Вставка в контейнер для наливных грузов

1. Вставка в контейнер для наливных грузов.

2.

«… Преимущества контейнеров настолько очевидны и настолько не
использованы до сих пор в России, что впору говорить о необходимости
поворота в мышлении транспортного бизнес-сообщества в сторону его
контейнеризации…»
«…Уровень контейнеризации грузов в развитых странах - 60-70% от
общего объема перевозимых грузов, для России пока еще не
достижим…»
«… Но самое главное, что все участники перевозочного процесса не
убеждены, что перемещать практически любой груз можно и нужно в
контейнерах…»

3. Перевозки наливных грузов (жидкостей и газов)

Наливные грузы являются одними из наиболее значимых в структуре
перевозок.
Их доля в общем объёме грузоперевозок по сети железных дорог РФ составляет
около 23% и за последние годы превышает 200 млн. т. в год.
Большая часть наливных грузов в настоящее время перевозится по железным
дорогам в вагонах-цистернах.
Анализ состояния безопасности показал, что на долю цистерн приходится до 86%
всех инцидентов, происходящих при перевозке опасных наливных грузов по
причине их существенного износа (более 50% всего парка).
У многих клиентов железных дорог нет потребности в принятии и отгрузке грузов
в объёмах железнодорожных вагонов-цистерн.

4.

Обновлению парка вагонов-цистерн существует
альтернатива : контейнеры-цистерны , более
экономичные и удобные в использовании.
Проведённый сравнительный анализ показал, что у
вагонов-цистерн 13 основных узлов подверженных
возможным повреждениям в процессе эксплуатации ,
а у контейнеров-цистерн – только 6, что снижает
вероятность возникновения аварийной ситуации с
контейнерами- цистернами.
Контейнер-цистерна, или как его ещё называют, танкконтейнер, по терминологии и классификации ИСО
относится к категории контейнеров для специальных
грузов. Данная категория объединяет контейнеры
таких типов, которые по своей конструкции
предназначены для перевозок особых грузов.

5.

Перевозки наливных грузов в контейнерах-цистернах
имеют ряд преимуществ:
-возможность транспортировать их любым
видом транспорта: железнодорожным,
автомобильным и водным;
-отсутствие необходимости перегрузки груза при
смешанных перевозках и переходе на другую колею
при перевозке по железной дороге;
-возможность отправки небольших партий
опасных наливных грузов, в чём ощущают острую
потребность представители малого и среднего
бизнеса.

6. Преимущества танк-контейнера перед вагоном цистерной

• Меньшая стоимость ( стоимость специализированной
цистерны от 80-130 тыс. дол. США, стоимость танк контейнера
от 20 до 40 тыс. долларов);
• Меньшие затраты на содержание ( в среднем деповские
ремонты вагона цистерны каждый год, капитальные раз в 8
лет, танк контейнер освидетельствуется раз в 2,5 и 5 лет);
• Стоимость запчастей значительно ниже (Высокая стоимость
запасных частей вагонов цистерн колёсные пары и.т.д.);
• Лучшая приспособленность к мульти-модальным перевозкам;
• Меньшие затраты на ж.д. тариф ( при перевозке танк
контейнеров используется тариф как за ISO контейнер)

7.

При всех преимуществах перед вагоном цистерной ,
Существует и ряд ограничений по использованию танк
контейнера:
Не все судоходные линии имеют парк танк – контейнеров. При
мульти-модальной перевозке собственник контейнера
получает и морской фрахт;
Стоимость танк-контейнера в разы выше чем обычного
контейнера (стоимость танк контейнера от 20 до 40 тыс.
долларов, стоимость обычного контейнера 4-6 тыс. долларов);
Разогрев продукта ограничен 120 гр. цельсия;
Необходимость сертификации ISO и получения таблички КБК.
Как альтернатива танк - контейнеру может
быть рассмотрена многооборотная
транспортная тара для наливных грузов.

8.

Многооборотная
транспортная тара
для перевозки
наливных грузов в
20 футовых
контейнерах
Многооборотная
транспортная тара
для перевозки
наливных грузов в
40 футовых
контейнерах

9.

Налив и слив продукта в транспортную многооборотную тару для наливных грузов.

10.

Вставка для перевозки наливных грузов в 20 футовых контейнерах.
(теплоизоляция не показана)

11.

Предлагаемая вставка в контейнер позволяет:
• использовать стандартные контейнера любых судоходных линий как
для перевозки в гружёном состоянии так и при возврате порожних
вставок;
• Конструкция вставки позволяет обеспечить все требования при
перевозке конкретного груза
• Наличие верхнего слива/налива, Наличие термоизоляции, наличие
электро- или паро-разогрева;
• Слив/налив продукта могут проводиться на тех же местах, где
загружаются вагоны цистерны.
В некоторых случаях извлечение вставки из контейнера, при
сливе/наливе продукта - не требуется.
В конструкции вставки применены стандартные присоединительные
узлы.
Разогрева продукта может быть электрическими тэнами или паром.

12.

13. Экономика

Сравнение стоимости транспортировки наливных грузов вагонах
цистернах и в контейнерах со вставками для наливных грузов (на
примере пека каменноугольного) приведена на следующем слайде.
• Данный груз не может перевозиться в танк контейнерах по причине
высокой температуры налива ( до 400°С. Пек должен сохраняться в
жидком состоянии при температуре налива 250°С и окружающей
среды -30°С не менее пяти суток.) и слива (до 200°С. Слив ПЕКА
осуществляется при температуре 140-180° С при скорости разогрева
около 2,4 °С в час.).
(Данные взяты из техническоцй документации на вагоны цистерны
для перевозки пека мод.15-1532;15-1534)
• Кроме того затраты на содержание вставок в контейнер для наливных
грузов значительно ниже затрат на содержание цистерн, а с учётом
стоимости цистерны в 100 000 евро и ограничениями по продлению
срока службы цистерн данная разработка является актуальной .

14. Инвестиционные затраты

вставка в
контейнер
цистерны
приобретение
80 000
130 000
20 000
стоимость
ед.руб.
4800000
7800000
1200000
необходимый
парк
2
2
6,0
итого
инвестиций
9600000
15600000
7200000

15. Затраты на приобретение и содержание за весь срок службы (цистерны - 24 года; выставки в контейнер - 10 лет)

вставка в
контейнер
цистерны
стоимость ед.руб.
4800000
7800000
1200000
необходимый парк
всего затрат на содержание парка за срок службы
(без инвестиций)
всего затрат на содержание и приобретение за весь
срок службы
2
2
6,0
8566400
8566400
1800000
18166400
16366400
9000000

16. Параметры перевозки

Вставки в
контейнер
цистерны
использование вагона для перевозок % от времени эксплуатации
80
80
80
простои как склад на колёсах % от времени эксплуатации
20
20
20
113540
102290
120000
1000
1000
0
срок доставки в среднем суток
10
10
10
время в работе , мес
8,8
8,8
9,6
нахождение в ремонте мес в году
1
1
0
загрузка тонн
58
58
19,3
рейсов в месяц
1,5
1,5
1,5
рейсов в год
13,2
13,2
14,4
1531,2
1531,2
1667,52
не эффективное использование инвестиций в год
переплата за тариф в среднем руб./тонну в сравнении со вставкой
перевезут тонн за год

17. Эффективность инвестиций

Вставки в
контейнер
цистерны
переплата за тариф в год в сравнении со
вставкой
1531200
1531200
0
Переплата за тариф по сравнению со
вставкой за весь срок службы
36748800
36748800
0
всего затрат на содержание и
приобретение за весь срок службы
18166400
16366400
9000000
Всего затрат с учётом преплаты за тариф
54915200
53115200
9000000
перевезут тонн за год
1531,2
1531,2
1667,52
перевезут тонн за срок службы
36748,8
36748,8
16675,2
Затраты на тонну перевезённого груза руб.
1494,3
1445,3
539,7