Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Преподаватель Гончарова Ольга Николаевна
1|

2.

Технические условия размещения и крепления
грузов в вагонах и контейнерах
Технические условия размещения и крепления
грузов в вагонах и контейнерах. Утверждены МПС
России 27 мая 2003 года № ЦМ-943.
ТУ включают в себя
- 12 глав;
- 11 приложений.
Организация управления
2 | охраной труда
22

3.

Глава 1. Требования к размещению и креплению
грузов в вагонах и контейнерах
ТУ устанавливают порядок и условия
размещение и крепление грузов:
• в универсальных четырехосных вагонах и
контейнерах;
• при железнодорожных перевозках по территории
РФ;
• по железнодорожным путям, ширина колеи
•1520 мм;
•со скоростью движения до 100 км/ч
включительно.
•При международных перевозках руководствуются
действующими Соглашениями между странами,
участниками.
Организация управления
3 | охраной труда
33

4.

Технические условия размещения и крепления
грузов в вагонах и контейнерах
1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и
контейнерах.
2. Размещение и крепление лесоматериалов
3. Размещение и крепление металлопродукции и лома черных
металлов на открытом подвижном составе
4. Размещение и крепление железобетонных, асбестоцементых
изделий и конструкций
5. Размещение и крепление грузов с плоской опорой
6. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в
железнодорожных полувагонах
Организация управления
4 | охраной труда
44

5.

Технические условия размещения и крепления
грузов в вагонах и контейнерах
7. Размещение и крепление технических средств на колесном ходу
8. Размещение и крепление технических средств на гусеничном ходу
9. Размещение и крепление универсальных и специализированных
контейнеров
10. Размещение и крепление длинномерных грузов
11. Размещение и крепление грузов в крытых вагонах
12. Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах
Организация управления
5 | охраной труда
55

6. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Груз, погруженный на одиночный
универсальный вагон либо на сцеп из
двух универсальных вагонов, является
габаритным, если он ни одной своей
частью, включая упаковку и
крепление, не выходит за пределы
основного габарита погрузки и
расстояние от поперечной плоскости
симметрии вагона (либо сцепа) до
конца груза (с одной либо с обеих
сторон), включая упаковку и
крепление
6|

7. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Проверка габаритности груза должна производиться при
условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке
пути и совмещения продольной вертикальной плоскости
симметрии вагона с осью железнодорожного пути
7|

8. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе
грузов в зависимости от их размеров и крепления должно
осуществляться в пределах габаритов погрузки.
8|

9.

Глава 1. Требования к размещению и креплению
грузов в вагонах и контейнерах
Габарит погрузки
- предельное поперечное (перпендикулярное линии,
проходящей в плоскости поверхностей катания рельсов на
одинаковом расстоянии от осей их симметрии (ось ж.д.
пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен
размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на
открытом железнодорожном подвижном составе при его
нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном
пути
Основной
Организация управления
9 | охраной труда
99
Зональный
Льготный

10. Общие положения

Основной (общесетевой) габарит
Основные размеры:
Высота (от уровня головки
рельса) – 5300мм Ширина– 1240 мм;
Ширина (на высоте 4804000) – 3250мм ;
.
Перевозятся все грузы во
всех направлениях по
России и СНГ
1010| | Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

11. Погрузка пиломатериала по основному габариту погрузки

11 |

12. Общие положения

Льготный габарит
Грузы, размещаемые в
пределах погрузочной
длины платформы или
полувагона
Основные размеры:
Высота (от уровня головки рельса)
– 5300мм - Ширина (на высоте
5300) – 1280 мм.
Ширина (на высоте 1300-1400) –
3400 мм ;
За исключением
участков:
Хабаровск-1 – Амур
Кимкан – Богучан
12
12| | Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

13. Погрузка техники по льготному габариту погрузки

13 |

14. Общие положения

Зональный габарит
Лесные грузы и грузы по
разрешению ОАО «РЖД»
Основные размеры:
Высота (от уровня головки
рельса) – 5300мм-Ширина
(на высоте 5300) – 1240 мм.
Ширина (на высоте 4000) –
3300мм ;
За исключением участков:
Белореченская – Туапсе - Веселое
Крымская – Новороссийск
Чук – Лабытнанги
Пукса – Наволок
Тигей - Ачинск
14 14| | Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

15. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Зональный габарит погрузки не
применяется при перевозке грузов
назначением на железные дороги
Азербайджана, Грузии, Армении,
Украины (Львовская железная
дорога).
15 |

16. Погрузка круглого леса по зональному габариту погрузки

16 |

17. Виды габаритов погрузки. Основные размеры. Перевозочные документы

В перевозочных документах на груз, погруженный в
пределах льготного или зонального габарита, должны
быть сделаны отметки:
- в накладной в графе «Место для особых отметок» грузоотправителем;
- в вагонном листе «Место для отметок» - перевозчиком.
17 |

18. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

Перед погрузкой пол вагона, опорные
поверхности груза, подкладок, прокладок,
упорных и распорных брусков, а также
поверхности груза в местах контакта с
обвязками и растяжками должны быть
дополнительно очищены отправителем от
снега, льда и грязи. В зимнее время
грузоотправитель должен посыпать пол
вагона и поверхности подкладок в местах
опирания груза тонким слоем (1—2 мм)
чистого сухого песка.
18 |

19. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

Разгрузочные люки полувагонов должны быть
закрыты и заперты на запоры.
торцовые борта платформ, торцовые двери
полувагонов должны быть закрыты и заперты на
запоры, клиновые запоры бортов платформ
осажены вниз до упора;
Исключение - технология погрузки предполагает
использование открытых бортов, дверей.
При погрузке грузов длина груза превышает длину
пола платформы, полувагона- торцовые борта
платформы должны быть откинуты на кронштейны,
а двери полувагона — открыты и закреплены.
19 |

20. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

• С целью исключения операния груза на
откинутые торцовые борта платформы груз
должен быть размещен на подкладках.
• Перед погрузкой грузов, ширина
которых превышает ширину пола
платформы, все секции продольных бортов
платформы или некоторые из них должны
быть грузоотправителем открыты и
закреплены за кольца, имеющиеся на
продольных балках рамы платформы.
20 |

21. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

• При отсутствия колец противоположные
секции бортов грузоотправителем
скрепляются увязкой из проволоки
диаметром не менее 4 мм в две нити,
которая пропускается под боковыми и
хребтовыми балками.
• Если опущенные борта закрывают
трафаретный номер платформы, он должен
быть нанесен несмываемой белой краской
на левых крайних секциях опущенных
продольных бортов.
21 |

22. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

Секции продольных бортов
платформ сцепа должны быть
открыты, если они препятствуют
естественному поперечному
смещению груза при движении
вагонов в криволинейных
участках пути.
22 |

23. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

• Для погрузки длинномерного груза
формируется сцеп из двух и более вагонов
• Сцеп для перевозки длинномерного груза
должен быть сформирован таким образом,
чтобы в порожнем состоянии высота
продольных осей автосцепок грузонесущих
вагонов от уровня верха головок рельсов
была больше высоты осей автосцепок
вагонов прикрытия на 50—100 мм.
23 |

24. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

24 |

25. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

• Для предотвращения разъединения
вагонов сцепа при маневровых
работах в пути следования рукоятки
расцепных рычагов должны быть
закреплены к кронштейнам
проволокой, а на боковых бортах
вагонов с обеих сторон должна быть
нанесена несмываемой краской
надпись «Сцеп не разъединять»
25 |

26.

С горок не спускать
Сцеп не разъединять
26 |

27. Равномерное размещение грузов в вагонах

Масса размещаемого в вагоне груза с учетом
массы элементов его крепления не должна
превышать трафаретной
грузоподъемности вагона.
Выход в продольном направлении крайней
точки груза за пределы концевой балки кузова
вагона должен быть не более 400 мм.
При размещении грузов общий центр
тяжести грузов ЦТгр 0 должен располагаться
на линии пересечения продольной и
поперечной плоскости симметрии вагона.
27 |

28. Равномерное размещение грузов в вагонах

28 |

29. Общие положения

ЦТ°гр
Поперечная
плоскость
симметрии
вагона
• Масса груза в вагоне, с учётом
массы элементов его крепления,
не должна превышать
трафаретной грузоподъёмности
вагона
• При размещении нескольких
грузов общий центр тяжести
грузов (ЦТ°гр) должен
располагаться на линии
пересечения продольной и
поперечной плоскостей
симметрии вагона
продольная
плоскость
симметрии
вагона
• Допускается смещение ЦТ°гр
относительно плоскостей
симметрии
29 29
| | Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

30. Равномерное размещение грузов в вагонах

Допускаемая величина смещения ЦТгр 0 в
продольном направлении (относительно
поперечной плоскости симметрии вагона) в
зависимости от общей массы груза и зависит от
массы груза.
Допускаемая величина смещения ЦТгр 0 в
поперечном направлении (относительно
продольной плоскости симметрии вагона) в
зависимости от общей массы груза в вагоне и
высоты общего центра тяжести вагона с грузом
ЦТгр 0 над УГР
30 |

31. Равномерное размещение грузов в вагонах

При кососиметричном расположении двух мест груза:
-массы обеих мест груза должны быть равны;
- Высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТгр 0
над УГР должен быть не более 2300мм;
- Расстоянием между центрами тяжести мест груза ЦТгр 1
ЦТгр 2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не
более допускаемых величин в зависимости от общей массы грузов.
Кососимметричное размещение грузов в вагоне: ЦТгр1, ЦТгр2 —
центры тяжести грузов; ЦТа — общий центр тяжести вагона с
грузом
31 |

32. Равномерное размещение грузов в вагонах

В целях обеспечения сохранности вагонного
парка грузоотправители и грузополучатели
должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в
том числе:
— навалочные грузы, разгрузка которых
предусматривается через разгрузочные люки
полувагона, должны иметь размер отдельных
кусков в любом измерении не более 400 мм;
32 |

33. Равномерное размещение грузов в вагонах

При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не
более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона,
должна быть не более 5 т, высота падения — не более 3 м.
При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от
100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких
кусков толщиной не менее 300 мм;
общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть
не более 7 т, высота падения — не более 3 м.
Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500
кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и
контейнеры следует грузить без сбрасывания.
33 |

34. Равномерное размещение грузов в вагонах

— перед погрузкой или выгрузкой путем бокового
заезда или съезда груза борта платформы должны
быть опущены, а после окончания погрузки или
выгрузки — подняты и закреплены клиновыми
запорами;
— при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов
и других колесных и тяжеловесных грузов должны
применяться переходные мостики и другие
приспособления, предохраняющие от повреждения
борта платформ;
— при погрузке или выгрузке груза накатом с
использованием слег они должны опираться на пол
платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона
34 |

35. Равномерное размещение грузов в вагонах

После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть
очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы
крепления грузов, за исключением несъемных.
В случаях необходимости должна быть снята проволока с
рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек
разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых
запоров платформ;
борта платформ, двери и крышки люков полувагонов —
закрыты.
Многооборотные инвентарные приспособления для крепления,
в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в
соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке
грузов к перевозке.
35 |

36. Равномерное размещение грузов в вагонах

При размещении груза в полувагоне допускаются
следующие схемы приложения нагрузки и
соответствующие величины нагрузки на поверхность
крышки люка.
Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка
на участок поверхности люка размером до 25 х 25 см2
должна быть не более 3,68 кгс/см2.
Нагрузка, равномерно распределенная по всей
поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна
быть не более 6 тс
36 |

37. Равномерное размещение грузов в вагонах

Нагрузка, передаваемая через подкладки:
при размещении груза на двух подкладках длиной не менее
1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее
700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки
и боковой стены вагона, суммарная нагрузка на люк должна быть
не более 6 тс.
37 |

38. Равномерное размещение грузов в вагонах

При размещении груза на подкладках, расположенных
поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с
одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки
продольных угольников нижней обвязки полувагона суммарная
нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не
должна превышать 8,3 тс.
Допускается на одной паре люков устанавливать несколько
таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не
должна превышать 12 тс.
38 |

39.

Средства крепления грузов в вагонах
Средства
крепления
Одноразового
использования
33 Организация управления
39
99 | охраной труда
Многоразового
использования

40.

Средства крепления грузов вагонах
Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за
груз, другим – за специально предназначенное для этого увязочное
устройство на кузове вагона.
44 Организация управления
40
00 | охраной труда

41.

Средства крепления грузов вагонах
44 Организация управления
41
11 | охраной труда

42. Средства крепления грузов вагонах

на платформе
в полувагоне
верхнее увязочное
устройство
кронштейн
боковая
стоечная
скоба
нижнее
увязочное
устройство
42 | | Размещение и крепление грузов в вагонах | 2014
среднее
увязочное
устройство

43.

Средства крепления грузов вагонах
Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое
обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона
44 Организация управления
43
33 | охраной труда

44.

Средства крепления грузов вагонах
Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения
между собой и натяжения других средств крепления.
44 Организация управления
44
44 | охраной труда

45.

Средства крепления грузов вагонах
Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения
отдельных единиц груза в одно грузовое место.
44 Организация управления
45
55 | охраной труда

46.

Средства крепления грузов вагонах
Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок
используют следующие материалы:
• стальную проволоку по ГОСТ 3282 в термообработанном
состоянии (отжиг), круглого (ГОСТ 2590), квадратного сечения
(ГОСТ 2591);
•прокат или полосу стали (ГОСТ 103);
•стальные цепи, тросы.
Диаметр сечения круглого проката не менее 5мм,
некруглого сечения не менее 20 мм;
Концы проволоки для заделки должны быть не
менее 500 мм;
На поверхности проката не должно быть
механических повреждений, трещин, перекруток,
расслоений, задиров
44 Организация управления
46
66 | охраной труда

47.

Средства крепления грузов вагонах
Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади
опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от
развала, обеспечение возможности механизированной погрузки и
выгрузки, предохранения опорной поверхности груза и вагона от
повреждений, а так же крепления распорных и упорных брусков.
Изготавливаются из пиломатериалов не ниже 3 сорта в
соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Березу, осину, липу и
ольху допускается использовать только для прокладок и
подкладок, работающих на сжатие, к которым не крепятся
упорные, распорные бруски и др. элементы крепления.
Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм,
ширина не менее 80 мм. при этом отношение ширины к
высоте должно быть не менее 1,5
44 Организация управления
47
77 | охраной труда

48.

прокладка
48 |
подкладка

49.

Средства крепления грузов вагонах
44 Организация управления
49
99 | охраной труда

50.

Средства крепления грузов вагонах
Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна
быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины
груза.
Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей
груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500
мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.
Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными:
по высоте, ширине - из двух частей, по длине - из
нескольких частей. Стыкование подкладок по длине
допускается только на хребтовой балке (для поперечных
подкладок) либо на поперечных балках (для продольных
подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в
месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего
поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны
удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и
прокладок.
55 Организация управления
50
00 | охраной труда

51.

Средства крепления грузов вагонах
Стойки деревянные применяют для бокового или торцового
ограждения штабельных грузов, изготавливают из круглых
лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами по
ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695.
Стойки
короткие
55 Организация управления
51
11 | охраной труда
высокие

52.

Средства крепления грузов вагонах
Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120-140
мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем.
Сечение
стоек
пиломатериала
не
90х120
из
менее
При
установке
стоек
в
полувагоне толщина стоек на
уровне верхнего обвязочного
пояса должна быть не менее
100мм
55 Организация управления
52
22 | охраной труда
не менее 90 мм
120-140 мм

53.

Средства крепления грузов вагонах
Боковые стойки должны устанавливаться следующими
способами:
Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская
ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному
устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в
две нити
Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к
лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним
увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две
нити.
Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами,
развернутыми под углом 30°, стойку в наклонном положении
вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально;
нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему
увязочному устройству и крепят к нему увязкой из
проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити
55 Организация управления
53
33 | охраной труда

54.

Средства крепления грузов вагонах
Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного
бруса полувагона должна быть не более:
при погрузке в пределах основного габарита погрузки:
- 900 мм - при высоте бортов 1880 мм;
- 700 мм - при высоте бортов 2060 мм;
55 Организация управления
54
44 | охраной труда

55.

Средства крепления грузов вагонах
при погрузке в пределах зонального габарита
погрузки:
- 1466 мм - при высоте бортов 1880 мм;
- 1266 мм - при высоте бортов 2060 мм.
55 Организация управления
55
55 | охраной труда

56.

Средства крепления грузов вагонах
На железнодорожных платформах стойки устанавливают в
предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы.
Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз.
Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы.
Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100 - 200 мм. Зазор
между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы
не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы.
В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином - плотно
забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80 - 90
55 Организация управления
56
66 | охраной труда

57.

Средства крепления грузов вагонах
Короткие стойки устанавливают для увеличения
несущей способности бортов платформы.
Высота коротких стоек от уровня пола платформы
должна быть больше высоты подкрепляемого борта не
менее чем на 100 мм.
55 Организация управления
57
77 | охраной труда

58.

Средства крепления грузов вагонах
Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту
погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.
Для увеличения несущей способности крепления противоположные
стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней
и средней по высоте частях
55 Организация управления
58
88 | охраной труда

59.

Средства крепления грузов вагонах
Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек
должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от
стяжки до поверхности груза составляло 50-100 мм, расстояние от
стяжки до верхнего обреза стоек не менее 100мм.
55 Организация управления
59
99 | охраной труда

60.

Средства крепления грузов вагонах
Упорные и распорные бруски, распорные рамы - закрепление груза
от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а так же для
передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона.
Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не
ниже 3 сорта по ГОСТ 8486. Деревянные элементы распорных рам
соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками и т.д.
Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм.
66 Организация управления
60
00 | охраной труда

61. Примеры установки упорных брусков

упорные бруски
61 |

62. Средства крепления грузов в вагонах

Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных
брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к
закрепляемому грузу, а также для соединения между собой
деревянных элементов крепления применяют гвозди
62 |
Диаметр
гвоздя, мм
4,0
Длина гвоздя,
мм
100…120
Диаметр шляпки
гвоздя, мм
7,5
5,0
120…150
9,0
6,0
150…200
11,0
8,0
250
14,0

63. Средства крепления грузов в вагонах

Эквивалентное количество
гвоздей в зависимости от их
диаметра
Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим
количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8) при условии
соблюдения требований к их длине.
63 |
6,0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Диаметр гвоздя, мм
4,0
5,0
5
7
9
12
14
16
18
20
23
3
5
6
8
9
10
12
13
15
8,0
2
2
3
3
4
4
5
5
6

64. Схемы размещения гвоздей

Обозначение
расстояния
(рис. 20)
S1
S2
S3
S4
64 |
Минимальные допускаемые расстояния в
зависимости от толщины элемента, мм
≤ 50
125
30
30
90
≥ 50
90
30
30
90

65. Средства крепления грузов в вагонах

• При закреплении средств крепления (либо их
частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты
перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя
не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 -60
мм больше высоты деталей крепления.
• Не допускается образование трещин в
элементах крепления при прибивании их
гвоздями. В необходимых случаях перед
забивкой гвоздей под них должны быть
просверлены отверстия.
• Гвозди, забитые в щели между досками пола
платформы, не учитываются в общем количестве
используемых для крепления гвоздей.
65 |

66. Средства крепления грузов в вагонах

• Допускается использование металлических скоб и
костылей для крепления груза к деревянным
элементам крепления и соединения этих элементов
между собой, если это не приводит к образованию в
них трещин.
• Для предотвращения ослабления резьбовых
соединений должны применяться стопорные шайбы,
контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.
• Допускается для соединения деталей крепления
между собой и с грузом применять электросварку.
Надежность сварных соединений обеспечивается
грузоотправителем.
66 |

67.

Многооборотные средства крепления грузов
растяжки, стяжки
Турникеты и др.
кассеты

68.

Применение многооборотных полужестких строп
канатные стропы
цепные стропы
текстильные стропы
Многооборотные
полужесткие стропы

69.

Многооборотные средства крепления грузов
Разработка и изготовление МС должны
выполняться в соответствии с требованиями
ГОСТ 15001, при этом в состав комплекта
документации МС должны входить в
обязательном порядке:
- рабочие чертежи;
- паспорт;
- руководство по эксплуатации;
- сертификат соответствия;
- схемы размещения и крепления МС при их
возврате в порожнем состоянии.

70.

Многооборотные средства крепления грузов
МС должны обеспечивать:
- распределение массы груза на раму и тележки вагона в
соответствии с требованиями раздела 6 настоящей главы;
- возможность производства погрузочно-разгрузочных
работ, в том числе с применением грузозахватных средств;
- надежное закрепление груза, исключающее его
недопустимые поступательные смещения, развал,
опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного
состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочноразгрузочных операций;
- возможность крепления МС к предусмотренным для этого
элементам конструкции вагона.
В руководстве по эксплуатации МС должны
содержаться указания по периодичности технического
обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт
узлов) и освидетельствования, информация о
возможных неисправностях и способах их устранения,
указания по безопасности обслуживания и
эксплуатации, а также правила хранения.

71.

Многооборотные средства крепления грузов
При оформлении перевозочных документов на
груз, размещение и крепление которого
осуществляется с использованием МС,
грузоотправитель обязан представить лицу,
принимающему эти документы:
- схему размещения и крепления перевозимого груза
и расчетно-пояснительную записку к ней с
прочностными расчетами элементов устройств и их
соединений;
- акт последнего периодического
освидетельствования, предусмотренного руководством
по эксплуатации МС.
При отправке груза с использованием МС масса МС
включается в общую массу перевозимого груза.
Возврат МС осуществляется в соответствии со
схемой размещения и крепления при возврате в
порожнем состоянии.

72.

Многооборотные средства крепления грузов
растяжки, стяжки
кассеты
Турникеты и др.
Каждый комплект
многооборотного средства
крепления должен иметь на
видном месте маркировку,
регламентированную
технической документацией
на него, например:
марку устройства;
наименование (товарный
знак) изготовителя;
дату выпуска и
порядковый номер;
грузоподъемность или
другие необходимые
технические параметры;
наименование
(обозначение)
собственника;
дату следующего
очередного испытания
(освидетельствования) и
(или) ремонта

73. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

В случае, когда способ размещения и крепления какого-либо
наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема
конкретного типоразмера такого груза отсутствует,
грузоотправитель должен представить уполномоченному
перевозчиком лицу эскиз размещения и крепления груза по
настоящим ТУ.
Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями
приложения № 3 к настоящей главе в двух экземплярах.
Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с
перевозчиком.
Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика,
второй — у грузоотправителя.
Срок действия эскиза:
на разовую погрузку – 3 месяца
при систематической – 1 год
73 |

74. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Эскиз должен содержать следующие данные:
- наименование груза;
- тип (при необходимости - модель) железнодорожного подвижного
состава, используемого для перевозки груза;
- ссылку на раздел (пункт), главу ТУ (с указанием года издания), в
соответствии, с которыми выполняются размещение и крепление груза;
- изображение вагона с размещенным на нем грузом, средствами
крепления, а также указания по устройству крепления;
- перечень грузовых единиц, их габаритные размеры и массу (в
табличной форме), а также общую массу груза с учетом массы средств
крепления;
- расчет площади наветренной поверхности вагона с грузом;
- обозначение центра тяжести груза и общего центра тяжести вагона с
грузом на проекциях изображения, а также расчет общего центра
тяжести;
74 |

75. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах (Пример оформления эскиза погрузки грузов по главе

5 ТУ ЦМ-943 в соответствии с требованиями главы 1)
9
75 |

76. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

В случаях, если условия
размещения и крепления груза не
предусмотрены ТУ ЦМ-943,
грузоотправителями
разрабатываются МТУ и НТУ
76 |

77.

МТУ И НТУ
Пример МТУ:
• МТУ стальной листовой прокат.docx;
• МТУ жидких грузов в
контейнерах.docx
77 Организация управления
77
77 | охраной труда

78. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Разработка и утверждение МТУ.
МТУ разрабатываются грузоотправителем в отношении груза,
способы размещения и крепления которого не предусмотрены
настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком.
Комплект документов МТУ должен содержать
-описательную часть с титульным листом,
-схему размещения и крепления груза,
-схему размещения и крепления используемых многооборотных
или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем
состоянии
-расчетно-пояснительную записку
СРОК ДЕЙСТВИЯ -7 ЛЕТ
78 |

79. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Описательная часть проекта МТУ должна содержать:
характеристику груза (наименование, массогабаритные
параметры, упаковка);
порядок подготовки груза к перевозке;
сведения о подвижном составе (тип подвижного состава и
требования к нему);
порядок размещения груза на железнодорожном подвижном
составе;
описание способа крепления груза с указанием всех элементов
крепления и их расположения относительно груза и вагона;
адаптированную схему (иллюстрацию) размещения и крепления
груза в вагоне, поясняющую описание.
79 |

80. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Расчетно-пояснительная записка проекта МТУ должна содержать:
расчеты, обосновывающие предлагаемый способ размещения и
крепления груза и отдельных его частей (грузовых единиц), особенно
передвижных и поворотных;
выбор типа и количества элементов крепления (растяжки, обвязки,
бруски и др.);
выбор допускаемых усилий на элементы вагона и груза, с которыми
соединяются элементы крепления.
Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10
главы 1. В расчетной части должны быть приведены необходимые
рисунки и расчетные схемы.
В случае использования в предлагаемом способе погрузки
многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту
документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем
конструкторская и эксплуатационная (паспорт, инструкция по
эксплуатации) документация на них.
В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления
многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в
80
|
порожнем
состоянии.

81. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

На схемах МТУ должно быть приведено упрощенное изображение
подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами
крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать
описанию способа размещения и крепления груза.
При выявлении недостатков в действующих МТУ они
подлежат немедленной отмене перевозчиком.
При отсутствии в течение срока действия замечаний по
безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по
указанным МТУ, срок их действия по просьбе
грузоотправителя может быть продлен перевозчиком на
последующие 7 лет.
81 |

82. Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в
журнале регистрации МТУ с присвоением номера,
который проставляется на титульном листе.
Штамп регистрации МТУ проставляется на
каждой странице МТУ, включая схемы.
МТУ доводятся перевозчиком до сведения
обслуживаемых им отправителей соответствующего
груза.
МТУ могут использоваться всеми отправителями,
обслуживаемыми перевозчиком, утвердившим
МТУ.
82 |

83. Эскиз погрузки, НТУ, МТУ

83 |83

84.

МТУ И НТУ
•Разработка и утверждение НТУ
разрабатываются для разовых либо
нерегулярных перевозок грузов, не
предусмотренных ТУ ЦМ-943 и МТУ способы
размещения и крепления грузов, и
утверждаются перевозчиком.
88 Организация управления
84
44 | охраной труда

85. Эскиз погрузки, НТУ, МТУ

Комплект документов
•схема размещения и крепления груза;
•схема размещения и крепления
используемого многооборотного или
инвентарного средства крепления при его
возврате в порожнем состоянии;
•расчетно-пояснительная записка
85 |85

86.

МТУ И НТУ
•На схемах НТУ должно быть приведено упрощенное
изображение подвижного состава с размещенным на
нем грузом и элементами крепления. Обозначения на
схемах должны соответствовать описанию способа
размещения и крепления груза.
•При выявлении недостатков в действующих НТУ
сторона, обнаружившая недостатки, направляет
грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу
письменное уведомление об этом.
•При отсутствии замечаний по безопасности перевозок
и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ,
срок действия НТУ продлевается на
последующие 5 лет по просьбе
грузоотправителей.
88 Организация управления
86
66 | охраной труда

87.

МТУ И НТУ
•Утвержденный грузоотправителем проект НТУ в
четырех экземплярах представляется перевозчику для
согласования и утверждения. Согласование НТУ
должно быть оформлено актом, который подписывают
лица, участвовавшие в рассмотрении.
•Акт утверждается перевозчиком.
•Согласующие и утверждающие подписи вносят также
в штамп утверждения, проставляемый на схеме НТУ.
88 Организация управления
87
77 | охраной труда

88.

МТУ И НТУ (Пример оформления схемы НТУ)
88 Организация управления
88
88 | охраной труда

89.

МТУ И НТУ
Пример обозначения НТУ: НТУ-17-00117.04.03, где:
17 - присвоенный условный номер
перевозчика;
001 - регистрационный номер акта
согласования НТУ;
17.04.03 - число, месяц, год утверждения акта
согласования НТУ.
Контрольный экземпляр НТУ, включая
акты о результатах экспериментальной
проверки (в случае ее выполнения),
должен храниться у перевозчика,
утвердившего НТУ. Один экземпляр НТУ
88 Организация управления
направляется
в МПС России
89
99 | охраной труда

90.

МТУ И НТУ
Срок действия должен быть проставлен на
схеме НТУ.
При отсутствии замечаний по безопасности
перевозок и сохранности грузов, перевозимых
по данным НТУ, срок действия НТУ
продлевается на последующие 5 лет по
просьбе грузоотправителей.
Продление срока действия НТУ с
использованием многооборотных и
инвентарных средств крепления производится
без проведения экспериментальной проверки.
99 Организация управления
90
00 | охраной труда

91.

МТУ И НТУ
Продление срока действия НТУ оформляется
актом, аналогичным акту утверждения НТУ, и
фиксируется на схеме НТУ в виде надписи (штампа)
"Срок действия продлен до..." и подписью
утвердившего акт согласования НТУ лица,
заверенной печатью перевозчика.
Экземпляры акта о продлении срока действия
НТУ направляются перевозчиком причастным
лицам и грузоотправителю.
При выявлении недостатков в действующих НТУ
сторона, обнаружившая недостатки, направляет
грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу
письменное уведомление об этом.
91 |