«Выстраивание работы вагоносборочного участка ремонтного вагонного депо»

1. Управление образования и науки Тамбовской области Тамбовское областное государственное бюджетное профессиональное

образовательное учреждение
«Железнодорожный колледж имени В.М. Баранова»
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
на тему:
«Выстраивание работы вагоносборочного участка ремонтного
вагонного депо»
Митрофанов Александр Владимирович
Специальность:
23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
Группа: №49
Руководитель работы: Каменский А.В.

2. Цель дипломной работы: изучение организации работы вагоносборочного участка ремонтного вагонного депо. Основные задачи

дипломной работы:
- рассмотреть и изучить основные неисправности кузовов и рам
грузовых вагонов;
- изучить технологию ремонта на вагоносборочном участке;
- определить порядок подбора основного и вспомогательного
технологического оборудования;
-рассмотреть общие положения по охране труда и технике
безопасности при ремонте;
-определить себестоимость ремонта.

3. Назначение и классификация кузовов грузовых вагонов

Рисунок 1.1 – Универсальные грузовые вагоны , где а) а) четырехосный крытый цельнометаллический
вагон; б) восьмиосный полувагон; в) четырехосная платформа; г) вагон рефрижераторной пятивагонной секции;

4. Назначение и классификация кузовов грузовых вагонов

Рисунок 1.2 – Цистерны
Рисунок 1.3 – Вагон-хоппер для перевозки цемента

5. Назначение и конструкция рамы грузовых вагонов

Рисунок 2 – Конструкция рамы грузового вагона

6.

Рисунок 3.1 – Полувагон с глухой
торцевой стеной
Рисунок 3.2 – Полувагон глухо-донный и полувагон с дверными стойками
Рисунок 3.3 – Восьмиосный полувагон

7. Неисправности кузовов грузового вагона

8. Технология ремонта рам

Рисунок 4 – Стенд для правки рам полувагонов
Рисунок 5 - Пресс гидравлический для правки уширений хребтовых балок, где 1 –скоба; 2-муфта; 3штуцер; 4- наконечник для заделки рукавов; 5- рукав; 6-гидропривод.

9. Технология ремонта кузовов

Рисунок 6 – Самоходная машина для правки кузовов грузовых вагонов
Рисунок 7 - Комбинированный пресс для правки крышек люков и торцовых дверей полувагонов

10. Специализированные позиции поточной линии ремонта полувагонов:

- на первой позиции слесари по ремонту подвижного состава
производят осмотр и ремонт кузова, разгрузочных люков, торцовых
дверей, запорного механизма и отдельных частей кузова (стоек, проемов
под люки);
- на второй позиции перед подъемкой вагона слесари по ремонту
подвижного состава, занятые на ремонте автотормозного оборудования,
разъединяют тормозные тяги вагона с вертикальными рычагами тележек;
- на третьей позиции бригадир цеха АКП производит испытание
автоматического тормоза вагона и узлов вагонов, так же на этой позиции
производят монтаж всех демонтированных узлов и деталей на 1 позиции;
- на четвертой позиции места пораженные коррозией и с поврежденной
окраской, перед нанесением лакокрасочных покрытий, очищают от
ржавчины, окалины и старой краски и других видов загрязнения и
окрашивают в один слой под цвет старой краски.

11. Таблица 1 – Перечень оборудования и технологической оснастки ВСУ

Наименование
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Установка для отрыва пятника
Установка для приклепывания пятников
Пневматическая установка для правки люков на вагоне
Приспособление для снятия и постановки крышек люков
Двухпроводная электросварочная линия со стационарными
постами подключения
Аппаратура для кислородной резки на керосине
Пневматический гайковерт
Ставлюги переносные
Захват для снятия и постановки корпусов автосцепки
Шлифовальная машина
Кран мостовой Q=10T
Электропогрузчик
Электродомкрат
Ставлюга стационарная
Электрокара
Двухсторонняя оповестительная связь
Грузозахватные приспособления для транспортировки тележек
Воздухопроводная сеть
Приспособление для проверки тормоза на вагоне
Водопроводная сеть для пожарной безопасности
Приспособление для правки лобовых стоек крытых вагонов
Верещаги
Струбцина для правильных работ на кузове
Передвижная площадка для окраски вагонов
Инструментальная тележка для запасных частей
Устройство для правки буферного бруса рамы
Число единиц
1
3
1
2
3
4
4
8
2
1
2
2
2
84
2
1
2
1
3
1
1
1
1
1
4
1

12. Таблица 2 – Перечень измерительного и слесарного инструмента

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Наименование
Приспособление для измерения высоты автосцепки над
уровнем головки рельса
Отвес для определения перекоса кузова
Приспособление
для
определения
прогиба
и
пропеллерности хребтовой балки
Шаблон для замера расстояния между упорными угольниками и определения непараллельности упорных угольников
Штангенциркуль
Приспособление для определения износа пятника
Приспособление для измерения расстояния от упора головы
корпуса автосцепки до ударной розетки
Приспособление для определения зазора между потолком розетки и горизонтальной поверхности хвостовика автосцепки
Приспособление для определения износа верхних скользунов
Шаблон для замера зазора между скользунами тележки
и скользунами вагона
Приспособление
для
измерения
износа
опорной поверхности пятника
Приспособление для контроля изгиба крышки люка
Приспособление для определения глубины вмятин на запасном
резервуаре
Число единиц
1
1
1
1
8
4
1
4
1
4
1
1
4

13. Требования безопасности при ремонте ходовых частей и рамы вагона:

- транспортировка и ремонт тележек вагонов должны быть
механизированы;
- разборка, сборка и перемещение литых деталей тележек должны
производиться с помощью грузоподъемных механизмов;
- правильные работы для устранения прогибов рамы, крышек
люков на вагонах должны производиться специальным
приспособлением (люкоправом) или со съемом этих узлов с вагона;
- перед правкой частей рамы или крышек люков грузовых вагонов,
находящихся на ставлюгах, раму вагона необходимо при помощи
винтовых шарнирных стяжек прикрепить к опорной части
ставлюги;
- при удалении неисправных деталей необходимо использовать
соответствующий инструмент, обеспечивая при этом безопасность
проходящих или работающих рядом людей.

14. Таблица 3 – Определение себестоимости ремонта 1 вагона в ремонтном вагонном депо

Статья затрат
Сумма, руб.
Суммарные затраты на заработную плату
90 688 000,0
Затраты на материалы и запасные части
179 200 000,0
Амортизационные отчисления на оборудование
1 292 464,0
Общие расходы на освещение, вентиляцию
8 922 777,0
Общие затраты на обслуживание зданий
1 188 000,0
Прочие расходы
29 000 000,0
Деповские расходы
29 000 000,0
Итого суммарные затраты на ремонт
339 291 241,0
Итого себестоимость ремонта единицы оборудования, (годовая программа ремонта – 7 000 вагонов)
48 470,0

15. Заключение

В дипломной работе представлена организация
работы вагоносборочного участка ремонтного
вагонного депо.
В данной работе я изучил основные неисправности
и методы ремонта , научился работать с учебной
технологической документацией по заданной теме,
производить подбор оборудования, необходимые
запасные части для ремонта, рассчитывать
контингент рабочей силы и параметры участка, а
также проработал вопросы охраны труда и техники
безопасности при ремонте вагонов.

16. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Быков Б.В., Пигарев А.В. Технология ремонта. М.: 2009 г-145 с.
2. Воинов К. Н. Надежность вагонов. - М.: Транспорт, 1980. – 110 c.
3. Герасимова В.С. Технология вагоностроения и ремонта вагонов М.:, Транспорт.
1985 – 270 с.
4. Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов - М.: Транспорт,
2008. - 136 с.
5. Пастухов И.Ф. и др. Конструкция вагонов. М.: 2008 г-205 с.
6. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом
обслуживании и ремонте вагонов ЦВ / 64. М.: 1992 г.
7. Соколов М.М., Варава В.И. Левит Г.М.: Измерения и контроль при ремонте и
эксплуатации вагонов. – М.: Транспорт, 1991. – 157 с.
8. В.Д. Алексеев, Г.Е. Сорокин. «Ремонт вагонов», Москва «Транспорт» 1977.
9.Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терёшина, В.Г.
Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. — М.: ФГОУ
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,
2011. — 676 c.
10.Левин, Д.Ю. (под ред.) Экономика эксплуатации железнодорожного транспорта:
учебное пособие — Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по
образованию на железнодорожном транспорте», 2021. — 440 с

17.

Спасибо за внимание!