Колёса, мосты, подвеска

1.

Колёса, мосты, подвеска
ВЫПОЛНИЛ: КУЗЬМИНОВ ВАЛЕНТИН

2.

Содержание:
Автомобильные колёса
Рисунки протектора шин
Устройство автомобильного
колеса
Маркировка шин
Безопасные шины
Подвеска
Подрессоренные и
неподрессоренные массы
Разборные и неразборные
диски
Пневматические шины
Конструкция шины
Схождение и развал колёс
Классификация шин
Упругие элементы

3.

Содержание:
Стабилизаторы поперечной
устойчивости
Амортизаторы, виды
Элементы крепления подвесок
Подвески современных
автомобильных подвесок
сравнительный анализ
Подвески на на двойных рычагах
Подвеска Мак-Ферсон
Многозвенные подвески
Подвески на продольных рычагах
Подвески с торсионной балкой
Регулируемые подвески
Активные подвески
Особенности подвесок грузовых
автомобилей
Мосты классификация и конструкция

4.

Автомобильные колёса
Колесо — элемент ходовой части автомобиля, связывающий его с
дорогой. Именно колеса предоставляют автомобилю возможность
двигаться в заданном направлении. Колеса передают удары на
элементы подвески. Ведущие колеса передают усилие от
двигателя.[1]

5.

Устройство автомобильного колеса
Колесо автомобиля состоит из
пневматической шины, обода,
соединительного элемента
(диска), ступицы и пневматических шин.
В зависимости от конструкции обода и
соединительного элемента колеса могут
быть разборными и неразборными,
дисковыми и бездисковыми. Ступица
колеса обеспечивает его свободную
установку на оси автомобиля.[2]
Устройство автомобильного колеса:
1 — шина;
2 — обод;
3 — ступица

6.

7.

Разборные и неразборные диски
Конструктивные особенности дисков стали причиной классификации
на неразборные и разборные. Последние отличаются тем, что обод и
диск соединены резьбовыми крепежными элементами, а для
неразборных дисков обычно используется точечная сварка. Обод
разборного диска изготовляется прокатом, а «тарелка» обычно литая.
Чаще всего соединение этих деталей происходит болтами: сварка
применяется редко. Такие диски считаются элитным решением, в
котором заключена сила литых и кованых конструкций.[14]

8.

Разборные диски

9.

Пневматические шины
Пневматическая шина (пневматик),
пневматическая резиновая или
резинотканевая оболочка,
монтируемая на ободах колёс
транспортных машин,
обеспечивающая сцепление колёс с
дорогой и смягчающая удары и толчки
при наезде колёс на неровности
дороги. Различают камерные шины и
бескамерные шины. Выпускаются
шины низкого, среднего и высокого
давления; мотоциклетные,
авиационные, автомобильные, для
тракторов и т. п.[4]

10.

11.

Классификация шин
Автомобильные шины делятся по назначению, способу герметизации, конструкции,
форме профиля, рисунку протектора, габаритам.
По назначению различают:
шины пневматические для легковых автомобилей, которые применяются на легковых
автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и
прицепах к ним;
шины пневматические для грузовых автомобилей, которые применяются на грузовых
автомобилях, автобусах, троллейбусах, прицепах и полуприцепах;
шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха —
используются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких
грунтах, в условиях бездорожья.[4]

12.

Классификация шин
По способу герметизации шины делятся:
на камерные, в которых воздушная полость образуется
герметизирующей камерой;
бескамерные, в которых воздушная полость образуется
покрышкой и ободом колеса. Герметизация воздушной
полости достигается за счет герметизирующего слоя резины,
обладающего повышенной газонепроницаемостью, который
наносится на внутреннюю поверхность покрышки.[4]

13.

Классификация шин
По конструкции шины делятся:
на диагональные;
радиальные.
По конфигурации профиля в зависимости
от значения отношений Н/В и В/А шины
делятся на
шины обычного профиля, низкопрофильны
е, сверхнизкопрофильные и широкопрофи
льные. Рис. 9. Классификация шин по
профилю: а — шины обычного профиля; б
— широкопрофильные; в —
низкопрофильные; г —
сверхнизкопрофильные;[4]

14.

Маркировка шин
Маркировка сезонности
Летние шины
Пентаграмма «солнце»;
Пентаграмма «зонтик с дождиком»
Всесезонные шины
ALL SEASON или AS: всесезонная;
AGT (ALL GRIP TRACTION): сцепление с любым типом дорожного покрытия;
AW (ANY WEATHER): всепогодная;
M&S или M+S: грязь и снег;
OFF ROAD: карьеры, стройки, бездорожье;
AT или ALL TERRAIN: все типы дорожного покрытия; **
MT или MUD TERRAIN: грязевые шины; **

15.

Маркировка шин
Зимние шины
W (WINTER): буквенное обозначение или пентаграмма снежинки;
ALPINE или 3PMSF: пентаграмма «альпы» или «три горных пика со
снежинкой», европейская маркировка или наносится на шину, только
если шина проходит минимальный порог необходимого сцепления на
снегу, так называемый «индекс сцепления на снегу» («snow grip index»).
Тип установки по осям и буквы в маркировке
F (FRONT): руль;
D (DRIVE): ведущая;
T (TRAILER) или FRT: шины для оси свободного качения - прицеп;
V (VARIOUS): все оси;

16.

Рисунки протектора шин
Направленный и ненаправленный рисунок протектора
Симметричный ненаравленный рисунок протектора, шины, с таким протектором являются
наиболее популярными, так как это золотая середина между ценой и эксплуатационными
характеристиками, ведь не каждому водителю так уж важна высокая маневренность автомобиля
на высоких скоростях, большинство предпочитают надежные шины, с относительно невысокой
стоимостью. Кроме хорошего соотношения такие шины отличаются универсальностью и легко
заменяются, поскольку их установка не зависит от направления вращения.
Симметричный направленный рисунок протектора самый популярный вид рисунка. Стрелка и
надпись ROTATION на боковине показывает направление вращения, и установка таких шин на
диск производится в соответствии с этими требованиями. Главное преимущество симметричных
направленных шин заключается в отличном сопротивлении аквапланированию, что очень важно
при езде по мокрой дороге. Широкие симметрично расходящиеся канавки протектора
способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта с дорожной поверхностью.
Наилучший эффект достигает автомобиль с задним приводом.

17.

Рисунки протектора шин
Асимметричный непаправленный рисунок протектора стал все чаще применяться
фирмами-производителями шин, и характерен в основном для более дорогих моделей.
Асимметричный рисунок протектора позволяет достичь улучшения эксплуатационнотехнических характеристик по сравнению с симметричным рисунком. Это касается
улучшенного выброса воды и снега без ущерба других показателей. У таких шин есть
небольшие особенности, их нужно устанавливать согласно обозначениям «outside» и
«inside», то есть согласно наружной и внутренней стороны. В противном случае вы рискуете
во много раз понизить ее технические характеристики.
Асимметричный непаправленный рисунок протектора. Такие шины имеют направление
вращения, которое указано на боковине колеса стрелкой с надписью ROTATION.
Устанавливаются на колесные диски в соответствии со стрелкой. Асимметричный
направленный рисунок протектора встречается гораздо реже, чем асимметричный
ненаправленный. Кроме того, бывают асимметричные шины, у которых помимо
направления вращения еще указывается внутренняя (INSIDE) и внешняя (OUTSIDE) сторона.
Они подразделяются на левые (маркировка L) и правые (маркировка R). С этими
покрышками нужны, быть очень внимательными, так как они имеют намного больше
нюансов при установке на автомобиль.

18.

Рисунки протектора шин
Виды протектора
Рисунок протектора летних шин
Шины с шоссейным протектором: предназначены для использования летом на твердом
дорожном покрытии в условии города и магистралей. протектор таких шин имеет отличные
сцепные свойства и низкий уровень шума на данных видах покрытия. отлично справляется с
отводом воды и дорожной пыли из пятна контакта. плохо справляются с внедорожным покрытием
и совершенно не подходят для эксплуатации в зимних условиях.
шины с универсальным протектором: предназначены для смешанных условий эксплуатации как
для дорог с твердым покрытием, так и для дорог с грязью и гравием, имеют большую шумность и
меньшую курсовую устойчивость в сравнении с шоссейными шинами, но на легком бездорожье
проявят себя с лучшей стороны. рисунок на таком типе протектора, обладает более крупными
шашками, а расстояние между ними больше, чтобы лучше очищать пятно контакта от грязи.
шины с протектором для бездорожья: созданы для экстремальных условий эксплуатации
каменистых дорог, рвов с грязью и тд. протектор имеет большую высоту и расстояние между
блоками, для лучшего сцепления с грунтом и очищения от грязи, также возможны грунтозацепы на
боковинах. при движении на высоких скоростях и твердом покрытии имеют повышенный уровень
шума.

19.

Рисунки протектора шин
Рисунок протектора зимних шин
Европейский тип: предназначен для мягкой зимы и практически чистой от снега и грязи дороги.
состав резины мягче, чем у летнего типа протектора, но жёстче чем у скандинавского, идеально
подходят для мокрого снега и дождя, на протекторе есть диагональные прорези для
эффективного водоотвода и боковые грунтозацепы. в более сложных погодных условиях, с
данным типом шин, в европе принято использовать шинные цепи.
Скандинавский тип: данный тип протектора предназначен для суровой зимы, шины
изготавливаются из более мягких видов резины, которые сохраняют свойства, даже в самый
жесткий мороз. для максимального сцепления с дорогой имеют большое количество ламелей и
плечевые блоки с острой кромкой.
Скандинавский тип с шипами: для более уверенной эксплуатации автомобиля в условиях
жесткой зимы, многие автомобилисты, особенно в россии, предпочитают «скандинавский тип»
протектора, который усовершенствован шипами, так как принято считать, что это усиливает
сцепление с дорогой в условиях гололеда и предает большую курсовую устойчивость, особенно
при разгоне. тем не менее, при этом увеличивается уровень шума, и негативно отражается на
асфальтовом покрытии дорог общего пользования, в связи, с чем в европе запрещены на
законодательном уровне. высота протектора: 9-10 мм.

20.

21.

Маркировка шин
Особенности видов протектора и маркировки грузовых шин
U (UNIVERSAL) или M (MIX): универсальные;
C (CITY): городские перевозки;
R (REGION): региональные и местные перевозки со смешанным типом дорог
передвигается
преимущественно
по
грунтовым
или
некачественным
асфальтированным
дорогам.
Протектор характеризуется наличием продольных линий, крупных блоков и
дренажных канавок для отвода грязи, отличаются повышенной износоустойчивостью;
L (LONG) или M (MAGISTRAL): магистральные, дальние перевозки по рисунку
протектора напоминают региональные, но имеют большее количество блоков и
меньшее расстояние между ними, предназначены для движения по магистралям
обеспечивают хорошую управляемость и курсовую устойчивость, меньшее
сопротивление качению;
WD (WINTER DRIVE): зимние шины, для ведущих осей;

22.

23.

24.

Отличие радиальных от диагональных шин
Диагональные шины
В шинах с диагональным расположением нитей (называемых диагональными) нити
корда в слоях каркаса идут от борта к борту по диагонали. В связи с
необходимостью перекрещивания путей в двух смежных слоях каркаса число слоев
должно быть четным, например, 2, 4, 6 или 8.
Радиальные шины
У радиальных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются, как у
диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение, т. е.
нити корда направлены от борта к борту.
Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины)
выпускаются в камерном и бескамерном исполнениях.
Брекер в таких шинах выполняет большую часть работы каркаса и изготавливается
чаще всего из 23 слоев металлокорда — тонкого троса, сплетенного из стальных
латунированных проволочек диаметром 0,15…0,25 мм. Металлокорд отличается
высокой прочностью, малым удлинением по сравнению с текстильным кордом,
обладает высокой стойкостью к тепловому старению и лучшей теплопроводностью.

25.

26.

Безопасные шины
Безопасная шина (англ. run-flat) —
технология, применяемая при
производстве автомобильных шин,
которая позволяет продолжать
движение после прокола шины.
Такие шины обладают усиленными
боковинами или дополнительным
внутренним опорным кольцом.
Наличие специального
поддерживающего компонента
позволяет им выдерживать вес
автомобиля, не оседая, даже будучи
спущенными.[15]

27.

Подвеска
Подвеска — устройство для
постоянной связи между колесной и
несущей системой. Она
минимизирует большую часть
воздействия, возникающего на
дороге, обеспечивая неподвижность
салона. Даже на гладкой трассе
неизменны толчки и колебания, а
если встречаются серьезные
выбоины и камни, то они будут еще
более ощутимыми.[7]

28.

Подрессоренные и неподрессоренные массы
Подрессоренная масса – масса, включающая массу рамы или
кузова и остальных частей конструкции (кузовные элементы,
двигатель), вес которых передается на упругие элементы подвески.
Неподрессоренная масса – масса, включающая массу колёс и
остальных частей конструкции (шин, элементов трансмиссии и
тормозной системы, и т. п.), отделённых подвеской от рамы либо
кузова (и отчасти массу самой подвески).[7]

29.

30.

Схождение и развал колёс
Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Он считается отрицательным, если колёса направлены верхней
стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.
Схождение — это угол между направлением движения и плоскостью
вращения колеса. Схождение считается положительным, если
расстояние между передней стороной правого и левого колёс
меньше, чем между задней, и отрицательным, если наоборот.
Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как
«развал-схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его
управляемость и износ шин.

31.

Схождение и развал колёс

32.

Упругие элементы подвески
Упругие элементы подвески.
Элементы подвески, обеспечивающие уменьшение
динамических нагрузок, действующих на автомобиль.
Это рессоры, пружины, торсионы, резиновые, пневматические и
гидропневматические упругие элементы. Также стабилизаторы
поперечной устойчивости и ограничители хода подвески.
Гасящие устройства.
Элементы подвески, обеспечивающие затухание колебаний
кузова автомобиля при движении.
Это амортизаторы любого принципа действия.

33.

34.

Ограничители хода подвески
Ограничители хода подвески –
ограничивают ход подвески в
крайних положениях.

35.

Рессора
Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве
основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы
различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи
специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. Resort – пружина), как правило,
имеет форму половинки эллипса.
Назначение
На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа,
чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне
дорог, которая предназначена для решения следующих задач:
Повышение плавности движения
Обеспечение преодоления сложных участков дороги
Снижение нагрузки на трансмиссию
Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

36.

Рессора
Конструкция рессорной подвески обеспечивает:
Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для
обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном,
уменьшая продольное раскачивание автомобиля .
Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию
системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов
автомобиля.
Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги
(стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря
такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по
отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в
продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого
используются детали под названием стремянки.

37.

38.

Рессора

39.

Виды пружин
Четыре основных разновидностей пружин:
Стандартные. Это базовый вариант, его устанавливают на заводах.
Такие пружины предназначены для работы в стандартных условиях.
Усиленные. Подходят для бездорожья, при частых перевозках крупных
грузов.
Завышающие. Увеличивают грузоподъёмность.
Занижающие. Подходят для ценителей спортивной езды. Такие
пружины способны сместить центр тяжести транспортного средства к
нижней части.

40.

Виды пружин
Различают также пружины:
По конструкции – цилиндрические пружины; конические
пружины; тарельчатые пружины; спиральные пружины;
бочкообразные пружины; пластинчатые пружины,
рессоры; торсионы.
По типам передачи упругой деформации: пружины
растяжения, пружины сжатия; пружины кручения; пружины
изгиба.

41.

Виды пружин

42.

Виды пружин
Тарельчатая пружина
Пластинчатая пружина

43.

Торсион
Одним из видов подвески является торсионная. В ней основным элементом
служит упругий торсион. Это своеобразный элемент из металла, который
представляет собой стержень с каждой из сторон которого, имеется
шлицевое соединение. Некоторые торсионы состоят из нескольких
пластин или стержней с различным сечением.
Одна часть торсиона закреплена с рамой автомобиля, вторая его часть
крепиться к рычагу. Перемещаясь, торсион закручивается, обеспечивая
четкую связь между кузовом и колесом автомобиля.
Основной особенностью торсиона является то, что его вращение
направленно только в сторону скручивания. Также этот элемент может
применяться для изменения уровня высоты кузова.
Торсион активно используется в некоторых видах независимых подвесок:
на продольных и двойных поперечных рычагах, которые образуют
торсионную балку.

44.

45.

Стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости
— это важная часть автомобильной
подвески, которая помогает уменьшить
крен кузова автомобиля во время
быстрых поворотов или на
неровностях. Это изогнутый
металлический прут — по сути
торсионная пружина, которая
соединяет между собой колеса на
одной оси с помощью коротких рычагов
— стоек стабилизатора.

46.

Амортизаторы, виды
Амортиза́тор (через фр. amortir — «ослаблять, смягчать», от лат. amortisatio —
«ослабление»), или модератор тяги — устройство для гашения колебаний
(демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески,
колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством
превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.
Амортизаторы применяют совместно с упругими
элементами пружинами или рессорами, торсионами, подушками для гашения
свободных колебаний больших масс и предотвращения высоких относительных
скоростей меньших масс, связанных упругими элементами.
Не следует путать внешне похожие гидравлический трубный амортизатор и газовую
пружину. Последние также часто встречаются в автотехнике и быту, но имеют другое
назначение (а именно — создание толкающего усилия на штоке, например, для
удержания в открытом положении капота или крышки багажника автомобиля).

47.

48.

Амортизаторы, виды
Масляные амортизаторы
Они являются самыми мягкими и комфортными, но при их покупке нужно обязательно учитывать качество
дороги. Для активного и агрессивного вождения они не подходят, предпочтительнее использовать их на
трассе, где они обеспечивают полный комфорт. Эти амортизаторы самые дешевые, но, не потому что
они плохого качества, а из-за технологии производства. Эти амортизаторы наиболее подходящие для
семейных автомобилей, не рекомендуется ездить на автомобиле, на котором установлены такие
амортизаторы по плохим дорогам — есть риск закипания масла.
Газовые амортизаторы
Традиционно, это самые дорогие и самые жесткие амортизаторы. Их основная область применения —
спортивные автомобили. Они обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но с ними водитель чувствует
каждую кочку, каждодневная езда с такими амортизаторами некомфортна. Это происходит из-за
увеличения ударной нагрузки на шаровые и ступицы.
Газо-масляные амортизаторы
Эти амортизаторы находятся в среднем ценовом сегменте и наиболее подходят для городского цикла.
Азотный газ исключает возможность закипания масла, а сцепление с дорогой лучше, чем при установке
масляных амортизаторов. Эксплуатационный ресурс у газо-масляных амортизаторов очень высокий.

49.

Элементы крепления подвесок
Элементы крепления нужны для того, чтобы подвеска автомобиля была единым целым. Для связи
узлов и агрегатов используют три типа соединений:
Болтовые.
Шарнирные.
Эластичные.
Элементы крепления, осуществляемые при помощи болтов, являются жесткими. Они необходимы
для неподвижного сочленения объектов. К шарнирным соединениям относится шаровая опора.
Она является важной частью передней подвески и обеспечивает ведущим колесам возможность
правильного поворота.
Эластичные элементы крепления – это сайлентблоки и резино-металлические втулки. Помимо
функции соединения частей и крепления их к кузову, эти объекты препятствуют распространению
вибраций и снижают шумность.
Все элементы ходовой части взаимосвязаны и чаще всего выполняют несколько функций
одновременно, поэтому определение принадлежности запчасти к той или иной группе является
условным.

50.

51.

Конструкция сайлентблока
Классическая конструкция сайлентблока
состоит из внешней и внутренней
металлических обойм, пространство
между которыми заполнено упругим
демпфирующим наполнителем. Чаще
всего это специальная резина на основе
натурального или синтетического каучука,
реже — полиуретан.
Поскольку наполнитель привулканизирован
или приклеен к стенкам втулок,
соединённые таким шарниром детали
перемещаются относительно друг друга
только за счёт эластичности материала.
Это позволяет устранить трение
скольжения, шум и повышенный износ.

52.

резино-металлическая
втулка

53.

Подвески современных автомобильных подвесок сравнительный
анализ
Подвеска «Макферсон»
Двух рычажная подвеска
Многорычажная подвеска
Торсионная балка
Пневматическая подвеска
Подвеска каждого вида занимает определенную нишу, хорошо себя в ней
чувствует и продолжает технически развиваться. Однако сегодня наиболее
совершенной является пневматическая конструкция. Эксперты полагают,
что за независимой пневмоподвеской будущее — если легковые
автомобили, оборудованные баллонами со сжатым воздухом, будут
массово производиться.

54.

Подвески на на двойных рычагах
Схема подвески на двойных рычагах
Подвеска на двойных рычагах
представляет собой классическую
независимую подвеску, состоящую из
двух рычагов, расположенных друг над
другом, раздвоенные стороны которых
крепятся к кузову, а противоположные
концы с помощью шарниров к
верхней и нижней частям поворотной
цапфы (вал, ось или же часть от него,
где размещаются подшипники
(опоры)).

55.

56.

Подвески на на двойных рычагах
Таким образом, ступица переднего колеса может поворачиваться вокруг
двух шарниров при повороте. Конструктивно только один из рычагов может
иметь вильчатую (раздвоенную) форму, другой может быть одинарным.
Если рычаги такой подвески будут иметь одинаковую длину, то при
вертикальных перемещениях колеса его развал не будет изменяться.
Однако при крене кузова на повороте внешнее, более нагруженное,
колесо, будет наклоняться под углом, равным углу крена, а это может
привести к нарушению устойчивости. Поэтому обычно верхний рычаг
делают короче нижнего. При такой конструкции подвески вертикальное
перемещение колеса изменяет угол развала, но при поворотах
повышается устойчивость, потому что более нагруженное колесо
располагается вертикально к дорожной поверхности и имеет лучшее
сцепление с дорогой.

57.

Подвеска Мак-Ферсон
Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но
имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён
высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике
крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки,
играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с
нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой
подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки; в ином случае —
на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Гобразные рычаги и отдельный стабилизатор.
Для подвески Макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон
амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня
(ось поворота управляемого колеса автомобиля). Для коррекции ходовых качеств
автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон.[3]

58.

59.

Многозвенными подвески
Многозвенными называются подвески, у которых поворотный кулак или
ступица колеса соединяются с кузовом не менее, чем четырьмя звеньями.
Если у подвески с двойными поперечными рычагами разделить эти рычаги
на отдельные, то получится простейшая многозвенная подвеска. Впервые
настоящую многозвенную переднюю подвеску применила фирма Audi в
1995 г. на автомобиле Audi А4. Изменение формы рычагов многозвенной
подвески дает возможность не только варьировать пространство для
размещения агрегатов автомобиля или интерьер салона, но и задавать
желаемые характеристики изменения развала или колеи колес при
движении. Процесс расчета и трехмерного проектирования качественных
многозвенных подвесок не может обойтись без применения современных
компьютеров и программ. В настоящее время многие ведущие
производители автомобилей используют в своих конструкциях такие типы
подвесок.

60.

Конструкция многозвенной подвески
1 — Амортизатор
2 — Балка подвески
3 — Винтовая пружина
4 — Тормозной диск
5 — Подшипник колеса
6 — Механизм регулировки сходимости
7 — Механизм регулировки развала

61.

62.

Подвески на продольных рычагах
В этой подвеске каждое из колёс одной оси прикреплено к
продольному рычагу, закреплённому на раме или кузове
подвижно.
Этот тип независимой подвески прост, но несовершенен. При
работе такой подвески в достаточно больших пределах меняется
колёсная база автомобиля, правда колея при этом остаётся
постоянной. При повороте колёса в ней наклоняются вместе с
кузовом существенно больше, чем в других конструкциях
подвесок.
Продольные рычаги воспринимают усилия, действующие во всех
направлениях, а значит подвергаются большим нагрузкам на
кручение и изгиб, что требует их большой жёсткости и,
соответственно, утяжеления.

63.

Подвески на продольных рычагах
В качестве подрамника часто используется поперечная балка,
прикрепленная к кузову. Балку можно выполнить в виде трубы, в
которой проходит торсион, являющийся упругим элементом подвески.
Подвеска получается простой и компактной и, кроме того,
эффективно воспринимает боковые усилия. Она часто применяется в
качестве задней подвески небольших автомобилей. При размещении
подвески под полом сохраняется внутреннее пространство
багажника.
При работе подвески с продольными рычагами колеса
перемещаются параллельно друг другу и практически не происходит
изменения угла развала. При прохождении поворотов, колеса
наклоняются под углом, равным крену кузова. Такой наклон приводит к
некоторому уменьшению силы сцепления колес с дорогой.

64.

Подвески на продольных рычагах

65.

Подвески с торсионной балкой
Подвеска с торсионной балкой весьма похожа на подвеску на продольных рычагах,
с тем отличием, что рычаги не соединяются шарнирно с балкой, а составляют с ней
единое целое. Балка крепится к кузову не жестко, а шарнирно (обычно через
эластичные втулки). Балка представляет собой полую конструкцию, жесткую на
изгиб, но податливую на кручение, что позволяет колесам двигаться вверх и вниз,
независимо друг от друга. При этом жесткость балки в поперечном направлении
должна быть достаточной, чтобы расстояние между колесами было постоянным. В
качестве основного упругого элемента в таких подвесках чаще всего используются
пружины.
Подвеска с торсионной балкой, появившаяся в 1970-е гг., сейчас широко
применяется в качестве задней подвески на большинстве переднеприводных
автомобилей малого и среднего классов.
Подвеска с торсионной балкой занимает промежуточное положение между
зависимыми и независимыми подвесками. К преимуществам такой подвески
следует отнести невысокую стоимость и удобство монтажа в процессе
производства.

66.

67.

68.

Регулируемые подвески
Что из себя представляет регулируемая подвеска. Водители со стажем знают все о
ходовой части, пружинах, амортизаторах. Современные подвески помогают
регулировать транспорт так, чтобы ходы петель пружины были выстроены в удобном
положении для водителя. Именно за это и отвечает регулируемая подвеска. Ее
главная составляющая – это стойка, позволяющая подогнать дорожный просвет,
жесткость амортизатора.
Виды и устройство. Существует несколько моделей, они предусматривают полную
или частичную замену стоек. Комплекты продаются целыми, сразу после
приобретения могут устанавливаться. Заводская составляющая демонтируется, в
подвеску встраивается новый аналог, регулируемый. Подобные экземпляры
отличаются надежностью, долговечностью. Так как продукт продается в сборе, он
проходит все испытания, может выдерживать разные нагрузки.
Есть и частичные комплекты, они используются для модернизации ходовой части в
сервисном центре.[17]

69.

Параметры изменяемые электромагнитной
подвеской
Электромагнитная подвеска выполняет следующие функции:
Соединение мостов и колёс с рамой или кузовом автомобиля.
Передача на раму и кузов сил и нагрузки, возникающих в результате
взаимодействия колёс с дорогой.
Гарантия плавности хода и высокого уровня комфорта езды.
Обеспечение требуемого характера перемещения колёс по отношению к
раме или кузову.
Управление электромагнитной подвеской осуществляется посредством
электронного узла, который непрерывно мониторит положение кузова и колёс
относительно дорожного полотна. В соответствии с полученными данными он
посылает на подвеску необходимые команды.

70.

71.

72.

Регулируемые подвески
Преимущества и недостатки регулируемой подвески.
Преимущества:
водитель может самостоятельно настроить деталь ходовки, достаточно
использовать подручные инструменты;
монтаж конструкции прост;
можно с легкостью изменять дорожный просвет;
узел может устанавливаться на штатные амортизаторы;
деталь универсальна, может применяться для любых автомобилей.[17]

73.

Регулируемые подвески
Недостатки:
1.
Если подвеска устанавливается на автомобили старых образцов,
придется посетить сервисный центр и сделать развал схождение
колес.
2.
Если подвеску устанавливал механик и был неопытен, настроить
подвеску он может неправильно. В будущем это обернется большим
количеством неудобств на дороге.
3.
После монтажа регулируемой подвески стойки могут сломаться, при
условии, что они не рассчитаны на повышенные нагрузки.[17]

74.

Активная подвеска
Активная подвеска - это тип автомобильной подвески, которая использует
бортовую систему управления для управления вертикальным
перемещением колес и осей транспортного средства
относительно шасси или рамы транспортного средства, а не обычную
пассивную подвеску, которая опирается исключительно на
большие пружины для поддержания статической опоры и гашения
вертикальных перемещений колес, вызванных дорожным покрытием.
Активные подвески делятся на два класса: настоящие активные подвески и
адаптивные или полуактивные подвески. В то время как полуадаптивные
подвески изменяют жесткость только амортизатора в соответствии с
изменяющимися дорожными или динамическими условиями, в активных
подвесках используется некоторый тип привода для независимого
подъема и опускания шасси на каждом колесе.[17]

75.

Активная подвеска и пневмоподвеска

76.

Особенности подвесок грузовых автомобилей
Существует 4 типа устройства подвески грузовых автомобилей:
Рессорная. Самый старый вариант конструкций гашения вибраций. Их начали
производить на заре автомобилестроения. Такие конструкции устойчивы к
разнообразным нагрузкам, неприхотливы в обслуживании, хорошо подходят для
транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов.
Пружинная. В грузовых автомобилях применяется редко, но обеспечивает гашение
любых самых мелких вибраций. Используется в техники, предназначенной для
транспортировки небольших грузов.
Торсионная. Ее можно часто встретить во внедорожниках. Почти не применяется в
грузовом транспорте, так как обслуживание и ремонт обходится дорого.
Пневматическая и гидропневматическая. Самый технологичный вид грузовой
подвески. В них в качестве амортизирующего элемента используется
пневмобаллоны из очень прочного синтетического материала, которые наполняются
воздухом или инертным газом.

77.

78.

Конструкция пружинной подвески грузового
автомобиля
1 – стойка с
приводом в сборе; 2
– подрамник; 3 –
амортизатор; 4 –
резинометаллически
й шарнир; 5 – буфер
сжатия; 6 – опорная
чашка; 7 –ось
нижнего рычага; 8 –
нижний рычаг; 9 –
гайка крепления
нижнего рычага.

79.

Конструкция пневматической подвески грузового
автомобиля

80.

Мосты классификация и конструкция

81.

82.

Источники:
9. Многозвенные подвески — Энциклопедия журнала "За рулем"
(zr.ru)
10. Подвеска автомобиля — Википедия (wikipedia.org)
11. Углы установки колёс — Википедия (wikipedia.org)
3. Макферсон (подвеска) — Википедия (wikipedia.org)
12. Подвески на двойных рычагах — Энциклопедия журнала "За
рулем" (zr.ru)
4. Шины. Конструкция, эксплуатация, классификация и
обозначение автомобильных шин (extxe.com)
13. Подвеска автомобиля. Виды, устройство и работа подвески
(extxe.com)
5. Амортизаторы: типы, как выбрать — DRIVE2
14. Подвески с торсионной балкой — Энциклопедия журнала "За
рулем" (zr.ru)
6. Стабилизатор поперечной устойчивости: зачем нужен,
как устроен и на каких машинах его нет — MEYLE AG на
DRIVE2
15. Безопасная шина — Википедия (wikipedia.org)
16. Особенности подвесок грузовых автомобилей —
Энциклопедия журнала "За рулем" (zr.ru)
7. Подвеска автомобиля: типы подвесок, устройство
передней подвески и задней (auto.ru)
17. Особенности регулируемой подвески и для чего она
устанавливается (car.ru)
8. Типы рисунков протектора шин и их различия | Moxie
18. Подвеска грузового автомобиля: устройство, виды
avtoshark.com
1. Устройство автомобильного колеса — Энциклопедия
журнала "За рулем" (zr.ru)
2. Пневматическая шина. Большая российская
энциклопедия (bigenc.ru)