Организация и ведение АСДНР при ликвидации ЧС на автомобильном транспорте

1.

Гуманитарный факультет
Кафедра №43 (юридических дисциплин)
Организация и ведение АСДНР при
ликвидации ЧС на автомобильном
транспорте
Выполнил студент 483 А группы
Ефремов Сергей
1

2.

Общие положения о ДТП
Среди всех видов транспорта печальное лидерство по
количеству трагических последствий и материальному ущербу
принадлежит автомобильному транспорту. В докладе ВОЗ за 2018 год
отмечается, что в среднем по всему миру дорожные аварии
ежегодно уносят 1,35 миллиона человеческих жизней и становятся
причиной порядка 50 миллионов травм.
В России в среднем за год происходит около 170 тыс. ДТП
и погибает 22 тыс. человек. При этом с каждым годом наблюдается
тенденция снижения основных показателей аварийности (общие
число ДТП на 2019 год по сравнению с 2009 годом уменьшилось на
20%, а число погибших на 39%). По данным МЧС на каждое второе
ДТП вынуждены выезжать мобильные бригады спасателей МЧС (на
2020 год выездов было более 89 тыс.). Стоит отметить, что
реагирование и ликвидация последствий ДТП, первая помощь на месте
и реабилитация ежегодно обходятся в сумму от 0.4 до 4.1% от ВВП
страны.
2

3.

Диаграммы по ДТП
Центр мониторинга ликвидации последствий ДТП при МЧС
России занимается отработкой организационных, технических и
технологических решений при создании системы спасения пострадавших
в ДТП, отработкой принципов и технологий её информационного
обеспечения и оказания консультационных услуг.
3

4.

Понятие ДТП и его основные причины
ДТП - событие, возникшее в процессе движения по дороге
транспортного средства и с его участием, при котором погибли
или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы либо
причинен иной материальный ущерб.
Основными причинами ДТП являются:
→ Нарушение ПДД водителями ТС (не соблюдение очерёдности
проезда, выезд на встречную полосу, превышение установленной
скорости, нарушение указанных знаков и сигналов, неосторожная
езда в плохую погоду, управление ТС в нетрезвом виде и т.д.);
→ Нарушение ПДД пешеходами (хождение по проезжей части,
переход улицы на красный сигнал светофора или в запрещённом
месте, вход и выход из ТС во время движения и т.д.);
→ Неудовлетворительное состояние автодорог;
→ Техническая неисправность.
4

5.

Виды и основные поражающие факторы ДТП
ДТП подразделяются на:
1. Основные (столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее ТС,
наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста,
наезд на гужевой транспорт, наезд на животных, прочие ДТП –
падение груза либо наезд на препятствие);
2. Особые (ДТП с падением ТС в воду, ДТП с падением с крутых
склонов, ДТП на участке железной дороги, ДТП с участием трамвая,
ДТП с возникновением пожара, Попадание ТС под завал, ДТП в
туннеле, ДТП с ТС, перевозящим опасный груз).
К основным поражающим факторам ДТП можно отнести:
удары вследствие метательного и деформирующего воздействия
неуправляемой механической энергии ТС и энергии взрывов;
воздействие высокой температуры вследствие пожаров, взрывов;
воздействие потоков жидкостей, находящихся под высоким давлением;
воздействие электрического тока, воздействие ХБОВ и прочие факторы.
5

6.

АСР, выполняемые при ликвидации последствий ДТП
АСР, выполняемые при ликвидации последствий ДТП
проводятся с целью спасения людей и устранение угрозы их жизни
и здоровью, спасения материальных ценностей и защиты
окружающей среды.
АСР при ликвидации последствий ДТП включают:
1. Спасение пострадавших при столкновениях, опрокидываниях, и наездах;
2. Спасение пострадавших при ДТП на железнодорожных переездах;
3. Спасение пострадавших при ДТП, произошедших в ходе перевозки
опасных грузов;
4. Спасение пострадавших при пожарах на автомобильном транспорте;
5. Спасение пострадавших при падении автомобилей с крутых склонов;
6. Спасение пострадавших при попадании автомобилей под лавины и сели;
7. Спасение пострадавших при падении автомобилей в водоемы.
6

7.

АСР при ликвидации последствий ДТП характеризуются
наличием факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих
эти работы людей, и требуют специальной подготовки, экипировки
и оснащения.
При этом основными критериями, определяющими
привлечения АСС и ПСС МЧС России к ликвидации последствий
ДТП, являются:
→ Ситуация, когда пострадавший заблокирован деформированными
элементами кузова ТС, и его эвакуация невозможна без применения
специального спасательного оборудования и инструментов;
→ Угроза падения на аварийное ТС с пострадавшими грузов,
конструкций и других опасных предметов;
→ Ситуация, когда ТС с пострадавшими находится в зоне разлива ГСМ,
АХОВ и других опасных грузов;
→ Сложная метеорологическая обстановка на месте ДТП, требующая
привлечения специальных аварийно-спасательных средств.
7

8.

В ликвидации последствий ДТП принимают участие не только
силы АСС и ПСС, но и другие подразделения ОИВ (МВД России,
Минздрава России). Их взаимодействие осуществляется на основе
«Примерного Положения о взаимодействии органов управления,
подразделений и сил МВД России, МЧС России и Минздрава России,
участвующих в ликвидации последствий ДТП» (взаимодействие
обеспечивается взаимным оповещением и информированием о
произошедших ДТП, потребностях в силах и средствах, эффективным
управлением).
Непосредственному началу АСР по ликвидации последствий ДТП
должны предшествовать разрешительные действия со стороны
представителя ГИБДД и сотрудника службы медицинской помощи, которые в
дальнейшем являются участниками АСР до их завершения.
1. ГОСТ Р 22.08.11-2021 Безопасность в ЧС. АСР при ликвидации
последствий ДТП;
2. Руководство по ведению АСР при ликвидации последствий ДТП с
комплектом Типовых технологических карт разборки ТС, деблокирования
и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП.
8

9.

Основные принципы проведения АСР при ДТП
К принципам проведения АСР при ДТП можно отнести:
1. Единоначалие руководства работами;.
2. Распределение полномочий, ответственности и
взаимодействия служб различных ведомств;
обеспечение
3. Заблаговременное распределение обязанностей
пострадавших при ДТП в спасательной группе;
по спасению
4. Разделение места выполнения АСР на 3 зоны (зоны ограждаются
сигнальной лентой, световозвращающими конусами ограждения
или проблесковыми маячками);
5. Первоочерёдность выполнения работ по
снижению или
устранению воздействия ВПФ ДТП (теплового воздействия
пожара, химического заражения и т.п.);
6. Приоритетность работ по обеспечению доступа к пострадавшим с
тяжёлыми травмами;
7. Скорейшее обеспечение доступа к пострадавшему в автомобиле
для оказания ему ПП;
9

10.

8. Максимальная разборка повреждённого ТС вокруг пострадавшего
перед его извлечением из автомобиля;
9. Немедленное извлечение пострадавшего из ТС при угрозе
воздействия или воздействии ВПФ на пострадавшего и спасателей;
резком ухудшении состояния пострадавшего в повреждённом
автомобиле.
10. Первоочередное
проведение
медицинских
мероприятий,
адекватных состоянию пострадавшего: противошоковая терапия,
обезболивание, остановка кровотечений и т.п., а также фиксация
положения пострадавшего при переломах, разрывах тканей и т.д.
10

11.

Схема организации АСР на месте ДТП
и состав спасательной группы
Состав спасательной
группы:
1 – командир группы;
1 – водитель;
1 (2) спасателя
(деблокирование и извлечение
пострадавших);
1 спасатель (предупреждение,
локализация и ликвидация
последствий ВПФ);
1 – медицинский работник.
11

12.

Технология АСР при ликвидации последствий ДТП
и основная концепция спасения
Технология АСР при ликвидации последствий ДТП зависит
от множества различных факторов, поэтому в каждом конкретном
случае необходимо учитывать: рельеф местности, состояние
дорожного полотна, количество и расположение попавших в ДТП ТС,
типы их конструкций, степень их повреждений, возможное количество
пострадавших, их состояние и виды полученных ими травм,
возможность их деблокирования и наиболее предпочтительный способ
их извлечения из поврежденных транспортных средств и другие
факторы, способные осложнить проведение АСР. Решение о способе и
направлении извлечения пострадавшего принимается совместно
бригадой СМП и спасателями.
Основная концепция спасения - удалять ТС вокруг
пострадавшего, а не извлекать его из ТС.
Главное правило спасения: не выносить раненого с места
аварии до прибытия скорой помощи, немедленное удаление
пострадавшего проводится только из пожара, из-под воды, из
зоны токсичных испарений.
12

13.

Проведение АСР на месте ДТП, стабилизация ТС и
средства стабилизации ТС
Спасательные работы при ДТП включают:
1. Оценку обстановки (сбор и анализ информации по виду аварии,
количеству пострадавших, их состоянию, передачу и прочие);
2. Установление контакт с пострадавших;
3. Организацию зоны оцепления и ее обозначение;
4. Отключение аккумуляторной батареи и систем воздушных
подушек;
5. Предотвращение вторичных факторов;
6. Стабилизацию ТС;
7. Обеспечение быстрого доступа к пострадавшим;
8. деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и
опрокидываниях ТС
9. Оказание первой помощи пострадавшим;
10. Извлечение пострадавших из поврежденного ТС и их эвакуация.
13

14.

Стабилизация поврежденного ТС осуществляется с
целью устранения его раскачивания, сдвига, перевертывания,
для обеспечения безопасной работы спасателей и безопасности
пострадавших. Стабилизация ведётся по 3 направления:
→ Укрепление неустойчивых ТС или объектов, вызывающих
опасность на начальных стадиях АСР;
→ Укрепление ТЧ с заблокированными людьми для предотвращения
получения дополнительных травм пострадавшим из-за ненужных
перемещений ТС;
→ Стабилизация груза во время и после подъема с использованием
домкратов и подъемных подушек.
Для
стабилизации
используются
специальные
фиксирующие подкладки, упоры, специальные приспособления
(лебедка, клинья, опорные блоки пневмодомкраты и т.д.), а также
привлекаемая дорожно-строительная техника (автокраны) и
подручные материалы.
14

15.

Организация деблокирования пострадавшего из
легкового и грузового автомобиля
Деблокирования
пострадавшего из легкового
автомобиля
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Перекусывание мест кузова автомобиля
при отгибе крыши (назад, вперёд, сбоку);
Разжим наружных панелей двери для
образования щелей в районе замка и
петель;
Вскрытие передней двери со стороны
замка;
Вскрытие передней двери со стороны
шарниров;
Выталкивание
передней
части
автомобиля;
Резка части переднего крыла автомобиля;
Резка опоры боковой средней стойки;
Резка опоры спинки переднего сиденья.
Деблокирования
пострадавшего из грузового
автомобиля
1.
Вскрытие двери со стороны петель;
2.
Полное и частичное перекусывание стоек
кабины грузового автомобиля при отгибе
крыши вперед;
3.
Отгибание крыши назад;
4.
Выталкивание передней части кабины;
5.
Отгиб руля и рулевой колонки вперед.
15

16.

Спасибо за внимание!!!