Общие сведения о разборных мостах иностранных армий

1.

Общие сведения о разборных мостах
иностранных армий
В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад
типа МАРМ практически нет. В армии США мосты малых
пролетов под нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из
широкополочных двутавров с деревянной проезжей частью из
местного пиломатериала. При пролетах до 18,29 м ширина
автопроезда составляет всего 3,81 м. В ФРГ предполагается
использовать сборные эстакады, применяемые при
строительстве постоянных мостов.
В НАТО основным для средних пролетов остается разборный
мост Бейли, разработанный еще до второй мировой войны и
модернизированный (рис. 79). Имущество предусматривает
ручную сборку пролетных строений грузоподъемностью до 70 т с
применением главных ферм, составляемых из одной, двух и трех
плоских секций по ширине и такого же количества ярусов по
высоте, как показано на рис 79,в. В мостах под тяжелые нагрузки
количество поперечных балок удваивается. Соединения секций по
длине одноштыревые, из термически упрочненной стали
повышенного качества. Настил проезжей части деревянный.
Аванбек для продольной надвижки собирается из тех же
элементов, что и пролетное строение. Сборка одного пролета
длиной 40 м под основную нагрузку 40 тс выполняется за 21 ч (без
возведения опор) командой из 227 человек, что существенно ниже
темпа сборки САРМ ввиду множества монтажных элементов.
Погонный вес велик (2,52 тс), что характерно для имущества с
большим числом сборных схем.
В армии США имеется разборный мост Т6, представляющий
собой модификацию моста Бейли из легких сплавов с
одноярусными фермами, имеющими треугольную решетку секций.
Длина секции увеличена до 5 м, высота — до 2,4 м, что привело к
увеличению веса до 750 кг и затруднило ручную сборку. Проезжая
часть принята цельнометаллической.

2.

В ФРГ имеется сходное имущество Е 50/80 (грузоподъемность
соответственно 50 и 80 т, длина моста 60 и 46 м, ширина
проезжей части 4 и 6,2 м), собираемое расчетом 130 человек за
12…15 ч без сооружения опор.
В английской армии имеются разборные металлические мосты
класса 30, 80 и 100 под нагрузки соответственно 27, 72 и 91 тс с
пролетами 35…45 м и шириной проезжей части 4…5 м.
Позже в НАТО принят разборный мост малых и средних пролетов
МЖБ (рис. 80) из легких сплавов, применяемый по схеме а под
нагрузки 60, 30 и 16 тс с пролетами соответственно 9,1, 14,4 и
21,6 м. Для пролетов 30,5 и 40,8 м под нагрузки 60 и 30 тс
коробчатые блоки главных балок усиливаются сквозными
секциями снизу (схема б). Имеется шпренгельное усиление,
позволяющее увеличивать пролет до 48,8 м при грузоподъемности
моста 16 т. Наибольшая масса монтажного блока (245 кг)
позволяет выполнять ручную сборку пролета расчетом из 25
человек (как и для моста Бейли); проработано применение
пролетного строения на плавучих опорах.
Оригинальное конструктивное решение стального разборного
моста с пролетами до 21 м принято в имуществе МС-21 (ЧССР)
(рис. 81). Укладка секций ферм на проезжую часть при перевозке
уменьшает потребность в автомобилях. Высота опоры
изменяется за счет изменения угла между стойками. Опора
подается к месту установки при надвижке пролетного строения
и несет на себе накаточные тележки, рабочие площадки и
домкраты для подъема пролетного строения. Время крановой
сборки моста расчетом из 23 человек составляет 90 мин.
Двухпролетный мост перевозится всего на семи автомобилях
большой грузоподъемности или с прицепами.
Большое число сборных схем мостов можно получить из
имущества ДМС-65 Войска Польского (рис. 82). Главные фермы
составляются из одной плоской и двух пространственных секций,
соединяемых одноштыревыми стыками и монтажными болтами.

3.

Грузоподъемность 60 м обеспечивается при величине пролетов до
39 м в разрезной системе и при величине средних пролетов до 45 м
в неразрезной. Комплект на 99 м моста имеет вес 165,7 т и
перевозится на 33 автомобилях грузоподъемностью по 5 т.
Рис. 79. Конструкции разборного моста Бейли:

4.

а — с двойными фермами; б — двухъярусное пролетное строение с
двойными главными фермами; в — трехъярусное пролетное
строение (пунктиром показана установка третьей фермы и
тротуаров); г—плоская секция главной фермы; д — схема
конструкции концевой панели двухъярусной фермы; 1 — плоская
секция главной фермы; 2 — поперечная балка; 3 — подкос,
обеспечивающий устойчивость одиночной фермы в малых
пролетах; 4 — нижние связи;
5 — плоская рамка поперечной связи ферм; 6— рамка
горизонтальных связей ферм; 7 — концевая усиленная стойка; 8—
продольные балки проезжей части;
9 — проушины стыка поясов; 10 — место установки третьей
фермы при увеличении высоты пролета
Рис. 80. Схемы пролетных строений из имущества МЖБ:
а — одноярусного; б — двухъярусного; 1 — аппарель; 2 — балка
береговой опоры; 3 — коробчатый блок пролетного строения; 4 —
одноштыревой стык;
5 — блок проезжей части; 6 — колесоотбой; 7 — сквозной блок
нижнего яруса фермы; 8 — горизонтальные связи; 9 — штырь
стыка

5.

Рис. 81. Конструкция моста МС-21:
а – общий вид и поперечное сечение; б—схема складывания блока
пролетного строения (правая часть); в — вид блока сверху

6.

Рис. 82. Конструкции разборного моста ДМС-65:
а — фрагмент фасада пролетного строения; б —поперечное
сечение; в-е — схемы образования сечений из плоских и
пространственных секций (пунктиром показан уровень езды); ж—
схема большепролетного моста; з — поперечное сечение
большепролетного моста; 1 — плоская секция пролетного
строения;

7.

2 — пространственная секция; 3 — поперечная балка; 4 — рамки
связей ферм;
5 — линейный элемент пояса; 6 — деревянная опора; 7 —
накаточная тележка, оставляемая в качестве опорной части; 8—
металлическая надстройка опоры на деревянном свайном
ростверке
Наибольший вес (406 кг) имеет пространственная секция, что
позволяет вести ручную сборку расчетом 120 человек с темпом
монтажа до 18 м/ч. Для крановой сборки достаточно расчета из
30 человек. Металлическая надстройка опоры собирается из
трубчатых стоек с фланцевыми стыками и устанавливается на
деревянный фундамент. Высота надстройки изменяется через 1
м. Высота опоры может быть от 1,1 до 11,27 м. Собирает ее
расчет из 21 человека. Общий темп постройки моста ниже, чем
САРМ, а стоимость выше в связи с изготовлением из мелких
деталей. Преимущество перевозки без прицепов и ручной сборки
ДМС-65 имеет значение для горной местности и в других
стесненных условиях.
Материал взят из книги Табельные автодорожные разборные
мосты (Н.П. Дианов)
raspberry ketone
Вам будет полезно также прочитать:
1.
Общие сведения о разборных мостах
2.
Тактико-технические характеристики моста
(путепровода), возводимого из одного комплекта МАРМ
3.
Тактико-технические характеристики мостов,
возводимых из элементов РММ-4
4.
Тактический автодорожный разборный мост ТАРМ
5.
Возведение малых разборных мостов и путепроводов
Post navigation