Паромы

1.

Презентация на
тему “Паромы”
ВЫПОЛНИЛИ СТУДЕНТЫ 2-ГО КУРСА ЧИОНОВ АРТЕМ И СЕЛЯКОВ ЕГОР.

2.

Паром – что это такое?
Паро́м — плоскодонное плавсредство для
переправы пассажиров и транспортных
средств через реку, озеро, или пролив.
В туризме паром
популярный способ
путешествий

3.

История и классификация
Паромы по своей функции сходны с мостами.
Впрочем, некоторые морские паромы
курсируют вдоль берега, беря на себя таким
образом функцию грузопассажирских лайнеров.
Путешествие на таком пароме длится дольше, чем
на наземном транспорте, однако для
путешественников-автомобилистов большим
преимуществом является возможность взять с
собой легковой автомобиль. К тому же иногда
такие паромы помогают избежать
формальностей, связанных с транзитом через
территорию третьих стран (например
паром Калининград — Санкт-Петербург).
В некоторых странах, например в Нидерландах,
эксплуатацию паромов осуществляет служба
автомобильных дорог. Паромы через реки часто
бесплатны (но перевозка автомобилей и крупных
грузов платная). Например, бесплатным
является нью-йоркский паром Манхэттен — СтатенАйленд, пользующийся
особой популярностью у туристов, желающих
посмотреть с водной глади на Статую Свободы и
на вид нью-йоркского центра.
История парома насчитывает не одну сотню лет! И автор этого изобретения останется скорей
всего неизвестный нам человек! Но одно можно сказать точно-это человек, который
непосредственно жил на реке с достаточно бытрым течением! Для преодоления водных
преград (рек, озёр, ручьёв, морей) человек издревна использовал различные подручные
средства, будь то бревно, лодка или просто мех животного надутый воздухом . Но когда встал
вопрос о перевозе через полноводные реки (не имеющие брода) имущества - появилось
решение как ЭТО сделать! Так появился ПЛОТ - соединённые между собой несколько брёвен,
управляемые при помощи шеста или весла! Более удобное сооружение-это пантонный мост
- настил из досок или брёвен настеленных на лодки скреплённы между собой и стоящие на
якоре! Но к сожалению данная конструкция мешает прохождению по реке лодок или даже
кораблей, а так же нуждается в постоянном присмотре и ремонте! В местах, где течение рек
было достаточно быстрым использование плотов имело тот недостаток, что причаливание в
непосредственно удобном месте для схода с плота ставилось под соинение, да и глубина не
всегда позволяла использовать шест для управления этим плавсредством! Вот тогда - то кто то
умный и догадался, что если перекинуть верёвку между двумя берегами, то это сократит
усилия при переправе и повысит точность причаливания, что давало в свою очередь устраивать
пристани и прилегающие к ним дороги, а так же развитие поселений в таких местах. На
вопрос : "И что вперед появилось мост или паром? " можно однозначно ответить-МОСТ! Ибо
перекинутое или самопроизвольно упавшее дерево через водную преграду можно назвать
МОСТ !

4.

Несамоходные и самоходные
паромы
Существует 2 типа паромов самоходные и несамоходными. Самоходные паромы
приводятся в движение собственным двигателем и движителем и никак не связаны с
берегом (в отличие от паромов канатных).
К несамоходным паромам относятся канатные паромы. Существует два основных типа
таких паромов:
Самый распространённый — паром, перемещающийся вдоль троса (или цепи),
протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии
используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших
паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы
самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет
отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов). В случае
использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой
натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся
«змейкой» электрический кабель (подобно оконной занавеске).
Паромы другого, более редкого, типа (т. н. реакционный паром) в качестве источника
энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом
посередине реки (например, заякоревается), другим — на пароме. Располагая паром при
помощи руля под определённым углом к течению реки, паромщик проводит своё судно с
одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому
подобно маятнику).

5.

Проект 723 (железнодорожные паромы)
Проект 723 (тип «Волга») — проект
железнодорожного парома, разработанный
в СССР в середине 1940-х годов. По проекту 723
было построено 4 парома, работавших на
переправе через реку Амур в Комсомольске-наАмуре. По модификациям 723-бис (тип «Надым») и
723-у (тип «Северный») было построено ещё 4
парома, эксплуатировавшихся на Керченской
паромной переправе в Керчи.
Разработкой проекта 723 занималось ЦКБ-51 (в
настоящее время — ОАО КБ «Вымпел», Нижний
Новгород), главный конструктор — А. С. Рачков.
Паромы проекта 723 строились на Заводе № 199
(ныне — Амурский судостроительный
завод, Комсомольск-на-Амуре), проектов 723-бис и
723-у — на Заводе № 402 (в настоящее время —
ОАО «ПО „Севмаш“», Северодвинск).
Паромная переправа в
Комсомольске-на-Амуре
Предварительные работы по проекту моста через реку Амур велись с 1939 года, однако,
начавшаяся Вторая мировая война вынудила отказаться от строительства моста и заменить его более
дешёвой альтернативой — паромной переправой.
Первые два парома проекта 723 — «Волга» (до 1952 года — «Паром № 1») и «Дон» (до 1952 года —
«Паром № 2») — были построены в 1945 году на Амурском судостроительном заводе, и 31 июля того
же года переправа через Амур была открыта. Протяжённость переправы составила 7 км. В зимнее
время поезда пересекали Амур по проложенным через замёрзшую реку рельсам. В 1951 году к
работе на переправе подключились ещё два парома — «Амур» и «Комсомольск»

6.

Интересные факты о паромах
На пароме могут быть несколько палуб, лифты, рестораны,
бары, центры для развлечений, бассейн. В нем есть все
необходимое, чтобы комфортно добраться до места прибытия.
В среднем паром может перевозить груз до 55-60 тысяч тонн.
Приблизительно на нем могут быть 200 автомобилей и 1000
человек. А если паром железнодорожный (предназначенный для
перевозок вагонов), на нем поместится 45-50 вагонов
Автомобильно-железнодорожные паромы развивают
скорость 10-20 километров в час. А пассажирские 35-70
километров в час.
«Petersburg» - в 1986 году был сооружен железнодорожноавтомобильно-пассажирский паром. Он считался на момент
выхода наиболее большим двухпалубным паром с
грузоперевозкой.