Конструкция подвески

1.

КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСКИ

2.

• Чтобы максимизировать сцепление при движении в повороте, подвеска должна
поддерживать колеса перпендикулярно к поверхности земли при всех условиях,
таких как ухабы и крен шасси, так чтобы пятно контакта оставалось
максимальным.
• Вообще говоря, подвеска с двумя поперечными рычагами наилучшим
способом поддерживает колеса перпендикулярно земле. Рисунок ниже
показывает, как обычная подвеска с двумя поперечными рычагами
отрабатывает ухабы и крен шасси. Вы можете видеть, что нет никакого
изменения развала при прохождении ухабов.
• Но картина сильно изменяется в случае крена шасси - развал изменяется на
тот же угол, что и крен шасси. Ширина колеи также увеличивается. Изменение
развала снижает площадь пятна контакта и таким образом сцепление, и также
приводит к несбалансированному управлению. Изменение ширины колеи
вынуждает колеса скользить, таким образом также снижая сцепление.

3.

СХЕМА РАДИОМОДЕЛИ

4.

ИЗМЕНЕНИЕ РАЗВАЛА

5.

ПОДВЕСКА С ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ,
РАВНОЙ ДЛИНЫ ПОПЕРЕЧНЫМИ
РЫЧАГАМИ

6.

ИЗМЕНЕНИЕ РАЗВАЛА

7.

ПОДВЕСКА
• Подвеска с параллельными, равной длины поперечными рычагами.
• Поэтому инженеры изобрели поперечные рычаги подвески неравной
длины. Как показано на рисунке ниже, изменение в развале и ширине
колеи с случае крена значительно снизились, хотя существует
небольшой компромисс в контроле за колесами при прохождении
ухабовЕще более впечатляющими будут неравной длины
непараллельные поперечные рычаги, чей угол развала на тяжелозагруженном внешнем колесе почти неизменен, хотя это не очень
хорошо при прохождении ухабов.
• Еще более впечатляющими будут неравной длины непараллельные
поперечные рычаги, чей угол развала на тяжело-загруженном внешнем
колесе почти неизменен, хотя это не очень хорошо при прохождении
ухабов.

8.

ПОДВЕСКА С НЕПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ,
НЕРАВНОЙ ДЛИНЫ ПОПЕРЕЧНЫМИ
РЫЧАГАМИ

9.

АВТОМОДЕЛЬ