Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии параметров,законченного объекта проектной документации

1.

Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ
к Акту о соответствии параметров,законченного_
(строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом)
объекта проектной документации « 28_» августа 2024_г. УТВЕРЖДАЮ
Президент Организации "Сейсмофонд" Х.Н.Мажиев « 28 августа_20243г.
НИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковско
Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового со
спользованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов име
тина" RU 2024106154 RU RU RU 2024106532 RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздей

2.

3.

М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕ
НИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
ановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения автомо
ового сооружения шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных возд
RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технол
применения теории трения , фрикционно- подвижных соединений, с использованием гнутосварных замкнутых профи
оугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 20
(Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121
(Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск)
ОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием
ольных балочных ферм для сейсмоопасных
для V Международной научно-практической конференции по сейсмостойкому строительству 9-14 сентября 2024 г., г. Бишкек и Иссык-Куль, Кыргызская Республика Место пров
но

4.

асти: первая часть в г. Бишкек «Sofia International Hotel» - торжественное открытие, заказные и пленарные доклады; выставка; награждения; круглые столы; техническая экску
уле - секционные заседания; культурная программа; заключительное пленарное заседание с принятием резолюции [email protected] [email protected]
У "Сейсмофонд" https:/t.me/resistance_test [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
21) 962-67-78 (911) 175-84-65 (981) 739-44- 97 Зам президента ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ Коваленко Елена Ивановна Для конференции ICSBE 2024
вое развитие при проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря 2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering [email protected]
26‒27 сентября 2024
Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительс
: мосты и искусственные сооружения».
Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31
.
I
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСА
[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ
[email protected]
осстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения автомобильного мос
оружения шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) RU 1
168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения , фрикци
вижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.
сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135
нтисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисло
нно через эти мосты осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них осуществляется эвакуация гражданс
еря этих мостов может привести к захвату противником всего района, который представляет для него интерес (южнее реки
е 30 населённых пунктов оказались отрезаны, эвакуация мирного населения теперь возможна лишь по воде. Кроме того, ВС
удары по мосту в селе Званное.
сы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ: "Способ шпренгельного усиления
летного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм

5.

моопасных районов" Для дистнционного доклада на VII Международной конференции
дов металлоконструкций, проектировщиков и подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта
, [email protected] [email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (91
5, т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
ОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием
ольных балочных ферм для сейсмоопасных
. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева,
Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация
йсмофонд»
отация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового
ружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных райо
сматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно восстанов
оподъемности, снизившейся в процессе многолетней эксплуатации. Отмечена
альность исследования, его цели и задачи. Предложена классификация конструкц
ления по различным признакам. Разобраны часто используемые на практике ввиду

6.

лений мостов их достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован
ографиями объектов. Представлен современный способ усиления на основе
ользования углеродного композита. Отмечены значительные недостатки этого спо
усиления мостов и его модификация, использующая натяжное устройство для
репления и натяжения углеродных ламелей.
дставлены основные выводы.
чевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный композит, ла
оподъёмность, несущая способность, натяжение.
е
азвитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается приоритетн
ачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт может конкурировать с
омобильным только при перевозках на очень большие расстояния. В других случая
грыш остается за автотранспортом и по времени, и в стоимости. Для успешного
кционирования автомобильного транспорта необходимо поддерживать в хорошем
оянии существующие дороги и развивать современную сеть автомобильных доро
йчивое экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случа
ешного экономического развития региона без опережающего развития национальн

7.

и автомобильных дорог высшей технической категории.
мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых по ит
лизации проекта Highway Interstate System в США. Еще более мощные позитивные
екты обеспечит реализация аналогичного китайского проекта National Trunk Road
hina. Этот проект позволил создать суммарную протяженность сети межрегиональ
ог высших технических категорий к концу 2015 года 120 тыс. км *1+.
Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных
италовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание
ествующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой. Мостовые
ружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали свой ресурс, но
естали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям частично из-за физичес
оса, частично из-за изменившихся требований. Вернуть мостовым сооружениям их
кциональные качества при незначительных финансовых затратах - задача
плуатирующих организаций, и, в целом, дорожного комплекса.
и и задачи исследования способа шпренгельного усиления пролетного строения
тового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмооп

8.

онов
Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали. Сложнейшей зад
онструкции является восстановление или увеличение его грузоподъемности. В
ременных условиях выбрать подходящий способ увеличения грузоподъемности жная задача проектирования. Требуется провести обзор имеющихся способов
личения грузоподъемности мостов, выявить их достоинства и недостатки. Здесь сл
тывать не только особенности усиливаемого сооружения, многообразие известных
собов усиления, но и квалификацию и имеющееся оборудование подрядной
анизации, выполняющей комплекс необходимых работ.
оты по усилению пролетных строений мостов выполняются наряду с ремонтными
отами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и фиксации дефектов
водится обследование мостового сооружения и его диагностика *2,3+.
дачи обследования входят также изучение условий работы мостового сооружения
вление причин, вызывающих появления неисправностей и их влияние на долговеч
опасность и грузоподъемность. Целью все этих мероприятий является восстановле
плуатационных качеств мостовых сооружений в сложившихся условиях *4+.

9.

териалы и методы исследования Конструкции усиливающие пролетные строения
жно рассматривать в соответствии с предлагаемой классификацией, представленно
лице 1.
классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных точек з
лица 1 Классификация конструкций усиления мостов
ица 1 Классификация конструкций усиления мостов
По материалу
металлическое
таллическое
По толщине
до 2 см
конструкции
см
см
е 20 см
По способу
не напрягаемые
работы усиления
ягаемые
По расчетной
с изменением расчетной схемы
схеме
конструкции

10.

усиления
зменения расчетной схемы
По способности
воспринимать
постоянные
нагрузки
сооружения
янные и временные нагрузки
только временные нагрузки
По материалу металлическое неметаллическое
о толщине конструкции до 2 см
0 см до 20 см более 20 см
о способу работы усиления
апрягаемые напрягаемые
о расчетной схеме конструкции усиления
менением расчетной схемы без изменения расчетной схемы
о способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения
ько временные нагрузки постоянные и временные нагрузки

11.

ление пролетных строений с увеличением площади поперечного сечения несущих
струкций. Эти способы увеличивают несущую способность конструкций, незначите
жают подмостовой габарит. Вместе с тем ликвидируют все дефекты сечения, такие
лы, трещины, отслоение и разрушение защитного слоя бетона. Нет необходимости
олнять ремонтные работы.
достаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы,
бходимость опалубки, сложности укладки бетонной смеси и ее вибрирование. А т
а конструкция усиления не воспринимает усилия от постоянного веса сооружения,
езобетонных мостах является большей частью полной нагрузки.
т способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок Астраханс
та в Волгограде (Рис.1) при его реконструкции.
именить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за крив
филя.
1. Усиление крайних арок моста в Волгограде
силение балочных пролетных строений шпренгелями способно, в зависимости от
структивной схемы, воспринимать не только изгибающие моменты, но и поперечн

12.

ы в приопорных зонах.
сь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое время года
струкция усиления представлена на рисунке 2: многоэлементная,
2. Шпренгельное усиление мостовой балки *5+. крепится к балке (1) анкерами (3)
оит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой (2).

13.

ржню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет резьбу и при
ручивании создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие в тросе определяет
четом статически неопределимой системы методом сил.
ую конструкцию необходимо защищать от коррозии. К недостаткам относится
чительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит. Не следует
ользовать на путепроводах. Существует несколько модификаций шпренгельных за
угольные, линейные, укороченные.
они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно устройство пр
енгелей, которые не уменьшают подмостовой габарит. Однако такое усиление
принимает меньший изгибающий момент за счёт малого плеча используемых усил
яется усиление наклеиванием швеллера на

14.

3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки (Рис. 3).

15.

т вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит.
жет применяться только на балках из обычного железобетона и воспринимать
ольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней пары и использован
ллера из обычной стали.
им из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками
окопрочной проволоки, представленной на рисунке
то усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При
тветствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно повысить
ущую способность пролетного строения. Так можно усиливать любые балки мостов
ако натяжение - сложный процесс, требует грамотного инженерного решения и
олнения.
жности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с равномерн

16.

едачи усилия натяжения. Поэтому этот способ не всегда применяется или часто
лизуется не в полном объеме с недогрузкой пролетных строений *6+.
4. Усиление напрягаемым пучком *7+.

17.

последнее десятилетие активно развиваются способы усиления строительных
струкций, основанные на использовании композиционных материалов *8, 9+.
позиционные материалы в виде лент из углеродных волокон применяются при
онструкции мостовых сооружений, чему посвящено целый ряд исследований *10-1
имуществами способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового
ружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных райо
равнению с традиционными материалами и методами усиления являются малый
ственный вес элементов усиления, малые габаритные размеры, высокая коррозио
йкость, простота исполнения, проведение работ по усилению без перерыва движен
там.
тостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение углеродн
т и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и создали свои ведомстве
мативные документы (Стандарт организации. СТО - 01 - 2011).
ако до сих пор нет государственного стандарта на прочностные качества углеволо

18.

только рекомендации производителя, а это не одно и то же. Усиление
волоконными лентами не может воспринимать постоянные нагрузки от сооружен
чные временные, так как работы ведутся без остановки движения по мосту. Таким
азом усиление не разгружает перенапряженные несущие конструкции, а только
дохраняет от возможно большего нагружения. Перед применением такого усилен
бходимо выполнить ремонт пролетных строений, так как ленты наклеиваются на р
ерхность. Ленты закрепляются приклеиванием к усиливаемой конструкции, и если
цессе эксплуатации произойдет отклеивание, то возможно разрушение пролетног
оения.
Можно устранить ряд недостатков традиционного использования углеволоконных
елей и нового способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового
ружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных райо
и использовать устройство их натяжения, предложенного в исследовании *14+.
соб шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
ользованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов с

19.

ользованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит воспринят
ично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит надежность конструк
ления, и в целом мостового сооружения.
оды
. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с использованием
соба А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного усиления пролетного строения мостово
ружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных райо
воляет избрать наиболее эффективный , это способ шпренгельного усиления
летного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочны
м для сейсмоопасных районов.
. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие способы с
ом особенностей сооружения условий эксплуатации и квалификацию исполнителя
. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует
ружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают испыт
ышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно разрушаются.

20.

. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует предусматривать
оприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы конструкция усиления в
оте могла воспринимать как временную нагрузку, так и часть постоянной.

21.

fсц
max
Fсц
Fск
Fск
Fск
r
О
Fсопр
t
fск
Vс
C
V
Fск
V0
Vкр
Рис. 2.2
Рис. 2. 3
Рис. 2.6.
Vc4.3 Экспериментальные диаграммы деформирования
C Рис. 4.2,
Рис.3.1. Характерная
ФПС деформирования
для болтов 22 мм и 24 мм.
N диаграмма
ФПС
N
Fсц
1 – упругая работа ФПС;
2 – стадия проскальзывания листов ФПС при
Рис. 2.5G
заклиненных шайбах, характеризующаяся ростом
натяжения болта вследствие его изгибной деформации;
3 – стадия скольжения шайбы болта,
Fск
характеризующаяся
интенсивным износом контактных
поверхностей.
N
K
K
Рис. 2.4
Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижного
соединения
а) встык , б) внахлестку
1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты;
3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки.
Рис. 4.1 Общий вид образцов ПС с болтами 48 мм

22.

1)
*Томсон (1824-1907) в 10-летнем возрасте был принят в университет в Глазго, после обучения в котором перешел в Кембриджский университет и закончил его в 21 год; в
22 года он стал профессором математики. В 1896 г. Томсон был избран почетным членом Петербургской академии наук, а в 1851 г. (в 27 лет) он стал членом Лондонского
королевского общества и 5 лет был его президентом+.
2)
Г.Амонтон (1663-1705) – член Французской академии наук с 1699 г.
3) Ш.Кулон (1736-1806) – французский инженер, физик и механик, член Французской академии наук

23.

ПАСПОРТ МОСТА
Наименование объекта
1.
2. Параметры сооружения
Названия подразделов
Число
листов
Общие сведения (форма 1)
2
Пролетные строения (форма 2)
1
Опоры (форма 3)
2
писок имеющейся документации (форма 4)
1
Ведомость дефектов (форма 5)
1
Состояние сооружения (форма 6)
1
Чертеж (схема моста) с поперечниками
1
Дополнительные материалы: фото
Паспорт составлен
_____________________
(организация)
________________________________
(должность, Ф. И. О. и подпись отв. лица )
«____»______________ 20__ г.

24.

Форма 1
Код сооружения:
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. СООРУЖЕНИЕ: Мост
2. ПРЕПЯТСТВИЕ:
3. ДОРОГА:
Расширенный код дороги: 4. КИЛОМЕТР:
5. Категория дороги: Число полос на дороге:
наличие разметки (1/0): 0
6. Ближайший населенный пункт, расстояние до него:
7. Характеристика пересекаемого препятствия: В= ;
Направление течения: / –
8. Подмостовой габарит:
9. ДЛИНА моста:
10. Отверстие:
11. Габарит по высоте: 12. ГАБАРИТ ПО ШИРИНЕ: В =
13. Годы постройки:
; Г- , Т1=
; Т2= ; 2С1=
реконструкции или ремонта:
14. ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ:

25.

15. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: /
/
16. Угол косины, особенности расположения в плане: .
17. Уклоны - продольный: \
поперечный: /\
Покрытие проезжей части:
19. Тип водоотвода:
20. Тип деформационных швов:
21. Ограждения безопасности на мосту/подходах:
тип:
22. Перила (тип, высота): Тип тротуаров: по консолям плиты, в уровне проезжей части.
23. ПОДХОДЫ - ширина проезжей части: перед -;
за мостом ;
в местах уширения проезжей части: перед -; за мостом -;
- продольный уклон: перед \
- высота насыпи: перед
;
за мостом \
за мостом
24. Тип регуляционных сооружений:
25. Укрепление конусов:
Наличие переходных плит (1/0):
26. Проектная организация:
27. Строительная организация:
28. Эксплуатирующая организация:
29. Дорожные знаки:
;

26.

- слева (по ходу пикетажа):
- справа (по ходу пикетажа):
30. Сведения о реконструкциях, ремонтах: 31. Тип коммуникаций и обустройств: 32. Система нумерации (в нестанд. случаях): Вдоль - , Поперек 33. Дата обследования:
34. Примечания:
Форма 2
Код сооружения:
ПРОЛЕТЫ №№
1. ТИП ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ Тип конструкции проезжей части:
2. МАТЕРИАЛ главной части:
3. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: //
4. ПАРАМЕТРЫ ГАБАРИТА ПО ШИРИНЕ: В =
; Г-
5. Год изготовления:
ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ:
6. Номер тип. проекта:
, Т1= ; Т2= ; 2С1=

27.

7. Типы опорных частей:
8. Тип деформационных швов:
9. Способ поперечного объединения:
10. ПОПЕРЕЧНАЯ СХЕМА:
11. Толщина плиты проезжей части:
12. Толщина одежды ездового полотна:
Материал покрытия:
13. Число главных балок (ферм):
14. Высота главной балки (фермы) в пролете: ; у опоры: ; толщина ребра: ;
15. Число поперечных балок (диафрагм) в пролете: 16. Число продольных балок в панели:
тип: -
17. Дополнительная погонная нагрузка:
т/п.м.: -
N_балки, несущей дополнительную нагрузку:
18. Примечания: Над промежуточными опорами запроектирована непрерывная проезжая часть (НПЧ). Конструкция проезж
принята по техническим условиям по применению температурно-неразрезных пролетных строений (РОСАВТОДОР 199
Форма 3
Код сооружения:
ОПОРЫ №№
1. Тип опоры, фундамента:

28.

2. Материал:
3. Высоты опор: (от обреза фундамента) - ; - ;
4. Глубины заложения фундаментов (свай) от поверхности грунта:
- Опора №1:
- Опора №2:
5. Номер типового проекта:
6. Размеры массивной части опоры в уровне обреза фундамента
- вдоль моста (а): - , поперек моста (b): 7. Число стоек (свай):
Опора №1:;
Опора №:
8. Схема опоры:
9. Сечение стойки(сваи):
Сечение ригеля - ширина:
высота:
длина:
10. Примечания:
Форма 4
Код сооружения:
СПИСОК ИМЕЮЩЕЙСЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

29.

Номер
документа
Название, год
изготовления
Изготовитель
Место
хранения
1
2
3
4
1
Исполнительная
документация
(чертежи,
журналы работ,
паспорта, акты)

30.

Форма 5
Код сооружения:
ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТОВ
Положение
дефекта:
№№
Катег.
пролетов
Параметры
№
Тип и описание
по
(опор),
и их
Примечания
n/n
дефекта
ВСН
элемент, №
значения
4-81
эл-та,
локализация,
материал
1
2
3
4
5

31.

Форма 6
Код сооружения:
СОСТОЯНИЕ СООРУЖЕНИЯ
1. ОЦЕНКА состояния по ВСН 4-81:
2. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ (допустимая общая и осевая масса автомобиля):

32.

в потоке – общая:
осевая:
одиночным порядком - общая:
экспертные коэффициенты - для автомобиля в потоке Кg =
осевая:
, то же одиночным порядком KS = , на ось КP =
Причина снижения грузоподъемности и оценки технического состояния моста:
3. Наибольшая категория дефекта:
4. Необходимость дополнительного обследования (0 - нет/1 - да)
5. Дата ввода в ЭВМ:
6. ОТВЕТСТВЕННЫЕ за исходные данные:
7. Дополнительные сведения, рекомендации

33.

Испытательная лаборатория СПб ГАСУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Город: Санкт-Петербург
Удалѐнное проектирование
специальных технических условий
по сейсмозащите, сейсмоизоляции
зданий , сооружений,
трубопроводов . Сертификация
продукции на сейсмостойкость,
сейсмоустойчивость
ВУЗ: СПб ГАСУ
ЛИСИ 190005, СПб ГАСУ
Красноармейская ул. д 4
т. (921) 962-62-67, (911) 175-84-65
Тел: (981) 886-57-42
+7 (981) 276-49-92, (981) 886-57-42,
Почта:198005, СПб,
Красноармейская ул. д 4
[email protected]
[email protected]
Сайт: [email protected]
https://vimeo.com/137930068
http://fond-zbg.narod.ru/
https://www.listhttps://vimeo.com/search/page:3? org.com/company/2315173
q=seismofond
https://сроинжгеотех.рф/reestr/135/ce
https://vimeo.com/search?q=seism rtificate/
ofond
https://ppt-online.org/872274
https://zen.yandex.ru/id/625b1ae2 https://ppt-online.org/853402
dc64c602004b9112
https://ppt-online.org/848180
https://rutube.ru/video/69f2e4b91 https://ppt-online.org/846435
d33bb09adc310128c60d2af/
https://www.youtube.com/watch?v=kt
ET4MHW-a8 т/ф (812) 694-78-10

34.

Испытание на сейсмостойкость, сейсмоустойчивость зданий, сооружений трубопроводов, сертификация
продукции .
Разработка специальных технических условий с использованием изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М :
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Мажиев Х Н ОГРН :1022000000824 ИНН: 2014000780 [email protected]
[email protected] karta2202200640855233@gmail,.com [email protected]
Подтверждение компетентности организации ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015 https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected] [email protected]
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов
"Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Армейский Вестник
"КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты "Земля РОССИИ" для СМИ РФ № 58
Устройство фрикционно-подвижных соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборноразборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектсталь-конструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами. Темнов В.Г. -д.т.н, профессор ПГУПС, ветеран
боевых действий в Чеченской Республике 1994-1995 гг, Мажиев Х Н аспирант СПб ГАСУ
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд» ОГРН:1022000000824,
ИНН 2014000780 Секция : Кибернетика и моделирование

35.

Динамические и статические задачи теории устойчивости упругих фрикционных систем фрикционоподвижных соединений и проблемы моделирования сейсмической нагрузки (энергии) в программном комплексе
SCAD для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами

36.

УДК 624 072 Мажиев Х Н ГАСУ [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 96267-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет СБЕР получателя № 40817810455030402987
22. 07. 2022
Увеличение сейсмической опасности площадок по СНиП И-7-81*[1], привело к необходимости в
разработке новых решений, реализующих принцип сейсмозащиты, для снижения расчетной сейсмичности
площадок на 1-2 балла Общественной организацией "Сейсмофонд" предлагается конструктивнотехнологическая система ФПС для я моделированием сейсмической нагрузки и лабораторных испытаний
на сейсмостойкость в программе SCAD в районах с сейсмичностью 7-10 баллов (РФ) с соблюдением
повышенных требований к сейсмоизоляции оборудования за счет сейсмостойких опор. При этом
обеспечивается снижение материалоемкости и массы оборудования и сооружений для обеспечения сдвиговой
прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
В конструкции сейсмоизоляции оборудования реализуется идея упруго фрикционной системы,
достоинством которой является целенаправленное использование эффекта повышенного рассеивания
энергии при колебаниях здания за счет сухого трения специально запроектированных конструктивных
элементов.
Упруго фрикционная система по классификации систем активной сейсмозащиты относится к
системам с повышенными диссипативными характеристиками , в которых основной эффект достигаемся
путем специальных устройств и узлов внешнего и внутреннего трения (вязкого сухого, гистерезисного и др
) Упруго -фрикционная система снижает динамическую реакцию сооружения за счет поглощения энергии,

37.

передаваемой сооружению в процессе сейсмических колебаний демпфирующими устройствами В силу
этого снижаются затраты на антисейсмические мероприятия при обеспечении норматив нового уровня
сейсмостойкости здания
Снижение сейсмической реакции сооружения происходит и при использовании упруго пластических
систем , сейсмоизолирующих опор на фрикционнщ- подвижных соединениях (ФПС) Для ФПС из обычных
сейсмостойких опор, величина энергетических потерь, отнесенная к упругой энергии за один цикл
колебаний, не превышает 0,6. Этому коэффициенту диссипации соответствует уровень затухания в
системе величиной 5% от критического что и заложено в СНиП
В сооружениях и трубопроводах большинство потерь энергии происходит за счет внутреннего
трения в материале конструкций, трения на контактах подземной части сооружений с грунтом
основания и трения в соединениях конструкций. Но можно усилить рассеивание энергии путем
использования демпферов различной конструкции, при этом коэффициент диссипации повышается в 23-40
раз Также сухое трение не только активно влияет на рассеивание энергии колебаний но и существенно
изменяет резонансные частоты системы .
СИСТЕМЫ С ПОВЫШЕННЫМИ ДИССИПАТИВНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ для обеспечения сдвиговой
прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами

38.

Рис.1. Классификация систем с повышенными диссипативными характеристиками
Па классификации систем активной сейсмозащиты оборудования и сооружений :
- сейсмоизоляция,
- адаптивные
- с повышенным демпфированием,
- с динамическими гасителями

39.

УПС и УФС относятся к одной и той же (третьей) группе, в которых основной эффект достигается
путем специальных устройств и узлов внешнего и внутреннего трения (вязкого, сухого, гистерезиснсго и др
).
Общим для рассмотренных систем является их повышенная, по сравнению с упругими системами
энергопогпощающая способность Можно также ожидать, что мягкая реакция упруго-фрикционных
систем, подобно упруго- пластическим способствует предохранению несущих элементов составляющих
систему, от хрупкого разрушения
Вместе с тем УФС и ФПС имеют и некоторые преимущества по сравнению с УПС для обеспечения
сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
:
1) Наиболее важное из них возможность регулировать потери энергии в системе в зависимости от
величины расчетного воздействия. Назначая определенную величину обжатия соприкасающихся
поверхностей элементов системы, можно добиться максимального рассеивания энергии колебаний и,
следовательно, наибольшего снижения динамической реакции сооружения. При этом максимальная
величина коэффициента диссипации в таких системах может в два и более раз превышать значение этого
коэффициента (равное 4,0) для упруго-пластических систем.
2) Сооружения с фрикционными связями могут быть запроектированы таким образом, что
проскальзывание элементов будет наступать по зонам непрерывно па мере увеличения интенсивности
внешнего воздействия Достоинство такой конструкции состоит в том что рассеивание энергии про
исходит в течение всего колебательного процесса, а не только в пластической стадии движения

40.

3) Конструкции с фрикционными связями могут переносить практически бесконечное число циклов
колебаний без опасности изменения механических характеристик соприкасающихся поверхностей при
взаимном их проскальзывании
4) Снижение сейсмической реакции происходит на всем диапазоне интенсивности воздействия
5) УФС может быть реализована в сооружении без ведения дополнительных устройств,
повышающих стоимость строительства.
Упруго фрикционные связи, играя роль включающихся связей, позволяют резко увеличить вслед за
подвижкой стыка динамическую жесткость системы и вывести сооружение из области преобладающих
частот сейсмического воздействия .
Диссипативные свойства упруго-фоикционной системы и ФПС зависят от соотношения между силой
сухого трения и амплитудой внешней нагрузки
Из всего выше сказанного можно сделать вывод, сейсмическая реакция сооружения,
запроектированного как упруго- фрикционная система и ФПС, должна быть ниже чем для сооружения
традиционной конструкции
Для рассмотрения предлагается конструкция каркаса с применением конструктивно технологической
системы КТС (см. рис. 2), которой реализован принцип упруга-фрикционной системы на маятниковых
телескопических сейсмоизолирующих стальных подвижных опорах , как одного из метода сейсмозащиты
и возможность регулирования энергопоглощения в зависимости от величины расчетного воздействия
Это достигается с помощью фрикци- болтов, с пропиленным пазом и забитым медным обожженным
клином прижимающих отдельные элементы сооружения друг к другу с определенной силой для обеспечения
сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа

41.

«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
Рис.2 Реальный узел образования упруго фрикционной связи с использованием сейсмостойких
телескопических сейсмоизолирующих маятниковых опор для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных
армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
КТС (конструктивно-технологическая система) представляет собой конструктивную систему с
повышенными диссипативными свойствами которые можно регулировать В ней допускается
возможность реагирования энергетической емкости сооружения в зависимости от величины расчетного
воздействия . Это достигается с помощью фрикци -болтов, прижимающих отдельно элементы
сооружения друг с другу с определенной силой.
Для повышения диссипативных свойств здания из КТС ( конструктивно технологическая схема)
используется прием искусственной разрезки остова сооружений, оборудования на самостоятельные
несущие блоки, соединяемые между собой в швах фрикционными связями При этом для районов, где

42.

ожидается сейсмическое воздействие значительной интенсивности, целесообразна разрезка остова не
только вертикальными, но и горизонтальными швами которые допускают взаимные сдвиги блоков по
горизонтали.
В КТС , ФПС диссипативные характеристики повышаются за счет предусмотренных узлов сухого
трения, в которых благодаря взаимному проскальзыванию несущих и ограждающих конструкций
происходит резкое увеличение диссипации энергии колебаний, а также качественна изменяется общий
механизм деформации сооружения. В силу этого снижаются затраты на антисейсмические мероприятия
при обеспечении нормативного уровня сейсмостойкости здания.
Вследствие действия сейсмических сил происходят необратимые, а, следовательно, опасные
перемещения Для снижения взаимных перемещений изолированных частей сооружения в систему
сейсмозащиты вводятся энергопоглощающие устройства (демпферы), обладающие повышенными
диссипативными (рассеивающими) свойствами. В КТС роль энергопоглощающих устройств выполняют
фрикционные прокладки между ветвями конструкции Потеря энергии в демпфирующих устройствах
происходит за счет работы возникающих в них сил сопротивления (сил вязкого и сухого трения, сил
пластического деформирования), которая пропорциональна перемещению точки приложения этих сил.
Именно поэтому демпферы и устанавливаются между частями конструкции с большими взаимными
перемещениями При этом помимо повышения энергоемкости конструкций, в определенном диапазоне
могут изменяться динамические характеристики здания
Кроме того, что КТС и ФПС является конструкцией со скрытым металлическим каркасом, в ней
эффективно применяются упруго-фрикционные соединения на высокопрочных фрикци- болтах
Сейсмофонд. Соединение металлических контурных элементов на монтаже производится с помощью
фрикци-болта с регулируемым усилием затяжки гайки и забитым в пропиленный паз медным

43.

обожженным клином . Использование таких соединений позволяет существенно повысить уровень
диссипации энергии колебаний и снизить величины сейсмических нагрузок на здания
Суть работы болтов следующая изменение динамической схемы сооружений достигается с помощью
упруго-фрикционного стыка, который до определенного уровня усилий (изгибающего момента) работает
как жесткое соединение При превышении этого уровня в стыке происходит контролируемый сдвиг причем
допустимая (регламентируемая) величина сдвига определяется размером овальных отверстий для
постановки болтов для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
Рис 3 Принцип образования упруго-фрикционной связи на высокопрочных болтах с использованием фрикциболта Сейсмофнда, с пропиленным пазом, в латунной шпильке и забитым сминаемым медным
обожженным энергопоглощающим клином для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов

44.

многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами
Проведенные экспериментальные исследования образцов при знакопеременных статических и
пульсационных нагрузках свидетельствуют о физической реализуемости процессов относительной
подвижки в соединениях, стабильности замкнутых петель гистерезиса и существенном повышении
способности конструкций к поглощению энергии. К достоинствам упруго- фрикционных соединений на
фрикци-болтах с медным обожженным клином относятся неизменяемость динамической структуры до
определенного уровня внешних воздействий отсутствий повреждений при интенсивных колебаниях и
возможность нетрудоемкого восстановления конструкций после землетрясения. Применение ФПС с
фрикци-болтом, в конструкциях сейсмостойких сооружений, оборудования, соответствуют основным
направлениям повышения индустриальности и технологичности строительно-монтажных работ .
Использование в сейсмостойком строительстве упруго-фрикционных соединений и ФПС на
высокопрочных болтах с контролируемой величиной подвижки позволяет повысить надежность и
технико-экономические показатели зданий и сооружений Но необходимо тщательно исследовать а потом
применять в сейсмостойком строительстве конструктивные решения с повышенными дисси- пативными
характеристиками. Гудман и Кламп (США) установили, что для каждой конкретной упруго-фрикционной
системы существует оптимальная величина силы трения, при которой рассеяние энергии будет
наибольшим, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами

45.

.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

Рис 4 Принцип образования упруго-фрикционной связи сооружений, на высокопрочных болтах с
использованием фрикци-болта , с пропиленным пазом, в латунной шпильке и забитым сминаемым медным
обожженным энергопоглощающим клином, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами
В заключение можно сделать вывод, что КТС и ФПС с фрикционно- подвижными соединениями
характеризуется высокой надѐжностью, компактностью простотой изготовления, монтажа и ремонта
после землетрясения
Необходимо отметить что предлагаемая система ориентирована в основном на отечественные
материалы и имеющуюся базу строительства, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами

52.

Применение фрикционно подвижных болтовых соединений для рамных узлов
металлических конструкций с использованием антисейсмических демпфирующей
связи в виде спиралевидной раскосов с упругими демпферами сухого трения
согласно изобретения, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного
применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами
«Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения» скопированные и
внедренные в Японии, США, Канаде, Китае, Новой Зеландии, Тайване
http://www.kk-ecs.co.jp/feature/ http://www.hasegawa-mokei.co.jp/01works/ex_earthquake/2689.html
https://www.youtube.com/watch?v=DF7CbPr39mQ
http://www.hasegawa-mokei.co.jp/01works/ex_earthquake/2778.html
Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения E04 9/02, для обеспечения
сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
a20210051 от 2021 03 02 Минск Республика Беларусь https://en.ppt-online.org/867887
https://ppt-online.org/867995
https://ru.scribd.com/document/495183072/USSR-Makhachkala-Chislennoe-Modelirovanie-VzaimodeystviyaTruboprovoda-Geologicheskoy-Sredoy-Na-Spiralnikh-Seismoizoliruyushikh-Oporakh-224-Str

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78,
(911) 175-84-65, [email protected]
[email protected] [email protected] (921)
944-67-10 , (921) 357-71-04

107.

"СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм
для сейсмоопасных районов" RU 2024106532 E01D22/00
"СПОСОБ усиления основания пролетного
строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районв
имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E
01 D 21 /06 https://t.me/resistance_test
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН

108.

: 2014000780 ОГРН : 1022000000824
[email protected] Счет получателя СБЕР
№ 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053
9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
Авторы изобртения скрипучего моста, повышенной грузоподьемностью за счеьт шпренгельного
усиленияс, с повышением грузоподъемности в двар раза, пролетного железнодорожного строение
существующего мостовых сооружений, с использованием демпфирующих амортизаторо. Расчеты и
проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для
реконструкции старых мостов с использованием шпренгельного усиления, пролетного
железнодорожного реконструируемого существующего мостового строения, с повышением в два
раза грузоподьемности моста, без остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря
большим перемещениеи, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных соединений проф
дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А, Е.И.Коваленко:выполненную по
изобретению" «Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение с
овальными отверстиями, для мостовых сооружений ( RU № 2018105803/20 (008844)
15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" : ДНР, ЛНР, Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской,
Луганской, Херсонской обл Приобрести альбом " ШИФР 2948358 для обектов инфпростуктуры
железнодорожного транспортс для проельных строений металлических железнодорожных мостов с
ездой по низу на безбалстнызъ\х плитах мостовго полотна пролетами 33-110 для пролетного
строения пролеитом 33-55метров шпренгельным способо м ипользванием АМ-1, АМ-2 выполенных
изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М, Богдановой И.А, тел/факс (812)69478-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333
тел привязан (911) -175-84-65 https;//t.me/resistance_test Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233 Aleksandr
kovalenko Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации
10 тыс руб [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (981) 276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921)
44223-36

109.

https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78,
(911) 175-84-65, [email protected]
[email protected] [email protected] (921)
944-67-10 , (921) 357-71-04
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ выполнит проектные работы обследование, экспертиза заключение
по повышению грузоподъемности скрипучего с большими перемещениями металлического
железнодорожного моста со шпренгельным усилением мостового сооружения имени проф Уздина А М
, с ездой понизу на безбаластных плитах мостового полотна, пролетом 33-110 м. ШИФР 2948358
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу
на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами
33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78

110.

(812) 694-7810 [email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test
(921) 944-67-10, (996)785-6276 (911) 175-8465 [email protected]
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД"
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780

111.

Наименование научноНаличие Документ
по
исследовательской и эксперимента стандартизации
Состав
работ
опытноль ных
(свод
правил, (этапы)
конструкторской работы исследований стандарт и др.)
(да/нет)
Сроки
разработки
Контакты
заявителя
(организация,
контактное
лицо- ФИО,
тел.)
при
разработке
которого
предполагается
использование
результатов НИР и
НИОКР
1
2
3
4
5

112.

Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД"
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780

113.

В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается
замысел и принимается оптимальное решение на повышение грузоподъемности
мостового сооружения с использованием изобретения "Способ имени А М Уздина
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районов " МПК 01 02 D 22/00 Регистрационный
2024106532 входящий 014405 Дата поступления 07 .03.2024 и "Способ усиления
основания пролетного строения мостового сооружения с использованием
подвижных балочных ферм для сейсмоопасных районов имени В ,В.Путина " МПК E
01 D 21 /06 Регистрационный 2024106154 Входящий 013574 Дата поступления
05.03.2024
Коваленко Александр Иванович : аспирант ПГУПС, заместитель Президента
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ https://t.me/resistance_test (911) 175-84-65
Егорова Ольга Александровна заместитель Президента организации "Сейсмофонд"
СПб ГАСУ (965) 753-22-02 [email protected] [email protected]
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: заместитель президента организации
Сейсмофонд СПб ГАСУ [email protected] [email protected] 99810 276-49-92
Богданова Ирина Александровна: заместитель Президента организации "Сейсмофод"
при СПб ГАСУ [email protected] (996)785-62-76

114.

Андреева Елена Ивановна Заместитель президента организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ (812) 694-78-10 [email protected]
Начальники строительной лаборатории организации "Сейсмофонд" СПБГАСУ Елисеева
Яна Кирилловна [email protected] (921) 962-67-78
Главные инженер проекта организации "Сейсмофод" СПб ГАСУ Елисеева Владислав
Кириллович [email protected] (921) 962-67-78
Предложение организации Сейсмофонд СПб ГАСУ, изобретения ученых ПГУПС А.М.Уздина , доц
О.А.Егоровой , аспиранта ПГУПС связанное с поглощением пиковых нагрузок для повышения
грузоподъемности мостовых сооружений , внедренных в Японии США, Канаде, Израиле, Турции, Италии,
Новой Зеландии US 6,892,410 B2 Для конференции ICSBE 2024: Устойчивое развитие в строительстве
мостов, Лондон (09-10 декабря 2024 г)
ICSBE 2024: Sustainability in Bridge Engineering Conference, London (Dec 09-10, 2024)
https://dzen.ru/a/Zgke-51HyTFUof2A

115.

116.

117.

118.

119.

120.

Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических
операций по выбору и обоснованию вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск.
Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных

121.

железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения
высокоточного оружия вероятного противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения;
опора; обход; восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers
at the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and tech¬nological
operations for the selection and justification of options for the restoration of destroyed
railway bridges by units and divisions of the Railway Troops. A compara¬tive analysis of the
options for restoring destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of
high-precision weapons of a potential enemy is carried out.

122.

Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restora¬tion; bridge axis.
(Заявка заполняется в электронном виде) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства
«Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
азвание
рганизационноравоваяформа)
онтактное лицо
зыке
ФИО)
олжность
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
https://t.me/resistance_test
ам
елефон
(921) 944-67-10, ( 996) 785-62-76, (911) 175-84-65 [email protected]
? Мобильный
елефон
-mail
(912) 962-67-78, (996) 798-26-54
Уздин Александр Михайлович sber22022056305393332gmail.com
Зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ (981) 276-49-92
Зам Президента организации "Сейсмофнд" СПбГАСУ Коваленко Елена
Ивановна [email protected] [email protected] (812) 694-78-10
Для выставления заключение договора на НИОКР ДОРНИИ Минтранса Федеральным Центром Стандартихации Минстроем на 500 руб реквизиты
организации Сейсмофон" СПб ГАСУ
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 КПП
201401001

123.

формы)
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет получателя
Карта 2202 2056 3053 9333 Aleksandr Kovalenko
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845
Корреспондентский счет
30101 810 5 0000 0000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
[email protected]
[email protected]
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
[email protected]
Зам Президента организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ (Ф.И.О. полностью)
Уздин Александр Михайлович [email protected] тел факс (812) 694-78-10
На основании, какого документа действует
На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ от

124.

(в случае действия по доверенности указать 06.04.2024 № 12
номер/дату и приложить копию)

125.

126.

127.

Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления
железнодорожных мостов, разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период
появились современные технические решения, что потребовало внесения изменений в
некоторые технологические процессы.

128.

129.

130.

131.

132.

133.

134.

135.

136.

137.

138.

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ

139.

ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

140.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка
контактных
поверхностей
элементов
и
методы
контроля
6.4
45
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
46
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
и
деталей,
49

141.

6.5
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
Сборка ФПС
49
7
Список литературы
51

142.

2. ВЕДЕНИЕ
Общество с ограниченной ответственностью «С К С Т Р О Й К
О М П Л Е К С - 5» СПб, ул. Бабушкина, д. 36 тел./факс 812705-00-65 E-mail: stanislav@stroycomplex-5. ru http://www.
stroycomplex-5. ru
РЕГЛАМЕНТ
МОНТАЖА АМОРТИЗАТОРОВ СТЕРЖНЕВЫХ ДЛЯ СЕЙСМОЗАЩИТЫ
МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
1. Подготовительные работы
1.1 Очистка верхних поверхностей бетона оголовка опоры и пролетного строения
от загрязнений;
1.2. Контрольная съемка положения закладных деталей (фундаментных болтов) в
оголовке опоры и диафрагме железобетонного пролетного строения или отверстий в
металле металлического или сталежелезобетонного пролетного строения с
составлением схемы (шаблона).
1.3. Проверка соответствия положения отверстий для крепления амортизатора к
опоре и к пролетному строению в элементах амортизатора по шаблонам и, при
необходимости, райберовка или рассверловка новых отверстий.
1.4. Проверка высотных и горизонтальных параметров поступившего на монтаж
амортизатора и пространства для его установки на опоре (под диафрагмой). При
необходимости, срубка выступающих частей бетона или устройство подливки на
оголовке опоры.
1.5. Устройство
подмостей в уровне площадки, на которую устанавливается
амортизатор.

143.

Установка и закрепление амортизатора
2.1. Установка амортизаторов с нижним расположением ФПС (под
железобетонные пролетные строения).
2.1.1. Расположение фундаментных болтов для крепления на опоре может быть
двух видов:
1) болты
расположены внутри основания и при полностью смонтированном
амортизаторе не видны, т.к. закрыты корпусом упора, при этом концы фундаментных
болтов выступают над поверхностью площадки, на которой монтируется амортизатор;
2) болты расположены внутри основания и оканчиваются резьбовыми втулками,
верхние торцы которых расположены заподлицо с бетонной поверхностью;
3) болты расположены у края основания, которое совмещено с корпусом упора, и
после монтажа амортизатора доступ к болтам возможен, при этом концы
фундаментных болтов выступают над поверхностью площадки;
2.

144.

4) болты расположены у края основания и оканчиваются резьбовыми втулками, как
и во втором случае
2.1.2. Последовательность операций по монтажу амортизатора в первом случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
б) Разборка соединения основания с корпусом упора, собранного на время
транспортировки.
в) Подъем основания амортизатора на подмости в уровне, превышающем уровень
площадки, на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца
фундаментного болта.
г) Надвижка основания в проектное положение до совпадения отверстий для
крепления амортизатора с фундаментными болтами, опускание основания на площадку,
затяжка фундаментных болтов, при необходимости срезка выступающих над гайками
концов фундаментных болтов.
д) Подъем сборочной единицы, включающей остальные части амортизатора, на
подмости в уровне установленного основания.
е) Снятие транспортных креплений.
ж) Надвижка упомянутой сборочной единицы на основание до совпадения
отверстий под штифты и резьбовые отверстия под болты в основании с
соответствующими отверстиями в упоре, забивка штифтов в отверстия, затяжка и
законтривание болтов.

145.

з) Завинчивание болтов крепления верхней плиты стержневой пружины в
резьбовые отверстия втулок анкерных болтов на диафрагме пролетного строения. Если
зазор между верхней плитой и нижней плоскостью диафрагмы менее 5мм,
производится затяжка болтов. Если зазор более 5 мм, устанавливается опалубка по
контуру верхней плиты, бетонируется или инъектирует- ся зазор, после набора
прочности бетоном или раствором производится затяжка болтов.
и) Восстановление антикоррозийного покрытия.
2.1.3. Операции по монтажу амортизатора во втором случае отличаются от операций
первого случая только тем, что основание амортизатора поднимается на подмости в
уровне площадки, на которой монтируется амортизатор и надвигается до совпадения
резьбовых отверстий во втулках фундаментных болтов с отверстиями под болты в
основании.
2.1.4. Последовательность операций по монтажу амортизатора в третьем случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
б) Подъем амортизатора на подмости в уровень, превышающий уровень площадки,
на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца фундаментного
болта.

146.

в) Снятие транспортных креплений.
г) Надвижка амортизатора в проектное положение до совпадения отверстий для
его крепления с фундаментными болтами, опускание амортизатора на площадку,
затяжка фундаментных болтов.
Далее выполняются операции, указанные в подпунктах 2.1.2.д...2.1.2.и.
2.1.5. Операции по монтажу амортизаторов в четвертом случае отличаются от
операций для третьего случая только тем, что амортизатор поднимается на подмости в
уровень площадки, на которой он монтируется и надвигается до совпадения отверстий
в амортизаторе с резьбовыми отверстиями во втулках.
Установка амортизаторов с верхним расположением ФПС (под металлические
пролетные строения)
2.2.1. Последовательность
и содержание операций по установке на опоры
амортизаторов как с верхним, так и с нижним расположением ФПС одинаковы.
2.2.2. К
металлическому пролетному строению амортизатор прикрепляется
посредством горизонтального упора. После прикрепления амортизатора к опоре
выполняются следующие операции:
1) замеряются зазоры между поверхностями примыкания горизонтального упора к
конструкциям металлического пролетного строения;
2) в отверстия вставляются высокопрочные болты и на них нанизываются гайки;
3) при наличии зазоров более 2 мм в местах расположения болтов вставляются
вильчатые прокладки (вилкообразные шайбы) требуемой толщины;
4) высокопрочные болты затягиваются до проектного усилия.
2.2.
Подъемка амортизатора на подмости в уровне площадки, на которой он будет
смонтирован.
2.4. Демонтаж транспортных креплений.
2.3.

147.

Заместитель генерального директора Л.А. Ушакова
Согласовано:
Главный инженер проекта
ОАО «Трансмост»
И.В. Совершаев
Главный инженер проекта ОАО
И.А. Мурох
«Трансмост»

148.

Главный инженер проекта Е.И. Коваленко (812) 694-78-10

149.

150.

151.

Более подробно об поглотителе для рассеивания пиковых напряжений (нагрузки от
танка) и пиковых поглощений со скрипом по овальным отверстиям и с медной
обожженной гильзой или тросовой гильзы без оплетки, с высокой степени
рассеивания пиковых нагрузок на железнодорожный мост, что экономит до 50
процентом строительных материалов и повышает грузоподъемность моста без
остановки поездов и автомашин в два раза , поэтом японские , китайские,
американские, канадские компаньоны заинтересовались, изучили, уворовали и
внедрили изобретения проф дтн А.М.Уздина в странах блока НАТО, и это очень
печально и обидно !
1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
А.И.Коваленко
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», А.И.Коваленко
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных
жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». А.И.Коваленко.
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,

152.

А.И.Коваленко
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или
сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» А.И.Коваленко.
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре
года». А.И.Коваленко
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии
возведения фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на
пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной
организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность
городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по
графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и
разрушительные потрясения «звездотрясения» А.И.Коваленко, Е.И.Коваленко.
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25
«Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о
землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные
научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. А.И.Коваленко и др. изданиях С

153.

брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта
сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен»
с.79 г. Грозный –1996. А.И.Коваленко в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Островского, д.3 .
15. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
16. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл
№ 28
17.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
18. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
19. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
20. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на
пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство
для колонн" 23.02.1983
21.
Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
22. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
23. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. 24.Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» F 16L 23/02 ,

154.

13. 25.Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.
Материалы хранятся на Кафедре металлических и деревянных конструкций 190005,
Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ у заведующий кафедрой
металлических и деревянных конструкций , дтн проф ЧЕРНЫХ Александр Григорьевич
строительный факультет т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, ( 996) 785-62-76, (911)
175-84-65 https://t.me/resistance_test [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]

155.

Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД"
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780

156.

157.

158.

159.

ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824,
т/ф:(812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] (921) 944-67-10 (ат. № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат
№ RA.RU.21СТ39, выдан 23.06.2015),
ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ
190005, СПб, 2-я
Красноармейская д 4 ( СПб ГАСУ) ОГРН: 1022000000824 ) Протокол 576 от 26.12.2023 (812) 694-78-10
Эксперт. зак. ФГАОУ «СПбПУ № RA.RU.21TЛ09 26.07.2017 № 327 от 25.08.2024 СПОСОБ имени Уздина А
М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
Техническое свидетельство по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов»
Испытании напряженно-деформируемого состояния фрагментов монтажного узла и пригодности монтажных соединений
секций элементов трехгранных комбинированных пространственных структур согласно заявки на изобретение : «Способ
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов Отправлено в (ФИПС) от 26.12.2023 с использованием
комбинированных трехгранных структур, для устроства быстровозодимых по изобртению: «Способ им Уздина М.А.
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных
ферм для сейсмоопасных районов» , согласно изобретения RU 80471 «Комбинированные пространственные
структуры «МАРХИ ПСПЛ «Новокисловодск» и согласно СП 20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и
воздействия", ДЛЯ защиты военной (армейской) авиации , нефтебаз авиабаз от атаки дронов (беспилотников) блока
НАТО Президент ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н [email protected] (911) 175-84-65, (921) 962-67-78,
(981) 886-57-42, (981) 276-49-92 .(996) 785-26-76 Повреждение четырех самолетов Ил-76 в Пскове: каковы последствия
при атаке украинских дронов в семи областях Автор, ответственный за переписку: Коваленко Елена Ивановна , e-mail:
[email protected] (921) 962-67-78, ( 921) 944-67-10 https//t.me/resistance_test (812) 6947810 На основании
ПРОТОКОЛа испытаний № 327 от 25.08.2024 SCAD фланцевых фрикционно -подвижных соедин ений (фрагментов )
мостового сооружения пролетом 24 метра автомобильного дорожного моста (серия 3.503-1-81 "Союздорпроект") с
использованием при восстановлении разрушенного моста комбинированные пространственные структуры типа
Новокисловодск для сейсмоопасных районов ( RU 2024100839, RU 2024106532 RU RU 167977 RU 2024100154 RU
2023135 557 ("Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового
сооружения" для повышения грузоподъемности аварийных автомобильных пролетных строений мостового сооружения,
узлов и фрагментов за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на
фермах-балок с использованием устройства для гашения ударных и вибрационных воздействий RU 167977 ) в ПК SKAD,
фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с
неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа,
комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 )

160.

ТС №2023-0000569 ОО «Сейсмофонд» № 2
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов
МПК
E 01 D 22 /00 НА ОСНОВАНИИ: Протокола испытании узлов и фрагментов сборки трехгранных
неразрезных комбинированных пространственных структур, ферм-балок, пилонов с предварительным напряжением №
568 от 26.12.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, , организация «Сейсмофонд» СПб ГАСУ
ИНН 2014000780, для для повышения грузоподьемности пролетного стоения мостового сооружения , с без крановой
сборки комбинированных пространственных структурных ферм -покрытия для повышения грузододбеиности моста до
90 тонн с использованием пространственных структурных ферм -арок из стержневых структур, МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) с большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость для «Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных
районов Отправлено в (ФИПС) от 26.12.2023 Trexgrannie fermi predvaritelnim napryazhenie dlya nadstroyki
pyatietajek naprazhenno-deformiruemoe trexgrannix ferm pyatigrannogo sostavnogo 331 str
https://disk.yandex.ru/d/oanBFWAQd2TOqA https://disk.yandex.ru/i/5NwGgo2vy7TGyA [email protected]
Trexgrannie fermi predvaritelnim napryazhenie dlya nadstroyki pyatietajek naprazhenno-deformiruemoe trexgrannix ferm
pyatigrannogo sostavnogo 331 str https://ppt-online.org/1353302
https://mega.nz/file/gy82yYwL#UbQKx3flsm8gVryOJRVCjaubhjAx6fwBL9Y-aX5CDSM
https://mega.nz/file/9j8SRb4C#C4lBnEbatYHcdI9dkpotzTnBs9T8netbwZGduR6KQzE https://ibb.co/album/hBXXtj
https://ibb.co/1QRFVfS
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: LPI Kalinina Snesti nelzya ostavit Rekonstruktsiya khrushevok pyatietazhek bez
viseleniya 5-ti etazhki klasnoe zhile 30 str https://disk.yandex.ru/i/APJtJpHKnuNc_ https://ppt-online.org/1352248
https://mega.nz/file/XMpQADxI#q_NLqRo2E9AA-UWFlJB5ty9O5aRpE61-5vumPJr7dbY https://ibb.co/album/D43YZH
https://ibb.co/rQ7jrtB https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
Конференция молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии» с 10 по 18 марта
2024 г. на территории горнолыжного центра «Шерегеш» Кемеровской области и в Новосибирск. Секретарь
конференции: Лаврук Сергей Андреевич Адрес: 630090, г. Новосибирск, ул. Институтская, д. 4/1, ИТПМ СО РАН Email: [email protected] Телефон: (383)3308538
Тел /факс СПб ГАСУ "Сейсмофонд" (812) 694-78-10, (921)944-67-10, (911) 175-84-65 [email protected]
[email protected] m [email protected] [email protected] [email protected]
https://t.me/resistance_test
Организациее "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ разработаны специальные
технические условия по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
районов» и выполнен расчет в ПК SCAD комбинированных пространственных структврных структур,
пилонов и ферм –покрытия ангаров, с использованием комбинированных трехгранных структур, для устроства
быстровозодимых ложных и реально существующих для защиты от дронов –камикадзе военных аэродромов ,
согласно изобретения RU 80471 «Комбинированные пространственные структуры «МАРХИ ПСПЛ «Новокисловодск»
и согласно СП 20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", ДЛЯ «Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов Отправлено в (ФИПС) от 26.12.2023 с
использованием пространственных структурных ферм - покрытий и настройки верхних этажей из
стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) для военных арекконстррукции существуюхих пятиэтажел без выселения, для
быстрособираемхых ложных и реально существующих ангаров. Проект и расчет выполнен на общественных
началах , ( А.Хейдари, В.В.Галишникова) Испытания проводились на СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ:
СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ
30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности

161.

ТС №2023-0000569 №3
ПРОДУКЦИЯ выполенена по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» с использованием строительных элементов, в виде комбинированных
пространственных трехгранных пилонов, ферм-балок для ложных ангаров и реально существующих ,
без крановой сборки , из трехгранных комбинированных с предварительным напряжением ( см.:
«Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий» Е.А.Мелехин,
Н.В.Гончаров, А.Б Малыгин, «Напряженно -деформируемое стояние трехгранных ферм с
неразрезанными поясами пятигранного составного профиля» Е.А.Мелехин НИУ МГСУ патент RU
2188277 МПК E04 С 3/04 ) трехгранных ферм-балок ,скортоным спсобом с мионтированных на
автомобилях, монтажных площадок, установленных на грузовых автомашинах, переоборудованного
для сборки на болтовых соединениях по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 858604, 154506, 165076, 1760020, 2010136746 ( без крана) , с помощью монтажной
лебедки , и с использованием отечественных и зарубежных изобретений №№ 2140509 E 04 H 1/02,
MPK E04 G 23/00 RU 2043465, 2121553, Малафеев 2336399, 2021450, Насадка 2579073, SU 1823907 ( нет
в общей доступности), 2534552, 2664562, 2174579, Курортный , 2597901, полезная модель 154158,
Марутяна Александр Суренович г.Кисловодск №№ 153753, 2228415, 2228415, 2136822, Способ
надстройки зданий №№ 2116417, 2336399, 2484219, 2116417, 2336399, 2484219, RU 80417
«Комбинированные пространственные структуры» и др стран ЕС на основании заявки на
изобртение: «Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
Отправлено в (ФИПС) от 26.12.2023

162.

ТС №2022-0000576 № 4
Объект испытаний: по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
районов» упругопластическая
стальная трехгранная ферма-балка-
комбинированная, пространственная структура ферм –балка для устройства
быстровозодимых , согласно изобретения RU 80471 «Комбинированные пространственные структуры «МАРХИ ПСПЛ
«Кисловодск» и согласно СП 20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", на основании изобртения
«Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов» и изобртения :«Способ
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов Отправлено в (ФИПС) от
26.12.2023 для усиление пролтеного строения мостового сооружения , соглано изобртения : Способ
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов из стержневых
структур, МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) с большими пермещениями на предельное равновесие
и приспособляемость для усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов, согласно
изобретения RU 80471 «Комбинированные пространственные структуры «МАРХИ ПСПЛ «Кисловодск» и согласно СП
20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", с использованем болтовых соедиений из,
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от
21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на
болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных
растягивающих нагрузках, между диагональными натяжными элементами,
верхнего и нижнего пояса фермы, из пластинчатых балок, с применением
гнутосварных прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с использованием изобретений №№
2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755

163.

ТС №2022-0000569 ОО «Сейсмофонд» №5
НА ОСНОВАНИИ: Протокола испытании узлов и фрагментов по изобретению: «Способ им Уздина М.А.
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов», сборки трехгранных неразрезных комбинированных
пространственных структур, ферм-балок, пилонов с предварительным напряжением для устройства быстровозодимых
ложных и реально существующих для защиты от дронов –камикадзе военных аэродромов , согласно изобретения RU
80471 «Комбинированные пространственные структуры «МАРХИ ПСПЛ «Кисловодск» и согласно СП 20.13330.2011,
СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", № 568 от 13.09.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от
27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, пространственных структурных ферм покрытия и с использованием стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Новокисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная
пространственная структура" ) с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость для
модернизируемых и реконструируемых военных существующих и новых ангаров Trexgrannie fermi predvaritelnim
napryazhenie dlya nadstroyki pyatietajek naprazhenno-deformiruemoe trexgrannix ferm pyatigrannogo sostavnogo 331 str
https://disk.yandex.ru/d/oanBFWAQd2TOqA https://disk.yandex.ru/i/5NwGgo2vy7TGyA
[email protected]
Trexgrannie fermi predvaritelnim napryazhenie dlya nadstroyki pyatietajek naprazhenno-deformiruemoe trexgrannix ferm
pyatigrannogo sostavnogo 331 str https://ppt-online.org/1353302
https://mega.nz/file/gy82yYwL#UbQKx3flsm8gVryOJRVCjaubhjAx6fwBL9Y-aX5CDSM
https://mega.nz/file/9j8SRb4C#C4lBnEbatYHcdI9dkpotzTnBs9T8netbwZGduR6KQzE https://ibb.co/album/hBXXtj
https://ibb.co/1QRFVfS ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: LPI Kalinina Snesti nelzya ostavit Rekonstruktsiya
khrushevok pyatietazhek bez viseleniya 5-ti etazhki klasnoe zhile 30 str https://disk.yandex.ru/i/APJtJpHKnuNc_ https://pptonline.org/1352248 https://mega.nz/file/XMpQADxI#q_NLqRo2E9AA-UWFlJB5ty9O5aRpE61-5vumPJr7dbY
https://ibb.co/album/D43YZH https://ibb.co/rQ7jrtB
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
Строительные элементывыполенны по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов», в виде комбинированных пространственных трехгранных , выполняются из трехгранных
комбинированных с предварительным напряжением ( см.: «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для
плоских покрытий» Е.А.Мелехин, Н.В.Гончаров, А.Б Малыгин, «Напряженно -деформируемое стояние трехгранных
ферм с неразрезанными поясами пятигранного составного профиля» Е.А.Мелехин НИУ МГСУ патент RU 2188277
МПК E04 С 3/04 ) трехгранных ферм-балок , приставных пилонов, монтаж ведется усколренным спсосбм ,с
автомобильных монтажных площадок, установленных на грузовых автомашинах, переоборудованного для сборки на
болтовых соединениях по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
154506, 165076, 1760020, 2010136746 ( без крана) , с помощью монтажной лебедки , и с использованием отечественных
и зарубежных изобретений №№ 2140509 E 04 H 1/02, MPK E04 G 23/00 RU 2043465, 2121553, Малафеев 2336399,
2021450, Насадка 2579073, SU 1823907 ( нет в общей доступности), 2534552, 2664562, 2174579, Курортный , 2597901,
полезная модель 154158, Марутяна Александр Суренович г.Кисловодск №№ 153753, 2228415, 2228415, 2136822, Способ
надстройки зданий №№ 2116417, 2336399, 2484219, 2116417, 2336399, 2484219, RU 80417 «Комбинированные
пространственные структуры» РЕШЕТЧАТЫЙ ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ УЗЕЛ ПОКРЫТИЯ (ПЕРЕКРЫТИЯ) ИЗ
ПЕРЕКРЕСТНЫХ ФЕРМ ТИПА "НОВОКИСЛОВОДСК" № 153753. Строительные элементы в виде комбинированных
пространственных трехгранных пилонов, ферм-балок для строительсво армейских ангаров , из трехгранных
комбинированных с предварительным напряжением ( см.: «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для
плоских покрытий» Е.А.Мелехин, Н.В.Гончаров, А.Б Малыгин, «Напряженно -деформируемое стояние трехгранных
ферм с неразрезанными поясами пятигранного составного профиля» Е.А.Мелехин НИУ МГСУ патент RU 2188277

164.

Т №2023-0000576 ОО «Сейсмофонд»№ 6
Выводы : по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов»,
вполненных из комбинированных пространственные структурны ферм - балок-
пилонов, для шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов», с использованием
пространственных структурных ферм - покрытий и настройки верхних этажей
из стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Новокисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с большими пермещениями на
предельное равновесие и приспособляемость, для модернихируемых и
реконструируемых хрущевок (пятиэтажек) с надстройкой верхних этажей и
висячих остекленных террас , вокруг пятиэтажки (хрущевки) для реконструкции
рятиэтажек (хрущевок) без выселения, с использованием сдвигового компенсатора. Сдвиговые
накладки- прошли проверку прочности по первой и второй группе предельных состояний.
РАСЧЕТНАЯ СХЕМА демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 действий поперечных сил https://ppt-online Вывод.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
В заключение необходимо сказать о соединении работающим на растяжение при контролируемом натяжении может
обеспечить не разрушаемость сухого или сварного стыка при импульсных растягивающих нагрузках и
многокаскадном демпфировании комбинированных пространственных структурных ферм –балок (покрытия)
для реконструкции пятиэтажек ( хрущевок) с использованием пространственных структурных ферм –
покрытий военных, армейских ангаров, из стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Новокисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с большими пермещениями на предельное равновесие и
приспособляемость для устройства быстровозодимых ложных и реально существующих для защиты от дронов –
камикадзе , военных аэродромов , согласно изобретения RU 80471 «Комбинированные пространственные структуры
«МАРХИ ПСПЛ «Кисловодск» и согласно СП 20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", ДЛЯ
защитв военной (армейской) авиации , нефтебаз, авиабаз от атаки дронов (беспилотников) блока НАТО
Улубаев
Солт-Ахмад Хаджиевич https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant

165.

ТС №2023-0000576 ОО «Сейсмофонд» № 7
Испытания математических моделей по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» с использованием комбинированных пространственных структурных
трехгранных с использованием пространственных структурных ферм - покрытий
из стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Новокисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с большими пермещениями на
предельное равновесие и приспособляемость для модернихируемых , согласно изобретения RU
80471 «Комбинированные пространственные структуры «МАРХИ ПСПЛ «Кисловодск» и согласно СП 20.13330.2011,
СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", для демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенных и для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов с трубопроводами, с креплением
трубопроводов с помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) согласно
программной реализации в SCAD Office проводились по прогрессивному методу испытания зданий и
сооружений как более новому. Для практического применения фрикционно-подвижных соединений
(ФПС) после введения количественной характеристики сейсмостойкости надо дополнительно
испытать узлы ФПС. Проведены испытания математических моделей в программе SCAD. Процедура
оценок эффекта и обработки полученных данных существенно улучшена и представляет собой
стройный алгоритм, обеспечивающий высокую воспроизводимость оценок. Изготовитель чертежей: ОРГАН
ПО СЕРТИФИКАЦИИ И ИЗГОТОВИТЕЛЬ комбинированных
пространственных структурных
трехгранных ферм – покрытий армейского ангара , из стержневых структур, МАРХИ
ПСПК", "Новокисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура"
) с большими пермещениями на предельное равновесие и приспособляемость, типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) скрепленными болтовыми натяжными соединениями между
диагональными, натяжными элементами ( раскосов ) верхнего и нижнего поясами упругопластической стальной фермы, по
китайской технологии, со встроенным бетонных настилом, по американской технологии, с испытанием и расчетом в 3D –модели
конечных элементов: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО
ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, СПб, Московский пр.9, ИЦ «ПКТИ - Строй-ТЕСТ», ОО «Сейсмофонд» ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780 , КПП 201401001 т/ф: (812) 694-78-10, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
[email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, т/ф (812) 69478-10 Заключение : На
основании анализа результатов расчета в ПК SCAD и лабортаорных испытаний узлов и франгментов сдвигового компесатор , выпеоленные
организацией «Сейсмофонд» СПб ГАСУ выполекнные по
изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» ( патент № 153753 МПК E 04B 1/19), «Покрытия из трехгранных

166.

ТС №2023-0000576 ОО «Сейсмофонд» № 8
Сейсмофондом при СПб ГАСУ :Выполен по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм
для сейсмоопасных районов» и соглано расчета SCAD комбинированныъ простарнственных
трехгранных стуктур, для шпренгельного усилемя существующих мостов , согласно изобретения RU
80471 «Комбинированные пространственные структуры «МАРХИ ПСПЛ «Новокисловодск» и согласно СП
с демпфирующими сдвиговыми
жесткости с компенсаторами, проф Уздина А М для гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиго строительство быстровозодимых ложных и реально существующих
для защиты от дронов –камикадзе военных аэродромов в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1
20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", ДЛЯ

167.

ТС №2023-0000576 ОО «Сейсмофонд» № 9
Методика проведения испытаний фрагментов антисейсмического фрикционно- демпфирующего
соединения, соединенного с помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов
(ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях,
предназначенного для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов для пролетных
строений моста Уздина А М . для ускоренного повышения грузопольемности строительство по
изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов» , согласно
изобретения RU 80471 «Комбинированные пространственные структуры «МАРХИ ПСПЛ «Новокисловодск» и
согласно СП 20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия", Разработана: Методика проведения
испытаний фрагментов антисейсмического фрикционно- демпфирующего соединения,
соединенного с помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях, из
комбинированных трехгранных просмтранмственных констркций по изобртениям про дтн
ПГУПС Уздина А М . Более подродно смотри изобриение №№ 1143895, 1168755, 1174616,
165-76, 2010136746 154506, 1760020, 858604, 2550777

168.

ТС №2023-0000575 ОО «Сейсмофонд» №

169.

ТС №2023-0000576
ОО «Сейсмофонд» № 11
При разработке проектной документации испытывались организацией Сейсмофонд СПб ГАСУ фрагменты узлов в ПК
SCAD для использования при разработке проектной документации для повышения грузоподъьемности пролетного
строения моста применялись комбинированные строительные элементы в виде комбинированных пространственных
трехгранных арок-балок , ферм-балок для повышения пролетного строения моста , при реконструкции мос та , ( без
крановой сборки ) , из трехгранных комбинированных с предварительным напряжением ( см.: «Трехгранные фермы с
предварительным напряжением для плоских покрытий» Е.А.Мелехин, Н.В.Гончаров, А.Б Малыгин, «Напряженно деформируемое стояние трехгранных ферм с неразрезанными поясами пятигранного составного профиля»
Е.А.Мелехин НИУ МГСУ патент RU 2188277 МПК E04 С 3/04 ) трехгранных ферм-балок , с автомобильных
монтажных площадок, установленных на грузовых автомашинах, переоборудованного для сборки на болтовых
соединениях по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 154506, 165076,
1760020, 2010136746 ( без крана) , с помощью монтажной лебедки , и с использованием отечественных и зарубежных
изобретений №№ 2140509 E 04 H 1/02, MPK E04 G 23/00 RU 2043465, 2121553, Малафеев 2336399, 2021450, Насадка
2579073, SU 1823907 ( нет в общей доступности), 2534552, 2664562, 2174579, Курортный , 2597901, полезная модель
154158, Марутяна Александр Суренович г.Кисловодск №№ 153753, 2228415, 2228415, 2136822, Способ надстройки
зданий №№ 2116417, 2336399, 2484219, 2116417, 2336399, 2484219, RU 80417 «Комбинированные пространственные
структуры» РЕШЕТЧАТЫЙ ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ УЗЕЛ ПОКРЫТИЯ (ПЕРЕКРЫТИЯ) ИЗ ПЕРЕКРЕСТНЫХ
ФЕРМ ТИПА "НОВОКИСЛОВОДСК" № 153753

170.

ТС № 2023-0000576 ОО «Сейсмофонд» № 12
Изготовитель и проектировщик «Способа им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
районов» , выполнит организация Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ФГБОУ СПб ГАСУ №
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-78-78

171.

ТС № 2023-0000576
ОО «Сейсмофонд» № 13
Строительные элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных , из трехгранных комбинированных с
предварительным напряжением ( см.: «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий» Е.А.Мелехин,
Н.В.Гончаров, А.Б Малыгин, «Напряженно -деформируемое стояние трехгранных ферм с неразрезанными поясами пятигранного
составного профиля» Е.А.Мелехин НИУ МГСУ патент RU 2188277 МПК E04 С 3/04 ) трехгранных ферм-балок , и скоросмтной
способ по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов» для сборки на болтовых соединениях по
изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 154506, 165076, 1760020, 2010136746 ( без
крана) , с помощью монтажной лебедки , и с использованием отечественных и зарубежных изобретений №№ 2140509 E 04 H 1/02,
MPK E04 G 23/00 RU 2043465, 2121553, Малафеев 2336399, 2021450, Насадка 2579073, SU 1823907 ( нет в общей доступности),
2534552, 2664562, 2174579, Курортный , 2597901, полезная модель 154158, Марутяна Александр Суренович г.Кисловодск №№
153753, 2228415, 2228415, 2136822, Способ надстройки зданий №№ 2116417, 2336399, 2484219, 2116417, 2336399, 2484219, RU
80417 «Комбинированные пространственные структуры» и др стран ЕС
Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 (аттестат аккредитации СРО «НИПИ ЦЕНСТРОЙПРОЕКТ» №
0223.01-2010-2010000211-П-29 от 27.03.2012 СРО «ИНЖГЕОТЕХ» № 060-2010-2014000780-И-12,выдано 14.06.2023 Улубаев СолтАхмед
Хаджиевич
.
г.Грозный
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
+

172.

ТС № 2023-0000576
ОО "Сейсмофонд" № 14
Изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов» The
Uzdin A M METHOD OF SPRENGTHENING THE SUPERSTRUCTURE of a bridge structure using
triangular girder trusses for earthquake-prone areas IPC E 01 D 22
по

173.

ТС № 2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 15

174.

ТС № 2023-0000576 ОО"Сейсмофонд" №16
При разработке проектной документации по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм
для сейсмоопасных районов», проводились испытания организацией Сейсмофонд СПб ГАСУ
фрагменты узлов в ПК SCAD для использования при разработке проектной документации для
повышения грузоподъьемности пролетного строения моста применялись комбинированные
строительные элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных арок-балок ,
ферм-балок для повышения пролетного строения моста , при реконструкции мос та , ( без
крановой сборки ) , из трехгранных комбинированных с предварительным напряжением ( см.:
«Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий» Е.А.Мелехин,
Н.В.Гончаров, А.Б Малыгин, «Напряженно -деформируемое стояние трехгранных ферм с
неразрезанными поясами пятигранного составного профиля» Е.А.Мелехин НИУ МГСУ патент
RU 2188277 МПК E04 С 3/04 ) трехгранных ферм-балок , с автомобильных монтажных
площадок, установленных на грузовых автомашинах, переоборудованного для сборки на
болтовых соединениях по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,

175.

ТС № 2023-0000576 ОО «Сейсмофонд» № 17

176.

177.

ТС № 2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 18
Строительные элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных пилонов, ферм-балок по
изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов»? из
трехгранных комбинированных с предварительным напряжением ( см.: «Трехгранные фермы с предварительным
напряжением для плоских покрытий» Е.А.Мелехин, Н.В.Гончаров, А.Б Малыгин, «Напряженно -деформируемое
стояние трехгранных ферм с неразрезанными поясами пятигранного составного профиля» Е.А.Мелехин НИУ
МГСУ патент RU 2188277 МПК E04 С 3/04 ) трехгранных ферм-балок , приставных пилонов, и способ надстройки с
автомобильных монтажных площадок, установленных на грузовых автомашинах, переоборудованного для сборки
на болтовых соединениях по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
154506, 165076, 1760020, 2010136746 ( без крана) , с помощью монтажной лебедки , и с использованием
отечественных и зарубежных изобретений №№ 2140509 E 04 H 1/02, MPK E04 G 23/00 RU 2043465, 2121553,
Малафеев 2336399, 2021450, Насадка 2579073, SU 1823907 ( нет в общей доступности), 2534552, 2664562, 2174579,
Курортный , 2597901, полезная модель 154158, Марутяна Александр Суренович г.Кисловодск №№ 153753, 2228415,
2228415, 2136822, Способ надстройки зданий №№ 2116417, 2336399, 2484219, 2116417, 2336399, 2484219, RU 80417
«Комбинированные пространственные структуры» и др стран ЕС

178.

ТС № 2023-0000576 ОО "Сеймофонд" №19
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ 165076
(19)
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(11)
RU
165 076
(13)
U1
(51) МПК
E04H 9/02 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2016102130/03, 22.01.2016
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
22.01.2016
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 22.01.2016
(72) Автор(ы):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл. № 28
Адрес для переписки:
190005, Санкт-Петербург, 2Красноармейская ул д 4 пр. СПб ГАСУ
Коваленко Александр Иванович
(54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
(57) Реферат:
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий
за счет использования фрикцион но податливых соединений. Опора состоит из корпуса в

179.

ТС №2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 20

180.

ТС № 2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 21
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов МПК E01D22 /00

181.

ТС № 2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 22
Лабортарные испытания по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов» и по изобртению:_»Стена и способ ее возведения» (19) SU (11) 1 728
414 (13)A1(51) МПКE04B 2/26(2006.01) (21)(22) Заявка: 4707656, 1989.06.19 (22) Дата
подачи заявки: 1989.06.19 (45)Опубликовано: 1992.04.23 (72) Авторы: ЧЕМОДАНОВ
МАРК АЛЕКСАНДРОВИЧ КОВАЛЕНКО АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ, ЧЕРНАКОВ
ВЛАДИСЛАВ АФАНАСЬЕВИЧ (56)Документы, цитированные в отчѐте о поиске: 3аявка
Франции № 2536102, кл. Е04C 1/10. 1976.Патент CCCР № 965366, кл. Е 04 В 2/06, 1977.3аявка
Франции Ns 2202212, кл. Е04 C 1/08, 1974. https://yandex.ru/patents/doc/SU1728414A1_19920423 и
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов
МПК
E 01 D 22 /00 проводились в /СПБ ГАСУ

182.

ТС №2023-0000576
ОО "Сейсмофонд" № 23
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов
МПК
E 01 D 22 /00

183.

ТС №2023-0000576 ОО «Сейсмофонд» № 24
СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКЦИИ И СОСТАВ ЭКСПЕРТНЫХ МАТЕРИАЛОВ : Лабортарные испытания по
изобретению «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов» и фрагменты,
строительных элементы конструкции в виде комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок (перекрытия)
/из прямоугольных труб ( изобретение № 154158) , комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент
№ 80471), с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для
плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными
поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия)
из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного
соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), проводились в СПб ГАСУ, c учетом изобретений,
изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ), для быстровозводимых ложных и реально существующих для
защиты от дронов –камикадзе (беспилотиников) военных ангаров, без крановой сборки, со сборкой узлов на военном
аэродроме с использованием изобртения ( « Конструкция противоснарядной защиты» № 2023112836 от 17.05.2023 вх
0272981 ) и согласно заявки на изобретение, от 16.06.2023, б/ н регистр:«Способ надстройки пятиэтажного здания без
выселения» ), с помощью монтажной лебедки.
ПЕРЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ЭКСПЕРТИЗУ: СП 56.13330.2011 Производственные здания.
Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011
п .4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) согласно альбома серии 4.402-9 «Анкерные
болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с
применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8. Протокола № 515 от 18.09.2018 , ОО
«Сейсмофонд», ИНН 2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, действ.
27.05.2019, свидетельство НП «СРО «ЦЕНТРСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.01-2010-2010000211-П-29 от 27.03.2012 и свид. СРО «ИНЖГЕОТЕХ»
№ 281-2010-2014000780-П-29 от 22.04.2010 в ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое статическое усилие сдвига
дугообразного зажима с анкерной шпилькой № 1516-2 от 25.11.2017 и протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига
фрикционно-подвижного соединения по линии нагрузки № 1516-2/3 от 20.02.2017 г. : yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA
yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt [email protected] [email protected] [email protected]
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ: Согласно изобретения: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм
для сейсмоопасных районов» прошли испытания в СПбГАСУ соглоано протокола испытании узлов и
фрагментов соединения в напряженно –деформируемом состоянии трехгранной фермы –балки с неразрезными
поясами пятигранного составного профиля состоящего из трехгранной фермы с предварительным напряжением для
плоских покрытия и сдвигового упругопластического сдвигового шарнира с большими перемещениями и
приспособляемостью крепления решетчатых пространственных узлов покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм
типа «Новокисловодск», комбинированных пространственных структур для, сборки трехгранных неразрезных
комбинированных пространственных структур, ферм-балок, приставных пилонов с предварительным напряжением №
568 от 16.06.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ ИНН 2014000780, для быстровозводимых ложных и реально существующих для защиты от дронов –камикадзе
(беспилотиников) военных ангаров, с использованием пространственных структурных ферм - покрытий и настройки
верхних этажей из стержневых структур, МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная
пространственная структура" ) с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость по по
изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового

184.

ТС №2023-0000576
ОО "Сейсмофонд" № 25
Reinforcement structure of truss bridge or
arch bridge Abstract
Through co-action between auxiliary triangular structural frames which are each constructed at
opposite ends of a truss girder or arch girder and a cable stretched between the auxiliary
triangular structural frames, an upward directing force is exerted to the truss girder or arch
girder, thereby effectively inducing a load resisting force. A reinforcement structure of a truss
bridge or arch bridge is comprised of a truss girder 2 or arch girder a first and a second end of
which are each provided with a main triangular structural frame 6 which is further provided at an
inner side thereof with an auxiliary triangular structural frame 9, the auxiliary triangular
structural frame 9 being joined at vertexes thereof with frame structural elements at the
respective sides of the main triangular structural frame 6, a cable 10 extending in a longitudinal
direction of the truss bridge being stretched between a nearby part of the joined part at the vertex
of the auxiliary triangular structural frame 9 on the side of the first end of the truss girder 2 or
arch girder and a nearby part of the joined part at the corresponding vertex of the auxiliary
triangular structural frame 9 on the side of the second end of the truss girder 2 or arch girder,
deflecting means 11 adapted to exert a downward directing force to the cable 10 being inserted
between the cable 10 and a lower chord 3 of the truss girder 2 or arch girder so as to tension the
cable 10, an upward directing force being exerted to the lower chord 3 by a reacting force
attributable to tension of the cable 10 through the deflecting means 11. Images (14)

185.

ТС №2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 25

186.

ТС №2022-0000569 ОО «Сейсмофонд» № 27

187.

ТС №2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 28
При испытаниях по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов» соединений
комбинированных структур МАРХИ, «Новокисловодск» ПСПК для армейских ангаров,
использовались изобретения № 2010136746 E04C 2/00«СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ» и изобретению "Панель противовзрывная" о выдачи патента по заявке на полезную модель
№ 154 506, опубликовано 27.08.2015, бюл. № 24, патент на полезную модель изобретение, "Опора
сейсмостойкая», № 165076, бюллетень № 28 , опубликовано 10.10.2016, заявитель Андреев Борис
Александрович, Коваленко Александр Иванович, патент на изобретение «Захватное устройство для
«сэндвич»-панелей № 2471700 , опубликовано 10.01.2013 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4: (921)
962-67-78, (911) 175-8465 т/ф (812) 694-78-10 (54) КОМБИНИРОВАННОЕ
ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ КОМБИНИРОВАННОЕ
ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ 80472
РОССИЙСКАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
80 471
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА (13)
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
U1
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ (51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в
общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2008116753/22,
28.04.2008
(24) Дата начала отсчета срока
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав Игнатьевич (BY),
Мухин Анатолий Викторович (BY),

188.

ТС №2023-0000576 ОО "Сейсмофонд" № 29
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок
с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари,
В.В.Галишникова) и анализа результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно
сделать следующие выводы по изобретению: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов».
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета
пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми
сдвиговыми компенсаторами , является его относительная простота и высокая скорость
выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования по изобретению:
«Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов», с целью выбора наиболее
удачного технического решения. 2. Допущения и абстракции, принимаемые при
квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности
стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях. 3.
Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных
деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не
применим при нелинейном динамическом анализе. 4. Избыточная нагрузка,
действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку и
изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными
загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует свой график изменения
значений и время запаздывания. 5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование
к коэффициентам Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний , что
приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше
второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при
расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например,
взрыв). 6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие,
выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят
снизить расход материалов и сметную стоимость на усиления иповышение
грузоподъемности железнодорожных мостов . 7. Остается открытым вопрос внедрения
рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее
регламентирования в строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с
неразрезными поясами пятигранного составного профиля с предварительным
напряжением , с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного

189.

ТС №2023-0000576
ОО «Сейсмофонд» № 30
Испытание фрагментов и узлов для повышения грузоводьмености железнолдоровных изношенных
пролентных строения мостовых сооружений выполены выполено по изобртени «Способ им Уздина
М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов», выполенного из фрагментов
строительные элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных плоских покрытий на армейских
быстровозводимых ангаров, из трехгранных комбинированных с предварительным напряжением ( см.:
«Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий» Е.А.Мелехин, Н.В.Гончаров, А.Б
Малыгин, «Напряженно -деформируемое стояние трехгранных ферм с неразрезанными поясами пятигранного
составного профиля» Е.А.Мелехин НИУ МГСУ патент RU 2188277 МПК E04 С 3/04 ) из трехгранных фермбалок , для сборки военного ангара , на болтовых соединениях, выполенн организацией «Сейсмофонд» СПб
ГАСУ, совместро с Творческим Союзов Изобртетелй ( СПб ОО ТСИ ИНН 7809023460, ОГРН 1-037858027547
Председатель Правления Горини Владимир Игоревич и организацией АО «СОКЗ» ИНН 783000419 ОГРН
102781034223,ген . дир Мирзаев Мирзе Мирзеханович ), по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 858604, 154506, 165076, 1760020, 2010136746 ( без крана) , с помощью монтажной
лебедки , и с использованием отечественных и зарубежных изобретений №№ 2140509 E 04 H 1/02, MPK E04 G
23/00 RU 2043465, 2121553, Малафеев 2336399, 2021450, Насадка 2579073, SU 1823907 ( нет в общей
доступности), 2534552, 2664562, 2174579, Курортный , 2597901, полезная модель 154158, Марутяна Александр
Суренович г.Кисловодск №№ 153753, 2228415, 2228415, 2136822, Способ надстройки зданий №№ 2116417,
2336399, 2484219, 2116417, 2336399, 2484219, RU 80417 «Комбинированные пространственные структуры»
Русские люли поддержите , кто может помогите копейкой внедрить изобретатение: «Способ
им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов, для Фронта, для
Победы, для инжереных и железнодорожных войск СПЕЦвыпуск : серия №1-447-с43 для
внедрения изобретения: «Способ им Уздина М.А. шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов»
Организацие «Сейсмофонд СПбГАСУ , выполнен прямой расчета SCAD из сверхпрочных
и сверхлегких упругопластических полимерных материалов, неразрезных стальных фермбалок (GFRP -МЕТАЛЛ) с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость ( А.Хейдари, В.В.Галишниква) по изобретению: «Способ им Уздина М.А.
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов» для повышение грузоподьемности железнодорожных и
автомобильных мостов в г.Бахмуте, Херсоне, Мариуполе и др городах Донецкой и Луганской

190.

Гуманитарная инженерная интеллектуальная
помощь по восстановлению разрушенных мостовых
сооружении в Курской области , через реку Сейсм, в
селе Званное, Глушковао, Карых и передача проектной
документации организацией Сейсмофонд СПбГАСУ ,
для оторванных населенных пунктов от "большой
земли" для эксплуатации пролетных строений
мостовых шпренгельных усилений с использованием
треугольных балочных ферм для мостовых сооружений
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм
для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
076
RU165
(51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко
Александр Иванович (RU)
Комбинированное пространственное структурное
покрытие № 80471 RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10
( с использованием изобретения "Решетчато пространственный
узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа
"Новокисловодск" № 153753, "Комбинированное
пространственное структурное покрытие" № 80471, и с
использованием типовой документации серия 1.460.3 -14 , с
пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ
ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн
ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616,
заместителя организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН
1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№
167076, 1760020, 2010136746
https://ppt-online.org/1489482

191.

(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
RU 2010
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
136 746
(51) МПК E04C 2/00 (2006.01)
Коваленко Александр Иванович (RU)
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 944-6710, (911) 175-84-65, (921) 944-67-10 [email protected]
[email protected] СБЕР карта 2202 2006 4085 5233
Elena Kovalenko привязан телефон (921) 962-67-78
Reinforcement structure of trus https://ppt-online.org/1489072
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А.
М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием трехгранных балочных ферм"
, аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович
МПК Е01ВD 22/00, изобретателям пехотного армейского
моста для Глушкоовского Курской села Званное, Глушково,
Карыж СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел
привязан 911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko (981) 739-44-97
[email protected] [email protected]
https//t.me/resistance_test
https://t.me/resistance_test
т/ф (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78,
s
СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko МИР карта 2202
2056 3053 9333 тел привязан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10
[email protected]
[email protected]
[email protected] (921) 944-67-10
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
ridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es
https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP1396582A2
.pdf https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
[email protected] [email protected] [email protected]

192.

Заявка на изобретении: «Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов"
Отправлено в (ФИПС) от 26.12.2023
https://t.me/resistance_test

193.

Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа результатов расчета проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы. 1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета
пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его
относительная простота и высокая скорость выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования
армейских ангаров от дронов -камикадзе , с целью выбора наиболее удачного технического решения. 2. Допущения и
абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности
стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях. 3. Рассматривалась упругая стадия работы , не
допускающая развития остаточных деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода,
не применим при нелинейном динамическом анализе. 4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и
критических ситуациях на трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует
задавать дискретными загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и
время запаздывания. 5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и
второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот
возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете
сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв). 6. Динамические расчеты
пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое
интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость при строительстве
армейских ангаров . 7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в
строительных нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного
профиля с предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для
критических и чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов
при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1- 135
Авторы изобртения и разработчики проектной документвции по повышению
грузоподьемнсти пролетных аварийных строений железнодорожных мостов:
«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных
районов" : Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской
использем сверхпрочных и сверхлегких комбинированных пространственных
структурных трехгранных ферм, с предварительным напряжением, для арочных
пространственных пролетных структур-строений, с неразрезыми поясами
пятигранного составного профиля. Изобретатели : Темнов В. Г, Коваленко А. И,
Егорова О.А,Уздина А. М, Богданова И.А, (812)694-78-10, (921) 962-67-78,
(911) 175-84-65 [email protected] [email protected] [email protected]
т/ф (812) 694-78-10, (921)962-67-78, (911) 175-84-65, ( 981) 276-49-92 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]

194.

ПРОТОКОЛ испытаний № 327 от 25.08.2024 SCAD фланцевых фрикционно -подвижных соедин ений (фрагментов ) мостового сооружения пролетом 24 метра автомобильного дорожного моста (серия
3.503-1-81 "Союздорпроект") с использованием при восстановлении разрушенного моста комбинированные пространственные структуры типа Новокисловодск для сейсмоопасных районов ( RU
2024100839, RU 2024106532 RU RU 167977 RU 2024100154 RU 2023135 557 ("Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового сооружения" для
повышения грузоподъемности аварийных автомобильных пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
установленного на фермах-балок с использованием устройства для гашения ударных и вибрационных воздействий RU 167977 ) в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок
пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на
основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог №
80471, № 266598 )
ПРОДУКЦИЯ: Демпфирующий компенсатор, гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с
учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ), согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 ,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от
07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217
от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор тов Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02.
2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста", закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС),
выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895,
1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие
систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013 на протяжных фрикционно-подвижных соединениях, фланцевых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС) трубопроводов (фланцевые фрикционно-подвижные соединения с прямыми или косыми стыками) для подключения к цилиндрическим резервуарам,
предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов по шкале МСК -64).

195.

Инж. решения по повышению грузоподъемности аварийных ж/д и автомоб пролетных строений моста (изобрет. 80417, 266595 )
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected]
Санкт-Петербург, СПб ГАСУ 2023 https://t.me/resistance_test
Испытания проводились согласно заявки на изобретение: «Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" Отправлено в (ФИПС) от 26.12.2023

196.

197.

198.

199.

200.

Заказчик
СПб ГАСУ Сейсмофонд исполнитепли и заказчики испытания повышение грузоподъемности аварийных железнодорожных и автомобильных пролетных строений
мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно
расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами,
предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от
26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог №
80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по
изобретениям № 80417 № 266595 )
Изготовитель
Основание для проведения
испытаний
На общественных началах без догоувора № 526 от 29.12. 2023 г.
Наименование продукции
Фрагменты узлов крепления комплектных повышение грузоподъемности аварийных железнодорожных и автомобильных пролетных строений мостового сооружения,
узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК
SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным
напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 )
на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям №
80417 № 266595 ), (предназначены для сейсмоопасных рай-онов с сейсмичностью более 9 баллов по шкале МСК -64).
Акт приемки образцов
От 28.12.2023 г. "Сейсмофонд" не несет ответственности за отбор образцов фрагментов ФПС
Дата проведения испытаний
Начало: 28.12.2023 г.Окончание: 29.12.2023 г.
Определяемые показатели
Геометрические размеры по ГОСТ 22853-86.2, ГОСТ 25957-83. Нагрузки на образец ФПС.
Методика испытаний
Испытания на соответствие требованиям нормативных документов, ТУ 28.29.12-017-69211495-2017, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (при сейсмических
воздействиях 9 баллов по шкале MSK-64 включительно ), ГОСТ 30631-99, ГОСТ Р 51371-99, ГОСТ 17516.1-90, МЭК 60068-3-3 (1991), ПМ 04-2014, РД 26.07.23-99 и РД 25818-87
Описание образцов:
Фрагменты узлов крепления климатического исполнения УХЛ 1 по ГОСТ 15150, ГОСТ 5264-80-У1- 8 , СП 73.13330 (п.п.4.5, 4.6, 4.7); СНиП 3.05.05 (раздел 5), (латунная
шпилька с пропиленным пазом, с забитым в паз шпильки медным обожженным энергопоглощающим клином, свинцовые шайбы), предназначены для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64.
Испытательное оборудование и
средства измерения
Испытательная машина ZD-10/90 (сертификат о калибровке №0826-III-16 от 01.09.2023 г.) испытательного Центра «ПКТИ –СтройТЕСТ», 197341, СПб, Афонская ул.,
д.2,Линейка измерительная (ГОСТ 427-75).Штангенциркуль ШЦ-1-0,05 (ГОСТ 166-89).Индикатор часового типа ИЧ10 (ГОСТ 577-68).

201.

Аттестат испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 прилагается к протоколу испытаний
на сейсмостойкость фрагментов узлов крепления ИЛ ОО "Сейсмофонд".
Аттестат аккредитации испытательной лаборатории ОО "Сейсмофонд" выдан СРО «НИПИ ЦЕНСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.01-2010-2010000211-П-29 от 27.03.2012 npnardo.ru/news_36.htm и СРО
«ИНЖГЕОТЕХ» № 060-2010-2014000780-И-12, выдано 28.04.2010 г. nasgage.ru/
Аттестат испытательной лаборатории ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, действителен до
27.05.2019,прилагается к протоколу испытаний на сейсмостойкость фрагментов узлов крепления
ККНС, колодцев, камер и емкостей из полимерных материалов ОО "Сейсмофонд".
Фрагменты и детали узлов фрикционно-подвижного соединения повышение грузоподъемности аварийных железнодорожных и автомобильных пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов ,
за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на
основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, №
266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 ), закрепленная с
помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином,
согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая
«гармошка», заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий
трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64)
и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмостойких опор на фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в
ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент №
165076 Е04Н/ 9/02), в местах подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64), предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов по шкале МСК -64,выполненных в виде болтовых соединений (латунная
шпилька с пропиленным пазом, с забитым в паз шпильки медным обожженным энергопоглощающим клином, свинцовые шайбы), расположенных в длинных овальных отверстиях (в районах с сейсмичностью более 9
баллов необходимо использование опор телес-копических сейсмостойких: крестовидных, квадратных или трубчатых для обеспечения многокаскадного демпфирования сооружений и трубопроводов при импульсной
динамической растягивающей нагрузке согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016, при этом трубопровод должен быть уложен
на вышеуказанных опорах сейсмостойких и в местах усиления пролетного строения моста в СООТВЕТСТВУЮТ ТРЕБОВАНИЯМ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ:ГОСТ 15150, ГОСТ 5264-80-У1- 8, СП 73.13330 (п.п.4.5, 4.6,
4.7); СНиП 3.05.05 (раздел 5), СП 16.13330. 2011 (СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012(02250), п.10.3.2-10.10.3, ГОСТ Р 58868-2007, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2014, п.4.7, согласно
инструкции «Элементы теории трения, расчет и технология применения фрикционно-подвижных соединений», НИИ мостов, ПГУПС (д.т.н. Уздин А.М. и др.), согласно изобретениям №№ 4094111US, TW201400676).
ПРОТОКОЛ СОДЕРЖИТ:
1. Введение
3
2. Место проведения испытаний 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 Спб ГАСУ (ЛИСИ)
5

202.

3.Условия проведения испытания на скольжение и податливость аварийных железнодорожных и автомобильных
пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф
5
дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в
СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами,
предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного
типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на
основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных
пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 )
закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений
(латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям:
патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение №
20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка», заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20(
031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно
изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий
трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по
шкале MSK-64) и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмостойких опор на фрикционно-подвижных
соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и
забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616,
трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/ 9/02), в местах
подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или
«зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по
шкале MSK-64).
4. Цель и условия лабораторных испытаний фрикционно-подвижных соединений (ФПС), работающих на растяжение.
Методика испытаний фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления при
динамических нагрузках и математических моделей объектов в ПК SCAD.
5
5. Испытательное оборудование и измерительные приборы
6
6.Варианты фрикционно-подвижных соединений для крепления пролетных строений мостового сооружения и закрепленная с
9
помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная
шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты
№№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве
с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение №
20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка», заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20(
031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно
изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий
трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по
шкале MSK-64) и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмо-стойких опор на фрикционно-подвижных
соеди-нениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и
забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616,
трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/ 9/02), в местах
подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или
«зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по

203.

шкале MSK-64).
7. Результаты испытаний фрикционно-подвижных соединений для:, закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях
31
с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз
шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H
9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической
энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка»,
заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H
9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах
подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для
работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании
с помощью сейсмостойких опор на фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых
соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно
изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора
сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/ 9/02), в местах подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для
нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64). и выводы.
8.Заключение по испытанию на сейсмостойкость фрикционно-подвижных соединений закрепленная с помощью фрикционноподвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в
ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755,
1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка», заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая»,
патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах подключения (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале
MSK-64) и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмо-стойких опор на фрикционно-подвижных соеди-нениях
с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз
шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, трубопровод
проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/ 9/02), в местах подключения
трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага»
(предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64).
Практическое использование косых фланцев для крепления закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с
контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз
шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H
9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической
энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка»,
заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H
9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах
подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для
работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании
с помощью сейсмостойких опор на фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых
соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно
изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора
сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/ 9/02), в местах подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для
34

204.

нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64).
1.Введение
Рис. Для повышения грузоподъемности аварийных железнодорожных и автомобильных пролетных строений мостового сооружения, испытывались узлы и фрагменты , за счет проскальзывания сдвигового
компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения
железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от
26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании
инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 ), , закрепленная с помощью фрикционноподвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям:
патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка», заявки на
изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая
маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий трубопровод уложен в
виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмо-стойких опор на фрикционно-подвижных
соеди-нениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№
1143895, 1168755, 1174616, трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/ 9/02), в местах подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для
нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64).
Ссылки для просмотра, испытаний узлов крепления, пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на
арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным

205.

напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных
железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 ), закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде
болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора
сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и
сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка», заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно
изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в местах подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с
сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64)
и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмо-стойких опор на фрикционно-подвижных соеди-нениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в
ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент №
165076 Е04Н/ 9/02), в местах подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64).
yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt
youtube.com/watch?v=ZfhEKZ3Q4RE youtube.com/watch?v=pN4Yab9Ye9c youtube.com/watch?v=AwgPS3Z_KUg https://www.youtube.com/watch?v=3YAvegl0wCY
youtube.com/watch?v=7QW_G1uCtT8 youtube.com/watch?v=3YAvegl0wCY&t=50s https://www.youtube.com/watch?v=pN4Yab9Ye9c&t=28s youtube.com/watch?v=ZfhEKZ3Q4RE&t=915s
Испытание математических моделей и узлов крепления пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного
на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами,
предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности
аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 )
, закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки,
демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013
выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным пазом, с забитым в паз шпильки медным обожженным энергопоглощающим клином, свинцовые шайбы), расположенных в длинных
овальных отверстиях производилисьв ИЦ " ПКТИ Строй-ТЕСТ" (адрес: 197341, СПб, ул. Афонская, д.2)и нелинейным методом расчета в ПК SCAD согласно СП 16.13330. 2011 (СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04274-2012(02250), п.10.3.2-10.10.3, ГОСТ Р 58868-2007, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2014, п.4.7, согласно инструкции «Элементы теории трения, расчет и технология применения фрикционноподвижных соединений», НИИ мостов, ПГУПС (д.т.н. Уздин А.М. и др.), согласно изобретениям №№ 4094111US, TW201400676(договор № 516 от 26.09. 2018 г.).
Отчет оформлен в соответствии с требованиями нормативных документов, технических регламентов и стандартов.

206.

2. Место проведения испытаний
Испытательный Центр «ПКТИ-СтройТЕСТ», адрес:197341, СПб, ул. Афонская, д.2, Обособленного подразделения «ПКТИ», Испытательном центре СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015) и методом компьютеного математического моделирования с геологической средой в ОО "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824
3. Условия проведения испытания на скольжение и податливость

207.

Испытания на сейсмостойкость пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок
согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из
арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных
железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 ), , закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС),
выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755,
1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, установленных с помощью фрикционно-податливых демпфирующих соединений
проводились к ме-ханическим внешним воздействующим факторам по группе М 40:
- сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK-64;
- вибропрочность при воздействии фиксированных частот в диапазоне от 10 до 35 Гц.
Длительность испытаний- 6 ч. Использовались термины и определения, содержащиеся в действующих стандартах и нормативах.
Испытания проводились в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150-69: - температуре воздуха +25°С; - относительной влажности воздуха - 80%; - атмосферное давление - 84 кПа (730 мм ртутного столба).
4. Цель испытаний. Методика испытаний.
Испытания проводились с целью проверки возможности сдвигоустойчивого фрикционно-подвижного соединения противостоять разрушающему действию сейсмических нагрузок и сохранить параметры во время и
после воздействия землетрясений интенсив-ностью 9 баллов по шкале MKS-64 на отметках установки до 25 м и интенсивностью 8 баллов по шкале MKS-64 на отметках установки до 70 м, что соответствует I-й и II-й
категориям сейсмостойкости по НП-031-01 в указанных режимах сейсмических воздействий (9 баллов - 25 м, 8 баллов - 70 м).
Испытания проводились в программе ПК SCAD с учетом экономической прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) вместо устаревшей консольной расчётно –динамической модели (РДМ).
Испытания осуществлялись в программе SCAD согласно ГОСТ Р 50785-95 п.п. 10.1. 10.2, 10.5, 10.6, 10.8, 10.13, ГОСТ Р 53174-2008 п.п. 6.3.2; 6.3.10-6.3.15; 6.6.1; 7.1-7.9; раздел II, ГОСТ 12.1.003-83 Раздел 2; ГОСТ
12.1.005-88 П. 2.4; ГОСТ Р 51317.6.4-2009 (МЭК 61000-6-4:2006), ГОСТ Р 50030.6.2-2000 с использованием изобретений №№ 2327878, 2228488, 2256272, 2440638, 2035835, 2252473.
Модельные испытания сдвигоустойчивого податливого крепления ,пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами,
предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности
аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 ), закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС),
выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755,
1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013 проводились в соответствии с новыми РСУ (расчетные сочетания усилий) для
пространственных моделей с учетом графика динамичности норм Азербайджана AzDTN 2.3-1, ГОСТ Р 54257-2010, ГОСТ Р 54157-2010, Eurocade-3, А500СП, СП 53-102-2004 согласно синтезированных акселерограмм с
учетом НП-31-01, ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов».
Испытания динамических моделей сдвигоустойчивого податливого крепления пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с

208.

неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению
грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 ), на сейсмостойкость производились спектральным методом на основе
синтезированных акселерограмм c загружением новых РСУ AzDTN 2.3-1 в соответствии с НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1, 2, 3-98, ГОСТ 16962.2-90, ГОСТ 30631-99 на основе рекомендаций: ОСТ 36-72-82, СТО
0041-2004, МДС 53-1.2001, РТМ 24. 038.12-72, ВСН 382-87, ОСТ 108.275.51-80 для взрывоопасных и пожароопасных объектов категории А и Б.
Задачи проводимых экспериментальных исследований и компьютерного моделирования, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на
арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным
напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных
железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 )
Повшение грузоподьемности моста проводились в механике деформируемых сред и конструкций в ПК SCAD
В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» новая строительная продукция, разрабатываемая и передаваемая в массовое (серийное) производство подлежит обязательной оценке и
подтверждению на соответствие требованиям безопасности. Важным этапом таких исследований применительно к вопросам оценки сейсмической безопасности являются испыта-ния, в том числе с применением
динамического нагружения на специальных стендах, на сдвиг и перемещения, с моделированием в механике деформируемых сред и конструкций в ПК SCAD.
Полученные в результате испытаний данные позволяют определить физико-механические, эксплуатационные и другие характеристики исследуемой конструкции, включая статические на сдвиг на фрикционноподвижных соединениях (ФПС) показатели испытываемых систем, ее расчетные и реальные характеристики. Полученные данные являются основанием для оценки возможности расширения области применения
исследуемой системы с учетом требований безопасности, эксплу-атационной надежности и долговечности оборудования.
Оценка возможности применения арочных ферм-балок моста , закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в
ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на
изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка», заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L
23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02), в
местах подключения трубопровода с цилиндрическими резервуарами линий трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) и трубопроводами
(ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмо-стойких опор на фрикционно-подвижных соеди-нениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и
забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076
Е04Н/ 9/02), в местах подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64), для районов с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 включает в себя следующие этапы:
1. Комплексные расчетно-экспериментальные исследования работы фрагментов узлов демпфирующих соединений, пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания
сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного
строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на
изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на
основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 )

209.

2.Испытания математических моделей оборудование нефтеперерабатывающее: в ПК SCAD и испытания на сейсмостойкость и вибростойкость фрагментов фланцевых, фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих
узлов крепления пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и
испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок шпренгельного типа, комбинированной системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных ,
автомобильных пролетных строений моста (по изобретениям № 80417 № 266595 ), с помощью фрикционно-подвижных соединений (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений с контроли-руемым натяжением,
расположенных в овальных отвер-стиях согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 RU (предназначены для работы в сейс-моопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шка-ле MSK-64) проводились в соответствии с
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ Р 54257-2010, ГОСТ 17516. 1-90, МДС 53-1.2001, ОСТ 36-72-82, СТО 0051- 2006, СТО 0041-2004, СТП 006-97, СП «Здания сейсмостойкие и сейсмоизолированные», Прави-ла
проектирования.2013, Москва. д.т.н. Кабанов Е.Б. «Направления развития фрикционных соединений на высокопрочных болтах», НПЦ мостов СПб, согласно мо-ниторингу землетрясений и согласно шкалы землетря-сений, с учетом требований
НП-31-01, в части категории сейсмостойкости II «Нормы проектирования сейсмостой-ких атомных станций» и с учетом требований предъяв-ляемых к оборудованию (группа механического испол-нения М39; I и II категории по НП 031-01;
сейсмостой-кость при воздействии МП3 7 баллов ПЗ 6 баллов при уровне установки на отметке до 10 (25) м включительно, с учетом спектров отклика здания АЭС, согласно научного отчета: Синтез тестовых воздействий для анализа
сейсмостойкости объектов атомной энергетики: doc2all.ru/article/26092013_133017_durnovceva/2
http://zengarden.in/earthquake/ http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
Испытания фрагментов фрикционно-подвижных соеди-нений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления для повышение грузоподъемности аварийных железнодорожных и автомобильных пролетных строений мостового
сооружения, узлов и фрагментов , за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок согласно расчет и испытаний в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб
ГАСУ элементов трехгранных ферм -балок пролетного строения железнодорожного моста с неразрезными поясами, предварительным напряжением , из арочных ферм-балок -шпренгельного типа, комбинированной
системой шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов (аналог № 80471, № 266598 ) на основании инженерных решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных , автомобильных пролетных строений моста (по
изобретениям № 80417 № 266595 )
Испытание проводились фрикционно-подвижных соединений (ФПС) производились в ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ" (СПб, ул.Афонская, д.2). тел 302-04-93, ф. 302-06-88 [email protected]
С тех. решениями фланцевых, фрикционно-подвижных соедине-ний (ФФПС), обеспечи-вающих многокаскадное демпфирование (фрагменты ФПС: латун-ная шпилька с пропиленным пазом, в который забит медный обожженный клин, свинцовые шайбы, проходили
лабораторные испытания) можно ознакомиться: по изобретениям патенты:№№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП
16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руковод-ство по проектированию, изготовлению и сборке монтажа флан-цевых соединений стропильных ферм с поясом из широкополоч-ных двутавров,
Рекомендации по расчету, проектированию, изго-товлению и монтажу фланцевых соединений стальных строи-тельных конструкций, ЦНИПИ Проектстальконструкция, ОСТ 37. 001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению технологического
оборудования фундаментными бол-тами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по приме-нению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001. 050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97,
Инструкция по проектированию соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов», Рабер Л.М.(ктн), Червинский А.Е. «Пути совершенствования технологии выпол-нения и диагностики фрикционных соединений на высокопроч-ных болтах» НМетАУ
(Национальная металлургическая академия Украины, Днепропетровск), ШИФР 2.130-6с.95 , вып 0-1, 0-2, 0-3. (Строительный Каталог ), «Направление развития фрикционных соед. на высокопр. болтах» (НПЦ мостов г . СПб ), д.т.н. Каба-нов Е.Б, к.т.н. Агеев В.С, инж. Дернов
А.Н., Паушева Л.Ю, Шурыгин М.Н
Испытание фрикционных протяжных соединений с фрикци-болтами с контролируемым натяжением, выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в пропиленный паз латунной шпильки стопорным медным обожженным
клином (между стальной шайбой и стягивающим болтом) проводилось с усилием , которое передается через трение или смятие медного обожженного стопорного клина –энергопоглотителя пиковых ускорений (ЭПУ) , (возникает по соприкасающимся поверхностям
соединяемых элементов вследствие натяжения высокопрочных болтов) и следует применять в конструкциях из стали с пределом текучести свыше 375 Н/мм 2,(подтвердилось испытаниями при вибрационных и других динамических, взрывных нагрузках в многоболтовых
соединениях, к которым предъявляются повышенные требования в отношении ограничения деформативности).
При испытаниях узлов крепления , закрепленной на опорах моста с помощью фрикционно-подвижных соедине-ний (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений с контролируемым натяжением, расположенных в овальных отверстиях (предназначены для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU) использовалось изобретение: «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙ-ЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗО-ЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ», патент № 2010136746, МПК E04C2/00, 27.10.2013.

210.

Для улучшения демпфирования фланцевых соединений, закрепленного с помощью фрикционно-подвижных соединений (ФПС) с замковым устройством в виде фрикци-болта, могут так же использоваться маятниковые сеймоизолирующие опоры (в районах с сейсмичностью
до 9 баллов) согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н 9/02. Испытание фрикционно –подвижных соединений (ФПС) для крепления шкафов проводились по ГОСТ Р 50073-92, ГОСТ 25756-83, ГОСТ Р 50073-92, ГОСТ 25756-83, ГОСТ 27036-86, ГОСТ Р 51571-200, ТУ 5.551-19729-88
ГОСТ Р 57364, ГОСТ Р 57354
3. Список альбомов, чертежей, переданных заказчиком, согласно которому, проводились испытания с помощью компьютерного моделирования, методом оптимизации и идентификации динамических и статических задач теории устойчивости с помощью физического и математического
моделирования, взаимодействия шкафов с геологической средой , в том числе нелинейным, численным и аналитическим методом в ПК SCAD: 0.00-2.96с_0-7 = Повышение сейсмостойкости - Многоэтажные промздания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-8 = Повышение сейсмостойкости -
Фундаменты под колонны промзданий - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-5 = Повышение сейсмостойкости - Каркасные общественные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-6 = Повышение сейсмостойкости - 1эт промздания - МП #.djvu, 4.402-9 в.5 Анкерные болты. Рабочие чepTexn.djvu, 0.002.96с_0-3 = Повышение сейсмостойкости - Мелкоблочные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-4 = Повышение сейсмостойкости - Крупнопанельные жилые здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-0 = Повышение сейсмостойкости - Общие Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-1 = Повышение сейсмостойкости Каменные и кирпичные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-2 = Повышение сейсмостойкости - Крупноблочные здания - Mn.djvu, 1.466-ЗС = Простран. решетчатые конструкции из труб типа Кисловодск - Сейсмичность - KM #.djvu, 2.260-3с_1 = Узлы крыш общ. зданий - Бесчердачные
крыши кирп. зданий – Сейсмичность., 1.151.1-8с_2 = Лестничные марши - 3.0 м. Плоские. Без фризовых ступеней - Сейсмичность #!.djvu, 2.160-6с_1 = Узлы покрытий жилых зданий - Чердачные крыши - Сейсмичность., 2.130-6с_1 = Детали стен жилых зданий - Узлы стен сплошной
кладки - Сейсмичность @.djvu, 3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Вып., 3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 1., 3.904.9-27, Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Выпуск!
.3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 1.,3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Вып.к2 Плиты. _ 3.904.9-17, 3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие
3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 2 Плиты._Документаци
3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 2 Плиты._Документаци
3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Выпуск! Рабочие чертежи, 5.904-59 Виброизолирующие основания для вентиляторов ВР-12-26. Выпуск l.djvu
3.904-17 = Виброизол.основания и гибкие вставки типа 2 для насосов ВК и BKC.djvu, 3.904-17 = Виброизол.основания и гибкие вставки типа 2 для насосов ВК и BKC.djvu
3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu, 3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu, 3.001-1 вып.1, Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu
4. Расчетную несущую способность фрикци-болта (ФПС) на сдвиг поверхностей трения соединения (сминание медного обожженного клина) при динамической нагрузке (взрыве), стянутых двумя болтами с предварительным натяжением классов прочности 8.8
и 10.9, при испытаниях определяли по формуле Fs rd= KsnM/ym3x Fpc , где n — количество по-верхностей трения соединяемых элементов; m — коэффи-циент трения, принимаемый по результатам испытаний поверхностей, приведенных в ссылочных
стандартах группы. Демпфирующие болты с гильзой (бронзовая втулка или бронзовая лента, намотанная на болт) устанавливаются в длинные (короткие) овальные отверстия, смотри: СП 16. 13330.2011 (СНиП II-23-81*) и ТПК 45-5.04-274-2012, Минск, 2013.
Узлы крепления (ФПС) .
Продукция изготовлена в соответствии с техническими условиями в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным пазом и с забитым в него медным обожженным клином), затянутые гайками с контролируемым натяжением для повышения дпфирующей
способности, предназначенные для районов с сейсмичностью более 8 баллов по шкале MSK-64) соответствуют требованиями ГОСТ 17516.1-90, ем ГОСТ 30546.2-98, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80, типовому альбому серия 4.903–10, вып.5, серия ШИФР 1010-2с.94, вып.0-1, US
2008/0092460 SEISMIC ENERGY DAMPING APPARATUS E04H 9/02 и могут применяться в районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли статические испыта-ния в ИЦ «ПКТИ- Строй-ТЕСТ», адрес: 197341, г. СПб, Афонская ул., д. 2 совместно с ОО «Сейсмофонд»
(протокол испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой №1516-2 от 25.11 2023г.)
5. С научным сообщением «Испытание математических моделей , закрепленных на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) (математическое моделирование с геологической средой) и их программная реализация в ПК SCAD Office»( инж. А.И.Коваленко) на XXVI
Международной конференции «Математическое и компьютерное моделирование в механике деформируемых сред» (28.09-30. 09.2015, СПб, ГАСУ), можно ознакомиться: youtube.com/watch?v=MwaYDUaFNOk youtube.com/watch?v=846q_badQzk
youtube.com/watch?v=EM9zQmHdBSU youtube.com/watch?v=3Xz--TFGSYY
6. Испытание фрикционных протяжных соединений с фрикци-болтами с контролируемым натяжением, выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в пропиленный паз латунной шпильки стопорным медным обожженным
клином (между стальной шайбой и стягивающим болтом) проводилось с усилием , которое передается через трение или смятие медного обожженного стопорного клина –энергопоглотителя пиковых ускорений (ЭПУ) , (возникает по соприкасающимся поверхностям
соединяемых элементов вследствие натяжения высокопрочных болтов) и следует применять в конструкциях из стали с пределом текучести свыше 375 Н/мм2,(подтвердилось испытаниями при вибрационных и других динамических, взрывных нагрузках в многоболтовых
соединениях, к которым предъявляются повышенные требования в отношении ограничения деформативности).

211.

При испытаниях узлов крепления, с помощью фрикционно-подвижных соедине-ний (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений с конт-ролируемым натяжением, расположенных в овальных отвер-стиях (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с
сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU) использовалось изобретение: «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙ-ЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗО-ЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ», патент № 2010136746, МПК E04C2/00, 27.10.2013.
Для улучшения демпфирования фланцевых соединений, закрепленного с помощью фрикционно-подвижных соединений (ФПС) с замковым устройством в виде фрикци-болта, могут так же использоваться маятниковые сеймоизолирующие опоры (в районах с сейсмичностью
до 9 баллов) согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н 9/02. Испытание фрикционно –подвижных соединений (ФПС) для крепления шкафов проводились по ГОСТ Р 50073-92, ГОСТ 25756-83, ГОСТ Р 50073-92, ГОСТ 25756-83, ГОСТ 27036-86, ГОСТ Р 51571-200, ТУ 5.551-19729-88
ГОСТ Р 57364, ГОСТ Р 57354
Продукция изготовлена в соответствии с техническими условиями закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней
пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013, заявки на
изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка», заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L
23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02 трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 Е04Н/9/02),
и трубопроводами (ГОСТ Р 50746), закрепленная на основании с помощью сейсмо-стойких опор на фрикционно-подвижных соеди-нениях с контролируемым натяжением (ФПС), вы-полненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в
ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином согласно изобретениям: патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, трубопровод проложен на сейсмостойких опорах (согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент №
165076 Е04Н/ 9/02), в местах подключения трубопровода с вертикальными цилиндрическими резервуарами для нефтепродуктов трубопровод уложен в виде «змейки» или «зиг-зага» (предназначены для работы в помещениях с повышенной вибрацией и в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64).
Узлы крепления с по-мощью фрикционно-подвижных соединений (ФПС), предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) испытывались согласно СП «Здания сейсмостойкие и сейс-моизолированные. Правило проектирования, Москва .2013,
Ормонбеков - Применение тонкослойных резинометаллических опор для сейсмозащиты зданий в условиях территорий Кыргызской республики , Рекомендаций по проектированию сейсмостойких фундаментов объектов повышенной этажности, в том числе для уникальных высотных зданий и
сооружений . шифр ТР –НГПИ-13( вып 2 ) Новосибирск. 2013. Технические решения одобрены на НТС Госстроя РОССИИ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ, согласно выписки из протокола заседания Секции научно-исследовательских и
проектно-изыскательских работ, стандартизации и технического нормирования Научно-технического совета Минстроя России, Москва N 23-13/3 15 ноября 1994 т. О сейсмоизоляции су-ществующих жилых домов, как способ повышения сейсмостойкости малоэтажных жилых зданий. Рабочие
чертежи серии •ШИФР 1.010.-2с-94с. "Фундаменты сейсмостойкие с использованием сейсмоизолирущего скользящего пояса для строительства малоэтажных зданий в районах
С целью повышения надежности арочных ферм-балок моста и для обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих нагрузках применяются фрикционно-подвижные соединения,
выполненные согласно изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755, 2010136746, 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04 H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016, RU 2010136746, МПК E04C 2/00,от. 20.01. 2013,1143895,
1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985,№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, 2413820, SU 887748, 2424402, 2550777, 2424402,
1760020
1. С тех. решениями крепления, с помощью фрикционно-подвижных соединений (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений с фрикци-болтом (латунная шпилька с пропиленным пазом, медным обожженным клином, забитым в паз шпильки и со
свинцовыми шайбами), обеспечивающих многокаскадное демпфирование, можно ознакомиться по изобретениям: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора
сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтажа фланцевых
соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию, изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций, ЦНИПИ Проектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73
«Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению
высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инструкция по проектированию соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкций мостов»,
2. Болтовые соединения фрикционно-подвижных соединений (ФПС) , выполнены в виде фрикци-болтов с контролируемым натяжением (латунная шпилька с забитым в пропиленный паз шпильки, стопорным, медным обожженным клином, расположенным
между свинцовой и стальной шайбой и стягивающим болтом) предназначены для районов с сейсмичностью более 8 баллов. Фрикционно-подвижные соединения, в которых усилия передаются через трение, возникающее по соприкасающимся поверхностям
соединяемых элементов вследствие натяжения высокопрочных болтов, следует применять в конструкциях из стали с пределом текучести свыше 375 Н/мм2 и непосредственно воспринимающих подвижные, вибрационные и другие динамические, взрывные
нагрузки в многоболтовых соединениях, к которым предъявляются повышенные требования в отношении ограничения деформативности.
3. Для фланцево-фрикционно-подвижных соединений для стенда, шкафов сдвоенных, кабелетрасс, трубопроводов (УОТ-02) следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 22353-77, гайки по ГОСТ 22354-77, шайбы по ГОСТ 22355-77 согласно СП 14.13330.
2014, п.4.7 (демпфирование), п.6.1.6, п.5.2 (модели), СП 16.13330. 2011 (СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3, СТП 006-97, альбом серия 2.440-2, ОСТ 37.001.050-73, НП-031-01, ГОСТ 15.000-82, ГОСТ 15.001-80, согласно

212.

изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985,2010136746, 2413820 RU № 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismic friction damping device, № 165076 RU «Опора сейсмостойкая», Мкл E04
H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016, SU 887748.
4. Технология изготовления ФПС для крепления ферм –балок моста, следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 22353-77, гайки по ГОСТ 22354-77, шайбы по ГОСТ 22355-77 согласно требованиям СП 14.13330. 2014, п.4.7 (демпфирование), п.6.1.6,
п.5.2 (модели), СП 16.13330. 2011 (СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3, СТП 006-97, альбом серия 2.440-2, ОСТ 37.001.050-73, НП-031-01, ГОСТ 15.000-82, ГОСТ 15.001-80, согласно изобретениям №№ 1143895,
1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985 RU № 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismic friction damping device, № 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04 H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016, RU 2010136746,
МПК E04C 2/00, дата публ. 20.01.2013, RU 2413820, SU 887748. С техническими решениями фрикционно-подвижных соединений (ФПС) , выполненных в виде протяжных болтовых соединений с демпфирующими элементами (латунная шпилька, клин медный
обожженный, забитый в пропиленный паз латунного болта–шпильки), обеспечивающих многокаскадное демпфирование шкафов и трубопровода при импульсной растягивающей нагрузке можно ознакомиться: в научных публикациях : «Совершенствование
технологии устройства фрикционных соединений» (авторы: С.Ю. Каптелин, Г.Н. Ростовых), «МОДЕЛИРОВАНИЕ ФРИК-ЦИОННЫХ СОЕДИНЕНИЙ НА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТАХ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ» (автор: А. С. Широких,
Уфимский государственный нефтяной технический университет, г. Уфа), «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ФРИКЦИОННЫХ СОЕДИНЕНИЙ НА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТАХ» (автор: А. С. Широких)
5. Испытание крепления сдвигового компенсатора производилось после затягивания гайки тарировочным ключом до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации клина медного обожженного, забитого в пропиленный
паз болта-шпильки, что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении и к смятию клина. Величина усилия трения в сопряжении зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) и для каждой конкретной
конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется индивидуально согласно РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФЛАНЦЕВЫХ ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕ-ДИНЕНИЙ
(ФФПС). Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения, подготовку контактных поверхностей, транспор-тировку и хранение деталей, сборку соединений (следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 22353-77, гайки по
ГОСТ 22354-77, шайбы по ГОСТ 22355-77 с обработкой опорной поверхности).
6. Расчетная несущая способность фрикционно-подвижного соединения (ФПС) на сдвиг, при динамической нагрузке (взрыве) при испытаниях определялась по формуле Fs rd= KsnM/ym3x Fpc , где n - количество поверхностей трения (смятия) соединяемых
элементов; m - коэффициент трения (смятия), принимаемый по результатам испытаний поверхностей, приведенных в ссылочных стандартах группы. Для болтов классов прочности 8.8 и 10.9, соответствующих ссылочным стандартам группы 4 с контролируемым
натяжением, в соответствии со ссылочными стандартами группы 7 , усилие предварительного натяжения Fpс следует принимать равным Fpc=0.7 fudAs . Демпфирующие болты с гильзой (бронзовая втулка или бронзовая лента, намотанная на болт) при
испытаниях устанавливались в длинные (короткие) овальные отверстия, согласно : СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*) и ТПК 45-5.04-274-2012, Минск, 2013.5.
Список альбомов, чертежей, переданных заказчиком, согласно которому, про-водились испытания с помощью компьютерного моделирования крепления ферм –балок моста ,методом оптимизации и идентификации динамических и статических задач те-ории устойчивости с помощью физического и математического
моделирования, взаимодействия насосов, с геологической средой , в том числе нелинейным, численным и аналитическим методом в ПК SCAD: 0.00-2.96с_0-7 = Повышение сейсмостойкости - Многоэтажные промздания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-8 = Повышение сейсмостойкости - Фундаменты под колонны промзданий - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-5
= Повышение сейсмостойкости - Каркасные общественные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-6 = Повышение сейсмостойкости - 1эт промздания - МП #.djvu, 4.402-9 в.5 Анкерные болты. Рабочие чepTexn.djvu, 0.00-2.96с_0-3 = Повышение сейсмостойкости - Мелкоблочные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-4 = Повышение сейсмостойкости - Крупнопанельные
жилые здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-0 = Повышение сейсмостойкости - Общие Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-1 = Повышение сейсмостойкости - Каменные и кирпичные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-2 = Повышение сейсмостойкости - Крупноблочные здания - Mn.djvu, 1.466-ЗС = Простран. решетчатые конструкции из труб типа Кисловодск - Сейсмичность - KM
#.djvu, 2.260-3с_1 = Узлы крыш общ. зданий - Бесчердачные крыши кирп. зданий – Сейсмич-ность., 1.151.1-8с_2 = Лестничные марши - 3.0 м. Плоские. Без фризовых ступеней - Сейсмичность #!.djvu, 2.160-6с_1 = Узлы покрытий жилых зданий - Чердачные крыши - Сейсмичность., 2.130-6с_1 = Детали стен жилых зданий - Узлы стен сплошной кладки Сейсмичность @.djvu, 3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Вып., 3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 1., 3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Выпуск! .3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов.
Выпуск 1.,3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Вып.к2 Плиты. _ 3.904.9-17, 3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие
3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 2 Плиты._Документаци
3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 2 Плиты._Документаци
3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Выпуск! Рабочие чертежи_Документация^уи
5.904-59 Виброизолирующие основания для вентиляторов ВР-12-26. Выпуск l.djvu
3.904-17 = Виброизол.основания и гибкие вставки типа 2 для насосов ВК и BKC.djvu
3.904-17 = Виброизол.основания и гибкие вставки типа 2 для насосов ВК и BKC.djvu
3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu
3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu
3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu
С тех. решениями фланцевых, фрикционно-подвижных соединений для арочных мостов выполненных в виде болтовых соединений, расположенных в во втулке или латунной гильзе, с контролируемым натяжением или с фрикци-болтом, обеспечивающих
многокаскадное демпфирование при импульсной динамической растягивающей нагрузке можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintantiwindandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250).

213.

5. Испытательное оборудование и измерительные приборы для испытания компенстора , закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде
болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E
04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013
Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения
автомобильного мостового сооружения шпренгельным способом с использованием устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020,
858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных
соединений, с использованием гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного сечения типа

214.

"Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ
Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476
(Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск)
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
Доклад для V Международной научно-практической конференции по сейсмостойкому строительству 9-14 сентября 2024 г., г. Бишкек и Иссык-Куль, Кыргызская Республика
Место проведения разделено
на две части: первая часть в г. Бишкек «Sofia International Hotel» - торжественное открытие, заказные и пленарные доклады; выставка; награждения; круглые столы;
техническая экскурсия; вторая часть на
Иссык-Куле - секционные заседания; культурная программа; заключительное пленарное заседание с принятием резолюции [email protected] [email protected]
СПб ГАСУ "Сейсмофонд" https:/t.me/resistance_test [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] т/ф (812) 694-78-10 (921) 962-67-78 (911) 175-84-65 (981) 739-44- 97 Зам президента ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ Коваленко Елена Ивановна Для
конференции ICSBE 2024
"Устойчивое развитие при проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря 2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering [email protected]
26‒27
сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится 3-я международная конференция и
выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения».
.
АЛЕКСАНДРА I
Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА
[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд
СПБ ГАСУ [email protected]
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе пролетного строения автомобильного
мостового сооружения шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии
применения теории трения , фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU

215.

2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU
2023121476 (Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск)
Именно через эти мосты осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них осуществляется эвакуация
гражданских лиц). Потеря этих мостов может привести к захвату противником всего района, который представляет для
него интерес (южнее реки Сейм). Более 30 населённых пунктов оказались отрезаны, эвакуация мирного населения
теперь возможна лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
Тезисы доклада организации "Сейсмоофнд" СПб ГАСУ: "Способ шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для дистнционного доклада на VII
Международной конференции для заводов металлоконструкций, проектировщиков и
подрядчиков, которая пройдет 25-26 марта 2024 года, [email protected]
[email protected] (996) 785-62-76, (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812)
694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных

216.

А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева,
Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ,
организация «Сейсмофонд»
Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов, рассматривается проблема реконструкции мостовых
сооружений, а именно восстановление грузоподъемности, снизившейся в
процессе многолетней эксплуатации. Отмечена актуальность исследования, его
цели и задачи. Предложена классификация конструкций усиления по различным
признакам. Разобраны часто используемые на практике ввиду усилений мостов
их достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован
фотографиями объектов. Представлен современный способ усиления на основе
использования углеродного композита. Отмечены значительные недостатки
этого способа для усиления мостов и его модификация, использующая натяжное
устройство для закрепления и натяжения углеродных ламелей.
Представлены основные выводы.

217.

Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный
композит, ламель, грузоподъёмность, несущая способность, натяжение.
Введение
Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается
приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт
может конкурировать с автомобильным только при перевозках на очень
большие расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и
по времени, и в стоимости. Для успешного функционирования автомобильного
транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие
дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог. Есть устойчивое
экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая
успешного экономического развития региона без опережающего развития
национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.
Это мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых
по итогам реализации проекта Highway Interstate System в США. Еще более
мощные позитивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского
проекта National Trunk Road System of China. Этот проект позволил создать

218.

суммарную протяженность сети межрегиональных дорог высших технических
категорий к концу 2015 года 120 тыс. км *1+.
Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных
капиталовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание
существующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой.
Мостовые сооружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали
свой ресурс, но перестали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям
частично из-за физического износа, частично из-за изменившихся требований.
Вернуть мостовым сооружениям их функциональные качества при
незначительных финансовых затратах - задача эксплуатирующих организаций, и,
в целом, дорожного комплекса.
Цели и задачи исследования способа шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных
ферм для сейсмоопасных районов
Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали.
Сложнейшей задачей реконструкции является восстановление или увеличение

219.

его грузоподъемности. В современных условиях выбрать подходящий способ
увеличения грузоподъемности - сложная задача проектирования. Требуется
провести обзор имеющихся способов увеличения грузоподъемности мостов,
выявить их достоинства и недостатки. Здесь следует учитывать не только
особенности усиливаемого сооружения, многообразие известных способов
усиления, но и квалификацию и имеющееся оборудование подрядной
организации, выполняющей комплекс необходимых работ.
Работы по усилению пролетных строений мостов выполняются наряду с
ремонтными работами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и
фиксации дефектов проводится обследование мостового сооружения и его
диагностика *2,3+.
В задачи обследования входят также изучение условий работы мостового
сооружения, выявление причин, вызывающих появления неисправностей и их
влияние на долговечность, безопасность и грузоподъемность. Целью все этих
мероприятий является восстановление эксплуатационных качеств мостовых
сооружений в сложившихся условиях *4+.

220.

Материалы и методы исследования Конструкции усиливающие пролетные
строения мостов можно рассматривать в соответствии с предлагаемой
классификацией, представленной в таблице 1.
Эта классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных
точек зрения.
таблица 1 Классификация конструкций усиления мостов
таблица 1 Классификация конструкций усиления мостов
1
По материалу
металлическое
неметаллическое
2
По толщине
до 2 см
конструкции
до 10 см
до 20 см
более 20 см
3
По способу
не напрягаемые
работы усиления
напрягаемые
4
По расчетной
с изменением расчетной схемы

221.

схеме
конструкции
усиления
без изменения расчетной схемы
5
По способности
воспринимать
постоянные
нагрузки
сооружения
постоянные и временные нагрузки
только временные нагрузки
3 По материалу металлическое неметаллическое
2 По толщине конструкции до 2 см
до 10 см до 20 см более 20 см
3 По способу работы усиления
не напрягаемые напрягаемые
4 По расчетной схеме конструкции усиления
с изменением расчетной схемы без изменения расчетной схемы
5 По способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения
только временные нагрузки постоянные и временные нагрузки

222.

Усиление пролетных строений с увеличением площади поперечного сечения
несущих конструкций. Эти способы увеличивают несущую способность
конструкций, незначительно снижают подмостовой габарит. Вместе с тем
ликвидируют все дефекты сечения, такие, как сколы, трещины, отслоение и
разрушение защитного слоя бетона. Нет необходимости и выполнять
ремонтные работы.
К недостаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы,
необходимость опалубки, сложности укладки бетонной смеси и ее
вибрирование. А также сама конструкция усиления не воспринимает усилия от
постоянного веса сооружения, что в железобетонных мостах является большей
частью полной нагрузки.
Этот способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок
Астраханского моста в Волгограде (Рис.1) при его реконструкции.
Применить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за
кривизны профиля.
Рис. 1. Усиление крайних арок моста в Волгограде

223.

Усиление балочных пролетных строений шпренгелями способно, в
зависимости от конструктивной схемы, воспринимать не только изгибающие
моменты, но и поперечные силы в приопорных зонах.
Здесь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое
время года. Конструкция усиления представлена на рисунке 2: многоэлементная,

224.

Рис. 2. Шпренгельное усиление мостовой балки *5+. крепится к балке (1)
анкерами (3) и состоит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой
(2).
Стержню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет резьбу
и при закручивании создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие в тросе
определяется расчетом статически неопределимой системы методом сил.
Такую конструкцию необходимо защищать от коррозии. К недостаткам
относится значительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит.
Не следует использовать на путепроводах. Существует несколько модификаций
шпренгельных затяжек: треугольные, линейные, укороченные.

225.

Все они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно
устройство прямых шпренгелей, которые не уменьшают подмостовой габарит.
Однако такое усиление воспринимает меньший изгибающий момент за счёт
малого плеча используемых усилений является усиление наклеиванием
швеллера на

226.

Рис. 3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки (Рис. 3).
Этот вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит.

227.

Может применяться только на балках из обычного железобетона и
воспринимать небольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней
пары и использования швеллера из обычной стали.
Одним из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками
высокопрочной проволоки, представленной на рисунке
4. Это усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При
соответствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно
повысить несущую способность пролетного строения. Так можно усиливать
любые балки мостов. Однако натяжение - сложный процесс, требует грамотного
инженерного решения и исполнения.
Сложности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с
равномерностью передачи усилия натяжения. Поэтому этот способ не всегда

228.

применяется или часто реализуется не в полном объеме с недогрузкой
пролетных строений *6+.
Рис. 4. Усиление напрягаемым пучком *7+.

229.

В последнее десятилетие активно развиваются способы усиления
строительных конструкций, основанные на использовании композиционных
материалов *8, 9+. Композиционные материалы в виде лент из углеродных
волокон применяются при реконструкции мостовых сооружений, чему
посвящено целый ряд исследований *10-13].
Преимуществами способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов, по сравнению с традиционными материалами и
методами усиления являются малый собственный вес элементов усиления,
малые габаритные размеры, высокая коррозионная стойкость, простота
исполнения, проведение работ по усилению без перерыва движения по мостам.
Мостостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение
углеродных лент и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и
создали свои ведомственные нормативные документы (Стандарт организации.
СТО - 01 - 2011).

230.

Однако до сих пор нет государственного стандарта на прочностные качества
углеволокна, есть только рекомендации производителя, а это не одно и то же.
Усиление углеволоконными лентами не может воспринимать постоянные
нагрузки от сооружения и обычные временные, так как работы ведутся без
остановки движения по мосту. Таким образом усиление не разгружает
перенапряженные несущие конструкции, а только предохраняет от возможно
большего нагружения. Перед применением такого усиления необходимо
выполнить ремонт пролетных строений, так как ленты наклеиваются на ровную
поверхность. Ленты закрепляются приклеиванием к усиливаемой конструкции, и
если в процессе эксплуатации произойдет отклеивание, то возможно
разрушение пролетного строения.
Можно устранить ряд недостатков традиционного использования
углеволоконных ламелей и нового способ шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных
ферм для сейсмоопасных районов если использовать устройство их натяжения,
предложенного в исследовании *14+.

231.

Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов с
использованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит
воспринять частично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит
надежность конструкции усиления, и в целом мостового сооружения.
Выводы
1. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с
использованием способа А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее
эффективный , это способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов.

232.

2. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие
способы с учетом особенностей сооружения условий эксплуатации и
квалификацию исполнителя.
3. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует
разгружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают
испытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно
разрушаются.
4. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует
предусматривать мероприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы
конструкция усиления в своей работе могла воспринимать как временную
нагрузку, так и часть постоянной.

233.

234.

Саботаж без прикрас Рецидивы тоталитарного либеразма в ФИПСе
Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с
иcпользованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов имени В В Путина RU 2024106154 МПК Е 01 D 21/06
A method for strengthening the base of the superstructure of a bridge structure using movable triangular girder trusses for earthquake-prone areas named after V. V. Putin
Наш номер ФИПС Роспатент 2024106154 20 013574 При переписке просим
ссылаться на номер заявки
Исходящая корреспонденция от 20.06.2024
Федеральная служба по интеллектуальной собственности Федеральное
государственное бюджетное
> учреждение
ff «Федеральный институт ' промышленной собственности» (ФИПС)
Бережковская наб., 30, корп. 1, Москва, Г -59, ГСП-3, 125993 Телефон (8-499) 24060- 15. Факс (8-495) 531-63- 18

235.

На № - от Наш № 2024106154/20(013574)
При переписке просим ссылаться на номер заявки
Исходящая корреспонденция от 20.06.2024
Коваленко А.И. пр. Королева, 30, корп. 1, кв. 135
Санкт-Петербург 197371

236.

Современные технологии и проектирование
строительства и эксплуатации пролетных строений
мостовых шпренгельных усилений с использованием
треугольных балочных ферм для гидротехнических
сооружений ( с использованием изобретения "Решетчато
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм
для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
пространственный узел покрытия (перекрытия ) из
перекрестных ферм типа "Новокисловодск" № 153753,
"Комбинированное пространственное структурное покрытие"
№ 80471, и с использованием типовой документации серия
1.460.3-14 , с пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" ,
чертежи КМ ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и
изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895,
1168755, 1174616, заместителя организации "Сейсмофонд"
СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж
The Uzdin
A M METHOD OF SPRENGTHENING THE
SUPERSTRUCTURE of a bridge structure using triangular
girder trusses for earthquake-prone areas IPC
Коваленко А.И №№ 167076, 1760020, 2010136746
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
076
RU165
(51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко
Александр Иванович (RU)
Комбинированное пространственное структурное
покрытие № 80471 RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10

237.

(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
136 746
RU 2010
(51) МПК E04C 2/00 (2006.01)
Коваленко Александр Иванович (RU)
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 944-6710, (911) 175-84-65, (921) 944-67-10 [email protected]
[email protected] СБЕР карта 2202 2006 4085 5233
Elena Kovalenko привязан телефон (921) 962-67-78
Reinforcement structure of trus
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А.
М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием трехгранных балочных ферм"
, аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович
МПК Е01ВD 22/00 для ветерана боевых действий , инвалида
второй группы по общим заболеваниям , изобретателю
пехотного армейского моста по СБЕР карта МИР 2202 2056
3053 9333 тел привязан 911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko
(981) 739-44-97 [email protected]
[email protected] https//t.me/resistance_test
https://t.me/resistance_test
т/ф (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78,
s
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] СБЕР карта МИР
2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko МИР карта 2202 2056 3053 9333
тел привязан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
[email protected] [email protected] (921) 944-67-10
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
bridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es
https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP1396582A2
.pdf
[email protected] [email protected] [email protected]

238.

239.

240.

241.

Братья и Сестры Кто готов помочь помогайте Общественная организация Сейсмофонд
СПбГАСУ для морпехов Севастополя выпустила проект- чертежи сборно разборные
быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) Нужна помощь

242.

для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
Редакция газеты Армия Защитников Отечества и ИА "Русская народная
дружина, никогда не были в стороне от людского горя, всегда приходили
на помощь. Пришли и сейчас.
Спасибо всем, кто оказывает помощь каналу!
Оказать поддержку по реквизитам
СберБанк 2202205630539333
В сообщении писать "благотворительность. Курск".
СБП: Сбербанк, телефон привязан + 911-175-84-65 (921) 962-67-78
Благотворительность. Курск". Александр Коваленко - подпишись!

243.

[email protected] https://t.me/resistance_test
[email protected] [email protected]
ВСУ разрушили мост через реку Сейм в селе Карыж третий и
последний мост в Глушковском районе Курской области. Ранее противник
сложил мосты в сѐлах Званном и Глушково. Таким образом, врагу удалось добиться
транспортной изоляции района, который с трех сторон зажат между
подконтрольными ВСУ территориями. Одновременно значительно возросла активность врага
в районе села Апанасовка. ВСУ удалось завести в него крупные силы, по которым в течение
дня активно работала
https://dzen.ru/a/ZsQ1H61Ten4XBT1k
Военный обозреватель Царьграда Влад Шлепченко рассказывает
о следующем этапе Курской битвы: ВСУ разрушили мост через
реку Сейм в селе Карыж, оставив Глушковский район
изолированным. Апанасовка стала базой для противника,
готового наступать на район с востока. Подробности в материале.

244.

"ВСУ разрушили мост через реку Сейм в селе Карыж – третий и
последний мост в Глушковском районе Курской области. Ранее
противник сложил мосты в сѐлах Званном и Глушково. Таким образом,
врагу удалось добиться транспортной изоляции района, который с трех
сторон зажат между подконтрольными ВСУ территориями.
Одновременно значительно возросла активность врага в районе села
Апанасовка. ВСУ удалось завести в него крупные силы, по которым в
течение дня активно работала артиллерия.
Апанасовка интересна противнику, поскольку дает возможность
действовать как во фланг, так и в тыл нашим силам, удерживающим
село Снагость, прикрывающее Коренево. Кроме того, Апанасовка и

245.

Внезапное дают возможность развернуть широким фронтом
наступление на Глушковский район с востока", - сообщает Влад
Шлепченко.
"Прибывший на подмогу подрастрепанным частям 22-ой
механизированной бригады ВСУ 501-ый батальон 36 бригады
морской пехоты вновь занял, Апанасьевку. И она стала для
противника базой для дальнейших попыток двигаться вперед (на
Комаровку)", – отмечает военный обозреватель Юрий Подоляка.
"Сегодня же просроченный президент так называемой Украины заявил,
что целью нападения на Курскую область, оказывается, было создание
буферной зоны. Ранее в Киеве заявляли, что хотели этой операцией:
– заставить Россию оттянуть силы с других направлений;
– показать Западу, что ВСУ ещѐ могут наступать, если дать им оружие;

246.

– обеспечить себе более выгодные позиции на будущих переговорах.
Совокупность военных факторов с изменившейся риторикой врага
говорит о том, что в ближайшие несколько дней ВСУ будут наступать
на Глушковский район, чтобы срезать его ударом с востока и тем
получить еще одну перемогу без больших вложений.
Удастся ли врагу осуществить этот план – в значительной степени
зависит от эффективности наших разведывательных беспилотников, а
также от скорости и точности ракетно-бомбовых ударов", - заключил
Влад Шлепченко.
https://dzen.ru/a/ZsQ1H61Ten4XBT1k
УНИЧТОЖЕНО ТРИ МОСТА ЧЕРЕЗ СЕЙМ. ВНЕЗАПНАЯ АТАКА ВСУ "НА
ВСЕХ УЧАСТКАХ ОДНОВРЕМЕННО": ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ О КУРСКОЙ
ОБЛАСТИ НА УТРО 19 АВГУСТА

247.

Минувшая ночь на Курском направлении оказалась весьма
непростой для наших бойцов. Генерал Алаудинов рассказал о
внезапной атаке ВСУ "на всех участках одновременно". Так, была
попытка жѐстко продавить участок, где располагался спецназ
"Ахмат". Сообщается и о попытке проникновения врага в
Белгородскую область. Массовая контратака в Липцах. Уничтожено
уже три моста через реку Сейм - противник пытается отрезать
нашу логистику и сформировать ударный кулак для наступления
на Курскую АЭС. Последние новости о Курской области на утро 19
августа.
Отрезать Глушковский район и Тёткино
В Курской области продолжаются ожесточѐнные бои - противник
пытается пробиться вперѐд, предпринимая массовые наскоки на
наши позиции, но, не добившись никакого результата, кроме
крупных потерь, вынужденно отступает и перегруппировывается за
счѐт просочившихся резервов.

248.

Easibridge – Lightweight Tactical Bridging Innovation
No other system comes close to the span range, portability or breadth of capability of EasiBridge platforms, British innovation at its finest
Twitter
Facebook
LinkedIn
Reddit
Print
EasiBridge offers the world‟s first truly man-portable, long-span rescue/assault bridging system. Exploiting the inherent flexibility of the EasiBridge systems, a
further eight engineer/infantry “Super-Kit” capabilities can be used.
Key benefits include;
Portability; weighing just 4kg/m the EasiBridge sections can be easily carried by dismounted personnel and handled without mechanical assistance,
Span Length; gaps of up to 18m can be installed by a single person, with access from one side only,
Low Cost; EasiBridge is significantly lower cost than comparable infantry assault bridges,
Versatility; using common components a wide range of demanding requirements can be addressed.
EasiBridge components are 85% lighter and 80% more compact than incumbent Infantry Assault Bridges. EasiBridge is expandable to offer a universal,
ground-breaking solution for gap crossing, infantry carriage support, troop protection, logistics handling – even man-portable SVBIED barriers. A multi-function
super-kit, ideally suited for the challenges of urban warfare, as well as special forces, engineer and dismounted infantry operations.

249.

EasiBridge is supported by a Rapid Innovation Grant from the UK Defence and Security Accelerator with first military orders now secured.
It promises to be revolutionary.
Strategic Trends and Operations in Urban Areas
The 5 Edition of the Global Strategic Trends document describes future urbanisation trends;
th
With 70% of the global population likely to live in cities by 2045, urbanisation will be a particularly important theme in developing countries. Urbanisation is
likely to enhance economic and social development, but – without mitigation measures – may also lead to pressure on infrastructure (and the environment)
which could contribute to social tensions within the urban population. Urbanisation and the effects of climate change are likely to result in an increase in the
magnitude of humanitarian crises, particularly since the majority of urban areas will almost certainly be either on, or near the coast, making these cities
vulnerable to flooding.

250.

Building on this, in September 2017, the Ministry of Defence‟s (MOD‟s) think tank, the Development, Concepts and Doctrine Centre (DCDC), published Future
Force Concept (JCN 1/17).
]Joint Concept Note (JCN) 1/17 is the authoritative, high level, analytical concept, it aims to shape the design and development of the future force to 2035 and
beyond. It is aimed at those involved in policy and strategy formulation; by military capability and acquisition staff; by operational commanders and their staff;
by staff and students at the staff colleges. and by all those, including allies and partners, interested in the development of the future force.
On the challenges of operating in urban environments.
We will need to exploit the information and data systems being integrated into ever more populated, connected and complex cities. Within the urban
environment the tasks of armour and air manoeuvre will remain, but how they are delivered will evolve. Combat and armoured engineers teamed with
unmanned systems will be key enablers to manoeuvre and counter-mobility in urban terrain. Quad-copter and small jet engine technology developments able
to transport individuals may expand the range of systems available to land forces for vertical manoeuvre in constrained urban space.
The Modern Warfare Institute defines the challenge of operating in urban environments:
Enemy forces-whether state-based, terrorist, proxy, or something else-have learned that they can greatly reduce technological and other advantages of statebased military forces by pulling them into densely populated urban areas.
The subject is vast, with an equally diverse range of observations and lessons to learn, but common to all is the need for dismounted personnel to traverse the
hugely variable terrain found in urban areas.
It is this terrain variability that poses significant challenges for forces in urban operations as they seek to gain a manoeuvre advantage, avoid obvious ambush
locations, exploit observation vantage points and prevent detection. Urban environments consist of multiple layers; on the ground, above ground and below
ground, and each of these will have access constraints for dismounted personnel. Gaining access to subterranean environments such as sewers and tunnels,
moving between buildings above ground and reaching roof areas for example.
To do so effectively, currently requires a range of different systems and in many cases, mechanical plant and vehicular transport.
Entering target buildings through normal ground-level entry routes can be hazardous. Some advantages may be gained by scaling buildings using ropes or
ladders but both techniques can be slow and predictable, leaving personnel exposed and vulnerable. Rope access requires continual training to maintain skill
levels and safety. An element of surprise can be gained by entering the target building at high level with access from adjacent „safe‟ buildings, rooftop-torooftop, or window-to-window. This allows ground-level assaults to be focussed on adjacent “safe” buildings, rather than more fortified “target” buildings. The
“safe” building can be retained as an emergency entry/evacuation route.
Current access systems between buildings (ladders) are generally limited to around 6m spans. Longer footbridge systems exist but are impractical for rapid
assaults or evacuations in urban areas. Rapid assaults require something much quicker and lighter.
EasiBridge solves many of these challenges with the world‟s first man-portable, long-span rescue/assault bridge that can also be utilised to access
subterranean and above-ground environments in the vertical plane. In short, the EasiBridge system combines capability with versatility to minimise the amount
of equipment needed to be carried by dismounted personnel.

251.

The EasiBridge System
EasiBridge uses 1.5m long, optimised ladder sections with a bespoke (EasiLock) jointing system to ensure no loss of strength or stiffness at multiple section
joints. Combined with a rope-stiffening system, telescopic masts and variable tensioning elements, EasiBridge structures are half the weight and treble the
span of incumbent systems.
Simple short spans, up to 6m, can be formed from plain ladder sections with just three sets of EasiLock joints. Longer spans, up to 18m, use a link tensioning
system common to innovative military bridges like the Medium Girder Bridge and General Support Bridge.

252.

EasiBridge, therefore, caters for any span from 1 to 18m using common components.
Key attributes are;
All EasiBridge structures are man-portable; a 12m bridge can be transported by a single person, 18m bridges transported by just 2 personnel
18m bridges can be installed and crossed by a single person in under 20 seconds, with no prior access to the far bank
Bridges are “launched” into place using a Patented cantilever launch/inversion technique
Installation is completed entirely from the home bank and in near silence
Bridges can be recovered and extracted for re-use as quickly as they are installed.
EasiBridge is a modular system with maximum component lengths of 1.5m, making bridges extremely versatile, and easy to transport by dismounted
personnel.
EasiBridge is compatible with confined space installation, bridges can be carried up building staircases, through „mouse holes‟ and transported over long
distances by just a single operative, then used to covertly cross gaps between buildings or other obstacles, access tunnels and roof areas.
Urban environments require personnel to move in the horizontal and vertical planes, EasiBridge provides a common set of components to address both,
offering a step-change improvement over existing products and techniques. EasiBridge packs to 10% of the size of the current Infantry Assault Bridge,

253.

offering considerable cost and logistics savings. EasiBridge is 20 times stiffer and offers 3 times the span range of incumbent ladder systems. An innovative
cantilever launch/inversion technique is critical to this capability.
EasiBridge components are simple to use and maintain. A typical bridge is formed of 5-to-15 components, each costing less than £1000 to replace. Bridges
take less than 5 minutes to assemble. And 20 seconds to install. The training time of just 1 hour has been shown to be sufficient for trial troops.
EasiBridge is capable of operating in a range of extreme environments, including extreme cold. EasiBridge remains operational in CBRN environments.
Extreme heat and fire present the only environmental constraint – bridge components may experience a loss of integrity if directly exposed to fire.
EasiBridge can be adapted to form 10 wider structural functions, via a common “Super-Kit” of parts, offering significant cost and logistics efficiencies compared
to multiple ranges of disparate, single-function equipment.
Tactical Assault Bridge
The Tactical Assault Bridge (TAB) is the core EasiBridge configuration.
Tactical Assault bridges are designed to be man-portable, with typical system weights 1.5 kg per foot of span, for a design load of 200 kg. A 50-foot bridge
weighs 75kg and can be carried by as few as 2 personnel using carriers formed from bridge components themselves. EasiBridge structures are half the
weight and treble the span of the incumbent OCS system.
A single Tactical Assault Bridge is designed for low centre-of-gravity trolley loading. The low centre of gravity permits a narrow structure width for maximum
portability, even for long-span bridges.

254.

The trolley is used for two purposes; launch and recovery, and personnel movement across the bridge. Walking upright on a ladder over a gap is difficult,
especially when encumbered. Adding handrails would mitigate some of the dangers but they add weight and take time to deploy. The trolley lowers the centre
of gravity and allows an encumbered person to move quickly and safely across the gap.
What sets the EasiBridge Tactical Assault Bridge (TAB) apart from incumbent systems like the Inch‟On GCS or Atlas Tactical Ladder is the long span
capability, ease of deployment and low centre of the gravity trolley system.
The videos below show launch and crossing techniques for the Atlas REBS ladder system

255.

256.

…and the Atlas Tactical Ladder.
In the context of urban operations, gaps are likely to be wider and personnel encumbered with weapons, radios, ammunition and other stores, making
traversing open ladders dangerous and slow. For vertical access, the same components are used. Un-tensioned, to a height of 10m and with the tensioning
systems, 18m. In most cases, personnel would simply use the ladder sections in a conventional manner.
EasiBridge‟ rope tensioning system also allows ladders to be installed at flatter angles, enabling winch or rope ascender movement of stores and weapons, or
stretchers via the trolley system.
Shown below during trials

257.

EasiBridge Super-Kit accessories offer further vertical access capabilities:
Access towers – footbridge decking over ladder towers and platforms.
Marine boarding ladders – detachable end hooks offer considerable space savings over incumbent systems – supporting RIB-assaults.
Manhole/tunnel access systems using modular ladder components and detachable top hooks.
Underbridge access systems, combining marine-boarding hooks, bridging elements and decking platforms.
Although this article is focused on the military applications of the EasiBridge system, it also has a number of applications in the civilian market. EasiBridge
offers further capabilities in fire evacuation, flood-, mud- and mountain- rescue. The addition of a back-pack/infantry carrier system makes the system ideal for
remote access, offering significantly improved portability over vehicle-based rescue rafts.
For mountaineering, EasiBridge completely redefines conventional crevasse crossing systems and techniques, bringing ground-breaking improvements in
span range, portability and operational safety.

258.

Launch and Recovery
A key EasiBridge innovation is its method of installation – a patented cantilever launch/inversion technique, allowing a single person to install and cross a
complete 18m span in under 20 seconds. Bridges are designed for one-man assembly and installation, without engineer support, and with no prior access to
the far „bank‟.
Although the trolley is used for moving personnel, its main function is not to move people, but to move the bridge itself. During installation, the structure and
the trolley are both inverted. Turning the bridge and trolley upside down transforms the structure from a bridge into a cantilever boom on rollers, giving the
structure incredible range. This time, the trolley is static – it is the bridge that moves.
The resulting structure is light and virtually frictionless.
A single operator can launch the bridge to an adjacent building, with up to 18m range. The bridge is then inverted to form a robust truss structure, the trolley
placed back on the bridge, and crossed as shown in this video:

259.

All this was completed in near silence and in under 20 seconds. Bridges can also be recovered for relocation and re-use by simply reversing the installation
procedure:

260.

A full video of Royal Engineer trials of the system is available here:

261.

Confined space launch allows a 12m sectional bridge to be launched with 2m of internal space, bridges being assembled as they are launched.

262.

A demonstration of Urban Access Capabilities is available here:

263.

EasiBridge structures are so light, they are also compatible with aerial emplacement using light helicopters and heavy lift UAV‟s or drones. The UK designed
and built Malloy Aeronautics Hoverbike that can single-handedly lift an 18m Tactical Assault Bridge.

264.

A pair of such devices can lift a 10.5m Infantry Assault Bridge, complete with handrails and decking.

265.

266.

Anti-sniper screens can be suspended from the Tactical Assault Bridge.
Transportation and Carriage
EasiBridge is at its core, a man-portable system, components are designed and built to be as low weight as possible, dismounted personnel are increasingly
likely to be overburdened so every kg of carried weight is important.
Intra and inter theatre transportation has also been considered as part of the design process.
Tactical
For transport and carriage in a tactical environment, all Easibridge components are designed to be man-portable with each section weighing only 6kg. Ropes,
pulleys and clutches are also designed to balance weight with durability.
For portability inside a building, bridges will be broken down into 2 ladders/men. The 2-ladder standard stacking pattern uses one ladder inverted relative to the
next, with clamps inverted on the top unit, relative to the lower unit. Ladders then carried inside Hard-Case-Carrier, supported about the centre rung.

267.

The Infantry Carrier System (ICS) can be used to transport complete (disassembled) bridges over longer distances where mechanical assistance is not
available. It features a launch nose and wheel system and can also be used to carry Bergen‟s, ammunition and other equipment. The ICS reduces carriage
burdens by more than 50%, allowing greater loads to be carried over much longer distances, with reduced operator fatigue, and improved combat readiness

268.

The Carrier System avoids the “dead weight” problem associated with alternative carriers if the infantry bridge was being carried anyway. The Carrier attaches
to MOLLE on the operator‟s hips via quick-release fasteners. ICS allows a single operative to transport a complete 10.5m bridge, or two personnel – bridges
up to 18m. The system is reversible to form heavy-duty sack trucks for short-range logistics handling.

269.

The EasiBridge Infantry carrier offers an Infantry mobility breakthrough. Reducing carriage loads on personnel, whilst simultaneously enhancing forward
mobility, emergency evacuation and force protection capabilities.
Where mechanical assistance is available and for carriage over longer distances, light vehicles can be used, right down to quad bike style ATV‟s, a single
ATV, for example, can transport a complete 10.5m bridge.

270.

Inter and Intratheatre Transport
EasiBridge components are easily transported vertically on NATO pallets with going over 1.87m in height using pallet wrapping or collars.
They can also be easily carried using 463L pallets, air despatch pallet systems and as a door bundle if needed.
Additional TAB Applications
The wheeled Carrier System also unlocks a unique MEDEVAC/CASEVAC capability, allowing mid-range casualty evacuation by just a single operative. The
ladder-stretcher is adaptable for carriage by two or more operatives in a horizontal position when required.

271.

Using ropes and attachment points, the stretcher assembly can be lowered from buildings or raised from below-ground areas, either using winching equipment
or manually.
Using easily deployed brackets and lightweight powder actuated fixings, Easibridge TAB sections can be used to create barriers across doorways, mouseholes and other openings when moving through an urban or underground environment. A similar arrangement can also be used to create rope anchors and
lifting spreaders. Stable weapon platforms inside buildings can be constructed of Easibridge TAB sections.
Extending Utility – EasiBridge Super-Kits
Military feedback has stimulated the development of a range of wider EasiBridge capabilities. Individual capabilities are discussed in subsequent sections. All
capabilities form part of standard “SuperKit” enhancements of the standard bridging system.
Fence Breaching System
Using the EasiBridge Fence Breaching System personnel can scale fences up to 4m high without contacting the fence, ensuring no damage or detection at the
point of entry. A bespoke mast, central hinge and quick-release rope attachment is used and is based on the inclined cantilever launch/inversion technique.

272.

The Fence Breaching System is a valuable alternative to vehicle-based systems and a significant improvement over improvised climbing ladders.
Infantry Assault Foot Bridge
The man-portable modular footbridge (span range 0-18m) is formed via System II Super-Kit, placing 2 standard EasiBridge Tactical Assault Bridges side-byside, then, connecting bridges together via tie-rods fed through ladder rungs and underslung torsion bars.

273.

A video of the EasiBridge Infantry Assault Bridge system is available here:

274.

This limits relative displacement between the two bridges and mobilises the torsional stiffness of both spans, mitigating any tendency for bridges to overturn
under (high centre-of-gravity) walkway loads. Two further Tactical Assault Bridges, on their sides, form the structure handrails. Virendeel stiffness of the ladder
handrail also enhances overall bending strength alleviating local bending stresses in the deck.

275.

The Easibridge IAB is half the weight of the incumbent Infantry Assault Bridge, reducing or negating requirements for vehicle transportation. Footbridges are
formed from 1.5m x 7kg ladder sections. 90% more compact, and 88% lighter than the incumbent IAB. A dismounted footbridge capability offers a significant
enhancement on current vehicle-based systems, whilst maintaining full interoperability with the core assault bridge platform.
The twin TAB with handrail configuration can accommodate pack animals and stretcher trolleys.
Infantry Assault Pontoon Bridge
For wide and wet gaps, the standard Easibridge IAB can be used with demountable pontoons fitted between the mast knee-braces.

276.

277.

Even with the pontoons, the EasiBridge Infantry Assault Pontoon Bridge is deployable and transportable without vehicles or mechanical handling equipment, a
significant advantage over the incumbent IAB and one that results in a 75% volume saving compared to the current IAB
Quad Bike Crossing and Pontoon/Raft
The existing General Dynamics Quad Bike Bridge (QBB) is quick and easy to use but it can span very short spans.
For dismounted patrols supported by quad bikes, any gap wider than 2.5m must be provided by Royal Engineer bridging support, the next step up from the
QBB is either REBS or an Air Portable Ferry Bridge, both requiring considerable support and resources.
Using the EasiBridge system, an 18m long-span „trackway‟ type bridge can be built quickly, without any engineering plant, with minimal personnel and
launched from the home bank.

278.

The infantry patrols‟ quad bikes can be simply pulled across on the launch trolley.
Longer spans can use pontoons, and where applicable, the EasiBridge system can be converted into a „ferry‟ using pontoons and outboard propulsion
Close Support Bridge
EasiBridge is a modular system. The Close support Bridge (CSB) extends the application of the IAB system by placing 3 or more standard EasiBridge Tactical
Assault Bridges side-by-side – allowing bridges of any width to be achieved.

279.

Increasing bridge width increases load rating, giving standard Tactical Assault Bridges a light-vehicle capability, suitable for direct trafficking by quad-bikes and
LTMP/SMET transporters.

280.

A video of the EasiBridge Close-Support Bridge system is available here:
https://youtu.be/0IdvuQiQbCg
Maximum spans of 18m can be achieved using just a 1.5m (7kg) ladder and decking sections. The CSB is also compatible with autonomous LTMP/SMET
placement and vehicle crossing – another unique EasiBridge capability.
Simple spans up to 6m can be formed from plain ladder sections – no rope tensioning at all, offering very shallow construction depth.

281.

Light Cavalry Vehicle Bridge
The Light Cavalry Vehicle (LCV) Bridge uses enhanced ladder sections to form an 8-tonne capacity bridge – the bridge weighing less than a ½ tonne,
dismantling to 4m sections, carried on a vehicle roof. The bridge assembled from (enhanced) 4m EasiBridge sections, assembled and crossed in under 5
minutes. Maximum span range 12m. 4m composite decking planks, spanning between main truss node positions limits local bending in ladders.

282.

The load rating of Close Support Bridges could be increased in a similar manner through the use of enhanced LCV ladder sections.
Strike Vehicle Bridging
EasiBridge has developed concepts for a new range of Strike Vehicle Bridging platforms. Bridge installation is powered entirely by gravity – no mechanical
plant or power is required. Bridges up to twice the vehicle length can be carried on lightly-modified Strike vehicles.

283.

EasiBridge Strike Vehicle Bridging could transform rapid mobility capabilities for a host of new Strike Vehicle platforms
Force Protection
EasiBridge combines bridging with extensive force-protection and counter-mobility capabilities. Overhead protection and vehicle barriers can be constructed
using EasiBridge sections. Force protection capabilities include basic systems for overhead trench protection to blast-resistant roofing systems for troopshelters and man-portable troop accommodation and disaster-relief shelters.

284.

Basic cover protection systems utilise bridging ladders and decking panels to form trench cover structures up to 3m spans. Ladder sections can be combined
with sheet materials to support 300mm of earth fill as shown in two left-side images below. For wider positions, ladder sections and joints can be used to
create pitched support. The support can be secured by tie rods, thrust blocks or pickets driven into the ground, two right-side images below.
More complex roof structures can be constructed for use with Hesco or Defencell, or engineering plant excavated defence positions. Troop shelters use a
wire-tensioning system to increase roof span up to 6m – double the span of incumbent systems.
EasiBridge creates an affordable range of rapid-assembly building frameworks, ideally suited for blast-resistant troop shelters, disaster-relief and
humanitarian-aid shelters.

285.

286.

All systems formed from 1.5m x 7kg (man-portable) bridging ladders and footbridge decking panels, compatible with plant/equipment-free transport and
installation. All components can be placed entirely by hand – no power or mechanical plant required. Earth-fill can be placed by EasiBridge materialshandling (trolley) conveyor, allowing easy placement of blast-protection fill from the ground to the roof apex.
Overhead protection and vehicle barriers can be constructed using Easibridge sections. Troop shelters use a wire-tensioning system to increase roof span up
to 6m – double the span of incumbent systems.
EasiBridge can also be used to construct combined Trench Side-Support and Cover Protection frameworks. Ladders and decking panels offering flooring, side
supports and blast-resistant roof covering, accommodating 300mm of earth-fill over. Standard Tactical Assault Bridge and footbridge components were used
throughout.

287.

In complex urban terrain, contemporary threats include suicide bomber vehicle-borne improvised explosive devices (SBVBIED). Creating a physical barrier at
checkpoints, road intersections and other vulnerable points is a key element of any operational concept. These barriers have traditionally been prefabricated
concrete or gabion type (Hesco and Defencell). The former requires a lot of logistics and engineering support and the latter needs a great deal of fill material
and engineering support.

288.

EasiBridge can also be used for counter-mobility. Placing EasiBridge on its side creates a man-portable, long-span, lightweight barrier.
A more robust barrier configuration can be formed by adding a second span, complete with decking, earth-fill and cross-ties to create a dual-skin, earth-filled
(cavity) barrier for heavy, concentrated loads, such as SVBIED barriers. The EasiBridge cavity-barrier forms an extremely robust, yet highly portable force
protection barrier system, all elements weighing less than 7kg, with 1.5m component lengths.
EasiBridge Wire Rope Tensioning system can also be used to reinforce gravity barriers like Hesco or Defencell.

289.

This approach allows fill volume to be reduced by 50%, making barriers significantly quicker to deploy and less resource-intensive. Barrier deformation under
impact is reduced and the barrier can be quickly recovered and re-deployed (leaving the gravity barrier in place)
Engineer Access Platform
The conventional means of accessing underneath bridges to inspect or place demolition charges is with either a vehicle-mounted access platform or a
combination of ladders and rope access techniques.
EasiBridge can form under-bridge access platforms for Engineer inspection and demolition activities.

290.

The Easibridge Engineer Access Platform is an adaption of the Tactical Assault Bridge (TAB), with a 6m platform configured without a TAB mast and up to
12m with a TAB mast. As with the Tactical Assault bridge (TAB), all components are man-portable and easily moved with light transport vehicles such as quad
bikes and small ATV‟s.

291.

292.

293.

Access platforms are designed for remote placement from above deck level via a cantilever (gravity-fed, boom-out) launch technique, or via suspension ropes
slung over the side of the existing structure. A significant safety innovation, offering plant-free, manual installation.
EasiBridge platforms are self-anchored structures – no requirement for sizeable end anchorages. Suspension ropes from deck level replace/reinforce normal
EasiBridge mast/rope tensioning systems. Suspension ropes provide vertical and torsional restraint to high centre-of-gravity platform loads.
Platforms can be fitted with optional decking and handrails, as Infantry Assault Bridges for enhanced safety and stability. End boarding ladders provide access
and positional fixity. Additional components such as stabiliser struts further enhance lateral and torsional fixity.

294.

A range of platforms is available, from simple, light-duty, single spans, providing single-user (200kg) capacity, to grillages of heavier duty, multiple-access
walkways.
EasiBridge can also be used as utility support structures. Utility structures are available in single or multiple ladder width options, with or without handrails and
decking – system weights from 4.5 kg/m on undecked or 11 kg/m on decked structures. Maximum loadings from 40-100 kg/m/span.
Summary and Look Forward
EasiBridge provides a universal, ground-breaking solution for gap crossing, infantry carriage support, troop protection, logistics handling – even man-portable
SVBIED barrier protection.
EasiBridge offers the world‟s first truly man-portable, long-span rescue/assault bridge. A state-of-the-art solution derived from the novel application of posttensioning techniques in lightweight materials with an innovative method of installation and operation.
EasiBridge offers four unique user benefits:
2.
5.
6.
7.
Portability – user-portable bridges, weighing 4 kg/m of span, complete with Infantry carrier /CASEVAC capability.
Span – 18m span bridges installed by a single operative, with access from one side, only.
Cost – Significantly cheaper than incumbent vehicle-borne Infantry Assault Bridges.
Versatility – a common building block for personnel bridging, quad-bike bridging, Infantry Assault Bridging, carriage-support, force protection shelters, flood barrier, portable ammunition
conveyors, fence-breaching and portable access platforms.
Bridges are designed for personnel and quad-bike loading with maximum 1.5m x 7kg components, compatible with personnel/quad-bike carriage. All
EasiBridge systems are man-portable and do not require plant or power to operate or install.
EasiBridge provides rapid, covert access between buildings, up to 18m apart – an entirely new means of an emergency building evacuation, as well as highlevel entry, for counter-terrorism, urban warfare and emergency services. Existing bridges are impractical for rapid assaults or evacuations in urban areas.
EasiBridge caters for any span from 1-18m, using short (1.5m x 7kg) ladder sections. Bridges are installed by a single operative with access from one side,
only – no plant or power required. Bridges can be carried inside building stairwells and launched from a 2m internal space – a unique, highly portable, new
access capability. A step-change improvement over current products and techniques.
Feedback from military trials has inspired the development of numerous wider capabilities. EasiBridge can transform troop mobility and force protection by
using short-section ladders as a common building block for a range of military engineering applications. Extended “Super-Kit” capabilities include:
Infantry-carrier system for dismounted personnel
Gap-crossing system for dismounted personnel – personnel & quad-bikes
Assault-bridge for urban environments – rooftop-to-rooftop, or through windows, ideally suited for urban warfare and counter-terrorism applications
Rescue access platform for fire, flood, mud & mountain rescue
A new range of Infantry assault bridges, 90% more compact than existing systems
Close-support foot/light-vehicle bridges, including autonomous LTMP installation capability
A versatile range of floating pontoon bridges and access platforms
Modular rafts for amphibious assaults
Ladder or conveyor to climb walls (climb heights up to 12m)
MEDEVAC stretcher platform, offering single-handed casualty evacuation

295.

Vehicle-portable, light-cavalry bridges
Lightweight, high-portability access platforms for Engineer inspection and demolition activities
Utility support structures
Goods conveyor to move casualties and ammunition from ground-to-roof level
Troop protection shelters for dismounted personnel
Rapid installation vehicle (SVBIED), munition protection and flood defence barriers
The system provides a unique, modular-building system, offering simple, realistic and affordable solutions to a broad range of mobility, access and troop
protection challenges. It offers a common platform to service each requirement, negating the need for numerous, independent ranges of single-function
equipment. A multi-purpose system at a fraction of the size and cost of incumbent systems.
No other system comes close to the span range, portability or breadth of capability of EasiBridge platforms. EasiBridge could transform techniques employed
in military engineering for generations to come.
EasiBridge strength and range of capabilities are unique.
It promises to be revolutionary.
Options for Advancing the Project
EasiBridge has been developed by Bright Structures Ltd, a micro-SME founded in January 2016.
Doctor Stephen Bright is the sole director and employee, with no other stakeholders. All work-to-date has been financed in-house, with recent support from
Innovate UK and MoD DASA Accelerator development grants.
Scale-up funding is now sought to bring the Tactical Assault Bridge and wider Super-Kit capabilities to market. EasiBridge offers an exceptional business case
for private sector investment. Expressions of interest from prospective backers are now sought – contact [email protected].
First sales revenue has now been secured, with a sizable order for Engineer Trials from the UK MoD. By 2020, all further growth and R&D activity is expected
to be organic & self-financing – EasiBridge® is expected to be self-sufficient from the 2nd quarter of 2019.
New product development will remain a core business activity – Bright Structures was founded on innovation. The broad product range ensures Bright
Structures offers an innovative business capable of sustained innovation.
The Army could benefit from a significant increase in capability. EasiBridge is an ideal candidate for streamlined low-cost procurement, capabilities being
acquired incrementally as operational circumstances evolve.
Additional videos are at the link below
https://www.youtube.com/channel/UCDYa_fkwp3Kq7msL4sNCcPA/

296.

Table of Contents
6.
Strategic Trends and Operations in Urban Areas
7.
The EasiBridge System
8.
Extending Utility – EasiBridge Super-Kits
9.
Summary and Look Forward
10. Options for Advancing the Project
https://www.thinkdefence.co.uk/easibridge-lightweight-tactical-bridging-innovation/

297.

298.

299.

300.

301.

Рис На рисунке показан узел гасителе динамических колебаний для применения испытания демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для строительных конструкций, покрытых повышение сейсмостойкости и взрывостойкости
достигается за счет перемещения ,сдвига - сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде
болтовых соединений, в которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен
скользящим тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из красной меди
стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в нижней части ( шпильки ) последнего.
При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме (
медной или тросовой гильзы вокруг шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую, предназначенные
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов
В районах с сейсмичностью более 9 баллов при динамических, импульсных растягивающих нагрузках для поглощения
сейсмической энергии необходимо использование фрикционно-демпфирующих компенсаторов, соединенных с помощью
фланцевых фрикционно-подвижных демпфирующих компенсаторов (с учетом сдвиговой прочности), согласно заявки на
изобретение: " Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов" F 16L 23/00 , регистрационный №
2021134630 (ФИПС), от 25.11.2021, входящий № 073171, "Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода
со скошенными торцами", Минск № а 20210217 от 28 декабря 2021 , "Компенсатор для трубопроводов " Минск ,
регистрационный № а 20210354 от 27 декабря 2021. , при импульсных растягивающих нагрузках с использованием
протяжных фрикционно-подвижных соединений с контролируемым натяжением из латунных ослабленных болтов, в
поперечном сечении резьбовой части с двух сторон с образованными лысками, по всей длине резьбы латунного болта и
их программная реализация расчета, в среде вычислительного комплекса SCAD Office c использованием изобретений
проф .дтн ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель противовзрывная», № 165076 «Опора сейсмостойкая» , № 2010136746,
1143895, 1168755, 1174616 При сбрасывании, сдвиге строительных конструкций , с применением фрикционноподвижных болтовых соединений для обеспечения сейсмостойкости конструкций здания: масса строительной
системы уменьшается, частота собственных колебаний увеличивается, а сейсмическая нагрузка падает

302.

303.

304.

305.

306.

307.

Электронный документ
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,

308.

РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

309.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка
контактных
поверхностей
элементов
и
методы
контроля
6.4
45
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
46
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
и
деталей,
49

310.

6.5
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
Сборка ФПС
49
7
Список литературы
51

311.

3. ВВЕДЕНИЕ
Современный подход к проектированию сооружений, подверженных экстремальным, в частности, сейсмическим нагрузкам исходит из целенаправленного
проектирования предельных состояний конструкций. В литературе [1, 2, 11, 18] такой подход получил название проектирования сооружений с заданными
параметрами предельных состояний. Возможны различные технические реализации отмеченного подхода. Во всех случаях в конструкции создаются узлы, в
которых от экстремальных нагрузок могут возникать неупругие смещения элементов. Вследствие этих смещений нормальная эксплуатация сооружения, как
правило, нарушается, однако исключается его обрушение. Эксплуатационные качества сооружения должны легко восстанавливаться после экстремальных
воздействий. Для обеспечения указанного принципа проектирования и были предложены фрикционно-подвижные болтовые соединения.
Под фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) понимаются соединения металлоконструкций высокопрочными болтами, отличающиеся тем, что
отверстия под болты в соединяемых деталях выполнены овальными вдоль направления действия экстремальных нагрузок. При экстремальных нагрузках
происходит взаимная сдвижка соединяемых деталей на величину до 3-4 диаметров используемых высокопрочных болтов. Работа таких соединений имеет целый
ряд особенностей и существенно влияет на поведение конструкции в целом. При этом во многих случаях оказывается возможным снизить затраты на усиление
сооружения, подверженного сейсмическим и другим интенсивным нагрузкам.
ФПС были предложены в НИИ мостов ЛИИЖТа в 1980 г. для реализации принципа проектирования мостовых конструкций с заданными параметрами
предельных состояний. В 1985-86 г.г. эти соединения были защищены авторскими свидетельствами [16-19]. Простейшее стыковое и нахлесточное соединения
приведены на рис.1.1. Как видно из рисунка, от обычных соединений на высокопрочных болтах предложенные в упомянутых работах отличаются тем, что болты
пропущены через овальные отверстия. По замыслу авторов при экстремальных нагрузках должна происходить взаимная подвижка соединяемых деталей вдоль
овала, и за счет этого уменьшаться пиковое значение усилий, передаваемое соединением. Соединение с овальными отверстиями применялись в строительных
конструкциях и ранее, например, можно указать предложения [8, 10 и др]. Однако в упомянутых работах овальные отверстия устраивались с целью упрощения
монтажных работ. Для реализации принципа проектирования конструкций с заданными параметрами предельных состояний необходимо фиксировать предельную
силу трения (несущую способность) соединения.
При использовании обычных болтов их натяжение N не превосходит 80-100 кН, а разброс натяжения N=20-50 кН, что не позволяет прогнозировать
несущую способность такого соединения по трению. При использовании же высокопрочных болтов при том же N натяжение N= 200 - 400 кН, что в принципе
может позволить задание и регулирование несущей способности соединения. Именно эту цель преследовали предложения [3,14-17].

312.

Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижного
соединения
а) встык , б) внахлестку
1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты;
3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки.
Однако проектирование и расчет таких соединений вызвал серьезные трудности. Первые испытания ФПС показали, что рассматриваемый класс соединений не
обеспечивает в общем случае стабильной работы конструкции. В процессе подвижки возможна заклинка соединения, оплавление контактных поверхностей
соединяемых деталей и т.п. В ряде случаев имели место обрывы головки болта. Отмеченные исследования позволили выявить способы обработки соединяемых
листов, обеспечивающих стабильную работу ФПС. В частности, установлена недопустимость использования для ФПС пескоструйной обработки листов пакета,
рекомендованы использование обжига листов, нанесение на них специальных мастик или напыление мягких металлов. Эти исследования показали, что расчету и
проектированию сооружений должны предшествовать детальные исследования самих соединений. Однако, до настоящего времени в литературе нет еще

313.

систематического изложения общей теории ФПС даже для одноболтового соединения, отсутствует теория работы многоболтовых ФПС. Сложившаяся ситуация
сдерживает внедрение прогрессивных соединений в практику строительства.
В силу изложенного можно заключить, что ФПС весьма перспективны для использования в сейсмостойком строительстве, однако, для этого необходимо
детально изложить, а в отдельных случаях и развить теорию работы таких соединений, методику инженерного расчета самих ФПС и сооружений с такими
соединениями. Целью, предлагаемого пособия является систематическое изложение
теории работы ФПС и практических методов их расчета. В пособии
приводится также и технология монтажа ФПС.
3.ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА
Развитие науки и техники в последние десятилетия показало, что надежные и долговечные машины, оборудование и
приборы могут быть созданы только при удачном решении теоретических и прикладных задач сухого и вязкого трения, смазки
и износа, т.е. задач трибологии и триботехники.
Трибология – наука о трении и процессах, сопровождающих трение (трибос – трение, логос – наука). Трибология
охватывает экспериментально-теоретические результаты исследований физических (механических, электрических, магнитных,
тепловых), химических, биологических и других явлений, связанных с трением.
Триботехника – это система знаний о практическом применении трибологии при проектировании, изготовлении и
эксплуатации трибологических систем.
С трением связан износ соприкасающихся тел – разрушение поверхностных слоев деталей подвижных соединений, в т.ч.
при резьбовых соединениях. Качество соединения определяется внешним трением в витках резьбы и в торце гайки и головки
болта (винта) с соприкасающейся деталью или шайбой. Основная характеристика крепежного резьбового соединения – усилие
затяжки болта (гайки), - зависит от значения и стабильности моментов сил трения сцепления, возникающих при завинчивании.
Момент сил сопротивления затяжке содержит две составляющих: одна обусловлена молекулярным воздействием в зоне
фактического касания тел, вторая – деформированием тончайших поверхностей слоев контактирующими микронеровностями
взаимодействующих деталей.

314.

Расчет этих составляющих осуществляется по формулам, содержащим ряд коэффициентов, установленных в результате
экспериментальных исследований. Сведения об этих формулах содержатся в Справочниках «Трение, изнашивание и смазка»
[22](в двух томах) и «Полимеры в узлах трения машин и приборах» [13], изданных в 1978-1980 г.г. издательством
«Машиностроение». Эти Справочники не потеряли своей актуальности и научной обоснованности и в настоящее время.
Полезный для практического использования материал содержится также в монографии Геккера Ф.Р. [5].
Сухое трение. Законы сухого трения
1. Основные понятия: сухое и вязкое трение; внешнее и внутреннее трение, пограничное трение; виды сухого трения.
Трение – физическое явление, возникающее при относительном движении соприкасающихся газообразных, жидких и
твердых тел и вызывающее сопротивление движению тел или переходу из состояния покоя в движение относительно
конкретной системы отсчета.
Существует два вида трения: сухое и вязкое.
Сухое трение возникает при соприкосновении твердых тел.
Вязкое трение возникает при движении в жидкой или газообразной среде, а также при наличии смазки в области
механического контакта твердых тел.
При учете трения (сухого или вязкого) различают внешнее трение и внутренне трение.
Внешнее трение возникает при относительном перемещении двух тел, находящихся в соприкосновении, при этом сила
сопротивления движению зависит от взаимодействия внешних поверхностей тел и не зависит от состояния внутренних частей
каждого тела. При внешнем трении переход части механической энергии во внутреннюю энергию тел происходит только вдоль
поверхности раздела взаимодействующих тел.
Внутреннее трение возникает при относительном перемещении частиц одного и того же тела (твердого, жидкого или
газообразного). Например, внутреннее трение возникает при изгибе металлической пластины или проволоки, при движении
жидкости в трубе (слой жидкости, соприкасающийся со стенкой трубы, неподвижен, другие слои движутся с разными

315.

скоростями и между ними возникает трение). При внутреннем трении часть механической энергии переходит во внутреннюю
энергию тела.
Внешнее трение в чистом виде возникает только в случае соприкосновения твердых тел без смазочной прослойки между
ними (идеальный случай). Если толщина смазки 0,1 мм и более, механизм трения не отличается от механизма внутреннего
трения в жидкости. Если толщина смазки менее 0,1 мм, то трение называют пограничным (или граничным). В этом случае учет
трения ведется либо с позиций сухого трения, либо с точки зрения вязкого трения (это зависит от требуемой точности
результата).
В истории развития понятий о трении первоначально было получено представление о внешнем трении. Понятие о
внутреннем трении введено в науку в 1867 г. английским физиком, механиком и математиком Уильямом Томсоном (лордом
Кельвиным).1)
Законы сухого трения
Сухое трение впервые наиболее полно изучал Леонардо да Винчи (1452-1519). В 1519 г. он сформулировал закон трения:
сила трения, возникающая при контакте тела с поверхностью другого тела, пропорциональна нагрузке (силе прижатия тел),
при этом коэффициент пропорциональности – величина постоянная и равна 0,25:
F 0 ,25 N .
Через 180 лет модель Леонарда да Винчи была переоткрыта французским механиком и физиком Гийомом Амонтоном 2),
который ввел в науку понятие коэффициента трения как французской константы и предложил формулу силы трения
скольжения:
1)
*Томсон (1824-1907) в 10-летнем возрасте был принят в университет в Глазго, после обучения в котором перешел в Кембриджский университет и закончил его в 21 год; в
22 года он стал профессором математики. В 1896 г. Томсон был избран почетным членом Петербургской академии наук, а в 1851 г. (в 27 лет) он стал членом Лондонского
королевского общества и 5 лет был его президентом+.

316.

F f N.
Кроме того, Амонтон (он изучал равномерное движение тела по наклонной плоскости) впервые предложил формулу:
f tg ,
где f – коэффициент трения; - угол наклона плоскости к горизонту;
В 1750 г. Леонард Эйлер (1707-1783), придерживаясь закона трения Леонарда да Винчи – Амонтона:
F f N,
впервые получил формулу для случая прямолинейного равноускоренного движения тела по наклонной плоскости:
f tg
2S
g t cos 2
2
,
где t – промежуток времени движения тела по плоскости на участке длиной S;
g – ускорение свободно падающего тела.
Окончательную формулировку законов сухого трения дал в 1781 г. Шарль Кулон3)
Эти законы используются до сих пор, хотя и были дополнены результатами работ ученых XIX и XX веков, которые более
полно раскрыли понятия силы трения покоя (силы сцепления) и силы трения скольжения, а также понятия о трении качения и
трении верчения.
Многие десятилетия XX века ученые пытались модернизировать законы Кулона, учитывая все новые и новые результаты
физико-химических исследований явления трения. Из этих исследований наиболее важными являются исследования природы
трения.
Кратко
о
природе
сухого
трения
можно
сказать
следующее.
Поверхность
любого
твердого
тела
обладает
микронеровностями, шероховатостью [шероховатость поверхности оценивается «классом шероховатости» (14 классов) –
2)
Г.Амонтон (1663-1705) – член Французской академии наук с 1699 г.
3) Ш.Кулон (1736-1806) – французский инженер, физик и механик, член Французской академии наук

317.

характеристикой качества обработки поверхности: среднеарифметическим отклонением профиля микронеровностей от средней
линии и высотой неровностей].
Сопротивление сдвигу вершин микронеровностей в зоне контакта тел – источник трения. К этому добавляются силы
молекулярного сцепления между частицами, принадлежащими разным телам, вызывающим прилипание поверхностей
(адгезию) тел.
Работа
внешней
силы,
приложенной
к
телу,
преодолевающей
молекулярное
сцепление
и
деформирующей
микронеровности, определяет механическую энергию тела, которая затрачивается частично на деформацию (или даже
разрушение) микронеровностей, частично на нагревание трущихся тел (превращается в тепловую энергию), частично на
звуковые эффекты – скрип, шум, потрескивание и т.п. (превращается в акустическую энергию).
В последние годы обнаружено влияние трения на электрическое и электромагнитное поля молекул и атомов
соприкасающихся тел.
Для решения большинства задач классической механики, в которых надо учесть сухое трение, достаточно использовать те
законы сухого трения, которые открыты Кулоном.
В современной формулировке законы сухого трения (законы Кулона) даются в следующем виде:
В случае изотропного трения сила трения скольжения тела А по поверхности тела В всегда направлена в сторону,
противоположную скорости тела А относительно тела В, а сила сцепления (трения покоя) направлена в сторону,
противоположную возможной скорости (рис.2.1, а и б).
Примечание. В случае анизотропного трения линия действия силы трения скольжения не совпадает с линией действия
вектора скорости. (Изотропным называется сухое трение, характеризующееся одинаковым сопротивлением движению тела по
поверхности другого тела в любом направлении, в противном случае сухое трение считается анизотропным).
Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции этой
поверхности), при этом коэффициент трения скольжения принимается постоянным и определяется опытным путем для каждой

318.

пары соприкасающихся тел. Коэффициент трения скольжения зависит от рода материала и его физических свойств, а также от
степени обработки поверхностей соприкасающихся тел:
FСК fСК N
(рис. 2.1 в).
Y
Y
Fск
tg =fск
N
N
V
Fск
X
G
X
G
а)
N
Fсц
б)
в)
Рис.2.1
Сила сцепления (сила трения покоя) пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции
этой поверхности) и не может быть больше максимального значения, определяемого произведением коэффициента сцепления
на силу давления (или на нормальную реакцию опорной поверхности):
FСЦ f СЦ N .
Коэффициент сцепления (трения покоя), определяемый опытным путем в момент перехода тела из состояния покоя в
движение, всегда больше коэффициента трения скольжения для одной и той же пары соприкасающихся тел:
f СЦ f СК .
Отсюда следует, что:
max
FСЦ
FСК ,
поэтому график изменения силы трения скольжения от времени движения тела, к которому приложена эта сила, имеет вид
(рис.2.2).

319.

При переходе тела из состояния покоя в движение сила трения скольжения за очень короткий промежуток времени
max до F
изменяется от FСЦ
СК (рис.2.2). Этим промежутком времени часто пренебрегают.
В последние десятилетия экспериментально показано, что коэффициент трения скольжения зависит от скорости (законы
Кулона установлены при равномерном движении тел в диапазоне невысоких скоростей – до 10 м/с).
fсц
max
Fсц
Fск
fск
V
t
V0
Рис. 2.2
v0
Vкр
Рис. 2. 3
Эту зависимость качественно можно проиллюстрировать графиком f СК ( v ) (рис.2.3).
- значение скорости, соответствующее тому моменту времени, когда сила FСК достигнет своего нормального
значения FСК fСК N ,
v КР
- критическое значение скорости, после которого происходит незначительный рост (на 5-7 %) коэффициента трения
скольжения.
Впервые этот эффект установил в 1902 г. немецкий ученый Штрибек (этот эффект впоследствии был подтвержден
исследованиями других ученых).
Российский ученый Б.В.Дерягин, доказывая, что законы Кулона, в основном, справедливы, на основе адгезионной теории
трения предложил новую формулу для определения силы трения скольжения (модернизировав предложенную Кулоном
формулу):
FСК fСК N S p0 .

320.

[У Кулона: FСК fСК N А , где величина А не раскрыта].
В формуле Дерягина: S – истинная площадь соприкосновения тел (контактная площадь), р0 - удельная (на единицу
площади) сила прилипания или сцепления, которое надо преодолеть для отрыва одной поверхности от другой.
Дерягин также показал, что коэффициент трения скольжения зависит от нагрузки N (при соизмеримости сил N и S p0 ) fСК ( N ) , причем при увеличении N он уменьшается (бугорки микронеровностей деформируются и сглаживаются,
поверхности тел становятся менее шероховатыми). Однако, эта зависимость учитывается только в очень тонких экспериментах
при решении задач особого рода.
Во многих случаях S p0 N , поэтому в задачах классической механики, в которых следует учесть силу сухого трения,
пользуются, в основном, законом Кулона, а значения коэффициента трения скольжения и коэффициента сцепления
определяют по таблице из справочников физики (эта таблица содержит значения коэффициентов, установленных еще в 1830-х
годах французским ученым А.Мореном (для наиболее распространенных материалов) и дополненных более поздними
экспериментальными данными. [Артур Морен (1795-1880) – французский математик и механик, член Парижской академии наук,
автор курса прикладной механики в 3-х частях (1850 г.)].
В случае анизотропного сухого трения линия действия силы трения скольжения составляет с прямой, по которой
направлена скорость материальной точки угол:
arctg
Fn
,
Fτ
где Fn и Fτ - проекции силы трения скольжения FCK на главную нормаль и касательную к траектории материальной точки,
при этом модуль вектора FCK определяется формулой: FCK Fn2 Fτ2 . (Значения Fn и Fτ определяются по методике МинкинаДоронина).
Трение качения

321.

При качении одного тела по другому участки поверхности одного тела кратковременно соприкасаются с различными
участками поверхности другого тела, в результате такого контакта тел возникает сопротивление качению.
В конце XIX и в первой половине XX века в разных странах мира были проведены эксперименты по определению
сопротивления качению колеса вагона или локомотива по рельсу, а также сопротивления качению роликов или шариков в
подшипниках.
В результате экспериментального изучения этого явления установлено, что сопротивление качению (на примере колеса и
рельса) является следствием трех факторов:
1) вдавливание колеса в рельс вызывает деформацию наружного слоя соприкасающихся тел (деформация требует затрат
энергии);
2) зацепление бугорков неровностей и молекулярное сцепление (являющиеся в то же время причиной возникновения
качения колеса по рельсу);
3) трение скольжения при неравномерном движении колеса (при ускоренном или замедленном движении).
(Чистое качение без скольжения – идеализированная модель движения).
Суммарное влияние всех трех факторов учитывается общим коэффициентом трения качения.
Изучая трение качения, как это впервые сделал Кулон, гипотезу абсолютно твердого тела надо отбросить и рассматривать
деформацию соприкасающихся тел в области контактной площадки.

322.

Так как равнодействующая N реакций опорной поверхности в точках зоны контакта смещена в сторону скорости центра
колеса, непрерывно набегающего на впереди лежащее микропрепятствие (распределение реакций в точках контакта
несимметричное – рис.2.4), то возникающая при этом пара сил N и G ( G - сила тяжести) оказывает сопротивление качению
(возникновение качения обязано силе сцепления FСЦ , которая образует вторую составляющую полной реакции опорной
поверхности).
Vc
C
N
G
Fск
K
N
K
Рис. 2.4
Момент пары сил N , G называется моментом сопротивления качению. Плечо пары сил
Fсопр
Vс
C
«к» называется коэффициентом трения качения. Он имеет размерность длины.
Момент сопротивления качению определяется формулой:
MC N k ,
где N - реакция поверхности рельса, равная вертикальной нагрузке на колесо с учетом его
Fсц
N
Рис. 2.5
веса.

323.

Колесо, катящееся по рельсу, испытывает сопротивление движению, которое можно отразить силой сопротивления Fсопр ,
приложенной к центру колеса (рис.2.5), при этом: Fсопр R N k , где R – радиус колеса,
откуда
Fсопр N
k
N h,
R
где h – коэффициент сопротивления, безразмерная величина.
Эту формулу предложил Кулон. Так как множитель h k во много раз меньше коэффициента трения скольжения для тех
R
же соприкасающихся тел, то сила Fсопр на один-два порядка меньше силы трения скольжения. (Это было известно еще в
древности).
Впервые в технике машин это использовал Леонардо да Винчи. Он изобрел роликовый и шариковый подшипники.
Если на рисунке дается картина сил с обозначением силы Fсопр , то силу N показывают без смещения в сторону скорости
(колесо и рельс рассматриваются условно как абсолютно твердые тела).
Повышение угловой скорости качения вызывает рост сопротивления качению. Для колеса железнодорожного экипажа и
рельса рост сопротивления качению заметен после скорости колесной пары 100 км/час и происходит по параболическому
закону. Это объясняется деформациями колес и гистерезисными потерями, что влияет на
коэффициент трения качения.
Fск
Трение верчения
Fск
r
О
Трение верчения возникает при вращении тела, опирающегося на некоторую поверхность. В
Fск
Рис. 2.6.
этом случае следует рассматривать зону контакта тел, в точках которой возникают силы трения
скольжения FСК (если контакт происходит в одной точке, то трение верчения отсутствует –
идеальный случай) (рис.2.6).

324.

А – зона контакта вращающегося тела, ось вращения которого перпендикулярна к плоскости этой зоны. Силы трения
скольжения, если их привести к центру круга (при изотропном трении), приводятся к паре сил сопротивления верчению,
момент которой:
М сопр N f ск r ,
где r – средний радиус точек контакта тел;
f ск
- коэффициент трения скольжения (принятый одинаковым для всех точек и во всех направлениях);
N – реакция опорной поверхности, равная силе давления на эту поверхность.
Трение верчения наблюдается при вращении оси гироскопа (волчка) или оси стрелки компаса острием и опорной
плоскостью. Момент сопротивления верчению стремятся уменьшить, используя для острия и опоры агат, рубин, алмаз и другие
хорошо отполированные очень прочные материалы, для которых коэффициент трения скольжения менее 0,05, при этом радиус
круга опорной площадки достигает долей мм. (В наручных часах, например, М сопр менее 5 10 5 мм).
Таблица коэффициентов трения скольжения и качения.
f ск
к (мм)
Сталь по стали……0,15
Шарик из закаленной стали по стали……0,01
Сталь по бронзе…..0,11
Мягкая сталь по мягкой стали……………0,05
Железо по чугуну…0,19
Дерево по стали……………………………0,3-0,4
Сталь по льду……..0,027
Резиновая шина по грунтовой дороге……10
Процессы износа контактных поверхностей при трении
Молекулярное сцепление приводит к образованию связей между трущимися парами. При сдвиге они разрушаются. Из-за
шероховатости поверхностей трения контактирование пар происходит площадками. На площадках с небольшим давлением

325.

имеет место упругая, а с большим давлением - пластическая деформация. Фактическая площадь соприкасания пар
представляется суммой малых площадок. Размеры площадок контакта достигают 30-50 мкм. При повышении нагрузки они
растут и объединяются. В процессе разрушения контактных площадок выделяется тепло, и могут происходить химические
реакции.
Различают три группы износа: механический - в форме абразивного износа, молекулярно-механический - в форме
пластической деформации или хрупкого разрушения и коррозийно-механический - в форме коррозийного и окислительного
износа. Активным фактором износа служит газовая среда, порождающая окислительный износ. Образование окисной пленки
предохраняет пары трения от прямого контакта и схватывания.
Важным фактором является температурный режим пары трения. Теплота обусловливает физико-химические процессы в
слое трения, переводящие связующие в жидкие фракции, действующие как смазка. Металлокерамические материалы на
железной основе способствуют повышению коэффициента трения и износостойкости.
Важна быстрая приработка трущихся пар. Это приводит к быстрому локальному износу и увеличению контурной площади
соприкосновения тел. При медленной приработке локальные температуры приводят к нежелательным местным изменениям
фрикционного материала. Попадание пыли, песка и других инородных частиц из окружающей среды приводит к абразивному
разрушению не только контактируемого слоя, но и более глубоких слоев. Чрезмерное давление, превышающее порог
схватывания, приводит к разрушению окисной пленки, местным вырывам материала с последующим, абразивным разрушением
поверхности трения.
Под нагруженностью фрикционной пары понимается совокупность условий эксплуатации: давление поверхностей трения,
скорость относительного скольжения пар, длительность одного цикла нагружения, среднечасовое число нагружений,
температура контактного слоя трения.
Главные требования, предъявляемые к трущимся парам, включают стабильность коэффициента трения, высокую
износостойкость пары трения, малые модуль упругости и твердость материала, низкий коэффициент теплового расширения,
стабильность физико-химического состава и свойств поверхностного слоя, хорошая прирабатываемость фрикционного

326.

материала,
достаточная
механическая
прочность,
антикоррозийность,
несхватываемость,
теплостойкость
и
другие
фрикционные свойства.
Основные факторы нестабильности трения - нарушение технологии изготовления фрикционных элементов; отклонения
размеров отдельных деталей, даже в пределах установленных допусков; несовершенство конструктивного исполнения с
большой чувствительностью к изменению коэффициента трения.
Абразивный износ фрикционных пар подчиняется следующим закономерностям. Износ пропорционален пути трения s,
=ks s,
(2.1)
а интенсивность износа— скорости трения
k s v
(2.2)
Износ не зависит от скорости трения, а интенсивность износа на единицу пути трения пропорциональна удельной нагрузке
р,
kp p
s
(2.3)
Мера интенсивности износа рv не должна превосходить нормы, определенной на практике (pv<С).
Энергетическая концепция износа состоит в следующем.
Для имеющихся закономерностей износа его величина представляется интегральной функцией времени или пути трения
t
s
k p pvdt k p pds .
0
(2.4)
0
В условиях кулонова трения, и в случае kр = const, износ пропорционален работе сил трения W
k w W
kp
f
s
W ; W Fds .
(2.5)
0
Здесь сила трения F=f N = f p ; где f – коэффициент трения, N – сила нормального давления; - контурная площадь
касания пар.

327.

Работа сил трения W переходит в тепловую энергию трущихся пар E и окружающей среды Q
W=Q+ E.
Работа сил кулонова трения при гармонических колебаниях s == а sin t за период колебаний Т == 2л/ определяется
силой трения F и амплитудой колебаний а
W= 4F а.
(2.6)
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОДНОБОЛТОВЫХ ФПС
3.1. Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
Исходными посылками для разработки методики расчета ФПС являются экспериментальные исследования
одноболтовых нахлесточных соединений [13], позволяющие вскрыть основные особенности работы ФПС.
Для выявления этих особенностей в НИИ мостов в 1990-1991 гг. были выполнены экспериментальные
исследования
деформирования
нахлесточных
соединений
такого
типа.
Анализ
полученных
диаграмм
деформирования позволил выделить для них 3 характерных стадии работы, показанных на рис. 3.1.
На первой стадии нагрузка Т не превышает несущей способности соединения [Т], рассчитанной как для
обычного соединения на фрикционных высокопрочных болтах.
На второй стадии Т > [Т] и происходит преодоление сил трения по контактным плоскостям соединяемых
элементов при сохраняющих неподвижность шайбах высокопрочных болтов. При этом за счет деформации
болтов в них растет сила натяжения, и как следствие растут силы трения по всем плоскостям контактов.

328.

На третьей стадии происходит срыв с места одной из шайб и дальнейшее
взаимное смещение соединяемых элементов. В процессе подвижки
наблюдается
интенсивный
сопровождающийся
падением
износ
во
натяжения
всех
болтов
контактных
и,
как
парах,
следствие,
снижение несущей способности соединения.
В процессе испытаний наблюдались следующие случаи выхода из
строя ФПС:
• значительные взаимные перемещения соединяемых деталей, в
Рис.3.1. Характерная диаграмма деформирования
ФПС
1 – упругая работа ФПС;
2 – стадия проскальзывания листов ФПС при
заклиненных шайбах, характеризующаяся ростом
натяжения болта вследствие его изгибной деформации;
3 – стадия скольжения шайбы болта,
характеризующаяся интенсивным износом контактных
поверхностей.
результате которых болт упирается в край овального отверстия и в
конечном итоге срезается;
• отрыв головки болта вследствие малоцикловой усталости;
• значительные пластические деформации болта, приводящие к его
необратимому удлинению и исключению из работы при “обратном ходе"
элементов соединения;
• значительный износ контактных поверхностей, приводящий к ослаблению болта и падению несущей
способности ФПС.
Отмеченные результаты экспериментальных исследований представляют двоякий интерес для описания
работы ФПС. С одной стороны для расчета усилий и перемещений в элементах сооружений с ФПС важно задать
диаграмму деформирования соединения. С другой стороны необходимо определить возможность перехода ФПС
в предельное состояние.
Для описания диаграммы деформирования наиболее существенным представляется факт интенсивного
износа трущихся элементов соединения, приводящий к падению сил натяжения болта и несущей способности

329.

соединения. Этот эффект должен определять работу как стыковых, так и нахлесточных ФПС. Для нахлесточных
ФПС важным является и дополнительный рост сил натяжения вследствие деформации болта.
Для оценки возможности перехода соединения в предельное состояние необходимы следующие проверки:
а) по предельному износу контактных поверхностей;
б) по прочности болта и соединяемых листов на смятие в случае исчерпания зазора ФПС u0;
в) по несущей способности конструкции в случае удара в момент закрытия зазора ФПС;
г) по прочности тела болта на разрыв в момент подвижки.
Если учесть известные результаты [11,20,21,26], показывающие, что закрытие зазора приводит к
недопустимому росту ускорений в конструкции, то проверки (б) и (в) заменяются проверкой, ограничивающей
перемещения ФПС и величиной фактического зазора в соединении u0.
Решение вопроса об износе контактных поверхностей ФПС и подвижке в соединении должно базироваться
на задании диаграммы деформирования соединения, представляющей зависимость его несущей способности Т
от подвижки в соединении s. Поэтому получение зависимости Т(s) является основным для разработки методов
расчета ФПС и сооружений с такими соединениями. Отмеченные особенности учитываются далее при
изложении теории работы ФПС.
3.2. Общее уравнение для определения несущей способности ФПС
Для
построения
общего
уравнения
деформирования
ФПС
обратимся
к
более
сложному
случаю
нахлесточного соединения, характеризующегося трехстадийной диаграммой деформирования. В случае
стыкового соединения второй участок на диаграмме Т(s) будет отсутствовать.
Первая стадия работы ФПС не отличается от работы обычных фрикционных соединений. На второй и
третьей стадиях работы несущая способность соединения поменяется вследствие изменения натяжения болта. В
свою
очередь
натяжение
болта
определяется
его
деформацией
(на второй стадии деформирования

330.

нахлесточных соединений) и износом трущихся поверхностей листов пакета при их взаимном смещении. При
этом для теоретического описания диаграммы деформирования воспользуемся классической теорией износа [5,
14, 23], согласно которой скорость износа V пропорциональна силе нормального давления (натяжения болта) N:
V K N,
(3.1)
где К— коэффициент износа.
В свою очередь силу натяжения болта N можно представить в виде:
N N0 a N1 N2
(3.2)
здесь N 0 - начальное -натяжение болта, а - жесткость болта;
a
EF , где l - длина болта, ЕF - его погонная жесткость,
l
N1 k f ( s ) - увеличение натяжения болта вследствие его деформации;
N2 ( s ) - падение натяжения болта вследствие его пластических деформаций;
s - величина подвижки в соединении, - износ в соединении.
Для стыковых соединений обе добавки N1 N 2 0 .
Если пренебречь изменением скорости подвижки, то скорость V можно представить в виде:
V
d d ds
V ср ,
dt
ds dt
(3.3)
где V ср — средняя скорость подвижки.
После подстановки (3.2) в (3.1) с учетом (3.3) получим уравнение:
k a k N0 к f ( s ) ( s ) ,
где k K / Vср .
Решение уравнения (3.4) можно представить в виде:
(3.4)

331.

1
k N0 a 1 e
kas
k e ka( s z ) k f ( z ) ( z ) dz ,
s
0
или
s
0
k N0 a 1 e kas k k f ( z ) ( z ) ekazdz N0 a 1 .
(3.5)
3.3. Решение общего уравнения для стыковых ФПС
Для стыковых соединений общий интеграл (3.5) существенно упрощается, так как в этом случае N 1 N 2 0 , и
обращаются в 0 функции f ( z ) и ( z ) , входящие в (3.5). С учетом сказанного использование интеграла. (3.5)
позволяет получить следующую формулу для определения величины износа :
1 e kas k N0 a 1
(3.6)
Падение натяжения N при этом составит:
N 1 e kas k N0 ,
(3.7)
а несущая способность соединений определяется по формуле:
T T0 f N T0 f 1 e kas k N 0 a 1
T0 1 1 e kas k a 1 .
(3.8)
Как видно из полученной формулы относительная несущая способность
соединения
КТ
=Т/Т0
определяется
всего
двумя
параметрами
-
коэффициентом износа k и жесткостью болта на растяжение а. Эти
Рис.3.2.Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта 24
мм при коэффициенте износа k=5 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм; - l=50 мм;
- l=60 мм; - l=70 мм; - l=40 мм
параметры могут быть заданы с достаточной точностью и необходимые для
этого данные имеются в справочной литературе.

332.

На рис. 3.2 приведены зависимости КТ(s) для болта диаметром 24 мм и коэффициента износа k~5×10-8 H-1
при различных значениях толщины пакета l, определяющей жесткость болта а. При этом для наглядности
несущая способность соединения Т отнесена к своему начальному значению T0, т.е. графические зависимости
представлены в безразмерной форме. Как видно из рисунка, с ростом толщины пакета падает влияние износа
листов на несущую способность соединений. В целом падение несущей способности соединений весьма
существенно и при реальных величинах подвижки s 2 3см составляет для стыковых соединений 80-94%.
Весьма существенно на характер падений несущей способности соединения сказывается коэффициент износа k.
На рис.3.3 приведены зависимости несущей способности соединения от величины подвижки s при k~3×10-8 H-1.
Исследования показывают, что при k > 2 10-7 Н-1 падение несущей
способности соединения превосходит 50%. Такое падение натяжения должно
приводить к существенному росту взаимных смещений соединяемых деталей и
это обстоятельство должно учитываться в инженерных расчетах. Вместе с тем
рассматриваемый
эффект
будет
приводить
к
снижению
нагрузки,
передаваемой соединением. Это позволяет при использовании ФПС в качестве
Рис.3.3. Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта
24 мм при коэффициенте износа k=3 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм;
- l=50 мм; - l=60 мм; - l=70 мм; - l=80 мм
сейсмоизолирующего элемента конструкции рассчитывать усилия в ней,
моделируя ФПС демпфером сухого трения.
3.4. Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
Для нахлесточных ФПС общее решение (3.5) определяется видом функций f(s) и >(s).Функция f(s) зависит
от удлинения болта вследствие искривления его оси. Если принять для искривленной оси аппроксимацию в
виде:
u( x ) s sin
x
2l
,
(3.9)

333.

где x — расстояние от середины болта до рассматриваемой точки (рис. 3.3), то длина искривленной оси
стержня составит:
1
L
2
1
1
2
1
2
2
du
1 dx
dx
1
s 2 2
1
2
cos
8l 2 1
2
1
s 2 2
x
1 s
cos dx 1
cos
dx
2
4l
2l
2l
8
l
1
2
2
2
2 x
s 2 2
dx 1
.
2l
8l
2
Удлинение болта при этом определится по формуле:
l L l
s 2 2
.
8l
(3.10)
Учитывая, что приближенность представления (3.9) компенсируется коэффициентом k, который может быть
определен из экспериментальных данных, получим следующее представление для f(s):
f(s) s
2
l
.
Для дальнейшего необходимо учесть, что деформирование тела болта будет иметь место лишь до момента
срыва его головки, т.е. при s < s0. Для записи этого факта воспользуемся единичной функцией Хевисайда :
s2
f ( s ) ( s s0 ).
l
(3.11)
Перейдем теперь к заданию функции (s). При этом необходимо учесть следующие ее свойства:
3. пластика проявляется лишь при превышении подвижкой s некоторой величины Sпл, т.е. при Sпл<s<S0.
4. предельное натяжение стержня не превосходит усилия Nт, при котором напряжения в стержне достигнут
предела текучести, т.е.:
lim ( N0 кf ( s ) ( s )) 0 .
s
(3.12)
Указанным условиям удовлетворяет функция (s) следующего вида:

334.

( s ) N пл ( NТ N пл ) ( 1 e q( s S пл ) ) 1 ( s s0 ) ( s S пл ).
(3.13)
Подстановка выражений (3.11, 3.12) в интеграл (3.5) приводит к следующим зависимостям износа листов
пакета от перемещения s:
при s<Sпл
s
N0
k
2
2
( 1 e k1as ) s 2
s
1 e k1as ,
a
al
k1a
k1a 2
(3.14)
при Sпл< s<S0
( s ) I ( Sпл ) k1(
),
NT
N N пл
1 ek1a( S пл s ) T
k1a
k1 a
(3.15)
e ( S пл s ) ek1a( S пл s )
при s<S0
( s ) II ( S0 )
N ( S0 )
( 1 e k 2 a( s S0 ) ).
a
(3.16)
Несущая способность соединения определяется при этом выражением:
(3.17)
T T0 fv a .
Здесь fv— коэффициент трения, зависящий в общем случае от скорости подвижки v. Ниже мы используем
наиболее распространенную зависимость коэффициента трения от скорости, записываемую в виде:
f
f0
,
1 kvV
(3.18)
где kv — постоянный коэффициент.
Предложенная зависимость содержит 9 неопределенных параметров:
k1, k2, kv, S0, Sпл, q, f0, N0, и k0. Эти параметры должны определяться из данных эксперимента.
В отличие от стыковых соединений в формуле (3.17) введено два коэффициента износа - на втором участке
диаграммы
деформирования
износ
определяется
трением
между
листами
пакета
и
характеризуется

335.

коэффициентом износа k1, на третьем участке износ определяется трением между шайбой болта и наружным
листом пакета; для его описания введен коэффициент износа k2.
На рис. 3.4 приведен пример теоретической диаграммы деформирования при реальных значениях
параметров k1 = 0.00001; k2 =0.000016; kv = 0.15; S0 = 10 мм; Sпл = 4 мм; f0 = 0.3; N0 = 300 кН. Как видно из
рисунка, теоретическая диаграмма деформирования соответствует описанным выше экспериментальным
диаграммам.
Рис. 3.4 Теоретическая диаграмма деформирования ФПС

336.

4. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы
фактические
данные
о
параметрах
исследуемых
соединений.
Экспериментальные
исследования работы ФПС достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования
были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s)
для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24,
27 и 48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм
являются наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо
размещение слишком большого количества болтов, и соединение становится громоздким.
Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на
рис. 4.1.
Рис. 4.1 Общий вид образцов ПС с болтами 48 мм

337.

ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы фактические данные о
параметрах исследуемых соединений. Экспериментальные исследования работы ФПС достаточно трудоемки,
однако в 1980-85 гг. такие исследования были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были
получены записи Т(s) для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24, 27 и 48 мм. Принятые
размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм являются наиболее распространенными.
Однако при этом в соединении необходимо размещение слишком большого количества болтов, и соединение
становится громоздким. Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на рис. 4.1.
Пластины ФПС были выполнены из толстолистовой стали марки 10ХСНД. Высокопрочные болты были
Рис. 4.1 Общий вид образцов ПС с болтами 48 мм

338.

изготовлены тензометрическими из стали 40Х "селект" в соответствии с требованиями [6]. Контактные
поверхности
пластин
были
обработаны
протекторной
цинкосодержащей
грунтовкой
ВЖС-41
после
дробеструйной очистки. Болты были предварительно протарированы с помощью электронного пульта АИ-1 и
при сборке соединений натягивались по этому же пульту в соответствии с тарировочными зависимостями
ручным ключом на заданное усилие натяжения N0.
Испытания проводились на пульсаторах в НИИ мостов и на универсальном динамическом стенде УДС-100
экспериментальной базы ЛВВИСКУ. В испытаниях на стенде импульсная нагрузка на ФПС обеспечивалась путем
удара движущейся массы М через резиновую прокладку в рабочую тележку, связанную с ФПС жесткой тягой.
Масса и скорость тележки, а также жесткость прокладки подбирались таким образом, чтобы при неподвижной
рабочей тележке получился импульс силы с участком, на котором сила сохраняет постоянное значение,
длительностью около 150 мс. Амплитудное значение импульса силы подбиралось из условия некоторого
превышения несущей способности ФПС. Каждый образец доводился до реализации полного смещения по
овальному отверстию.
Во время испытаний на стенде и пресс-пульсаторах контролировались следующие параметры:
• величина динамической продольной силы в пакете ФПС;
• взаимное смещение пластин ФПС;
• абсолютные скорости сдвига пластин ФПС;
• ускорение движения пластин ФПС и ударные массы (для испытаний на стенде).
После каждого нагружения проводился замер напряжения высокопрочного болта.
Из полученных в результате замеров данных наибольший интерес представляют для нас зависимости
продольной силы, передаваемой на соединение (несущей способности ФПС), от величины подвижки S. Эти
зависимости могут быть получены теоретически по формулам, приведенным выше в разделе 3. На рисунках 4.2
- 4.3 приведено графическое

339.

Рис. 4.2, 4.3 Экспериментальные диаграммы деформирования
ФПС для болтов 22 мм и 24 мм.
представление полученных диаграмм деформирования ФПС. Из рисунков видно, что характер зависимостей Т(s)
соответствует в целом принятым гипотезам и результатам теоретических построений предыдущего раздела. В
частности, четко проявляются три участка деформирования соединения: до проскальзывания элементов
соединения, после проскальзывания листов пакета и после проскальзывания шайбы относительно наружного
листа пакета. Вместе с тем, необходимо отметить существенный разброс полученных диаграмм. Это связано, повидимому, с тем, что в проведенных испытаниях принят наиболее простой приемлемый способ обработки
листов пакета. Несмотря на наличие существенного разброса, полученные диаграммы оказались пригодными
для дальнейшей обработки.
В
результате
предварительной
обработки
экспериментальных
данных
построены
диаграммы
деформирования нахлесточных ФПС. В соответствии с ранее изложенными теоретическими разработками эти
диаграммы должны описываться уравнениями вида (3.14). В указанные уравнения входят 9 параметров:
N0— начальное натяжение; f0 — коэффициент трения покоя;
k0 — коэффициент, определяющий влияние скорости на коэффициент трения скольжения;
k1— коэффициент износа по контакту трущихся листов пакета;

340.

k2— коэффициент износа по контакту листа и шайбы;
Sпл — предельное смещение, при котором возникают пластические деформации в теле болта;
S0— предельное смещение, при котором возникает срыв шайбы болта относительно листа пакета;
к
—
коэффициент,
характеризующий
увеличение
натяжения
болта
вследствие
геометрической
нелинейности его работы;
q — коэффициент, характеризующий уменьшение натяжения болта вследствие его пластической работы.
Обработка экспериментальных данных заключалась в определении этих 9 параметров. При этом параметры
варьировались на сетке их возможных значений. Для каждой девятки значений параметров по методу
наименьших квадратов вычислялась величина невязки между расчетной и экспериментальной диаграммами
деформирования, причем невязка суммировалась по точкам цифровки экспериментальной диаграммы.
Для поиска искомых значений параметров для болтов диаметром 24 мм последние варьировались в
следующих пределах:
k1, k2— от 0.000001 до 0.00001 с шагом 0.000001 Н; kv— от 0 до 1 с шагом 0.1 с/мм;
S0 — от величины Sпл до 25 с шагом 1 мм; Sпл — от 1 до 10 с шагом 1 мм;
q— от 0.1 до 1 с шагом 0.1 мм~1; f0— от 0.1 до 0.5 с шагом 0.05;
N0— от 30 до 60 с шагом 5 кН; к — от 0.1 до 1 с шагом 0.1;

341.

На рис. 4.4 и 4.5 приведены характерные
диаграммы деформирования ФПС, полученные
экспериментально
теоретические
и
соответствующие
диаграммы.
им
Сопоставление
расчетных и натурных данных указывают на то,
что подбором параметров ФПС удается добиться
хорошего совпадения натурных и расчетных
диаграмм деформирования ФПС. Расхождение
Рис. 4.5
Рис.4.4
диаграмм на конечном их участке обусловлено
резким падением скорости подвижки перед остановкой, не учитываемым в рамках предложенной теории
расчета ФПС. Для болтов диаметром 24 мм было обработано 8 экспериментальных диаграмм деформирования.
Результаты определения параметров соединения для каждой из подвижек приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Результаты определения параметров ФПС
параметры k1106, k2
k ,
S0, SПЛ
q,
f0 N0, к
1
6
-1
N подвижки кН10 , с/мм мм мм мм
кН
1
кН1
11
32
0.25 11
9 0.0000 0.34 105 260
2
8
15
0,24 8
7 0.0004
0.36 152 90
1
3
12
27
0.44 13.5 11.2 0.0001
0.39 125 230
4
4
7
14
0.42 14.6 12 0.0001
0.29 193 130
2
5
14
35
0.1
8 4.2 0.0006
0.3 370 310
1
6
6
11
0.2 12
9 0.0000 0.3 120 100
7
8
20
0.2 19 16 0.0000
0.3 106 130
2
8
8
15
0.3
9 2.5 0.0002
0.35
154 75
1
8
Приведенные
в
таблице
4.1
результаты
вычислений
параметров
соединения
были
статистически
обработаны и получены математические ожидания и среднеквадратичные отклонения для каждого из

342.

параметров. Их значения приведены в таблице 4.2. Как видно из приведенной таблицы, значения параметров
характеризуются
значительным
разбросом.
Этот
факт
затрудняет
рассмотренной обработкой поверхности (обжиг листов пакета).
применение
одноболтовых
ФПС
с
Вместе с тем, переход от одноболтовых к
многоболтовым соединениям должен снижать разброс в параметрах диаграммы деформирования.
Таблица. 4.2.
Результаты статистической обработки значений параметров ФПС
Значения параметров
Параметры
математическо среднеквадратичн
соединени
е
ое
6я
1
ожидание
отклонение
k1 10 , КН9.25
2.76
6
1
k2 10 , кН21.13
9.06
kv с/мм
0.269
0.115
S0, мм
11.89
3.78
Sпл , мм
8.86
4.32
-1
q, мм
0.00019
0.00022
f0
0.329
0.036
Nо,кН
165.6
87.7
165.6
88.38
5. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ДИАГРАММЫ
ДЕФОРМИРОВАНИЯ МНОГОБОЛТОВЫХ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ (ФПС)
5.1. Общие положения методики расчета

343.

многоболтовых ФПС
Имеющиеся теоретические и экспериментальные исследования одноболтовых ФПС позволяют перейти к
анализу многоболтовых соединений. Для упрощения задачи примем широко используемое в исследованиях
фрикционных болтовых соединений предположение о том, что болты в соединении работают независимо. В
этом случае математическое ожидание несущей способности T и дисперсию DT (или среднеквадратическое
отклонение T ) можно записать в виде:
T( s )
DT
T ( s , 1 , 2 ,... k ) p1( 1 ) p2 ( 2 )...pk ( k )d 1d 2 ...d k
( T T ) p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k
(5.1)
2
2
... T 2 p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k T
(5.2)
T DT
(5.3)
В приведенных формулах:
T ( s , 1 , 2 ,... k ) - найденная выше зависимость несущей способности T от подвижки s и параметров соединения
i; в нашем случае в качестве параметров выступают коэффициент износа k, смещение при срыве соединения
S0 и др.
pi(ai) — функция плотности распределения i-го параметра; по имеющимся данным нам известны лишь
среднее значение i и их стандарт (дисперсия).
Для
дальнейших
исследований
приняты
два
возможных
закона
распределения
параметров
ФПС:
равномерное в некотором возможном диапазоне изменения параметров min i max и нормальное. Если учесть,

344.

что в предыдущих исследованиях получены величины математических ожиданий i и стандарта i , то
соответствующие функции плотности распределения записываются в виде:
а) для равномерного распределения
pi
1
при 3 3
2 i 3
(5.4)
и pi = 0 в остальных случаях;
б) для нормального распределения
pi
1
i 2
e
a
i i
2 i 2
Результаты
2
(5.5)
.
расчетного
определения
зависимостей
T(s)
и
(s)
при
двух
законах
распределения
сопоставляются между собой, а также с данными натурных испытаний двух, четырех, и восьми болтовых ФПС.
5.2. Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
Для вычисления несущей способности соединения сначала рассматривается более простое соединение
встык. Такое соединение характеризуется всего двумя параметрами - начальной несущей способностью Т0 и
коэффициентом износа k. При этом несущая способность одноболтового соединения описывается уравнением:
T=Toe-kas .
(5.6)
В случае равномерного распределения математическое ожидание несущей способности соединения из п
болтов составит:

345.

k T 3
dk
dT
kas
T
e
2
3
2
3
k
T
3
k T 3
T0 T 3
T n
T0 T
nT0 e kas
sh( sa k 3 )
sa k
(5.7)
.
При нормальном законе распределения математическое ожидание несущей способности соединения из п
болтов определится следующим образом:
T n
Te
1
kas
T 2
e
( T T ) 2
2 T 2
1
k 2
e
( k k )2
2 k 2
dkdT
( k k )2
( T T ) 2
1
1
2 k 2
2 T 2
kas
n
Te
dT
e
e
dk
.
T 2
k 2
Если учесть, что для любой случайной величины x с математическим ожиданием x функцией распределения
р(х} выполняется соотношение:
x x p( x ) dx ,
то первая скобка. в описанном выражении для вычисления несущей способности соединения Т равна
математическому ожиданию начальной несущей способности Т0. При этом:
T nT0
1
kas
e
k 2
( k k )2
2 k 2
dk .
Выделяя в показателе степени полученного выражения полный квадрат, получим:

346.

T nT0
nT0
1
k 2
1
k 2
k k as k2 2 as k as k2
2 k2
e
2
dk
2
as 2
k k as k2
k
as k
2
2 k2
e
e
dk .
Подынтегральный член в полученном выражении с учетом множителя
1
k 2
представляет не что иное, как
функцию плотности нормального распределения с математическим ожиданием k as k2 и среднеквадратичным
отклонением k . По этой причине интеграл в полученном выражении тождественно равен 1 и выражение для
несущей способности соединения принимает окончательный вид:
T nT0 e
ask
a 2 s 2 k2
2
.
(5.8)
Соответствующие принятым законам распределения дисперсии составляют:
для равномерного закона распределения
2
2
D nT0 e 2 ask 1 T F ( 2 x ) F ( x )2 ,
2
T0
где F ( x ) shx ; x sa k
x
(5.9)
3
для нормального закона распределения
2
2
2 1
D n T0 T2 1 ( A1 ) e A1 T0 e A 1 ( A ) ,
2
где A1 2 as( k2 as k ).
(5.10)

347.

Представляет интерес сопоставить полученные зависимости с аналогичными зависимостями, выведенными
выше для одноболтовых соединений.
Рассмотрим, прежде всего, характер изменения несущей способности ФПС по мере увеличения подвижки s и
коэффициента износа k для случая использования равномерного закона распределения в соответствии с
формулой (5.4). Для этого введем по аналогии с (5.4) безразмерные характеристики изменения несущей
способности:
относительное падение несущей способности
sh( x )
kas
T
x
1
e
nT0
.
(5.11)
коэффициент перехода от одноболтового к многоболтовому соединению
1
T
nT0 e
kas
sh( x )
.
x
(5.12)
Наконец для относительной величины среднеквадратичного отклонения
с с использованием формулы
(5.9) нетрудно получить
1
nT0 e kas
2
1
T2 sh2 x shx
1
.
2 2 x
n
x
T0
(5.13)
Аналогичные зависимости получаются и для случая нормального распределения:
2
1 A
e 1 ( A ) ,
2
1
2 e
2
2
k2 s 2
2
kas
1 ( A ) ,
2
T2
1
1 A
A
1 2 1 ( A1 ) e 1 e 1 ( A ) ,
n
2
T0
(5.14)
(5.15)
(5.16)

348.

где
k2 s 2
A
2 s ka ,
2
A1 2 As ( k2 sa k ) ,
( A )
2
A
2
z
e dz .
0
На рис. 5.1 - 5.2 приведены зависимости i и i от величины подвижки s. Кривые построены при тех же
значениях переменных, что использовались нами ранее при построении зависимости T/T0 для одноболтового
соединения.
Как
видно
из
рисунков,
зависимости
i ( k , s ) аналогичны
зависимостям,
полученным
для
одноболтовых соединений, но характеризуются большей плавностью, что должно благоприятно сказываться на
работе соединения и конструкции в целом.
Особый интерес представляет с нашей точки зрения зависимость коэффициента перехода i ( k , a , s ) . По своему смыслу математическое ожидание несущей
способности многоболтового соединения T получается из несущей способности одноболтового соединения Т1 умножением на , т.е.:
T T1
(5.17)
Согласно (5.12) lim x 1 . В частности, 1 при неограниченном увеличении математического ожидания коэффициента износа k или смещения
s. Более того, при выполнении условия
k k 3
(5.18)
будет иметь место неограниченный рост несущей способности ФПС с увеличением подвижки s, что противоречит смыслу задачи.
Полученный результат ограничивает возможность применения равномерного распределения условием (5.18).
Что касается нормального распределения, то возможность его применения определяется пределом:
lim 2
s
1
lim e ( kas A ) 1 ( A ) .
2 s
Для анализа этого предела учтем известное в теории вероятности соотношение:

349.

x2
1
1
lim 1 x lim
e 2 .
x
x
x
2

350.

1=
а)
S, мм

351.

2=Т/nT0
Подвижка S, мм
Рис.5.1. Графики зависимости расчетного снижения несущей способности ФПС от величины подвижки в соединении при различной толщине пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; ▼ - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм;

352.

1
а)
S, мм

353.

Коэффициент перехода 2
б)
Подвижка S, мм
Рис.5.2. Графики зависимости коэффициента перехода от одноболтового к многоболтовому ФПС от величины подвижки в соединении при различной
толщине пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм
С учетом сказанного получим:
A2
1
1 2 1
0.
lim 2 lim e kas A
e
s
s 2
A
2
(5.19)
Предел (5.19) указывает на возможность применения нормального закона распределения при любых соотношениях k и k.

354.

Результаты обработки экспериментальных исследований, выполненные ранее, показывают, что разброс значений несущей способности ФПС для случая
обработки поверхностей соединяемых листов путем нанесения грунтовки ВЖС достаточно велик и достигает 50%. Однако даже в этом случае применение ФПС
вполне приемлемо, если перейти от одноболтовых к многоболтовым соединениям. Как следует из полученных формул (5.13, 5.16), для среднеквадратичного
отклонения 1 последнее убывает пропорционально корню из числа болтов.
На рисунке 5.3 приведена зависимость относительной величины
среднеквадратичного отклонения 1 от безразмерного параметра х для безразмерной подвижки 2-х, 4-х, 9-ти и 16-ти болтового соединений. Значения T и T0
приняты в соответствии с данными выполненных экспериментальных исследований. Как видно из графика, уже для 9-ти болтового соединения разброс значений
несущей способности Т не превосходит 25%, что следует считать вполне приемлемым.
Рис.5.3. Зависимость относительного разброса несущей
способности ФПС от величины подвижки при различном
числе болтов n
5.3. Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых соединений

355.

Распространение использованного выше подхода на расчет нахлесточных соединений достаточно громоздко из-за большого количества случайных
параметров, определяющих работу соединения. Однако с практической точки зрения представляется важным учесть лишь максимальную силу трения Тmax,
смещение при срыве соединения S0 и коэффициент износа k. При этом диаграмма деформирования соединения между точками (0,Т0) и (S0, Tmax)
аппроксимируется линейной зависимостью. Для учета излома графика T(S) в точке S0 введена функция :
1 при 0 S S 0
0 при S S 0
S , S 0
(5.20)
При этом диаграмма нагружения ФПС описывается уравнением:
T ( S ) T1( S , S0 ,T0 ,Tmax ) ( S , S0 ) T2 ( S ,Tmax ,k , S0 ) 1 ( S , S0 ) ,
где T1( S ) T0 ( Tmax T0 )
S
,
S0
(5.21)
T2 ( S ) Tmax e ka( S S0 ) .
Математическое ожидание несущей способности нахлесточного соединения из n болтов определяется следующим интегралом:
T n
T ( S ) p( k ) p( S0 ) p( Tmax ) dk dS0 dT0 dTmax n I1 I 2
(5.22)
k S0 T0 Tmax
Обратимся сначала к вычислению первого интеграла. После подстановки в (5.22) представления для Т1 согласно (5.20) интеграл I1 может быть представлен в
виде суммы трех интегралов:
s
I 1 T0 ( Tmax T0 ) s , S 0 p( S 0 ) p( T0 ) p( Tmax )
S0
S0 T0 Tmax
dS 0 dT0 dTmax I 1,1 I 1,2 I 1,3
где
(5.23)

356.

I1,1
T0 p( T0 ) ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax )dTmax dS0 dT0
S0 T0 Tmax
T0 p( T0 )dT0 s , S0 p( S0 )dS0 Tmax p( Tmax )dTmax
T0
S0
Tmax
Если учесть, что для любой случайной величины x выполняются соотношения:
p( x )dx 1
и
xp( x )dx x ,
то получим
I 1,1 T ( s , S0 )p( S0 ) dS0 .
S0
Аналогично
s
I1,2
Tmax S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
T max
( s , S0 )
S0
S0
p( S0 ) dS0 .
s
I1,3
T0 S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
T0
S0
( s , S0 )
S0
p( S0 ) dS0 .
Если ввести функции
1 ( s ) ( s , S 0 ) p( S 0 ) dS0
(5.24)

357.

и
( s , S0 )
S0
1( s )
p( S 0 ) dS0 ,
(5.25)
то интеграл I1 можно представить в виде:
I 1 T 1( s ) ( T max T 0 )s 2 ( s ).
(5.26)
Если учесть, что на первом участке s < S0, то с учетом (5.20) формулы (5.24) и (5.25) упростятся и примут вид:
1( s ) p( S0 )dS0
(5.27)
s
2( s )
s
p( S0 )
dS0 .
S0
(5.28)
Для нормального распределения p(S0) функция 1 1 erf ( s ) , а функция записывается в виде:
( S0 S 0 )2
2
s
e
2 s2
S0
dS0 .
(5.29)
Для равномерного распределения функции 1 и 2 могут быть представлены аналитически:
1 при s S 0 s 3
1 S0 s 3 s при S 0 s 3 s S 0 s 3
0 при s S 0 s 3 .
(5.30)

358.

S0 s 3
1
ln
при s S 0 s 3
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
1
2
ln
при S 0 s 3 s S 0 s 3
s
2 s 3
0 при s S 0 s 3
(5.31)
Аналитическое представление для интеграла (5.23) весьма сложно. Для большинства видов распределений
его целесообразно табулировать; для равномерного распределения интегралы I1 и I2 представляются в
замкнутой форме:
S0 s 3
S
ln
при S S 0 s 3
T 0 ( T max T 0 )
2
3
S
3
0
s
s
S0 s 3
S0 s 3
1
( T max T 0 )S ln
I1
T 0 S 0 s 3 S ln
(5.32)
s
s
2
3
s
при S 0 s 3 S S 0 s 3
0 при S S 0 3
s
0 при S S 0 s 3
I2 T m
F( S ) F( s 3 )
2 s 3
(5.33)
при S S 0 s 3 ,
причем F ( x ) Ei ax( k k 3 ) Ei ax( k k 3 ) . В формулах (5.32, 5.33) Ei - интегральная показательная функция.
Полученные формулы подтверждены результатами экспериментальных исследований многоболтовых
соединений и рекомендуются к использованию при проектировании сейсмостойких конструкций с ФПС.

359.

6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ
ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С
ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения,
подготовку контактных поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку
соединений. Эти вопросы освещены ниже.
6.1. Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий
контактных поверхностей стальных деталей ФПС
и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ
22354-74, шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям
раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные
площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номиналь
Расчетная
Высота
Высота
ный
площадь
головки
гайки
диаметр по сечения
телу по резьбе
по
Размер
Диаметр
Размеры шайб
Толщина
Диаметр
под ключ опис.окр.
внутр.
нар.
гайки
27
29,9
4
18
37
болта
16
201
157
12
15
18
255
192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314
245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380
303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453
352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573
459
19
24
46
50,9
6
30
66
30
707
560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018
816
23
29
55
60,8
6
39
78

360.

ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения, подготовку контактных
поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку соединений. Эти вопросы освещены ниже.
6.1.
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей стальных
деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ 22354-74, шайбы по ГОСТ
22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры
в мм болтов, гаек и шайб и расчетные площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номина Расчетная Высота Высот Разме Диамет
льный
диаметр
болта
площадь головк
сечения
и
а
р под
р
Размеры шайб
Диаметр
внут нар.
на
Толщи
гайки ключ опис.ок
по
р.
р. гайки
по телу по
16
201 резьбе
157
12
15
27
29,9
4
18
37
18
255 192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314 245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380 303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453 352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573 459
19
24
46
50,9
6
30
66

361.

30
707 560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018 816
23
29
55
60,8
6
39
78
42
1386 1120
26
34
65
72,1
8
45
90
48
1810 1472
30
38
75
83,4
8
52
100
Полная длина болтов в случае использования шайб по ГОС 22355-75 назначается в соответствии с данными
табл.6.2.
Таблица 6.2.
Номинальна Длина резьбы 10
16 18 20 22
я
длина резьбы d
40
*
45
38 *
стержня
50
38 42 *
55
38 42 46 *
60
38 42 46 50
65
38 42 46 50
70
38 42 46 50
75
38 42 46 50
80
38 42 46 50
85
38 42 46 50
90
38 42 46 50
95
38 42 46 50
100
38 42 46 50
105
38 42 46 50
110
38 42 46 50
115
38 42 46 50
120
38 42 46 50
125
38 42 46 50
130
38 42 46 50
140
38 42 46 50
150
38 42 46 50
160,
170,
при номинальном диаметре
24 27 30 36 42 48
*
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
90
90
90
90
90
90
90
90
102
102
102
102
102
102
102

362.

190,
200, 44 48 52 56 60 66 72 84 96 108
240,260,280,
220болты с резьбой по всей длине стержня.
Примечание: знаком * отмечены
300
Для консервации контактных поверхностей стальных деталей следует применять фрикционный грунт
ВЖС 83-02-87 по ТУ. Для нанесения на опорные поверхности шайб методом плазменного напыления
антифрикционного покрытия следует применять в качестве материала подложки интерметаллид
ПН851015 по ТУ-14-1-3282-81, для несущей структуры - оловянистую бронзу БРОФ10-8 по ГОСТ, для
рабочего тела - припой ПОС-60 по ГОСТ.
Примечание: Приведенные данные действительны при сроке хранения несобранных конструкций до 1 года.
6.2. Конструктивные требования к соединениям
В конструкциях соединений должна быть обеспечена возможность свободной постановки болтов,
закручивания гаек и плотного стягивания пакета болтами во всех местах их постановки с применением
динамометрических ключей и гайковертов.
Номинальные диаметры круглых и ширина овальных отверстий в элементах для пропуска
высокопрочных болтов принимаются по табл.6.3.
Таблица 6.3.
Группа
Номинальный диаметр болта в мм.
16 18 20 22 24 27 30 36 42 48
соединений
Определяющи 17 19 21 23 25 28 32 37 44 50
х геометрию
Не
20
23
25
28
30
33
36
40
45
52
определяющи
Длины овальных отверстий в элементах для пропуска высокопрочных болтов назначают по
х геометрию
результатам вычисления максимальных абсолютных смещений соединяемых деталей для каждого ФПС

363.

по результатам предварительных расчетов при обеспечении несоприкосновения болтов о края овальных
отверстий, и назначают на 5 мм больше для каждого возможного направления смещения.
ФПС следует проектировать возможно более компактными.
Овальные отверстия одной детали пакета ФПС могут быть не сонаправлены.
Размещение болтов в овальных отверстиях при сборке ФПС устанавливают с учетом назначения ФПС
и направления смещений соединяемых элементов.
При необходимости в пределах одного овального отверстия может быть размещено более одного
болта.
Все контактные поверхности деталей ФПС, являющиеся внутренними для ФПС, должны быть
обработаны грунтовкой ВЖС 83-02-87 после дробеструйной (пескоструйной) очистки.
Не допускается осуществлять подготовку тех поверхностей деталей ФПС, которые являются
внешними поверхностями ФПС.
Диаметр болтов ФПС следует принимать не менее 0,4 от толщины соединяемых пакета соединяемых
деталей.
Во всех случаях несущая способность основных элементов конструкции, включающей ФПС, должна
быть не менее чем на 25% больше несущей способности ФПС на фрикционно-неподвижной стадии
работы ФПС.
Минимально допустимое расстояние от края овального отверстия до края детали должно составлять:
- вдоль направления смещения >= 50 мм.
- поперек направления смещения >= 100 мм.
В соединениях прокатных профилей с непараллельными поверхностями полок или при наличии
непараллельности
наружных
плоскостей
ФПС
должны
предотвращающие перекос гаек и деформацию резьбы.
применяться
клиновидные
шайбы,

364.

Конструкции ФПС и конструкции, обеспечивающие соединение ФПС с основными элементами
сооружения, должны допускать возможность ведения последовательного не нарушающего связности
сооружения ремонта ФПС.
6.3. Подготовка контактных поверхностей элементов и методы ко нтроля.
Рабочие контактные поверхности элементов и деталей ФПС должны быть подготовлены посредством
либо пескоструйной очистки в соответствии с указаниями ВСН 163-76, либо дробеструйной очистки в
соответствии с указаниями.
Перед обработкой с контактных поверхностей должны быть удалены заусенцы, а также другие
дефекты, препятствующие плотному прилеганию элементов и деталей ФПС.
Очистка должна производиться в очистных камерах или под навесом, или на открытой площадке при
отсутствии атмосферных осадков.
Шероховатость поверхности очищенного металла должна находиться в пределах 25-50 мкм.
На очищенной поверхности не должно быть пятен масел, воды и других загрязнений.
Очищенные контактные поверхности должны соответствовать первой степени удаления окислов и
обезжиривания по ГОСТ 9022-74.
Оценка шероховатости контактных поверхностей производится визуально сравнением с эталоном
или другими апробированными способами оценки шероховатости.
Контроль степени очистки может осуществляться внешним осмотром поверхности при помощи лупы с
увеличением не менее 6-ти кратного. Окалина, ржавчина и другие загрязнения на очищенной
поверхности при этом не должны быть обнаружены.
Контроль степени обезжиривания осуществляется следующим образом: на очищенную поверхность
наносят 2-3 капли бензина и выдерживают не менее 15 секунд. К этому участку поверхности прижимают

365.

кусок чистой фильтровальной бумаги и держат до полного впитывания бензина. На другой кусок
фильтровальной бумаги наносят 2-3 капли бензина. Оба куска выдерживают до полного испарения
бензина. При дневном освещении сравнивают внешний вид обоих кусков фильтровальной бумаги.
Оценку
степени
обезжиривания
определяют
по
наличию
или
отсутствию
масляного
пятна
на
фильтровальной бумаге.
Длительность перерыва между пескоструйной очисткой поверхности и ее консервацией не должна
превышать 3 часов. Загрязнения, обнаруженные на очищенных поверхностях, перед нанесением
консервирующей грунтовки ВЖС 83-02-87 должны быть удалены жидким калиевым стеклом или
повторной очисткой. Результаты проверки качества очистки заносят в журнал.
6.4. Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83 -02-87. Требования
к загрунтованной поверхности. Методы контроля
Протекторная
грунтовка
ВЖС
83-02-87
представляет
собой
двуупаковочный
лакокрасочный
материал, состоящий из алюмоцинкового сплава в виде пигментной пасты, взятой в количестве 66,7%
по весу, и связующего в виде жидкого калиевого стекла плотностью 1,25, взятого в количестве 33,3% по
весу.
Каждая партия материалов должна быть проверена по документации на соответствие ТУ. Применять
материалы, поступившие без документации завода-изготовителя, запрещается.
Перед смешиванием составляющих протекторную грунтовку ингредиентов следует довести жидкое
калиевое стекло до необходимой плотности 1,25 добавлением воды.
Для
приготовления
грунтовки
ВЖС
83-02-87
пигментная
часть
и
связующее
тщательно
перемешиваются и доводятся до рабочей вязкости 17-19 сек. при 18-20°С добавлением воды.
Рабочая вязкость грунтовки определяется вискозиметром ВЗ-4 (ГОСТ 9070-59) по методике ГОСТ
17537-72.

366.

Перед и во время нанесения следует перемешивать приготовленную грунтовку до полного поднятия
осадка.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 сохраняет малярные свойства (жизнеспособность) в течение 48 часов.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится под навесом или в помещении. При отсутствии атмосферных
осадков нанесение грунтовки можно производить на открытых площадках.
Температура воздуха при произведении работ по нанесению грунтовки ВЖС 83-02-87 должна быть не
ниже +5°С.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 может наноситься методами пневматического распыления, окраски кистью,
окраски терками. Предпочтение следует отдавать пневматическому распылению.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится за два раза по взаимно перпендикулярным направлениям с
промежуточной сушкой между слоями не менее 2 часов при температуре +18-20°С.
Наносить грунтовку следует равномерным сплошным слоем, добиваясь окончательной толщины
нанесенного покрытия 90-110 мкм. Время нанесения покрытия при естественной сушке при температуре
воздуха 18-20 С составляет 24 часа с момента нанесения последнего слоя.
Сушка загрунтованных элементов и деталей во избежание попадания атмосферных осадков и других
загрязнений на невысохшую поверхность должна проводится под навесом.
Потеки, пузыри, морщины, сорность, не прокрашенные места и другие дефекты не допускаются.
Высохшая грунтовка должна иметь серый матовый цвет, хорошее сцепление (адгезию) с металлом и не
должна давать отлипа.
Контроль толщины покрытия осуществляется магнитным толщиномером ИТП-1.
Адгезия определяется методом решетки в соответствии с ГОСТ 15140-69 на контрольных образцах,
окрашенных по принятой технологии одновременно с элементами и деталями конструкций.

367.

Результаты проверки качества защитного покрытия заносятся в Журнал контроля качества
подготовки контактных поверхностей ФПС.
6.4.1 Основные требования по технике безопасности при работе
с грунтовкой ВЖС 83-02-87
Для обеспечения условий труда необходимо соблюдать:
"Санитарные
правила
при
окрасочных
работах
с
применением
ручных
распылителей"
(Министерство здравоохранения СССР, № 991-72)
"Инструкцию
по
санитарному
содержанию
помещений
и
оборудования
производственных
предприятий" (Министерство здравоохранения СССР, 1967 г.).
При пневматическом методе распыления, во избежание увеличения туманообразования и расхода
лакокрасочного материала, должен строго соблюдаться режим окраски. Окраску следует производить в
респираторе и защитных очках. Во время окрашивания в закрытых помещениях маляр должен
располагаться
таким
образом,
чтобы
струя
лакокрасочного
материала
имела
направление
преимущественно в сторону воздухозаборного отверстия вытяжного зонта. При работе на открытых
площадках
маляр
должен
расположить
окрашиваемые
изделия
так,
чтобы
ветер
не
относил
распыляемый материал в его сторону и в сторону работающих вблизи людей.
Воздушная магистраль и окрасочная аппаратура должны быть оборудованы редукторами давления и
манометрами. Перед началом работы маляр должен проверить герметичность шлангов, исправность
окрасочной аппаратуры и инструмента, а также надежность присоединения воздушных шлангов к
краскораспределителю и воздушной сети. Краскораспределители, кисти и терки в конце рабочей смены
необходимо тщательно очищать и промывать от остатков грунтовки.

368.

На каждом бидоне, банке и другой таре с пигментной частью и связующим должна быть наклейка
или бирка с точным названием и обозначением этих материалов. Тара должна быть исправной с плотно
закрывающейся крышкой.
При приготовлении и нанесении грунтовки ВЖС 83-02-87 нужно соблюдать осторожность и не
допускать ее попадания на слизистые оболочки глаз и дыхательных путей.
Рабочие и ИТР, работающие на участке консервации, допускаются к работе только после
ознакомления с настоящими рекомендациями, проведения инструктажа и проверки знаний по технике
безопасности. На участке консервации и в краскозаготовительном помещении не разрешается работать
без спецодежды.
Категорически запрещается прием пищи во время работы. При попадании составных частей
грунтовки или самой грунтовки на слизистые оболочки глаз или дыхательных путей необходимо обильно
промыть загрязненные места.

369.

6.4.2 Транспортировка и хранение элементов и деталей, законсервированных
грунтовкой
ВЖС 83-02-87
Укладывать, хранить и транспортировать законсервированные элементы и детали нужно так, чтобы
исключить возможность механического повреждения и загрязнения законсервированных поверхностей.
Собирать можно только те элементы и детали, у которых защитное покрытие контактных
поверхностей полностью высохло. Высохшее защитное покрытие контактных поверхностей не должно
иметь загрязнений, масляных пятен и механических повреждений.
При наличии загрязнений и масляных пятен контактные поверхности должны быть обезжирены.
Обезжиривание контактных поверхностей, законсервированных ВЖС 83-02-87, можно производить
водным раствором жидкого калиевого стекла с последующей промывкой водой и просушиванием. Места
механических повреждений после обезжиривания должны быть подконсервированы.
6.5. Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные поверхности
шайб
Производится очистка только одной опорной поверхности шайб в дробеструйной камере каленой
дробью крупностью не более 0,1 мм. На отдробеструенную поверхность шайб методом плазменного
напыления наносится подложка из интерметаллида ПН851015 толщиной . …..м. На подложку из
интерметаллида ПН851015 методом плазменного напыления наносится несущий слой оловянистой
бронзы БРОФ10-8. На несущий слой оловянистой бронзы БРОФ10-8 наносится способом лужения припой
ПОС-60 до полного покрытия несущего слоя бронзы.

370.

6.6. Сборка ФПС
Сборка ФПС проводится с использованием шайб с фрикционным покрытием одной из поверхностей,
при постановке болтов следует располагать шайбы обработанными поверхностями внутрь ФПС.
Запрещается очищать внешние поверхности внешних деталей ФПС. Рекомендуется использование
неочищенных внешних поверхностей внешних деталей ФПС.
Каждый болт должен иметь две шайбы (одну под головкой, другую под гайкой). Болты и гайки
должны быть очищены от консервирующей смазки, грязи и ржавчины, например, промыты керосином и
высушены.
Резьба болтов должна быть прогнана путем провертывания гайки от руки на всю длину резьбы.
Перед навинчиванием гайки ее резьба должна быть покрыта легким слоем консистентной смазки.
Рекомендуется следующий порядок сборки:
совмещают отверстия в деталях и фиксируют их взаимное положение;
устанавливают болты и осуществляют их натяжение гайковертами на 90% от проектного усилия.
При сборке многоболтового ФПС установку болтов рекомендуется начать с болта находящегося в центре
тяжести поля установки болтов, и продолжать установку от центра к границам поля установки болтов;
после проверки плотности стягивания ФПС производят герметизацию ФПС;
болты затягиваются до нормативных усилий натяжения динамометрическим ключом.

371.

372.

373.

374.

375.

376.

377.

378.

379.

380.

381.

382.

383.

384.

385.

386.

387.

388.

389.

390.

391.

392.

393.

394.

395.

396.

397.

398.

399.

400.

401.

402.

403.

404.

405.

406.

407.

408.

409.

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

410.

Х.Н. Мажиеву
[email protected]
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495)
645-73-40 www. т instroyrf.gov. г и
04.07.2022 s 13466-ОГ/08 На Ns Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П116755, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755
(зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и
строительству сборно-разборных железнодорожных мостов.
А.Ю. Степанов
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а также необходимостью дополнительной
проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения объективного и всестороннего
рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. №
59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» на основании части 2 статьи 12
указанного Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе электронного документоборота Минстроя
России СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП Владелец: Степанов Александр Юрьевич
от Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408 Действителен: 06.10.2021 до 06.01.2023
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniya-bystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-izstalnyh-konstrukcij.htm