Редуктор ВР-252

1.

«Редуктор ВР-252»

2.

n
Редуктор ВР-252 предназначен: для уменьшения ст с 15000 об/мин. до 272
об/мин. и передачи крутящих моментов от двигателей ТВЗ-117 на два НВ и
приводы вертолетных агрегатов. Соосные выходные валы редуктора ВР-252
вращаются в противоположных направлениях.

3.

4.

Магнитная
пробка
Масляный
фильтр
Маслоагрегат
Токосъёмник
ВНВ
Магнитная
пробка
Магнитная
пробка

5.

Заливная
горловина
Щуп

6.

7.

Редуктор суммирует мощность обоих двигателей и передает ее на валы
НВ в соответствии с заданным режимом работы двигателей и
обеспечивает привод вертолетных агрегатов.
Редуктор способен обеспечить полет вертолета на одном
работающем двигателе, а также на режиме авторотации НВ.
Корпус редуктора состоит из:
верхнего корпуса;
основной механизм редуктора;
нижнего корпуса, с муфтами
свободного хода;
коробка приводов агрегатов;
корпуса перебора, с перебором;
поддона.

8.

Коробка приводов
Предназначена для размещения шестеренчатого механизма
передающего крутящий момент на приводы потребителей.
Коробка приводов крепится на шпильках к задней части нижнего
корпуса.
В коробке приводов агрегатов имеются следующие приводы:
- два привода генераторов ГТ40ПЧ8Б;
- привод вентилятора и тормоза несущих винтов;
- привод компрессора AK-50T1 серии 2;
- два привода гидронасосов НП92А-5;
- привод масляного агрегата редуктора;
- привод датчика тахометра Д-1МТ.

9.

10.

11.

12.

≥ 0,15 мм
≤ 0,15 мм
1,95 мм
2,75 мм
0,16 мм 1,92 мм
2,08 мм
2,72 мм
2,8 мм
2,18 мм
2,68 мм
0,23 мм
0,07 мм
0,08 мм

13.

90
10
0
10
90
20
80
80
20
1 0 9
2
3
70
30
0,01 мм
6040
4
5
6
60
50
8
7
40
30
70

14.

95 мм
Соосность муфт и рессоры, производится с помощью приспособления
500.9912.0300.000 с индикатором часового типа ИЧ.02.кл.0.
Максимальное биение рессоры должно быть 0...0,55 мм поверхности
"В" обеих муфт на диаметре 95 мм относительно поверхности "Г".
Для сохранения весовой балансировки валика привода вентилятора при
стыковке муфт с рессорой, на них нанесены риски.
90
10
0
10
90
20
80
80
20
109
2
8
3
7
4 56
0,01 мм
70
30
30
70
40
60
6040
50
Г

15.

90
10
0
10
90
90
10
20
80
80
20
1 0 9
2
3
70
30
0,01 мм
4
6040
5
8
7
6
60
30
70
40
2
3
0,01 мм
6040
4
5
6
60
50
8
7
40
4
6040
0
5
6
60
30
70
40
-0,39
90
10
0
10
90
20
80
80
20
1 0 9
30
70
8
7
50
-1,75
20
80
80
20
70
30
2
3
70
30
0,01 мм
10
90
1 0 9
20
80
1 0 9
0,23
0
10
90
80
20
50
90
10
0
2
3
70
30
0,01 мм
6040
4
5
6
60
50
8
7
40
30
70

16.

90
10
0
0
10
90
-0,39
0,23
20
80
80
20
1 0 9
90
10
0
10
90
0,01 мм
1 0 9
2
3
70
30
0,01 мм
6040
4
5
50
5
8
7
6
60
30
70
40
90
10
0
10
90
20
80
80
20
50
1 0 9
8
7
6
60
4
6040
20
80
80
20
2
3
70
30
-1,24
40
30
70
90
10
0
10
90
0,01 мм
20
80
80
20
1 0 9
2
3
70
30
0,01 мм
6040
4
5
6
60
50
8
7
40
2
3
70
30
30
70
6040
4
5
6
60
50
8
7
40
30
70

17.

90
10
0
0
10
90
-0,29
0,21
20
80
80
20
1 0 9
90
10
0
10
90
0,01 мм
1 0 9
2
3
70
30
0,01 мм
6040
4
5
50
5
8
7
6
60
30
70
40
90
10
0
10
90
20
80
80
20
50
1 0 9
8
7
6
60
4
6040
20
80
80
20
2
3
70
30
-0,39
40
30
70
90
10
0
10
90
0,01 мм
20
80
80
20
1 0 9
2
3
70
30
0,01 мм
6040
4
5
6
60
50
8
7
40
2
3
70
30
30
70
6040
4
5
6
60
50
8
7
40
30
70

18.

Муфта свободного хода
Предназначена для автоматического отсоединения вала отказавшего
двигателя от главного редуктора и обеспечения безопасности полета
на авторотации или с одним работающим двигателем. Кроме того,
муфта свободного хода обеспечивает возможность разнорежимной
работы двигателей в процессе их поочередного запуска и
опробования на земле.

19.

20.

21.

22.

Вентилятор предназначен для подачи воздуха к охлаждаемым агрегатам
силовой установки.
Вентилятор состоит из:
направляющего аппарата,
рабочего колеса,
спрямляющего аппарата,
воздухозаборника и вала.

23.

Вентилятор

24.

25.

26.

27.

Вал привода
вентилятора

28.

29.

30.

Радиатор
ВР-252
Радиатор
ВР-252
Охлаждение
ГТ40ПЧ8Б
Охлаждение
НП92А5
Охлаждение
ГТ40ПЧ8Б
Радиаторы
ТВ3-117

31.

32.

33.

Направляющий аппарат является силовым корпусом вентилятора.
Вал вентилятора устанавливается в корпусе направляющего аппарата на двух
шарикоподшипниках.
Рабочее колесо крепится к валу вентилятора через соединенную с колесом
болтами шлицевую ступицу, надетую на вал и зафиксированную на нем гайкой.
Спрямляющий аппарат крепится к направляющему аппарату болтами . На
корпусах направляющего и спрямляющего аппаратов имеются передние и задние
узлы крепления вентилятора к фюзеляжу. На корпусе направляющего аппарата
имеется противопомпажная щель.
Лопатки направляющего аппарата – поворотные. Они служат для изменения
напора и расхода воздуха через вентилятор, т.е. для регулировки температуры
охлаждаемых агрегатов.
Поворот лопаток осуществляется сектором 10, установленным на оси
управляемой лопатки и имеет лимб с рисками : «Закрыто – 60° – 70° – 80° – 90° –
Открыто». Положение «Открыто» соответствует установке лопаток на угол 107°.

34.

Вентилятор фланцем спрямляющего аппарата упирается в резиновый
профиль ресивера и крепится двумя передними узлами к шаровым
опорам, а двумя задними узлами через регулируемые подкосы к
кронштейнам. Вентилятор фиксируется пальцем в правой шаровой опоре.
В левой шаровой опоре палец имеет возможность перемещаться вдоль
своей оси.
Конструкция узлов крепления вентилятора обеспечивает возможность
регулировки соосности вала вентилятора с редуктором.
Параллельное перемещение вентилятора в горизонтальной плоскости
производится подбором толщины шайбы в правой шаровой опоре, а в
вертикальной плоскости – подбором толщины прокладок с
соответствующими изменениями длины регулируемых подкосов.
Поворот вентилятора в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной
оси осуществляется за счет продольных пазов, имеющихся в основаниях
шаровых опор под установку болтов. Поворот вентилятора в вертикальной
плоскости вокруг горизонтальной оси производится изменением длины
подкосов.

35.

Воздух, идущий на охлаждение масла и вышеперечисленных агрегатов,
засасывается вентилятором из атмосферы через прорези-жабры в
панелях мотогондолы и направляется в ресивер, на котором
смонтированы маслорадиаторы двигателей и маслорадиаторы редуктора.
Основная часть воздуха расходуется на охлаждение масла в
радиаторах, остальная часть воздуха поступает из ресивера по
трубопроводу на охлаждение гидронасосов и гибким рукавом – на
охлаждение генераторов.
Валик привода вентилятора соединяет редуктор ВР-252 с
вентилятором, который предназначен для охлаждения масла и агрегатов
силовой установки.
Валик привода служит для передачи крутящего момента от редуктора
ВР-252 на вентилятор. Валик привода вентилятора состоит из:
рессоры
двух упругих муфт, прикрепленных к фланцам рессоры,
фланца со шлицевым хвостовиком.
Каждая упругая муфта состоит из двух дисков, на торцах которых
имеются радиальные лопатки. Между лопатками завулканизированы
резиновые вкладыши, соединяющие оба диска. Резиновые вкладыши
компенсируют некоторые несоосности и перекосы осей вала привода и
вала колеса вентилятора.

36.

37.

Соосность муфт и рессоры, производится с помощью приспособления
500.9912.0300.000 с индикатором часового типа ИЧ.02.кл.0.
Максимальное биение рессоры должно быть 0...0,55 мм поверхности
"В" обеих муфт на диаметре 95 мм относительно поверхности "Г".
Для сохранения весовой балансировки валика привода вентилятора при
стыковке муфт с рессорой, на них нанесены риски.

38.

39.

Масляная система редуктора предназначена для подачи под давлением
очищенного и охлажденного масла к подшипникам и зубьям шестерен редуктора и
приводов агрегатов и дальнейшего хранения необходимого объема масла в
поддоне.
Масляная система - автономная,
циркуляционная.
Состоит:
- масляный агрегат
- маслобак (поддон);
- приборы контроля;
- заливная горловина;
- радиатор
- масляный фильтр;
- суфлер;
- магнитная пробка сигнализатор (3 шт.);
- масломерная линейка.
- форсунки;
- жиклеры;
- трубопроводы;

40.

41.

Масляный
фильтр
Магнитная
пробка

42.

43.

44.

45.

Масляный агрегат установлен в нижней части поддона и включает в себя
три маслонасоса и редукционный клапан.
Нагнетающий маслонасос обеспечивает подачу масла под давлением из
поддона к точкам смазки редуктора.
Слив масла от опор и шестерен осуществляется в поддон самотеком.
Два откачивающих маслонасоса обеспечивают откачку масла из поддона и
подачу его в маслорадиаторы с возвратом масла в поддон.
Маслобаком системы служит поддон редуктора.
Масло заливают через заправочную горловину, которая расположена на
боковой поверхности нижнего корпуса. Уровень масла в поддоне
контролируют с помощью масломерной линейки, на которой нанесены
риски "ПОЛНО" и "ДОЛЕЙ", рукоятка линейки расположена с левой
стороны редуктора на нижнем корпусе.
Количество масла в редукторе 51 литр.
Несливаемый остаток в поддоне 5 литров.
Приборы контроля:
датчик давления масла ИД-8;
датчик замера температуры масла П-1;
сигнализатор минимального давления масла МСТВ-1,3;
сигнализатор предельной температуры масла ИС-164Б-2.

46.

Рм при длительной работе на всех режимах, кроме МГ, должно быть ...............3,5+0,5 кгс/см2
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается колебание давления масла не более ………………0,15 кгс/см2
Давление масла на режиме МГ ……………………………………………………не ниже 0,5 кгс/см2
При Тм в поддоне редуктора от -15°С до -40°С допускается Рм не более 5,0 кгс/см2.
В полете при эволюциях допускается кратковременное (до 30 с) падение Рм на режимах
выше МГ ……………………………………………………….……………………….до 2,5 кгс/см2.
Рм , соответствующее аварийному сигналу (кроме режима МГ) …………….1,3 кгс/см2.
Температура масла в поддоне редуктора:
- допустимая для запуска редуктора без подогрева не ниже .................................... -40°С
- минимально допустимая для выхода на режиме выше МГ…………........................ -15°С
- минимально допустимая для длительной работы(свыше 5 минут)………………… +30°С
- максимально допустимая ...........................................................................................+90°С
- рекомендуемая ............................................................................................................+40...+80°С
- соответствующая аварийному сигналу ......................................................................+100°С

47.

Рм РЕД
Тм РЕД

48.

Рм РЕД
Тм РЕД
× 10 С°
0
2
4
6
8
-5 0 5 10
15
_КГ_
СМ²
Давление масла, соответствующее
аварийному сигналу(кроме режима
МГ)….......1,3кгс/см
-сигнализатор минимального
давления масла МСТВ-1,3
Температура масла в поддоне редуктора
соответствующая аварийному
сигналу……+100°С
-сигнализатор предельной
температуры масла ИС-164Б-2

49.

«Система запуска»

50.

Система запуска служит для обеспечения запуска основных
двигателей на земле и в воздухе в любых эксплуатационных условиях, а
также для выполнения ложных запусков и холодных прокруток.
Система запуска состоит из 2-х систем:
системы раскрутки;
системы зажигания.
Система зажигания двигателя ТВ3-117.
Состоит из:
автоматической панели запуска АПД-78(А);
агрегата зажигания СК-22-2;
2-х запальных свеч СП-26ПЗ;
высоковольтных проводов (от СК22-2 к СП-26ПЗ);
коммутационной, защитной и сигнальной аппаратуры.
Система раскрутки.
Состоит из:
двигателя АИ-9;
воздухопровода от АИ-9 к двигателям ТВ3-117;
2-х воздушных стартеров СВ-78БА.
Воздушные стартеры установлены на КП двигателей справа вверху. К ним
по воздухопроводу подводится сжатый воздух от АИ-9.

51.

52.

53.

Газотурбинный двигатель АИ-9 служит для питания воздушной
системы запуска основных двигателей сжатым воздухом как на земле так и
в воздухе.
АИ-9 состоит из следующих основных узлов:
воздухозаборника (образованного маслобаком);
корпуса приводов КП;
компрессора;
камеры сгорания (КС);
турбины;
выхлопного сопла;
ресивера с клапаном перепуска воздуха;
масляной системы;
топливной системы;
системы запуска;
электрооборудования.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

Основные технические данные АИ-9
Номинальные обороты, об/мин…………………………………….38500 +500
Максимально допустимые обороты……………………………….41000+500
Основные параметры при n=38000(Н=0, Тн=+15оС, Рн=760мм рт.ст.):
количество отбираемого воздуха, ………………………………….0,38 кг/с
полное давление отбираемого воздуха не менее………………..2,4 кгс/см2
температура отбираемого воздуха не менее……………….…….130 оС
расход топлива не более……………………..………………………75 кг/ч
Режим работы – 5 последовательных отборов в систему запуска; непрерывная
работа в течение 13 мин; после этого охлаждение не менее 15 мин.
Температура газов, :
на номинальном режиме не более…………………………...……………….720 оС
при Тн выше + 15 оС на режиме отбора……………...………………………750 оС
максимально допустимая при запуске………...……………………………..850 оС
Топливо ………………………….керосин из топливной системы вертолёта
Сорт применяемого масла…………………………………………….….Б-3В
Количество заливаемого масла, л……………………………………….2+0,2
Сухая масса двигателя, кг…………………………………………………..45
Габариты, мм: длина…740.5, ширина…515, высота…490.3

69.

Воздухозаборник (маслобак)- образован стенками маслобака кольцевого
типа.
Корпус приводов (КП)- служит для размещения центрального привода
(ЦП), приводов агрегатов двигателя и самих агрегатов.
Компрессор - центробежный, одноступенчатый. Служит для всасывания
воздуха и сжатия воздуха. Сжатый воздух подаётся в КС и систему отбора
воздуха на запуск.
Камера сгорания - кольцевая, с 2мя поворотами потока газа на 180о.
Служит для приготовления топливовоздушной смеси и полного её
сгорания.
Турбина - осевая, одноступенчатая. Служит для преобразования энергии
газа в механическую работу. Эта работа используется для привода
компрессора и агрегатов.
Ресивер – кольцевого типа, приварен с наружи компрессора.

70.

71.

Масляная система (МС).
МС автономная, циркуляционная, служит для смазки и отвода тепла от
трущихся поверхностей.
Маслобак (МБ) сделан из алюминиевого сплава. Служит для хранения
масла и для охлаждения его.
Маслонасос (МН) - служит для нагнетания и откачки масла, идущего на
смазку.
Маслофильтр - служит для очистки масла, идущего на смазку.
Сигнализатор давления масла - служит для подачи электропитания
на сигнальное табло при Рм>1.2 кгс/см2.
Форсуночные кольца - служат для подачи масла под давлением на
смазку подшипников ротора.
n 37000+500
об/мин.
n 41000+500
об/мин.

72.

Топливная система АИ-9 (ТС).
Обеспечивает подачу топлива в двигатель на всех режимах его работы.
Система НД состоит из:
- топливный бак №2 правый;
- насосов ЭЦН-75Б;
- топливного фильтра;
- пожарного крана;
- трубопроводов.
Питание АИ-9 топливом осуществляется от трубопровода правого
двигателя.
Система ВД состоит из:
- топливного насоса-регулятора НР-9;
- топливного коллектора с форсунками;
- трубопроводов.
Пусковая система состоит из:
- НП-9 насос пусковой;
- электромагнитного клапана пускового топлива;
- трубопровода от НП-9 к воспламенителю;
- пусковой форсунки воспламенителя.
Дренажная система состоит из трубопроводов, которые соединяют
полости НП-9 и НР-9 с атмосферой.

73.

Насос-регулятор НР-9 выполняет следующие функции:
регулирует подачу топлива во всём диапазоне работы двигателя – от
начала подачи рабочего топлива до выхода двигателя на рабочие
обороты;
поддерживает постоянные обороты путём изменения подачи топлива при
изменении нагрузки (количества отбираемого или перепускаемого
топлива);
прекращает подачу топлива в двигатель (закрывается клапан останова);
замыкает электрические цепи сигнализации рабочих и предельных
оборотов.

74.

ПЕРЕКРЫВНОЙ
КРАН АИ-9

75.

Работа пусковой системы.
Через 5 сек после нажатия на кнопку «Запуск»:
• подаётся питание на электростартер. СТ-115 начинает
раскручивать ротор АИ-9. Начинает вращаться НП-9.
• Открывается клапан пускового топлива. Пусковое топливо
поступает в пусковую форсунку.
• Подаётся питание на катушку зажигания, с неё – высокое
напряжение на свечу. Распылённое пусковое топливо
поджигается.
Через 6,5 сек на СТ-115 подаётся полное напряжение.
Через 12 сек отключается питание:
1) клапана пускового топлива;
2) катушки зажигания.

76.

В процессе отработки циклограммы программный
механизм выдаёт следующие команды (после нажатия на
кнопку «Запуск», сек):
• Через 1.5 сек переключается микровыключатель, которым
управляется продолжительность работы мотора (30 сек).
• Через 5 сек. питание подаётся на эл/стартер. Начинается
медленная раскрутка АИ-9. Открывается клапан пускового
топлива. Питание поступает на катушку зажигания. С катушки
КР12-СИ подаётся высокое напряжение на свечу СД-55АНМ.
• Через 6.5 сек. на э/стартер подаётся полное напряжение.
Начинается интенсивная раскрутка ротора двигателя.
• Через 12 сек снимается питание с клапана пускового
топлива , обесточивает КР-12СИ.

77.

ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР СВ-78БА
Воздушный стартер служит для создания крутящего момента,
необходимого для раскрутки ротора турбокомпрессора двигателя при
запуске, ЛЗ и ХПД. Устанавливается на двигателе вверху справа, крепится
к КП хомутом сзади справа.

78.

79.

80.

КЛАПАН
ЗАПУСКА

81.

82.

83.

Средний
пульт

84.

85.

УКАЗАНИЕ № 1314 * 23 сентября 2004 г. Об увеличении назначенного срока службы
рабочего колеса вентилятора 500.6320.0000.000 изделий типа «500»
На основании положительного опыта эксплуатации вертолетов типа Ка-27, результатов
исследования технического состояния вентиляторов, совместного ОАО «Камов» и в/ч 10703
Решения № 500-90-104/03 «О порядке увеличения назначенного срока службы рабочего
колеса вентилятора 500.6320.0000.000 изделий типа «500» свыше 16 лет» ТРЕБУЮ: 1.
Установить
назначенный
срок
службы
рабочим
колесам
вентиляторов
типа
500.6320.0000.000, изготовленных после 1983 г. (из алюминиевого сплава АК-4Т1), на
вертолетах типа Ка-27, Ка-28, Ка-29 – 18 лет. 2. Поэтапное увеличение назначенного срока
службы рабочим колесам вентиляторов свыше 16-ти лет (но не более 18 лет) осуществлять
через каждый год эксплуатации. При увеличении срока службы на очередной этап на
вентиляторе с участием представителя ОАО «Камов» выполнить работы в соответствии с
Методикой оценки технического состояния № 500-91070/04. 3. По результатам работ
составить технический Акт, который должен содержать вывод о возможности (невозможности) продления срока службы вентилятору без замены рабочего колеса на
очередной этап. Акт согласовывается с представителем ОАО «Камов», утверждается
заместителем командира части по ИАС и прилагается к паспорту вентилятора, в котором
делается запись со ссылкой на настоящее Указание об увеличении ему срока службы без
замены рабочего колеса на один год. 4. Эксплуатацию вентиляторов с увеличенным
назначенным сроком службы рабочего колеса проводить в соответствии с действующей ЭТД
вертолетов вышеназванных типов, действующими Указаниями и эксплуатационными
бюллетенями. 5. Всю информацию о неисправностях, выявленных на вентиляторах в
процессе их эксплуатации и хранения направлять в ОАО «Камов».