Формирование транспортно-распорядительной логистической инфраструктуры. Терминальнологистические центры (ТРЦ). (Лекция 3)

1.

ЛЕКЦИЯ 3
Формирование транспортно-распорядительной
логистической инфраструктуры. Терминальнологистические центры (ТРЦ)
1. Проблемы и тенденции развития рынка транспортнологистических услуг
2. Вопросы создания терминально-логистических центров
3. Перевозки контейнеров в сообщении с ТЛЦ
4. Контактные графики движения. Схема контактного
графика движения составов в автомобильножелезнодорожно-водном сообщении

2.

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ
Логистические издержки в России в конечной цене
товара достигают 15-20 % против 7-8% в странах с
развитой рыночной экономикой. Как показывает
отечественный и зарубежный опыт, обоснованное
размещение логистических центров (ЛЦ) позволяет
снизить транспортные расходы на 7−20 %, расходы на
погрузочно-разгрузочные работы и хранение на 15−30 %,
общие логистические расходы на 12–35 %.

3.

Проблемы и тенденции развития рынка
транспортно-логистических услуг
В настоящее время рынок аутсорсинга транспортнологистических услуг (ТЛУ) в России находится на этапе
становления. На его долю приходится 2 % от мирового
рынка аутсорсинга ТЛУ (рис. 1.1) и около 32 % от общего
объема логистического рынка страны, 68 % приходится на
внутреннюю логистику предприятий. По оценке
исследований компании РосБиз-несКонсалтинг, объем
рынка транспортно-логистических услуг в 2012 г. достиг
2026 млрд руб., при этом прирост рынка составил 12 %
относительно 2011 г.

4.

Структура мирового рынка аутсорсинга
транспортно-логистических услуг

5.

Логистический аутсорсинг
Целесообразность применения логистического
аутсорсинга для России становится все более очевидным
фактором конкурентоспособности российской торговли и
промышленности. Логистические затраты в конечной цене
продукции в России одни из самых высоких в мире. Доля
логистических издержек в Валовом внутреннем продукте
(ВВП) в России достигает 20 % против 7-8 % в странах
Европы и США. На следующем слайде показано, что доля
логистических издержек в ВВП тем ниже, чем выше
процент аутсорсинга транспортно-логистических услуг.

6.

Показатели рынка транспортнологистических услуг по странам

7.

Использование транзитного потенциала
страны
Процессы глобализации, изменения внешнеторговых
связей ставят перед Россией задачу рационального
использования транзитного потенциала страны. На
территории РФ объектами международной
инфраструктуры общеевропейского значения являются
международные транспортные коридоры (МТК) № 1, 2, 9,
а также инфраструктура российской части Балтийского,
Баренцевого моря, Евро-арктического регионов и зоны
Черноморского экономического сотрудничества.

8.

Использование транзитного потенциала
страны
В настоящее время транзит через территорию России
составляет менее 1 % товарооборота между странами Европы и
Азии. Привлечение до 5 % грузов евроазиатского транзита может
принести Российской Феде-рации до 1 млрд долл. США в год.
Сдерживающими факторами роста транзитного грузопотока
является несовершенство таможенных и транспортных технологий
при пересечении границ, низкая скорость перевозки контейнеров,
значительные инфраструктурные ограничения, неравномерность
транзитного грузопотока по направлениям перевозок. Время
простоя автомобилей на пунктах пропуска на границах РФ
составляют до 30 % всего времени оборота автомобиля, а потери
морских пере-возчиков и портов из-за сверхнормативных простоев
судов достигают 250 млн долл. США.

9.

Использование транзитного потенциала
страны
Эффективность перевозок в смешанном сообщении,
наряду с наращиванием пропускных способностей портов
и провозных возможностей, требует согласованной работы
всех участников перевозочного процесса, основанной на
комплексной информатизации и использовании
совместимых систем коммуникаций. Для реализации этих
функций целесообразно создание информационнологистических центров.

10.

О развитии экспорта транспортных
услуг
Необходимо развитие экспорта транспортных услуг
за счет увеличения, в первую очередь, доли участия
российских транспортных организаций в доставке
импортных грузов, перевозках грузов третьих стран и в
поставке отечественных экспортных грузов на мировые
рынки. Использование транзитного потенциала России и
развитие экспорта транспортных услуг должно
сопровождаться модернизацией транспортного комплекса
РФ и всей инфраструктуры транзитных перевозок в целях
ускорения доставки грузов, обеспечения гарантий их
сохранности, общего повышения качества сервиса.

11.

Сегментация рынка транспортнологистических услуг
Традиционно выделяют три основных сегмента рынка
транспортно-логистических услуг: грузоперевозки и
экспедиторские услуги; комплексные логистические услуги,
включающие услуги по хранению и дистрибуции товаров, и
управленческая логистика. Если транспортно-экспедиторские и
складские услуги способны предоставить большое количество
средних компаний, то оказанием услуг по управлению цепями
поставок занимаются, в основном, крупные международные
логистические операторы. В структуре российского рынка ТЛУ по
видам услуг на управленческую логистику приходится 0,7 %, на
комплексные логистические услуги – 5,8 %. Наиболее развит в
России сегмент грузоперевозок и экспедиторских услуг, на его
долю приходится 93,5 % от общего объема ТЛУ.

12.

Схема взаимодействия логистических
мощностей

13.

О понятии термина «логистический центр»
Исследование практического опыта размещения
объектов логистической инфраструктуры показало, что в
настоящее время отсутствует единое понимание термина
«логистический центр». В отечественной практике
встречаются термины «логопарк», «логистическая
деревня», «логистический центр», «транспортнологистический комплекс», «сухой порт» и т.д., которые
часто трактуют как синонимы. Дальнейшее рассмотрение
методологии размещения логистических центров требует
уточнение данного термина.

14.

Что такое «логистический центр»
Наиболее распространено в отечественной практике
следующее определение логистического центра:
«логистический центр (англ. logistic centre) − это
территориальное объединение независимых компаний и
органов, занимающихся грузовыми перевозками
(например, транспортных посредников,
грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных
органов) и сопутствующими услугами (например, по
хранению, техническому обслуживанию и ремонту),
включающее, по меньшей мере, один терминал».

15.

Уровневое представление объектов
логистической инфраструктур

16.

Характеристика объектов
логистической инфраструктуры

17.

Классификация существующих методов выбора
мест размещения объектов логистической
инфраструктуры

18.

Основные факторы, влияющие на размещение объектов
логистической инфраструктуры на макро- и микроуровнях

19.

КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ ТЕРМИНАЛЬНОЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ НА
ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В 2012 году ОАО «РЖД» была разработана «Концепция создания
терминально-логистических центров на территории Российской
Федерации».
Концепция регулирует технологическое и организационное
взаимодействие участников проекта формирования сети терминальнологистических центров (ТЛЦ) на территории Российской Федерации на
базе инфраструктуры российских железных дорог.
Концепция определяет основные эффекты от реализации:
- для РФ – повышение эффективности национальной
транспортной системы, развитие рынка логистических услуг;
- для ОАО «РЖД» – расширение масштабов перевозочной
деятельности (сеть ТЛЦ первой очереди привлечет на ж.д. транспорт
дополнительно 100 – 120 млн. тонн грузов), снижение себестоимости,
повышение эффективности инвестиционной деятельности, оптимизация
загрузки инфраструктуры.

20.

Нормативно-правовая основа развития
мультимодальных транспортно-логистических центров

21.

Структура мирового рынка
транспортно-логистических услуг
Согласно принятой в Европе классификации, основными
сегментами рынка транспортно-логистических услуг являются:
- Грузовые перевозки и экспедирование;
- Комплексные логистические услуги, включающие услуги по
хранению и дистрибуции товаров;
- Управленческая логистика, в т.ч. услуги по оптимизации
логистических бизнес-процессов.
Сравнение структуры мирового и российского рынков
логистических услуг показывает диспропорцию структуры
национального рынка в сторону грузовых перевозок, тогда как на
мировом рынке значительно более востребованы комплексные услуги
(доставка «от двери до двери», управление запасами и т. д.).

22.

Структура мирового рынка
транспортно-логистических услуг

23.

Изменение таможенных технологий
Реализация концепции предусматривает, что
таможенные операции, связанные с
декларированием и выпуском товаров в свободное
обращение, будут производиться не в пунктах
пропуска, а на таможенно-логистических
терминалах (ТЛТ), расположенных в местах,
приближенных к государственной границе
Российской Федерации (30-км зона)

24.

Схема таможенного оформления грузов в
соответствии с Концепцией ФТС

25.

Потенциальные клиенты ТЛЦ
В последнее время наблюдаются существенные
изменения в управлении товарными потоками и
формированием цепей поставок. Эти изменения
характеризуются снижением доли производителей и
торговых компаний в пользу экспедиторов, перевозчиков и
логистических операторов, экспертная оценка
«TransCare»), все большее распространение получает
логистический аутсорсинг. Учет этих рыночных тенденций
особенно важен с точки зрения правильного определения
«целевой аудитории» – потенциальной клиентской базы
сети ТЛЦ.

26.

Сегментирование рынка и потенциал
клиентов

27.

СИСТЕМНЫЕ РЕШЕНИЯ В
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ СФЕРЕ (ТЛЦ)

28.

Структурно-планировочные требования
при формировании инфраструктуры ТЛЦ

29.

Технологическая модель функционирования
сети ТЛЦ

30.

Перспективная сеть ТЛЦ

31.

Принцип организации взаимодействия
различных видов транспорта в ТЛЦ

32.

Сравнение характеристик контейнерного
подвижного состава морского и ж.д. транспорта

33.

Портфель услуг типового ТЛЦ

34.

Объемы перевозок контейнеров на сети ОАО «РЖД» за
2017-2019 годы и на перспективу 2025, 2030 годов

35.

Существующее расположение станций на
железнодорожной сети, открытых для работы с
контейнерами

36.

Схема укрупненных районов отправления и прибытия
контейнеров по сети ОАО «РЖД» за 2019 год

37.

Основные проекты развития терминальнологистической инфраструктуры на Московском
железнодорожном узле в период до 2030 года

38.

Объемы перевозок контейнеров в сообщении с
железнодорожными станциями в припортовых зонах за
2017-2019 годы и на перспективу 2025, 2030 годов

39.

Зарубежный опыт организации работы
интермодальных терминалов

40.

Перспективные технологии перевозки
контейнеров в сообщении с ТЛЦ

41.

Номенклатура перевозок грузов в контейнерах
железнодорожным транспортом в рамках группы
«остальные грузы» в 2019 году

42.

Перспективные технологии упаковки грузов
и перегрузки контейнеров

43.

Топология размещения объектов сети ТЛЦ

44.

КОНТАКТНЫЕ ГРАФИКИ ДВИЖЕНИЯ
(роль и значение контактных графиков)
Контактные графики движения играют роль
инструмента транспортной логистики. Выступая в этой
роли, они выполняют очень важную логистическую
функцию - функцию координации, т.е. функцию
согласования
работы
взаимодействующих
видов
транспорта в перевалочных пунктах. К таким пунктам, как
известно, в первую очередь относятся транспортные узлы,
морские и речные порты, где происходит перевалка грузов
с одного вида транспорта на другой.

45.

КОНТАКТНЫЕ ГРАФИКИ ДВИЖЕНИЯ
(роль и значение контактных графиков)
Контактные графики являются своего рода законом движения транспортных составов
(т.е. составов судов, вагонов) и работы перевалочных пунктов. Они неукоснительно должны
соблюдаться. При помощи таких графиков обеспечивается оперативный контроль и учёт
количественных и качественных показателей использования подвижного состава и пунктов
перевалки. От соблюдения графика зависит время подхода транспортных средств к месту
контакта, время их простоя под погрузочно-выгрузочными операциями и время
отправления. Задержка в выполнении любой из этих операций влечёт к увеличению
потребности в подвижном составе, сбоям в доставке грузов и росту объёмов запасов.
Таким образом, можно сделать два вывода:
1. Контактные графики движения выражают собой план эксплуатационного использования
подвижного состава и других технических средств, задействованных в смешанных
перевозках;
2. Неукоснительное их исполнение способствует ритмичности поставок товаров, и как
следствие, раскрепощению «связанного капитала», находящегося в пути и на складах, что в
конечном счёте приводит к сокращению «упущенных выгод» и создаёт основу для
формирования «стройного» производства.

46.

Построение контактных графиков
Методика и форма построения контактных графиков
движения в смешанных перевозках имеет некоторые особенности.
Они вытекают в основном из условия одновременности прибытия
в перевалочные пункты подвижного состава. Сущность этого
требования легко понять из анализа контактного графика
движения, представленного на следующем плакате.

47.

Схема контактного графика движения составов в
автомобильно-железнодорожно-водном сообщении.

48.

Пояснения к схеме
На контактном графике представлено движение и остановки составов в смешанном сообщении.
Из графика видно, что для обеспечения перевалки в пункте Б по схеме суда – вагоны и в пункте В по
схеме вагоны – автомобили необходимо одновременное нахождение в этих пунктах соответственного
количества судов, вагонов и автомобилей. Но для того, чтобы осуществить одновременность прибытия
судов и вагонов в пункт Б, вагонов и автомобилей в пункт В, необходимо рассчитать сроки
своевременного отправления подвижного состава в эти пункты.
Допустим, что Ха намеченный срок отправления судов из порта А в перевалочный портстанцию Б:
Lb; Lж; La – соответственные расстояния пробега судов, поездов, автомобилей;
Vв; Vж; Va – соответственные скорости хода судов, поездов и автомобилей в гружёном направлении;
V*в; V*ж; V*a – соответственные скорости хода судов, поездов и автомобилей в обратном
направлении;
tб – время перевалки груза из судов в вагоны в перевалочном порту-станции Б.

49.

Пояснения к схеме
Тогда искомый срок отправления поезда Хв со станции В определится из решения
уравнения, определяющего одновременный срок прибытия вагонов и судов в порт-станцию
Б:
Ха+ lв /Vв= Xв+ lж/ V*ж
или
Xв= Xа+ lв/ Vв– lж/ V*ж
Аналогично этому для расчёта сроков отправления автомобилей из пункта Г на
станцию В необходимо решить следующее уравнение, определяющее одновременный срок
прибытия на эту станцию поездов и автомобилей:
Ха+ lв /Vв +tб + lж/ Vж =Хг +lа/V`а
Хг= Ха+ lв /Vв +tб+ lж/ Vж - lа/V`а
Особенность построения контактных графиков движения для смешанных сообщений
заключается в необходимости тщательной увязки сроков одновременной обработки
подвижного состава в перевалочных пунктах.

50.

Пример
Определить время отправления поездов Хв и автомобилей Хг из пункта Г, если
известно, что суда из порта А отправляются в перевалочный порт-станцию Б в 2 часа,
т.е. Ха равно 2. Расстояние пробега судов lв составляет 240 км, поездов lж 400 км и
автомобилей la – 20 км. Скорости движения судов, поездов и автомобилей в гружёном
направлении соответственно равна Vb – 40 км/ч, Vж – 80 км/ч и Va – 90 км/ч, а в порожнем
направлении скорость судов Vв* –составляет 45 км/ч, поездов Vж*
-
100
км/ч,
автомобилей Vа* - 100 км/ч. Продолжительность перевалки груза из судов в вагоны tб в
перевалочном порту-станции Б равна 2 часам. Подставляя соответствующие значения в
формулы 1 и 2, определяем время отправления поездов из пункта В:
Xв= Xа+ lв/ Vв– lж/ V*ж = 2+240/40 – 400/100 = 4ч.
И время отправления автомобилей из пункта Г:
Хг= Ха+ lв /Vв +tб+ lж/ Vж - lаV`а = 2+240/40+2+400/80 – 20/100 = 14,8 ч.