,
а
несущая
(3.7)
способность
соединений
определяется
по
формуле:
T T0 f N T0 f 1 e kas k N 0 a 1
(3.8)
T0 1 1 e kas k a 1 .
Как видно из полученной формулы относительная
несущая способность соединения КТ =Т/Т0 определяется
Рис.3.2.Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта 24
мм при коэффициенте износа k=5 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм; - l=50 мм;
- l=60 мм; - l=70 мм; - l=40 мм
всего двумя параметрами - коэффициентом износа k и
жесткостью болта на растяжение а. Эти параметры могут
быть заданы с достаточной точностью и необходимые для
этого данные имеются в справочной литературе.
На
рис.
3.2
приведены
зависимости
КТ(s)
для
болта
диаметром 24 мм и коэффициента износа k~5×10-8 H-1 при
Рис.3.3. Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта
24 мм при коэффициенте износа k=3 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм;
- l=50 мм; - l=60 мм; - l=70 мм; - l=80 мм
различных
значениях
жесткость
болта
а.
толщины
При
этом
пакета
для
l,
определяющей
наглядности
несущая
способность соединения Т отнесена к своему начальному
значению T0, т.е. графические зависимости представлены в
271

272.

безразмерной форме. Как видно из рисунка, с ростом толщины пакета падает влияние износа
листов на несущую способность соединений. В целом падение несущей способности соединений
весьма существенно и при реальных величинах подвижки s 2 3см составляет для стыковых
соединений
80-94%.
Весьма
существенно
на
характер
падений
несущей
способности
соединения сказывается коэффициент износа k. На рис.3.3 приведены зависимости несущей
способности соединения от величины подвижки s при k~3×10-8 H-1.
Исследования показывают, что при k > 2 10-7 Н-1 падение несущей способности соединения
превосходит 50%. Такое падение натяжения должно приводить к существенному росту
взаимных смещений соединяемых деталей и это обстоятельство должно учитываться в
инженерных расчетах. Вместе с тем рассматриваемый эффект будет приводить к снижению
нагрузки, передаваемой соединением. Это позволяет при использовании ФПС в качестве
сейсмоизолирующего элемента конструкции рассчитывать усилия в ней, моделируя ФПС
демпфером сухого трения.
3.4. Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
Для нахлесточных ФПС общее решение (3.5) определяется видом функций f(s) и
>(s).Функция f(s) зависит от удлинения болта вследствие искривления его оси. Если принять
для искривленной оси аппроксимацию в виде:
u( x ) s sin
x
2l
(3.9)
,
272

273.

где x — расстояние от середины болта до рассматриваемой точки (рис. 3.3), то длина
искривленной оси стержня составит:
1
L
1
2
du
1 dx
dx
1
1
1
2
2
2
s 2 2
1
2
cos
8l 2 1
2
2
1
s 2 2
x
1 s
cos dx 1
cos
dx
2
4l
2l
2l
8
l
1
2
2
2
2 x
s 2 2
dx 1
.
2l
8l
Удлинение болта при этом определится по формуле:
s 2 2
l L l
.
8l
(3.10)
Учитывая, что приближенность представления (3.9) компенсируется коэффициентом k,
который
может
быть
определен
из
экспериментальных
данных,
получим
следующее
представление для f(s):
f(s) s
2
l
.
Для дальнейшего необходимо учесть, что деформирование тела болта будет иметь место
лишь до момента срыва его головки, т.е. при s < s0. Для записи этого факта воспользуемся
единичной функцией Хевисайда :
f(s)
s2
( s s0 ).
l
(3.11)
Перейдем теперь к заданию функции (s). При этом необходимо учесть следующие ее
свойства:
273

274.

1. пластика проявляется лишь при превышении подвижкой s некоторой величины Sпл, т.е.
при Sпл<s<S0.
2. предельное натяжение стержня не превосходит усилия Nт, при котором напряжения в
стержне достигнут предела текучести, т.е.:
lim ( N0 кf ( s ) ( s )) 0 .
(3.12)
s
Указанным условиям удовлетворяет функция (s) следующего вида:
( s ) N пл ( NТ N пл ) ( 1 e q( s S пл ) ) 1 ( s s0 ) ( s S пл ).
(3.13)
Подстановка выражений (3.11, 3.12) в интеграл (3.5) приводит к следующим зависимостям
износа листов пакета от перемещения s:
при s<Sпл
s
N0
k
2
2
( 1 e k1as ) s 2
s
1 e k1as ,
a
al
k1a
k1a 2
(3.14)
при Sпл< s<S0
( s ) I ( Sпл ) k1(
( S пл s )
e
e
),
NT
N N пл
1 ek1a( S пл s ) T
k1a
k1 a
(3.15)
k1a( S пл s )
при s<S0
( s ) II ( S0 )
N ( S0 )
( 1 e k 2 a( s S0 ) ).
a
(3.16)
Несущая способность соединения определяется при этом выражением:
T T0 fv a .
(3.17)
274

275.

Здесь fv— коэффициент трения, зависящий в общем случае от скорости подвижки v. Ниже
мы используем наиболее распространенную зависимость коэффициента трения от скорости,
записываемую в виде:
f
f0
,
1 kvV
(3.18)
где kv — постоянный коэффициент.
Предложенная зависимость содержит 9 неопределенных параметров:
k1, k2, kv, S0, Sпл, q, f0, N0, и k0. Эти параметры должны определяться из данных эксперимента.
В отличие от стыковых соединений в формуле (3.17) введено два коэффициента износа - на
втором участке диаграммы деформирования износ определяется трением между листами
пакета и характеризуется коэффициентом износа k1, на третьем участке износ определяется
трением между шайбой болта и наружным листом пакета; для его описания введен
коэффициент износа k2.
На рис. 3.4 приведен пример теоретической диаграммы деформирования при реальных
значениях параметров k1 = 0.00001; k2 =0.000016; kv = 0.15; S0 = 10 мм; Sпл = 4 мм; f0 = 0.3; N0 =
300 кН. Как видно из рисунка, теоретическая диаграмма деформирования соответствует
описанным выше экспериментальным диаграммам.
275

276.

Рис. 3.4 Теоретическая диаграмма
деформирования ФПС
276

277.

26
4. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы
фактические
данные
о
параметрах
исследуемых
соединений.
Экспериментальные
исследования работы ФПС достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования
были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s)
для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24,
27 и 48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм
являются наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо
размещение слишком большого количества болтов, и соединение становится громоздким.
Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на
рис. 4.1.
277

278.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы фактические
данные о параметрах исследуемых соединений. Экспериментальные исследования работы ФПС
достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования были начаты в НИИ мостов
А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s) для нескольких одноболтовых и
четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24, 27 и
48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм являются
наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо размещение слишком
большого количества болтов, и соединение становится громоздким. Для уменьшения числа
278
Рис. 4.1 Общий вид образцов

279.

болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было рассмотрено ФПС с болтами
наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на рис. 4.1.
Пластины ФПС были выполнены из толстолистовой стали марки 10ХСНД. Высокопрочные
болты были изготовлены тензометрическими из стали 40Х "селект" в соответствии с
требованиями
[6].
цинкосодержащей
Контактные
поверхности
грунтовкой
ВЖС-41
пластин
после
были
дробеструйной
обработаны
очистки.
протекторной
Болты
были
предварительно протарированы с помощью электронного пульта АИ-1 и при сборке соединений
натягивались по этому же пульту в соответствии с тарировочными зависимостями ручным
ключом на заданное усилие натяжения N0.
Испытания проводились на пульсаторах в НИИ мостов и на универсальном динамическом
стенде УДС-100 экспериментальной базы ЛВВИСКУ. В испытаниях на стенде импульсная
нагрузка на ФПС обеспечивалась путем удара движущейся массы М через резиновую прокладку
в рабочую тележку, связанную с ФПС жесткой тягой. Масса и скорость тележки, а также
жесткость прокладки подбирались таким образом, чтобы при неподвижной рабочей тележке
получился импульс силы с участком, на котором сила сохраняет постоянное значение,
длительностью около 150 мс. Амплитудное значение импульса силы подбиралось из условия
некоторого превышения несущей способности ФПС. Каждый образец доводился до реализации
полного смещения по овальному отверстию.
Во время испытаний на стенде и пресс-пульсаторах контролировались следующие
параметры:
• величина динамической продольной силы в пакете ФПС;
279

280.

• взаимное смещение пластин ФПС;
• абсолютные скорости сдвига пластин ФПС;
• ускорение движения пластин ФПС и ударные массы (для испытаний на стенде).
После каждого нагружения проводился замер напряжения высокопрочного болта.
Из полученных в результате замеров данных наибольший интерес представляют для нас
зависимости продольной силы, передаваемой на соединение (несущей способности ФПС), от
величины подвижки S. Эти зависимости могут быть получены теоретически по формулам,
приведенным выше в разделе 3. На рисунках 4.2 - 4.3 приведено графическое
Рис. 4.2, 4.3 Экспериментальные диаграммы
деформирования ФПС для болтов 22 мм и 24 мм.
представление полученных диаграмм деформирования ФПС. Из рисунков видно, что характер
зависимостей Т(s) соответствует в целом принятым гипотезам и результатам теоретических
построений
предыдущего
деформирования
раздела.
соединения:
до
В
частности,
четко
проскальзывания
280
проявляются
элементов
три
соединения,
участка
после

281.

проскальзывания листов пакета и после проскальзывания шайбы относительно наружного
листа пакета. Вместе с тем, необходимо отметить существенный разброс полученных диаграмм.
Это связано, по-видимому, с тем, что в проведенных испытаниях принят наиболее простой
приемлемый способ обработки листов пакета. Несмотря на наличие существенного разброса,
полученные диаграммы оказались пригодными для дальнейшей обработки.
В
результате
предварительной
обработки
экспериментальных
данных
построены
диаграммы деформирования нахлесточных ФПС. В соответствии с ранее изложенными
теоретическими разработками эти диаграммы должны описываться уравнениями вида (3.14). В
указанные уравнения входят 9 параметров:
N0— начальное натяжение; f0 — коэффициент трения покоя;
k0 — коэффициент, определяющий влияние скорости на коэффициент трения скольжения;
k1— коэффициент износа по контакту трущихся листов пакета;
k2— коэффициент износа по контакту листа и шайбы;
Sпл — предельное смещение, при котором возникают пластические деформации в теле
болта;
S0— предельное смещение, при котором возникает срыв шайбы болта относительно листа
пакета;
к
—
коэффициент,
характеризующий
увеличение
натяжения
болта
вследствие
геометрической нелинейности его работы;
q — коэффициент, характеризующий уменьшение натяжения болта вследствие его
пластической работы.
281

282.

Обработка экспериментальных данных заключалась в определении этих 9 параметров. При
этом параметры варьировались на сетке их возможных значений. Для каждой девятки значений
параметров по методу наименьших квадратов вычислялась величина невязки между расчетной
и экспериментальной диаграммами деформирования, причем невязка суммировалась по точкам
цифровки экспериментальной диаграммы.
Для поиска искомых значений параметров для болтов диаметром 24 мм последние
варьировались в следующих пределах:
k1, k2— от 0.000001 до 0.00001 с шагом 0.000001 Н; kv— от 0 до 1 с шагом 0.1 с/мм;
S0 — от величины Sпл до 25 с шагом 1 мм; Sпл — от 1 до 10 с шагом 1 мм;
q— от 0.1 до 1 с шагом 0.1 мм~1; f0— от 0.1 до 0.5 с шагом 0.05;
N0— от 30 до 60 с шагом 5 кН; к — от 0.1 до 1 с шагом 0.1;
На рис. 4.4 и 4.5 приведены
характерные
диаграммы
деформирования
ФПС,
полученные экспериментально
и
соответствующие
теоретические
Сопоставление
Рис.4.4
им
диаграммы.
расчетных
и
натурных данных указывают на
Рис. 4.5
то, что подбором параметров
ФПС удается добиться хорошего совпадения натурных и расчетных диаграмм деформирования
282

283.

ФПС. Расхождение диаграмм на конечном их участке обусловлено резким падением скорости
подвижки перед остановкой, не учитываемым в рамках предложенной теории расчета ФПС. Для
болтов диаметром 24 мм было обработано 8 экспериментальных диаграмм деформирования.
Результаты определения параметров соединения для каждой из подвижек приведены в таблице
4.1.
Таблица 4.1
Результаты определения параметров ФПС
параметры k1106, k2
k ,
S0, SПЛ
q,
f0 N0, к
1
6
-1
N подвижки кН10 , с/мм мм мм мм
кН
1
кН1
11
32
0.25 11
9 0.0000 0.34 105 260
2
8
15
0,24 8
7 0.0004
0.36 152 90
1
3
12
27
0.44 13.5 11.2 0.0001
0.39 125 230
4
4
7
14
0.42 14.6 12 0.0001
0.29 193 130
2
5
14
35
0.1
8 4.2 0.0006
0.3 370 310
1
6
6
11
0.2 12
9 0.0000 0.3 120 100
7
8
20
0.2 19 16 0.0000
0.3 106 130
2
8
8
15
0.3
9 2.5 0.0002
0.35
154 75
1
8
Приведенные в таблице
4.1 результаты вычислений параметров соединения были
статистически обработаны и получены математические ожидания и среднеквадратичные
отклонения для каждого из параметров. Их значения приведены в таблице 4.2. Как видно из
приведенной таблицы, значения параметров характеризуются значительным разбросом. Этот
факт затрудняет применение одноболтовых ФПС с рассмотренной обработкой поверхности
(обжиг листов пакета). Вместе с тем, переход от одноболтовых к многоболтовым соединениям
должен снижать разброс в параметрах диаграммы деформирования.
283

284.

Таблица. 4.2.
Результаты статистической обработки значений параметров ФПС
Значения параметров
Параметры
математическо среднеквадратичн
соединени
е
ое
6я
1
ожидание
отклонение
k1 10 , КН9.25
2.76
6
1
k2 10 , кН21.13
9.06
kv с/мм
0.269
0.115
S0, мм
11.89
3.78
Sпл , мм
8.86
4.32
-1
q, мм
0.00019
0.00022
f0
0.329
0.036
Nо,кН
165.6
87.7
165.6
88.38
5. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ДИАГРАММЫ
ДЕФОРМИРОВАНИЯ МНОГОБОЛТОВЫХ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ (ФПС)
5.1. Общие положения методики расчета
многоболтовых ФПС
284

285.

Имеющиеся
теоретические
и
экспериментальные
исследования
одноболтовых
ФПС
позволяют перейти к анализу многоболтовых соединений. Для упрощения задачи примем
широко используемое в исследованиях фрикционных болтовых соединений предположение о
том, что болты в соединении работают независимо. В этом случае математическое ожидание
несущей способности T и дисперсию DT (или среднеквадратическое отклонение T ) можно
записать в виде:
T( s )
DT
T ( s , 1 , 2 ,... k ) p1( 1 ) p2 ( 2 )...pk ( k )d 1d 2 ...d k
( T T ) p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k
(5.1)
2
2
... T 2 p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k T
(5.2)
T DT
(5.3)
В приведенных формулах:
T ( s , 1 , 2 ,... k ) - найденная выше зависимость несущей способности T от подвижки s и
параметров соединения i; в нашем случае в качестве параметров выступают коэффициент
износа k, смещение при срыве соединения S0 и др.
pi(ai) — функция плотности распределения i-го параметра; по имеющимся данным нам
известны лишь среднее значение i и их стандарт (дисперсия).
Для дальнейших исследований приняты два возможных закона распределения параметров
ФПС: равномерное в некотором возможном диапазоне изменения параметров min i max и
285

286.

нормальное.
Если
математических
учесть,
ожиданий
что
i и
в
предыдущих
исследованиях
получены
величины
i ,
соответствующие
функции
плотности
стандарта
то
распределения записываются в виде:
а) для равномерного распределения
pi
1
при 3 3
2 i 3
(5.4)
и pi = 0 в остальных случаях;
б) для нормального распределения
pi
1
i 2
2
i ai
e
2 i 2
Результаты
(5.5)
.
расчетного
определения
зависимостей
T(s)
и
(s)
при
двух
законах
распределения сопоставляются между собой, а также с данными натурных испытаний двух,
четырех, и восьми болтовых ФПС.
5.2. Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
Для вычисления несущей способности соединения сначала рассматривается более простое
соединение встык. Такое соединение характеризуется всего двумя параметрами - начальной
несущей способностью Т0 и коэффициентом износа k. При этом несущая способность
одноболтового соединения описывается уравнением:
T=Toe-kas .
(5.6)
286

287.

В случае равномерного распределения математическое ожидание несущей способности
соединения из п болтов составит:
k T 3
dk
dT
kas
T
e
2 k 3 2 T 3
3 k T 3
T0 T 3
T n
T0 T
nT0 e kas
sh( sa k 3 )
sa k
(5.7)
.
При нормальном законе распределения математическое ожидание несущей способности
соединения из п болтов определится следующим образом:
T n
kas
Te
1
T 2
e
( T T ) 2
2 T 2
1
k 2
e
( k k )2
2 k 2
dkdT
( k k )2
( T T ) 2
2
2
1
1
2 k
2 T
kas
n
Te
dT
e
e
dk .
T 2
k 2
Если учесть, что для любой случайной величины x с математическим ожиданием x
функцией распределения р(х} выполняется соотношение:
x x p( x ) dx ,
то первая скобка. в описанном выражении для вычисления несущей способности
соединения Т равна математическому ожиданию начальной несущей способности Т0. При этом:
287

288.

T nT0
1
k
kas
( k k )2
e
2
2 k 2
dk .
Выделяя в показателе степени полученного выражения полный квадрат, получим:
T nT0
nT0
1
k 2
1
k 2
k k as k2 2 as k as k2
2 k2
e
2
dk
2
as 2
k k as k2
k
as k
2
2 k2
e
e
dk .
Подынтегральный член в полученном выражении с учетом множителя
1
k 2
представляет
не что иное, как функцию плотности нормального распределения с математическим ожиданием
k as k2
и среднеквадратичным отклонением k . По этой причине интеграл в полученном
выражении тождественно равен 1
и выражение для несущей способности соединения
принимает окончательный вид:
T nT0 e
ask
a 2 s 2 k2
2
.
(5.8)
Соответствующие принятым законам распределения дисперсии составляют:
для равномерного закона распределения
2
2
D nT0 e 2 ask 1 T F ( 2 x ) F ( x )2 ,
2
T0
(5.9)
288

289.

где F ( x )
shx
; x sa k 3
x
для нормального закона распределения
2
2
2 1 A
A1
2
D n T0 T 1 ( A1 ) e T0 e 1 ( A ) ,
2
(5.10)
где A1 2 as( k2 as k ).
Представляет
интерес
сопоставить
полученные
зависимости
с
аналогичными
зависимостями, выведенными выше для одноболтовых соединений.
Рассмотрим, прежде всего, характер изменения несущей способности ФПС по мере
увеличения подвижки s и коэффициента износа k для случая использования равномерного
закона распределения в соответствии с формулой (5.4). Для этого введем по аналогии с (5.4)
безразмерные характеристики изменения несущей способности:
относительное падение несущей способности
sh( x )
kas
T
x
1
e
nT0
(5.11)
.
коэффициент перехода от одноболтового к многоболтовому соединению
1
T
nT0 e
kas
Наконец
sh( x )
.
x
для
(5.12)
относительной
величины
среднеквадратичного
использованием формулы (5.9) нетрудно получить
289
отклонения
с
с

290.

1
nT0 e kas
2
1
T2 sh2 x shx
1
.
2 2 x
n
x
T
0
(5.13)
Аналогичные зависимости получаются и для случая нормального распределения:
2
1 A
e 1 ( A ) ,
2
(5.14)
2 2
2
k s
1 2 kas
e
1 ( A ) ,
2
2
(5.15)
2
T2
1
A1 1 A
1 2 1 ( A1 ) e e 1 ( A ) ,
n
2
T0
(5.16)
где
k2 s 2
A
2 s ka ,
2
A1 2 As ( k2 sa k ) ,
( A )
2
A
e
z2
dz .
0
На рис. 5.1 - 5.2 приведены зависимости i и i от величины подвижки s. Кривые построены
при тех же значениях переменных, что использовались нами ранее при построении зависимости
T/T0 для одноболтового соединения. Как видно из рисунков, зависимости i ( k , s ) аналогичны
зависимостям, полученным для одноболтовых соединений, но характеризуются большей
плавностью, что должно благоприятно сказываться на работе соединения и конструкции в
целом.
290

291.

Особый интерес представляет с нашей точки зрения зависимость коэффициента перехода i ( k , a , s ) . По своему смыслу математическое
ожидание несущей способности многоболтового соединения T получается из несущей способности одноболтового соединения Т1 умножением на ,
т.е.:
T T1
(5.17)
Согласно (5.12) lim x 1 . В частности, 1 при неограниченном увеличении математического ожидания коэффициента износа k
или смещения s. Более того, при выполнении условия
k k 3
(5.18)
будет иметь место неограниченный рост несущей способности ФПС с увеличением подвижки s, что противоречит смыслу задачи.
Полученный результат ограничивает возможность применения равномерного распределения условием (5.18).
Что касается нормального распределения, то возможность его применения определяется пределом:
lim 2
s
1
lim e ( kas A ) 1 ( A ) .
2 s
Для анализа этого предела учтем известное в теории вероятности соотношение:
lim 1 x lim
x
x
x2
1
1
e 2 .
x
2
291

292.

1=
а)
S, мм
292

293.

2=Т/nT0
Подвижка S, мм
Рис.5.1. Графики зависимости расчетного снижения несущей способности ФПС от величины подвижки в соединении при различной толщине
пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; ▼ - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм;
293

294.

1
а)
S, мм
294

295.

Коэффициент перехода 2
б)
Подвижка S, мм
Рис.5.2. Графики зависимости коэффициента перехода от одноболтового к многоболтовому ФПС от величины подвижки в соединении при
различной толщине пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм
С учетом сказанного получим:
A2
1
1 2 1
0.
lim 2 lim e kas A
e
s
s 2
A
2
(5.19)
295

296.

Предел (5.19) указывает на возможность применения нормального закона распределения при любых соотношениях k и k.
Результаты обработки экспериментальных исследований, выполненные ранее, показывают, что разброс значений несущей способности ФПС для
случая обработки поверхностей соединяемых листов путем нанесения грунтовки ВЖС достаточно велик и достигает 50%. Однако даже в этом случае
применение ФПС вполне приемлемо, если перейти от одноболтовых к многоболтовым соединениям. Как следует из полученных формул (5.13, 5.16),
для среднеквадратичного отклонения 1 последнее убывает пропорционально корню из числа болтов. На рисунке 5.3 приведена зависимость
относительной величины среднеквадратичного отклонения 1 от безразмерного параметра х для безразмерной подвижки 2-х, 4-х, 9-ти и 16-ти
болтового соединений. Значения T и T0 приняты в соответствии с данными выполненных экспериментальных исследований. Как видно из графика,
уже для 9-ти болтового соединения разброс значений несущей способности Т не превосходит 25%, что следует считать вполне приемлемым.
Рис.5.3. Зависимость относительного разброса несущей
способности ФПС от величины подвижки при различном
числе болтов n
296

297.

5.3. Построение уравнений деформирования нахлесточных многоб олтовых
соединений
Распространение использованного выше подхода на расчет нахлесточных соединений достаточно громоздко из-за большого количества
случайных параметров, определяющих работу соединения. Однако с практической точки зрения представляется важным учесть лишь максимальную
силу трения Тmax, смещение при срыве соединения S0 и коэффициент износа k. При этом диаграмма деформирования соединения между точками (0,Т0)
и (S0, Tmax) аппроксимируется линейной зависимостью. Для учета излома графика T(S) в точке S0 введена функция :
1 при 0 S S 0
S , S 0
0 при S S 0
(5.20)
При этом диаграмма нагружения ФПС описывается уравнением:
T ( S ) T1 ( S , S0 ,T0 ,Tmax ) ( S , S0 ) T2 ( S ,Tmax ,k , S0 ) 1 ( S , S0 ) ,
где T1( S ) T0 ( Tmax T0 )
S
,
S0
(5.21)
T2 ( S ) Tmax e ka( S S0 ) .
Математическое ожидание несущей способности нахлесточного соединения из n болтов определяется следующим интегралом:
T n
T ( S ) p( k ) p( S0 ) p( Tmax ) dk dS0 dT0 dTmax n I1 I 2
(5.22)
k S0 T0 Tmax
Обратимся сначала к вычислению первого интеграла. После подстановки в (5.22) представления для Т1 согласно (5.20) интеграл I1 может быть
представлен в виде суммы трех интегралов:
297

298.

s
I 1 T0 ( Tmax T0 ) s , S 0 p( S 0 ) p( T0 ) p( Tmax )
S0
S0 T0 Tmax
dS 0 dT0 dTmax I 1,1 I 1,2 I 1,3
(5.23)
где
I1,1
T0 p( T0 ) ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax )dTmax dS0 dT0
S0 T0 Tmax
T0 p( T0 )dT0 s , S0 p( S0 )dS0 Tmax p( Tmax )dTmax
T0
S0
Tmax
Если учесть, что для любой случайной величины x выполняются соотношения:
xp( x )dx x ,
p( x )dx 1
и
то получим
I 1,1 T ( s , S0 )p( S0 ) dS0 .
S0
Аналогично
I1,2
s
Tmax S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
T max
S0
( s , S0 )
S0
p( S0 ) dS0 .
298

299.

s
I1,3
T0 S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
T0
( s , S0 )
S0
S0
p( S0 ) dS0 .
Если ввести функции
1 ( s ) ( s , S 0 ) p( S 0 ) dS0
(5.24)
и
( s , S0 )
S0
1( s )
p( S 0 ) dS0 ,
(5.25)
то интеграл I1 можно представить в виде:
I 1 T 1( s ) ( T max T 0 )s 2 ( s ).
(5.26)
Если учесть, что на первом участке s < S0, то с учетом (5.20) формулы (5.24) и (5.25) упростятся и примут вид:
1( s ) p( S0 )dS0
(5.27)
s
2( s )
s
p( S0 )
dS0 .
S0
(5.28)
Для нормального распределения p(S0) функция 1 1 erf ( s ) , а функция записывается в
виде:
299

300.

( S0 S 0 )2
2
s
e
2 s2
(5.29)
dS0 .
S0
Для равномерного распределения функции 1 и 2 могут быть представлены аналитически:
1 при s S 0 s 3
1 S0 s 3 s при S 0 s 3 s S 0 s 3
0 при s S 0 s 3 .
(5.30)
S0 s 3
1
ln
при s S 0 s 3
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
1
2
ln
при S 0 s 3 s S 0 s 3
s
2
3
s
0 при s S 0 s 3
(5.31)
Аналитическое представление для интеграла (5.23) весьма сложно. Для большинства видов
распределений его целесообразно табулировать; для равномерного распределения интегралы I1
и I2 представляются в замкнутой форме:
S0 s 3
S
ln
при S S 0 s 3
T 0 ( T max T 0 )
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
S0 s 3
1
( T max T 0 )S ln
I1
T 0 S 0 s 3 S ln
(5.32)
s
s
2 s 3
при S 0 s 3 S S 0 s 3
0 при S S 0 3
s
300

301.

0 при S S 0 s 3
I2 T m
F( S ) F( s 3 )
2 s 3
причем
(5.33)
при S S 0 s 3 ,
F ( x ) Ei ax( k k 3 ) Ei ax( k k 3 ) .
В
формулах
(5.32,
5.33)
Ei - интегральная
показательная функция.
Полученные формулы
многоболтовых
подтверждены
соединений
и
результатами экспериментальных
рекомендуются
сейсмостойких конструкций с ФПС.
301
к
использованию
при
исследований
проектировании

302.

42
6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ
ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С
ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения,
подготовку контактных поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку
соединений. Эти вопросы освещены ниже.
6.1. Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий
контактных поверхностей стальных деталей ФПС
и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ
22354-74, шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям
раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные
площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номиналь
Расчетная
Высота
Высота
ный
площадь
головки
гайки
диаметр по сечения
телу по резьбе
по
Размер
Диаметр
Размеры шайб
Толщина
Диаметр
под ключ опис.окр.
внутр.
нар.
гайки
27
29,9
4
18
37
болта
16
201
157
12
15
18
255
192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314
245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380
303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453
352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573
459
19
24
46
50,9
6
30
66
30
707
560
19
24
46
50,9
6
30
66
302

303.

ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология
изготовления
ФПС
включает
выбор
материала
элементов
соединения,
подготовку контактных поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку соединений.
Эти вопросы освещены ниже.
6.1.
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ 22354-74,
шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям раздела 6.4
настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные площади
поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номина Расчетная Высота Высот Разме Диамет
льный
диаметр
болта
площадь головк
сечения
и
а
р под
р
Размеры шайб
Диаметр
внут нар.
на
Толщи
гайки ключ опис.ок
по
р.
р. гайки
по телу по
16
201 резьбе
157
12
15
27
29,9
4
18
37
18
255 192
13
16
30
33,3
4
20
39
303

304.

20
314 245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380 303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453 352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573 459
19
24
46
50,9
6
30
66
30
707 560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018 816
23
29
55
60,8
6
39
78
42
1386 1120
26
34
65
72,1
8
45
90
48
1810 1472
30
38
75
83,4
8
52
100
Полная длина болтов в случае использования шайб по ГОС 22355-75 назначается в
соответствии с данными табл.6.2.
Таблица 6.2.
Номинальна Длина резьбы 10
16 18 20 22
я
длина резьбы d
40
*
45
38 *
стержня
50
38 42 *
55
38 42 46 *
60
38 42 46 50
65
38 42 46 50
70
38 42 46 50
75
38 42 46 50
80
38 42 46 50
85
38 42 46 50
90
38 42 46 50
95
38 42 46 50
304
при номинальном диаметре
24 27 30 36 42 48
*
54
54
54
54
54
54
54
60
60
60
60
60
60
66
66
66
66
66
78
78

305.

100
38 42 46 50 54 60 66 78
105
38 42 46 50 54 60 66 78 90
110
38 42 46 50 54 60 66 78 90
115
38 42 46 50 54 60 66 78 90
120
38 42 46 50 54 60 66 78 90
125
38 42 46 50 54 60 66 78 90
130
38 42 46 50 54 60 66 78 90
140
38 42 46 50 54 60 66 78 90
150
38 42 46 50 54 60 66 78 90
160,
170,
190,
200, 44 48 52 56 60 66 72 84 96
180
240,260,280,
220
Примечание: знаком
* отмечены болты с резьбой по всей длине стержня.
300
Для консервации контактных поверхностей стальных деталей
102
102
102
102
102
102
102
108
следует применять
фрикционный грунт ВЖС 83-02-87 по ТУ. Для нанесения на опорные поверхности шайб
методом плазменного напыления антифрикционного покрытия следует применять в
качестве
материала
подложки
интерметаллид
ПН851015
по
ТУ-14-1-3282-81,
для
несущей структуры - оловянистую бронзу БРОФ10-8 по ГОСТ, для рабочего тела - припой
ПОС-60 по ГОСТ.
Примечание: Приведенные данные действительны при сроке хранения несобранных
конструкций до 1 года.
6.2. Конструктивные требования к соединениям
В
конструкциях
соединений
должна
быть
обеспечена
возможность
свободной
постановки болтов, закручивания гаек и плотного стягивания пакета болтами во всех
местах их постановки с применением динамометрических ключей и гайковертов.
305

306.

Номинальные диаметры круглых и ширина овальных отверстий в элементах для
пропуска высокопрочных болтов принимаются по табл.6.3.
Таблица 6.3.
Группа
Номинальный диаметр болта в мм.
16 18 20 22 24 27 30 36 42 48
соединений
Определяющи 17 19 21 23 25 28 32 37 44 50
х геометрию
Не
20
23
25
28
30
33
36
40
45
52
определяющи
Длины овальных отверстий в элементах для пропуска высокопрочных болтов
х геометрию
назначают
по
результатам
вычисления
максимальных
абсолютных
смещений
соединяемых деталей для каждого ФПС по результатам предварительных расчетов при
обеспечении несоприкосновения болтов о края овальных отверстий, и назначают на 5 мм
больше для каждого возможного направления смещения.
ФПС следует проектировать возможно более компактными.
Овальные отверстия одной детали пакета ФПС могут быть не сонаправлены.
Размещение болтов в овальных отверстиях при сборке ФПС устанавливают с учетом
назначения ФПС и направления смещений соединяемых элементов.
При необходимости в пределах одного овального отверстия может быть размещено
более одного болта.
Все контактные поверхности деталей ФПС, являющиеся внутренними для ФПС,
должны
быть
обработаны
грунтовкой
(пескоструйной) очистки.
306
ВЖС
83-02-87
после
дробеструйной

307.

Не допускается осуществлять подготовку тех поверхностей деталей ФПС, которые
являются внешними поверхностями ФПС.
Диаметр болтов ФПС следует принимать не менее 0,4 от толщины соединяемых пакета
соединяемых деталей.
Во всех случаях несущая способность основных элементов конструкции, включающей
ФПС, должна быть не менее чем на 25% больше несущей способности ФПС на
фрикционно-неподвижной стадии работы ФПС.
Минимально допустимое расстояние от края овального отверстия до края детали
должно составлять:
- вдоль направления смещения >= 50 мм.
- поперек направления смещения >= 100 мм.
В соединениях прокатных профилей с непараллельными поверхностями полок или
при
наличии
непараллельности
наружных
плоскостей
ФПС
должны
применяться
клиновидные шайбы, предотвращающие перекос гаек и деформацию резьбы.
Конструкции ФПС и конструкции, обеспечивающие соединение ФПС с основными
элементами сооружения, должны допускать возможность ведения последовательного не
нарушающего связности сооружения ремонта ФПС.
6.3. Подготовка контактных поверхностей элементов и методы контроля.
307

308.

Рабочие
контактные
поверхности
элементов
и
деталей
ФПС
должны
быть
подготовлены посредством либо пескоструйной очистки в соответствии с указаниями ВСН
163-76, либо дробеструйной очистки в соответствии с указаниями.
Перед обработкой с контактных поверхностей должны быть удалены заусенцы, а
также другие дефекты, препятствующие плотному прилеганию элементов и деталей ФПС.
Очистка должна производиться в очистных камерах или под навесом, или на открытой
площадке при отсутствии атмосферных осадков.
Шероховатость поверхности очищенного металла должна находиться в пределах 2550 мкм.
На очищенной поверхности не должно быть пятен масел, воды и других загрязнений.
Очищенные
контактные
поверхности
должны
соответствовать
первой
степени
удаления окислов и обезжиривания по ГОСТ 9022-74.
Оценка шероховатости контактных поверхностей производится визуально сравнением
с эталоном или другими апробированными способами оценки шероховатости.
Контроль степени очистки может осуществляться внешним осмотром поверхности при
помощи лупы с увеличением не менее 6-ти кратного. Окалина, ржавчина и другие
загрязнения на очищенной поверхности при этом не должны быть обнаружены.
Контроль
степени
обезжиривания
осуществляется
следующим
образом:
на
очищенную поверхность наносят 2-3 капли бензина и выдерживают не менее 15 секунд.
К этому участку поверхности прижимают кусок чистой фильтровальной бумаги и держат
до полного впитывания бензина. На другой кусок фильтровальной бумаги наносят 2-3
308

309.

капли бензина. Оба куска выдерживают до полного испарения бензина. При дневном
освещении сравнивают внешний вид обоих кусков фильтровальной бумаги. Оценку
степени обезжиривания определяют по наличию или отсутствию масляного пятна на
фильтровальной бумаге.
Длительность
перерыва
между
пескоструйной
очисткой
поверхности
и
ее
консервацией не должна превышать 3 часов. Загрязнения, обнаруженные на очищенных
поверхностях, перед нанесением консервирующей грунтовки ВЖС 83-02-87 должны быть
удалены жидким калиевым стеклом или повторной очисткой. Результаты проверки
качества очистки заносят в журнал.
6.4. Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-02-87.
Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
Протекторная
грунтовка
ВЖС
83-02-87
представляет
собой
двуупаковочный
лакокрасочный материал, состоящий из алюмоцинкового сплава в виде пигментной
пасты, взятой в количестве 66,7% по весу, и связующего в виде жидкого калиевого
стекла плотностью 1,25, взятого в количестве 33,3% по весу.
Каждая партия материалов должна быть проверена по документации на соответствие
ТУ.
Применять
материалы,
поступившие
без
документации
завода-изготовителя,
запрещается.
Перед смешиванием составляющих протекторную грунтовку ингредиентов следует
довести жидкое калиевое стекло до необходимой плотности 1,25 добавлением воды.
309

310.

Для
приготовления
грунтовки
ВЖС
83-02-87
пигментная
часть
и
связующее
тщательно перемешиваются и доводятся до рабочей вязкости 17-19 сек. при 18-20°С
добавлением воды.
Рабочая вязкость грунтовки определяется вискозиметром ВЗ-4 (ГОСТ 9070-59) по
методике ГОСТ 17537-72.
Перед и во время нанесения следует перемешивать приготовленную грунтовку до
полного поднятия осадка.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 сохраняет малярные свойства (жизнеспособность) в течение
48 часов.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится под навесом или в помещении. При отсутствии
атмосферных осадков нанесение грунтовки можно производить на открытых площадках.
Температура воздуха при произведении работ по нанесению грунтовки ВЖС 83-02-87
должна быть не ниже +5°С.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 может наноситься методами пневматического распыления,
окраски кистью, окраски терками. Предпочтение следует отдавать пневматическому
распылению.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится за два раза по взаимно перпендикулярным
направлениям с промежуточной сушкой между слоями не менее 2 часов при температуре
+18-20°С.
Наносить грунтовку следует равномерным сплошным слоем, добиваясь окончательной
толщины
нанесенного
покрытия
90-110
310
мкм.
Время
нанесения
покрытия
при

311.

естественной сушке при температуре воздуха 18-20 С составляет 24 часа с момента
нанесения последнего слоя.
Сушка загрунтованных элементов и деталей во избежание попадания атмосферных
осадков и других загрязнений на невысохшую поверхность должна проводится под
навесом.
Потеки, пузыри, морщины, сорность, не прокрашенные места и другие дефекты не
допускаются.
Высохшая
грунтовка
должна
иметь
серый
матовый
цвет,
хорошее
сцепление (адгезию) с металлом и не должна давать отлипа.
Контроль толщины покрытия осуществляется магнитным толщиномером ИТП-1.
Адгезия
определяется
методом
решетки
в
соответствии
с
ГОСТ
15140-69
на
контрольных образцах, окрашенных по принятой технологии одновременно с элементами
и деталями конструкций.
Результаты проверки качества защитного покрытия заносятся в Журнал контроля
качества подготовки контактных поверхностей ФПС.
6.4.1 Основные требования по технике безопасности при работе
с грунтовкой ВЖС 83-02-87
Для обеспечения условий труда необходимо соблюдать:
"Санитарные
правила
при
окрасочных
работах
с
распылителей" (Министерство здравоохранения СССР, № 991-72)
311
применением
ручных

312.

"Инструкцию
по
санитарному
содержанию
помещений
и
оборудования
производственных предприятий" (Министерство здравоохранения СССР, 1967 г.).
При
пневматическом
методе
распыления,
во
избежание
увеличения
туманообразования и расхода лакокрасочного материала, должен строго соблюдаться
режим окраски. Окраску следует производить в респираторе и защитных очках. Во время
окрашивания в закрытых помещениях маляр должен располагаться таким образом,
чтобы струя лакокрасочного материала имела направление преимущественно в сторону
воздухозаборного отверстия вытяжного зонта. При работе на открытых площадках маляр
должен расположить окрашиваемые изделия так, чтобы ветер не относил распыляемый
материал в его сторону и в сторону работающих вблизи людей.
Воздушная
магистраль
и
окрасочная
аппаратура
должны
быть
оборудованы
редукторами давления и манометрами. Перед началом работы маляр должен проверить
герметичность шлангов, исправность окрасочной аппаратуры и инструмента, а также
надежность присоединения воздушных шлангов к краскораспределителю и воздушной
сети.
Краскораспределители,
кисти
и
терки
в
конце
рабочей
смены
необходимо
тщательно очищать и промывать от остатков грунтовки.
На каждом бидоне, банке и другой таре с пигментной частью и связующим должна
быть наклейка или бирка с точным названием и обозначением этих материалов. Тара
должна быть исправной с плотно закрывающейся крышкой.
312

313.

При
приготовлении
и
нанесении
грунтовки
ВЖС
83-02-87
нужно
соблюдать
осторожность и не допускать ее попадания на слизистые оболочки глаз и дыхательных
путей.
Рабочие и ИТР, работающие на участке консервации, допускаются к работе только
после ознакомления с настоящими рекомендациями, проведения инструктажа и проверки
знаний по технике безопасности. На участке консервации и в краскозаготовительном
помещении не разрешается работать без спецодежды.
Категорически запрещается прием пищи во время работы. При попадании составных
частей грунтовки или самой грунтовки на слизистые оболочки глаз или дыхательных
путей необходимо обильно промыть загрязненные места.
313

314.

6.4.2 Транспортировка и хранение элементов и деталей,
законсервированных грунтовкой
ВЖС 83-02-87
Укладывать, хранить и транспортировать законсервированные элементы и детали
нужно так, чтобы исключить возможность механического повреждения и загрязнения
законсервированных поверхностей.
Собирать можно только те элементы и детали, у которых защитное покрытие
контактных поверхностей полностью высохло. Высохшее защитное покрытие контактных
поверхностей
не
должно
иметь
загрязнений,
масляных
пятен
и
механических
повреждений.
При наличии загрязнений и масляных пятен контактные поверхности должны быть
обезжирены. Обезжиривание контактных поверхностей, законсервированных ВЖС 83-0287, можно производить водным раствором жидкого калиевого стекла с последующей
промывкой
водой
и
просушиванием.
Места
механических
повреждений
после
обезжиривания должны быть подконсервированы.
6.5. Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные
поверхности шайб
314

315.

Производится очистка только одной опорной поверхности шайб в дробеструйной
камере каленой дробью крупностью не более 0,1 мм. На отдробеструенную поверхность
шайб
методом
плазменного
напыления
наносится
подложка
из
интерметаллида
ПН851015 толщиной . …..м. На подложку из интерметаллида ПН851015 методом
плазменного напыления наносится несущий слой оловянистой бронзы БРОФ10-8. На
несущий слой оловянистой бронзы БРОФ10-8 наносится способом лужения припой ПОС60 до полного покрытия несущего слоя бронзы.
6.6. Сборка ФПС
Сборка ФПС проводится с использованием шайб с фрикционным покрытием одной из
поверхностей, при постановке болтов следует располагать шайбы обработанными
поверхностями внутрь ФПС.
Запрещается очищать внешние поверхности внешних деталей ФПС. Рекомендуется
использование неочищенных внешних поверхностей внешних деталей ФПС.
Каждый болт должен иметь две шайбы (одну под головкой, другую под гайкой).
Болты и гайки должны быть очищены от консервирующей смазки, грязи и ржавчины,
например, промыты керосином и высушены.
Резьба болтов должна быть прогнана путем провертывания гайки от руки на всю
длину резьбы. Перед навинчиванием гайки ее резьба должна быть покрыта легким слоем
консистентной смазки.
Рекомендуется следующий порядок сборки:
315

316.

совмещают отверстия в деталях и фиксируют их взаимное положение;
устанавливают болты и осуществляют их натяжение гайковертами на 90% от
проектного усилия. При сборке многоболтового ФПС установку болтов рекомендуется
начать с болта находящегося в центре тяжести поля установки болтов, и продолжать
установку от центра к границам поля установки болтов;
после проверки плотности стягивания ФПС производят герметизацию ФПС;
болты затягиваются до нормативных усилий натяжения динамометрическим ключом.
316

317.

317

318.

318

319.

319

320.

320

321.

321

322.

322

323.

323

324.

324

325.

подвижным соединениям ФПС Уздина А М и др
Патент изобретение ФИПС РОСПАТЕНТ Коваленко Александра Ивановича и другие название изобретения СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2010136746
(13)
A
(51) МПК
E04C2/00 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
По данным на 26.03.2013 состояние делопроизводства: Экспертиза по существу
(21), (22) Заявка: 2010136746/03, 01.09.2010
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.09.2010
(43) Дата публикации заявки: 20.01.2013
Адрес для переписки:
443004, г.Самара, ул.Заводская, 5, ОАО "Теплант"
(71) Заявитель(и):
Открытое акционерное общество "Теплант" (RU)
(72) Автор(ы):
Подгорный Олег Александрович (RU),
Акифьев Александр Анатольевич (RU),
Тихонов Вячеслав Юрьевич (RU),
Родионов Владимир Викторович (RU),
Гусев Михаил Владимирович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ
И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
325

326.

(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполнение проема/проемов рассчитанной площади для снижения до допустимой величины взрывного
давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах, отличающийся тем, что в объеме каждого проема организуют зону, представленную в виде одной или
нескольких полостей, ограниченных эластичным огнестойким материалом и установленных на легкосбрасываемых фрикционных соединениях при избыточном давлении воздухом и
землетрясении, при этом обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под действием взрывного давления обеспечивают
изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на высокоподатливых с высокой степенью подвижности фрикционных, скользящих соединениях с
сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жесткости, состоящих из стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и повышенной
подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7
см (подъем пятки на уровне фундамента), не подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой, которая распределяет одинаковое
напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и взрывной энергии, не позволяя разрушиться основным несущим конструкциям здания,
уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах «сэндвич»-панели могут монтироваться
как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения сейсмической энергии может определить величину горизонтального и вертикального
перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное
перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются, проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9,
MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном полигоне прямо
на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич»панелей, щитовых деревянных панелей, колонн, перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов перемещение по методике разработанной
испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов».
Ссылка изобретения ЛСК Коваленко Теплант Самара http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet
Патент изобретение ФИПС РОСПАТЕНТ Коваленко Александра Ивановича и другие название изобретения СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
326

327.

327

328.

328

329.

329

330.

330

331.

331

332.

332

333.

333

334.

334

335.

335

336.

336

337.

337

338.

338

339.

339

340.

Применение фрикционно-подвижных болтовых соединений для обеспечения
сейсмостойкости строительных конструкций мостов и других сооружений
340

341.

https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-friktsionno-podvizhnyh-boltovyh-soedineniy-dlya-obespecheniya-seysmostoykostistroitelnyh-konstrutsiy-mostov-i-drugih
Применение фрикционно-подвижных болтовых соединений в виде демпфирующего шарнира для
обрушения верхнего этажа при многокаскадном демпфировании, для обеспечения
сейсмостойкости эксплуатирующих зданий, в зонах сейсмической активности, с расчетом
пластического шарнира в ПК SCAD для хрущевок : Нефтегорск, Грозный, Сочи, Севастополь,
выполненных по изобретению проф дтн ПГУПС А.М.Уздина № 2010136746 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ", №№ 1143895, 1168755, 1174616
https://disk.yandex.ru/d/lv2Nx4MnEeDuYg https://ppt-online.org/988153
https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-friktsionno-podvizhnyh-boltovyh-soedineniy-dlya-obespecheniya-seysmostoykosti-stroitelnyh-konstrutsiy-mostovi-drugih/viewer
341

342.

342

343.

343

344.

344

345.

345

346.

346

347.

347

348.

348

349.

349

350.

350

351.

351

352.

352

353.

353

354.

354

355.

355

356.

Применение гасителя динамических колебаний с использованием фрикционно-подвижные болтовые соединения с длинными овальными
отверстиями на пятом обрушающимся этаже и легко сбрасываемыми панелями и кровли пятого этажа хрущевки ( согласно патента
№154506 «Панель противовзрывная»), с демонтажем сварочных креплений на пятом этаже, для повышения сейсмостойкости
существующих панельных оставшихся двух пятиэтажек не разрушенных землетрясением 27 мая 1995 у памятника Ленина в г.
Нефтегорске, и их программная реализация расчета
356

357.

357

358.

существующих двух пятиэтажек на прогрессирующее лавинообразное обрушение, взаимодействие здания с геологической средой, в среде
вычислительного комплекса SCAD Office, согласно изобретения № 2010136746 испытаны в 2021 в лаборатории ПКТИ ул Афонская 2
358

359.

359

360.

360

361.

361

362.

362

363.

363

364.

364

365.

365

366.

366

367.

367

368.

368

369.

369

370.

370

371.

371

372.

372

373.

373

374.

374

375.

375

376.

376

377.

377

378.

378

379.

379

380.

380

381.

381

382.

382

383.

383

384.

384

385.

385

386.

386

387.

387

388.

388

389.

389

390.

390

391.

391

392.

392

393.

393

394.

394

395.

395

396.

396

397.

397

398.

398

399.

399

400.

400

401.

401

402.

402

403.

403

404.

404

405.

405

406.

406

407.

407

408.

408

409.

409

410.

410

411.

411

412.

412

413.

413

414.

414

415.

415

416.

416

417.

417

418.

418

419.

419

420.

420

421.

Нет развития и ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
через реку Днепр пока Минстрой ЖКХ РФ возглавляет не патриот Родины а слабо характерный, не
принципиальный , забывчивый Файзулин Ирек Энварович, не будет при нем проекта из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью .В письме № 11524 -ОГ /08 от 06.06.2022 за подписью А.Ю.Степанова исп Зайцева
Д.Н. (495) 647- -15-80 доб 61061
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (далее Департамент) в рамках компетенции рассмотрел Ваше обращение от II мая 2022 г. N2 П93990, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 мая
2022 г. № П48-93990 (зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 202.2 г. № Ю845-ОГ), с
предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных
мостов и сообщает следующее.
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона «О защите конкуренции» от
26 июля 2006 г. № 1Э5-ФЗ Минстрой России не вправе, как федеральный орган
исполнительной власти, устранять конкуренцию и рекомендовать предлагаемую
продукцию для продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации строительного, комплекса имеют
статус акционерных или частных предприятий, самостоятельно решающих строительное
421

422.

развития С бизнеса и принимающих решения по наращиванию действующих или созданию
новых производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент полагает целесообразным отметить следующее.
Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и актуализации ранее
утвержденных сводов правил на 2022 год, утвержденному приказом Министерства
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 8 декабря
2021 № 909/пр, в 2022 году проводится пересмотр СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84*
Мосты и трубы» (далее - СП 35.13330.2011).
Полученные предложения по проектированию и строительству сборно- разборных
железнодорожных мостов будут рассмотрены по существу при пересмотре СП
35.13330.2011.
Однако, Файзулин Ирек Энварович забыл свои высказывание об конкуренции и бизнесе,
акционерных и частных Компани. В письме от 21.07.202 № 14732-ЩГ/08 за подписью
А.Ю.Степанвоа исп Зайцева Д.Н. +7 (495) 647-15-80 доб 62061 уточнял позицию в Минобороне
России и Минтранс России , так в Минстрое нет уже инженеров и специалистов все разъехались
или арестованы (Например :на бывшего министра Меня возбудили уголовное дело за хищение
бюджетных средства , откаты и он вынужден уехать в Израиль )
Михаила Меня
задержали по уголовному делу о хищении
Аудитора Счетной палаты Михаила Меня подозревают в хищении 700 млн руб. в годы, когда он возглавлял
Ивановскую область https://www.rbc.ru/society/18/11/2020/5fb510b69a794714e21d631f
Экс-губернатор, экс-министр строительства РФ и экс-аудитор Счѐтной палаты РФ Михаил Мень уехал в Израиль https://newsivanovo.ru/fn_771645.html
422

423.

Однако, Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву
[email protected]
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел.
(495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры Министерства
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации на
рассмотрении находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755, направленное
письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48116755 (зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с
предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных
мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а также
необходимостью дополнительной проработки вопросов, содержащихся в обращении,
Минстрой России в целях обеспечения объективного и всестороннего рассмотрения
обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2
мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»
на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального закона уведомляет о продлении
срока рассмотрения обращения на 30 дней.
423

424.

Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры
А.Ю. Степанов
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ РОС1 ИИ)
Свдовая-Самотечная , д. 10, строение 1, Москво, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (493) 645-73-40
X.H. Мажиеву [email protected]
04.07 2022 № 13466-0108 Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше
обращение от 10 июня 2022 г. № Г1-116755, направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10 июня 2022 г. NG 1148-116755 (зарегистрировано в Минстрое России 10
июня 2022 г. N» 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а также
необходимостью дополнительной проработки вопросов, содержащихся в обращении. Минстрой России
в целях обеспечения объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с
пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» на основании части 2 статьи 12
указанного Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и архтектуры А.Ю.
Степанов
424

425.

А в письме Министр от 10.08.2022 № 16328-ОГ/08 Файзулин И А за подписью Е.Б.Барышева исп
Зайцева Д.Н (495) 647--15-80 доб 61061 забыл о предыдущих рассмотрениях и нагло утверждает
мошеннически , что тексте письменного обращения , не позволяет определить суть
предложение , заявлении или жалобы, ответ на обращение не дается и оно не подлежит
направлению в государственные органы .
Все четыре письма отписки Минстроя ЖКХ РФ № 11524 -ОГ /08 от 06.06.2022, № 14732-ОГ /08
от 21.07.2022 и № 16328-ОГ/08 от 12.08.2022 и № 13466-ОГ /08 от 04.07.2022 о продлении срока
рассмотрения обращения на 30 дней с предложениями по проектированию и строительству
сборно-разборных железнодорожных мостов от редакции газеты "Земля РОССИИ" (
свидетельство регистрации № П 0 9312 от 16.06.94) и ИА "Крестьянского информационного
агентство " ( свидетельство № П 40141 от 14 октября 1999 в СЗ регионально управлении Гос
Комитет РФ по печати) (г.СПб) ) будут направлены в Администрацию Президента
В.В.Путину и Председателю Правительства Мишустину М В для служебной проверки на
профессиональную пригодность министра ЖКХ РФ Файзулина И А или рассмотрения действия
Минстроя РФ на соответствие ст. 354.1 УК РФ Реабилитация нацизма. (введена
Федеральным законом от 05.05.2014 N 128-ФЗ). 1. Отрицание фактов, установленных
приговором Международного военного трибунала для суда и наказания главных военных
преступников европейских стран оси, одобрение преступлений, установленных указанным
приговором, а равно распространение заведомо ложных сведений о деятельности СССР в
годы Второй мировой войны, совершенные публично -или Халатность Ст УК
статьей 293 УК РФ предусмотрена уголовная ответственность за халатность, если это
повлекло причинение крупного ущерба или существенное нарушение прав и законных
интересов граждан или организаций либо охраняемых законом интересов общества или
государства, то наказание будет в виде штрафа в размере до ста двадцати тысяч рублей или в
размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года, либо
обязательные работы. или Диверсия УР РФ
425

426.

УК РФ Статья 281. Диверсия 1. Совершение взрыва, поджога или иных действий,
направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов
транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов
жизнеобеспечения... ... 1. Совершение взрыва, поджога или иных действий,
направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов
транспортной инфраструктуры и транспортных
Более подробно для Следственного Комитета РФ прилагаются предложения отвергнутые
Минстроем ЖКХ РФ и предложения по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( свидетельство регистрации
№ П 0 9312 от 16.06.94) и ИА "Крестьянского информационного агентство " ( свидетельство
№ П 40141 от 14 октября 1999 в СЗ регионально управлении Гос Комитет РФ по печати)
(г.СПб)
SMI Net perspektiv nadejd pri etoy antinarodnoy vlasti otpiski pisma otveti Mintransa Minstroya
patent 180193 93 str
https://ppt-online.org/1233248
Задача по преодолению водных и суходольных преград является актуальной и УНИВ ВС
активно ведется работа по разработке механизированных мостов, танковых
мостоукладчиков и мостовых механизированных комплексов. При проведении данных
работ, изложенные в Вашем обращении технические предложения, при необходимости,
будут учтены. Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь
Вооруженным Силам Российской Федерации. Врио начальника инженерных Вооруженных
Сил Российской Д. Коруц
426

427.

https://f8126947810yahoocom.diary.ru/p221247753_zadacha-po-preodoleniyu-vodnyh-isuhodolnyh-pregrad-yavlyaetsya-aktualnoj-i-univ-vs-akti.htm
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://vk.com/wall441435402_2177
О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных конструкций
https://ppt-online.org/1223499
Использование стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых профилей
https://ppt-online.org/1220964
Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymostuprugoplasticheskimisdvigovimikompenasatorami 622
strhttps://disk.yandex.ru/d/V0uEAbqnQUMazA
Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymostuprugoplastic
heskimisdvigovimikompenasatorami 622 str
https://studylib.ru/doc/6358754/sborno-razborniy-jeleznodorojniy-bistrosobiraemiy-most-up...
https://mega.nz/file/DSAS0TYb#oQTTHu_ass0TjYgJMO8LW9zWm2ZZoaOoCUU9hCBbFYI
https://mega.nz/file/GCB21DwK#08k60MXc1cT4IHOB5MaRhbGn5qysk-66pu34gJJT7mo
NATO Bailey bridge sbornorazborniybistrosobiraemiyarmeyskiy most 489 str
https://ppt-online.org/1237099
Mistroytexzadaniedogovorproektirovaniesborno-razbornixmostov 500 str
427

428.

https://disk.yandex.ru/i/BY5lsxTjpYwmNg https://ppt-online.org/1237042 https://ppt-online.org/1237042
Mistroytexzadaniedogovorproektirovaniesborno-razbornixmostov 500 str
https://studylib.ru/doc/6358706/mistroy-tex-zadanie-dogovor-proektirovanie-sborno-razborn...
https://mega.nz/file/iahmEQwK#F4XEzOHGQddwKEWg6WsdN5VtaxDJlJQkAHO4leD096w
https://mega.nz/file/KGxC2IqY#_2mPGn1AgCOAACufchjUl6aEJaBWRdVFm347BYOPZ-0
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 43
https://ppt-online.org/1169931
Использование стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых профилей
https://ppt-online.org/1220964
При лабораторных испытания организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824
При лабораторных испытания организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН
2014000780 в ПК SCAD и составления протокола испытаний № 576 от 13.08.2022 сдвигового
компенсатора с использованием антисейсмических фланцевые фрикционные протяжные соединения,
для сборно-разборного железнодорожного- надвижного армейского моста Уздина, использовались
рабочие чертежи, расчеты, пояснительная записка на английском языке, блока НАТО,
по ПРИМЕНЕНИю БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
428

429.

жесткостью используя как
аналог
языке Bailey Bridge Великобритании , USA.
узлы
и
крепления
моста
на
английском
Смотрите ссылки армейского моста, переправы блока НАТО (США), чертежи, расчеты на
английском
языке
chertejimostbaileybridge disk.yandex.ru/i/VlS_n1C7hUZ0wchertejimostbaileybridgejeleznodorojniy 373 str ppt-online.org/1155559
FM 5-277 Headquarters department of the army https://ppt-online.org/1155559
Perspektiviprimeneniyabistrovozvodimixmostovpereprav 261 str https://ppt-online.org/1235496
Evaluation of bailey bridge at arundu https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey https://pptonline.org/1160010
Сборно-разборные
быстро
собираемые
применения https://ppt-online.org/1224871
армейские
переправы
Standard Plan for Bailey Bridge ppt-online.org/1219714
Bailey bridge usastandart www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-27...
web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%2...
na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9d...
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnica...
429
многократного

430.

www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/refere...
Evaluation of bailey bridge at arundu
ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de umaponteprovisóriametálicapara um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
Bridging the World
ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
ppt-online.org/1161574
Техническое задание к договору на 200 тр календарный график на разработку типовых рабочих
чертежей надвижки пролетного строения сборно-разборного железнодорожного моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей
430

431.

прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых
коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1
болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих
фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтнА.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 и разработке
рабочих чертежей и узлов сборно-разборного железнодорожного моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by
(
открытого
акционерного
общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул.
Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-1437, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by ) демпфирующего компенсатора
гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в
ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил )
антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18,
24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9
баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими
шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования
при импульсных
растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895,
1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с
использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
431

432.

1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных»
№ 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий
компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх
006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный
2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода
со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор
тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803
от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов"
№ а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для надежной надвижки и
надежной эксплуатации, сборно-разборного , надвижного железнодорожного быстровозводимого
моста, с использованием стальных шпилек , с тросовой в оплетке втулкой или медной гильзой , с
пропиленным пазом в шпильке - фрикци-болта и забитым медным обожженным клином при
скоростной сборке надвижного, сборно-разборного железнодорожного моста для переправы через
реку Днепр (аналог США Bailey Bridge
Standard Plan for Bailey Bridge ppt-online.org/1219714
Evaluation of bailey bridge at arundu ppt-online.org/1159974
Dimensionamento de umaponteprovisóriametálicapara um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
432

433.

The Bailey : The Amazing, All-Purpose Bridge ppt-online.org/1219717
Ссылки армейские мосты переправы -аналог НАТО США чертежи расчеты на английском
языке Bailey bridge usastandart www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-27...
web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%2...
na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9d...
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnica...
www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/refere...
Evaluation of bailey bridge at arundu
ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di pontiBailey
ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de umaponteprovisóriametálicapara um vão de 80 metros
ppt-online.org/1160012
Bridging the World
ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
433

434.

ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослыхppt-online.org/1161574
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
disk.yandex.ru/d/8mooN9mT00K2lQ
Perspektiviprimeneniyabistrovozvodimixmostovpereprav 261 str
disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw
AdministratsiyaArmeyskiemostiuprugoplasticheskimsdvigovoyjestkostyu 176 str
disk.yandex.ru/i/OV8LqsSL6ZL3Dw
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
ppt-online.org/1236926
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-......
mega.nz/file/uLpTSZ7C#aiLlB-jht3au7j2QlagXzcrg8...
mega.nz/file/3OYzgB5D#S16oeqaJjEvSaN6WDOF-k__UR...
434

435.

mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3x...
mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7Uc-RZIDzUpRFP8...
mega.nz/file/uagkTAYA#EYicF3FYWDkKBKNsiS2I9voCG...
mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQ...
mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvy...
mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8...
mega.nz/file/HXBWiazD#cYVP-N6SpeGXiurhmpO65qSVS...
mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP...
mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsio...
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
(994) 434-44-70,
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя № 40817810455030402987
https://diary.ru/~f6947810yahoocom/p221291268_pri-laboratornyh-ispytaniya-organizaciej-sejsmofond-prispb-gasu-ogrn-1022000000824.htm
Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymostuprugoplasticheskimisdvigovimikompenasatorami 622
strhttps://disk.yandex.ru/d/V0uEAbqnQUMazA
435

436.

Sbornorazborniyjeleznodorojniybistrosobiraemiymostuprugoplastic
heskimisdvigovimikompenasatorami 622 str
https://studylib.ru/doc/6358754/sborno-razborniy-jeleznodorojniy-bistrosobiraemiy-most-up...
https://mega.nz/file/DSAS0TYb#oQTTHu_ass0TjYgJMO8LW9zWm2ZZoaOoCUU9hCBbFYI
https://mega.nz/file/GCB21DwK#08k60MXc1cT4IHOB5MaRhbGn5qysk-66pu34gJJT7mo
NATO Bailey bridge sbornorazborniybistrosobiraemiyarmeyskiy most 489 str
https://ppt-online.org/1237099
436

437.

[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (994) 434-44-70,
(921) 962-67-78 , (996) 7982654, (812) 694-78-10 СБЕР 2202
2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
437

English Русский Rules