Строительство и эксплуатация инфраструктуры высокоскоростных железных дорог

1.

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
1
Программа подготовки магистров
"Высокоскоростной железнодорожный транспорт.
Инфраструктура, экономика, экология"
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed
Railways (EEIHSR)
СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ИНФРАСТРУКТУРЫ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ
АВТОРЫ:
И.П. КИСЕЛЕВ, А.Ф. КОЛОС, А.В. РОМАНОВ, А.Б. НИКИТИН, В.Н. СМИРНОВ, А.К. КАНАЕВ, И.С.
КОЗЛОВ, А.А. КОНОН, П.А. ПЛЕХАНОВ, В.Н. КАВКАЗСКИЙ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ – 2019

2.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.
Организационно-технологическая подготовка к строительству ВСМ .............................. 9
1.1 Предстроительная подготовка (деятельность заказчика и подрядчика) ....................... 11
1.2 Производственно-технологическая подготовка к строительству ВСМ ........................ 19
1.3 Организация работ подготовительного периода.............................................................. 23
Тестовые задания по разделу 1 ................................................................................................ 53
2.
Строительство водопропускных труб, мостов и тоннелей на ВСМ ................................. 55
2.1
Комплекс работ по строительству водопропускных труб на ВСМ........................... 55
2.2
Комплекс работ по строительству тоннелей на ВСМ ................................................ 61
2.2.1 Сооружение тоннелей горным способом ................................................................... 69
2.2.2. Сооружение тоннелей щитовым методом................................................................. 76
2.2.3. Сооружение тоннелей мелкого заложения ............................................................... 80
2.3
Комплекс работ по строительству мостов на ВСМ .................................................... 82
2.4
Организация производства работ при строительстве искусственных сооружений на
ВСМ 90
Тестовые задания по разделу 2 ................................................................................................ 94
3. Возведение земляного полотна, верхнего строения пути, зданий и сооружений на ВСМ 97
3.1 Комплекс работ по строительству земляного полотна.................................................... 97
3.2 Комплекс работ по укладке верхнего строения пути высокоскоростных магистралей
................................................................................................................................................... 107
3.3 Комплекс работ по постройке зданий и сооружений на ВСМ ..................................... 123
Тестовые задания по разделу 3 .............................................................................................. 125
4. Строительство объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи на
высокоскоростных железных дорогах ...................................................................................... 129
4.1
Строительство объектов автоматики и телемеханики на высокоскоростных
железных дорогах .................................................................................................................... 129
4.2
Строительство объектов связи на высокоскоростных железных дорогах ............. 142
Тестовые задания по разделу 4 .............................................................................................. 145
5.
Электрификация высокоскоростных магистралей ........................................................... 146
5.1 Общие положения ............................................................................................................. 146
5.2 Установка опор контактной сети ..................................................................................... 152
5.3 Монтаж контактной подвески.......................................................................................... 157
5.4 Сооружение тяговых подстанций .................................................................................... 160
Тестовые задания по разделу 5 .............................................................................................. 162
6.
Эксплуатация искусственных сооружений на ВСМ ........................................................ 164
6.1 Содержание искусственных сооружений на ВСМ ........................................................ 164
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
2

3.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
6.2 Ремонт и реконструкция мостов на ВСМ ....................................................................... 172
Тестовые задания по разделу 6 .............................................................................................. 177
7. Техническое обслуживание железнодорожного пути на ВСМ .......................................... 180
7.1 Нормы содержания железнодорожного пути ................................................................. 180
7.2 Диагностика и мониторинг железнодорожного пути .................................................... 183
7.3 Использование высокоточной координатной системы на этапах жизненного цикла
высокоскоростной магистрали .............................................................................................. 185
7.4 Опыт организации системы технического обслуживания в некоторых зарубежных
странах ...................................................................................................................................... 187
7.4.1 Опыт организации технического обслуживания пути в Национальном обществе
железных дорог Франции (SNCF) ...................................................................................... 187
7.4.2 Система технического обслуживания высокоскоростных линий Государственных
железных дорог Германии (DB) ......................................................................................... 189
7.5 Выполнение ремонтно-путевых работ на высокоскоростных магистралях ............... 190
7.5.1 Виды работ по ремонту железнодорожного пути ................................................... 190
7.5.2 Особенности технологии капитального ремонта пути для ВСМ .......................... 191
7.5.3 Применение комплексов машин для глубокой очистки щебня ............................. 191
7.5.4 Использование современных машин для укладки подбалластных защитных слоев
при ремонтах пути на ВСМ ................................................................................................ 192
7.5.5 Особенности укладки стрелочных переводов на участках высокоскоростного
движения .............................................................................................................................. 193
Тестовые задания по разделу 7 .............................................................................................. 198
8. Техническое обслуживание объектов железнодорожной автоматики, телемеханики,
связи, электроснабжения на ВСМ ............................................................................................. 201
8.1
Техническое обслуживание объектов автоматики и телемеханики на
высокоскоростных железных дорогах .................................................................................. 201
8.2
Техническое обслуживание объектов связи на высокоскоростных железных
дорогах ..................................................................................................................................... 201
8.3
Техническое обслуживание объектов электроснабжения на высокоскоростных
железных дорогах .................................................................................................................... 202
Тестовые задания по разделу 8 .............................................................................................. 202
Библиография .............................................................................................................................. 205
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
3

4.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
Аннотация модуля
Настоящая дисциплина «Строительство и эксплуатация инфраструктуры
высокоскоростных железных дорог» содержит основные сведения о технологии
и организации строительства объектов инфраструктуры высокоскоростной
магистрали, а также порядок эксплуатации этих объектов. В процессе изучения
дисциплины обучающийся должен освоить основные принципы организации
строительства и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростной магистрали,
иметь представление о применяемых технологиях и средствах механизации
строительных работ, сформировать навыки сбора и обработки информации для
составления организационно-технологической документации.
В состав курса входят аудиторные занятия (32 ч лекций и 32 ч
практических занятий, итого 64 ч), самостоятельная работа – 44 ч, контроль –
36 ч. В лекционном курсе обучающийся осваивает теоретические основы курса.
На практических занятиях под руководством преподавателя обучающийся
выполняет расчеты, необходимые для составления организационнотехнологической документации.
В процессе самостоятельной работы обучающийся изучает конспекты
лекций, записи с практических занятий, выполняет тестовые задания. Текущий
контроль освоения дисциплины ведется на основе выполненных тестовых
заданий.
Итоговая аттестация по курсу осуществляется в форме экзамена.
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
4

5.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
Глоссарий
В настоящем томе используются
соответствующими определениями:
следующие
термины
с
авария: опасное дорожно-транспортное происшествие, создающее
угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к повреждению или
разрушению транспортных средств, элементов строительных конструкций
или оборудования
арочная крепь: рамная крепь, состоящая из отдельных креплёных арок
(металлических,
железобетонных,
смешанных),
устанавливаемых
перпендикулярно продольной оси горной выработки на некотором расстоянии
одна от другой. Промежутки между арками, кровлей и боками выработки
перекрываются затяжками. Расстояние между арками обычно 0,5-1,25 м
бесстыковой путь: температурно-напряженная конструкция пути со
сварными рельсовыми плетями, у которых при изменении температуры
удлиняются или укорачиваются концевые участки длиной до 50-70 м, а на
остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные
изменению температуры
внеплощадочная подготовка: часть организационно-технической
подготовки, которая выполняется с целью подготовки к строительству или
реконструкции всех объектов инфраструктуры ВСМ в предстроительный и в
подготовительный периоды перед началом выполнения основных
строительно-монтажных работ
водопропускная труба: искусственное сооружение для пропуска водотока
под насыпью
волоконно-оптический кабель: кабельное изделие, содержащее
оптические волокна, предназначенные для передачи информации с помощью
световых сигналов [3]
горно-экологический мониторинг: система постоянных и (или)
непрерывных наблюдений, анализ и прогноз современного геодинамического
состояния геологической среды, оценка негативного влияния горных работ на
окружающую среду и безопасность при строительстве и эксплуатации
транспортных тоннелей
горный тоннель: подземное протяженное инженерное сооружение,
предназначенное для пропуска транспортных средств в целях преодоления
высотных препятствий
железнодорожный тоннель: подземное протяженное инженерное
сооружение, предназначенное для пропуска железнодорожного транспорта в
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
5

6.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
целях преодоления высотных или контурных препятствий, в том числе и в
городах
закрытый способ работ: строительство сооружения без вскрытия
поверхности земли
искусственное сооружение: инженерный объект под транспортную
магистраль
калотта: верхняя часть тоннельной выработки, предназначенная для
возведения сводовой обделки
комплект машин: совокупность строительных машин, включающая
ведущую машину для выполнения основных работ и комплектующие
(вспомогательные) машины. Комплект обеспечивает совместное полное
выполнение вида работ
класс бетона по прочности на сжатие: установленные в нормативных
документах унифицированные ряды показателей прочности бетона на сжатие,
принимаемые с гарантированной обеспеченностью
марка бетона по водонепроницаемости: максимальная величина давления
воды, при котором не наблюдается ее просачивание через бетонные образцы,
изготовленные и испытанные на водонепроницаемость согласно требованиям
действующих стандартов
марка бетона по морозостойкости: количество циклов попеременного
замораживания и оттаивания в воде, которые выдерживают бетонные образцы,
изготовленные и испытанные на морозостойкость согласно требованиям
действующих стандартов
машиноёмкость:
единица,
измеряемая
количеством
времени,
затрачиваемым отдельной машиной или комплектом машин на единицу или
некоторый объем продукции
модуль: см. комплект машин
мост: инженерное сооружение для преодоления реки, оврага и других
препятствий
обделка: постоянная несущая конструкция, воспринимающая внешние
нагрузки, ограждающая подземную выработку и образующая внутреннюю
поверхность подземного сооружения
открытый способ работ: сооружение тоннеля в котловане с поверхности
земли
охрана окружающей среды при строительстве: научно обоснованный
регламент строительной деятельности, направленный на сохранение
качественных и количественных соотношений в сложившейся экосистеме
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
6

7.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
поточный метод строительства: метод строительства, при котором рабочие
специалисты и специализированная техника переходят на другой объект сразу
же после завершения своей части работы на предыдущем объекте. Указанный
метод обеспечивает бесперебойное и ритмичное производство работ,
эффективное использование материально-технических и трудовых ресурсов,
строительных машин и оборудования для непрерывного и равномерного
выпуска строительной продукции
проект организации работ (ПОР): организационно-технологический
документ, составляемый на основе исходных данных, содержащихся в проекте
организации строительства и проектах производства работ. Целью разработки
ПОР является равномерная загрузка бригад строительных организаций
проект организации строительства (ПОС): раздел проектной документации,
в составе которого обосновывается:
а) размещение баз материально-технического обеспечения, баз
производственных организаций и объектов энергетического обеспечения,
обслуживающих
строительство
на
отдельных
участках
трассы,
обосновываются места проживания персонала, участвующего в строительстве,
и размещение пунктов социально-бытового обслуживания;
б) транспортная схема доставки материально-технических ресурсов с
указанием мест расположения станций и пристаней разгрузки, промежуточных
складов и временных подъездных дорог, в том числе временной дороги вдоль
линейного объекта;
в) потребность в основных строительных машинах, механизмах,
транспортных средствах, электрической энергии, паре, воде, кислороде,
ацетилене, сжатом воздухе, взрывчатых веществах (при необходимости), а
также во временных зданиях и сооружениях;
г)
необходимость в специальных вспомогательных сооружениях,
стендах, установках, приспособлениях и устройствах;
д)
объем и трудоемкость основных строительных и монтажных работ
по участкам трассы;
е)
организационно-технологическая
схема,
определяющая
оптимальную последовательность сооружения линейного объекта;
ж) необходимость строительства временных обходов естественных
препятствий и преград, переправ на водных объектах;
з)
потребность строительства в кадрах, жилье и социально-бытовом
обслуживании персонала, участвующего в строительстве;
и) продолжительность строительства;
к)
перечень мероприятий, обеспечивающих сохранение окружающей
среды в период строительства и др.
проект производства работ (ППР): документ, разрабатываемый
подрядчиком (своими силами или силами сторонних компетентных
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
7

8.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
организаций), в котором содержатся детальные решения по организации
строительного производства и технологии строительно-монтажных работ
производительность труда: единица, измеряемая количеством продукции,
выпущенной работником или машиной за единицу времени
рампа: устройство (конструкция) для сообщения между двумя
различными уровнями, например, для перехода транспортных средств на
основную магистраль в местах развязки в разных уровнях, наклонный переход
поездов метрополитена с поверхности земли в тоннель
ремонт объектов инфраструктуры: комплекс работ по поддержанию
объекта в рабочем состоянии, частичному или полному восстановлению
элементов объекта
реконструкция объектов инфраструктуры: совокупность строительных
работ, предусматривающих изменение технических показателей объекта
текущее
содержание
объектов
инфраструктуры:
совокупность
мероприятий, предусматривающих систематический надзор за объектом,
проведение ремонтных работ для поддержания его в состоянии,
обеспечивающем безопасную работу под проектными нагрузками
трудоёмкость:
единица,
измеряемая
количеством
времени,
затрачиваемым отдельным работником, звеном или бригадой на единицу или
некоторый объем продукции
штросса: нижняя часть тоннельной выработки, в которой возводят стены
и лоток (обратный свод) тоннеля
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
8

9.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К
СТРОИТЕЛЬСТВУ ВСМ
Авторы раздела: А.Ф. Колос, А.А. Конон
Строительство и реконструкция высокоскоростных магистралей ведется
в течение трех периодов: подготовительного, основного и заключительного
(пусконаладочного). При сооружении новых железнодорожных линий, а также
при реконструкции железных дорог приходится сталкиваться с рядом проблем,
решение которых позволяет обеспечить ввод объекта в эксплуатацию в
заданные сроки. К таким проблемам относятся: наличие в пределах полосы
отвода земель различного назначения (например муниципального,
сельскохозяйственного назначения, земли лесного фонда, особо охраняемые
территории и т.д.), что требует проведения комплекса мероприятий по их
изъятию в постоянное и временное пользование, отсутствие в районах
строительства действующих транспортных путей, по которым будет
обеспечиваться снабжение объекта необходимыми ресурсами, отсутствие
предприятий строительной индустрии, а иногда даже пригодных местных
строительных материалов и многое другое. Все это вызывает необходимость
проведения своевременной и качественной подготовки к строительству или
реконструкции железной дороги.
Согласно требованиям [1] до начала строительства объекта должны быть
выполнены мероприятия и работы по подготовке строительного производства,
с тем чтобы сооружение железнодорожной линии осуществлялось
запроектированными темпами.
До начала выполнения основных строительно-монтажных работ по
возведению объектов инфраструктуры высокоскоростной магистрали
выполняется
комплекс
мероприятий
организационно-технической
подготовки к строительству. Подготовительные мероприятия и работы в
рамках организационно-технической подготовки проводятся в течение двух
периодов: в предстроительный и в подготовительный периоды перед началом
выполнения основных строительно-монтажных работ (рисунок 1.1). Эти два
вида подготовки определяют так называемую внеплощадочную подготовку. Она
выполняется с целью подготовки к строительству или реконструкции всех
объектов инфраструктуры ВСМ. Кроме того, перед выполнением каждого вида
работ, перед началом строительства каждого конкретного здания и сооружения,
входящего в инфраструктуру ВСМ, ведут внутриплощадочную подготовку.
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
9

10.

10
Рисунок 1.1 – Организационно-техническая подготовка к строительству ВСМ : ИРД – исходно-разрешительная
документация; ПД – проектная документация; РД – рабочая документация; ИЗ – изыскательские работы; ПОР –
проект организации работ; ППР – проект производства работ.

11.

Организацию выполнения мероприятий организационно-технической
подготовки застройщик обычно по договору поручает техническому заказчику
с частичным участием генподрядных и субподрядных строительных
организаций. Технический заказчик это, как правило, специализированная
инжиниринговая компания, специализирующаяся на оказании инженерноконсультационных услуг, включая услуги предпроектного (предварительное
исследование, технико-экономические обоснование), проектного (составления
проектов, генплановых схем, рабочих чертежей и т.п.), постпроектного
характера (подготовка контрактных материалов, торгов, инспекция
строительных работ и т.п.), а также рекомендательные услуги по эксплуатации,
управлению, реализации выпускаемой продукции. В ОАО «РЖД» роль
технического заказчика выполняют Дирекции по комплексной реконструкции
железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
(ДКРС), Дирекции по строительству сетей связи (ДКСС) и иные организации
центрального и регионального подчинения.
По характеру выполняемых работ в составе подготовки строительного
производства различают два основных вида подготовки: материальную и
информационную.
Материальная подготовка к строительству ВСМ включает организацию
работы производственной базы, парка строительных машин, подготовку
инструмента, оборудования, конструкций и материалов.
К информационной подготовке относятся: оформление исходноразрешительной документации (ИРД), разработка проектной документации,
организационно-технологической документации, нормы и нормативы,
инструкции и др.
1.1 Предстроительная подготовка (деятельность заказчика и
подрядчика)
Предстроительная подготовка разворачивается после принятия
застройщиком решения о создании или реконструкции железнодорожной линии
и заключается в совместной деятельности заказчика и подрядчика.
Д е я т е л ь н о с т ь з а к а з ч и к а в ходе предстроительной подготовки
заключается в осуществлении ряда важных организационных мероприятий,
суть которых изложена ниже.
После выделения лимитов на проектно-изыскательские работы (ПИР)
заказчик в результате проведения конкурсных процедур (торгов) заключает
контракт с проектной организацией на разработку проектной документации и
выдает ей задание на проектирование. Проектировщиком (генеральным
проектировщиком) может являться проектная, проектно-изыскательная или
11

12.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
научно-исследовательская фирма, имеющая все необходимые допуски
саморегулируемой организации (СРО), членом которой она является. В свою
очередь генеральный проектировщик для разработки специальных разделов
проекта или проведения научных исследований может привлекать
специализированные проектные или научные организации.
До начала проектирования появляется необходимость в оформлении
исходно-разрешительной документации (ИРД), на основе которой ведется
проектирование и осуществляются инженерные изыскания. Оформление ИРД
является очень важным, порой очень трудным и длительным процессом.
После оформления технического задания на ПИР для оформления ИРД
генеральный проектировщик выполняет предпроектные проработки, в которых
отражается следующая основная информация: технические параметры линии,
нагрузки, выбор направления трассы, схема размещения и т.д. На основе
технического задания оформляется заявка в Управление железной дороги на
выдачу соответствующих технических условий на проектирование.
Проектируемая трасса ВСМ потребует постоянное и временное изъятие
земли под строительство. В связи с этим одновременно запрашивают в
территориальном органе Росреестра сведения о землепользователях, а также в
органах градостроительного планировании имеющиеся данные о наличии
утвержденного генерального плана развития территории или схемы
территориального планирования, картографических материалов для
оформления
вариантов
размещения
предполагаемого
объекта
железнодорожной инфраструктуры. В случае реконструкции линии, не
требующей дополнительного отвода земли, в службе управления имущества
железной дороги запрашивают сведения о наличии договора аренды на
существующую полосу отвода, что в дальнейшем потребуется для прохождения
экспертизы проекта.
После получения данной информации заказчик выполняет комплекс
мероприятий по оформлению и подписанию акта выбора земельного участка.
На основе данного документа заключается договор аренды земельного участка
на проведение ПИР. Договор аренды земельного участка является основанием
для последующего получения в администрации муниципального образования
разрешения на проведение ПИР.
Так же на этапе оформления ИРД получаются все необходимые
технические условия от сторонних организаций на подключение к инженерным
сетям, не принадлежащим ОАО «РЖД», на инженерные пересечения с
электросетями, газопроводами, телекоммуникациями, при переустройстве
переездов с организациями, которые эксплуатируют соответствующие дороги и
др.
Для проектирования необходимо оформить запросы для получения
справок: о наличии (отсутствии) объектов культурного наследия; о наличии
(отсутствии) особо охраняемых природных территорий; о наличии (отсутствии)
полезных ископаемых и т.д.
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
12

13.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
Если согласно полученным ответам выяснится наличие таких
ограничений, то принимают решение либо о внесении изменений в проект с
целью обхождения данных территорий, либо осуществляют мероприятия по
прохождению процедуры исключения данных ограничений или получают
соответствующие дополнительные разрешения и согласования.
Если объект пересекает водотоки, то необходимо получить
рыбохозяйственную характеристику по этим водотокам и границы их
водоохранных зон, для дальнейшего расчета ущерба рыбным ресурсам.
Для разработки раздела «Инженерно-технические мероприятия
гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций» исходные данные и
требования получают МЧС России. Для разработки раздела «Охрана
окружающей среды» необходимо дополнительно получать сведения о
ближайших лицензированных специализированных полигонах, готовых
принять необходимый объем твердых бытовых отходов (ТБО), образующегося
в ходе реализации проекта.
Итогом оформления ИРД являются все необходимые сведения, а также оформленный договор аренды на ПИР для дальнейшего проведения
инженерно-изыскательских работ. Примерный график получения ИРД для
разработки проектной документации приведен на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Пример графика получения исходно-разрешительных
документов (ИРД) для разработки проектной документации на строительство
ВСМ
Изъятие земель под строительство возможно только после проведения
мероприятий по землеотводу и оформлению договора аренды земельных
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
13

14.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
участков на период строительства. При этом землеотвод и сам договор аренды
оформляются только после получения положительного заключения
Главгосэкспертизы по проектной документации. Учитывая, что период сбора
ИРД, разработки проектно-сметной документации и прохождения процедуры
экспертизы, может занять много времени (иногда год-два и более), силами
заказчика в этот период решают вопрос резервирования земельных участков в
целях его последующего изъятия.
Обязанностью заказчика является обеспечение строительства
проектной документацией, разработанной и утвержденной в установленном
порядке. Разработку проектной документации осуществляет проектировщик,
опираясь на материалы ИРД. В соответствии со ст.48, ч.2 Градостроительного
кодекса РФ, проектная документация представляет собой документацию,
содержащую материалы в текстовой и графической формах и определяющую
архитектурные,
функционально-технологические,
конструктивные
и
инженерно-технические решения. Состав разделов проектной документации, а
также требования к их содержанию установлены постановлением
Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. №87.
На
основе
принимаемых
проектных
решений
оформляют
градостроительную документацию, разрабатываемую в соответствии с
градостроительными, экологическими и иными нормативами. При
строительстве железных дорог в соответствии с [2] разрабатывают проект
планировки и проект межевания территорий.
После выпуска проектной документации заказчик организует экспертнопретензионную работу в части согласования основных проектных решений. В
качестве согласующих организаций выступают: Управление железной дороги,
все сторонние организации, выдавшие технические условия, администраций
районов и т.д. Кроме этого, проект планировки и межевания территорий до их
утверждения подлежат обязательному рассмотрению на публичных слушаниях.
Согласно процедуре, необходимо опубликование информации о назначении и
месте проведения публичных слушаний в средствах массовой информации,
также необходимо организовать градостроительную экспозицию на территории
данного муниципального образования, где любой заинтересованный мог бы
ознакомиться с проектной документацией. После проведения публичных
слушаний составляется соответствующий протокол с реализацией его
подписания.
Так как объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего
пользования относятся к особо опасным и технически сложным, то
согласованная со всеми заинтересованными органами и лицами проектная
документация и материалы инженерных изысканий должны пройти
государственную экспертизу. Предметом государственной экспертизы
проектной документации является оценка ее соответствия требованиям
технических регламентов, в том числе санитарно-эпидемиологическим,
экологическим требованиям, требованиям государственной охраны объектов
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
14

15.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
культурного наследия, требованиям пожарной, промышленной и иной
безопасности, а также результатам инженерных изысканий. Предметом
государственной экспертизы результатов инженерных изысканий является
оценка их соответствия требованиям технических регламентов. Прошедшая
экспертизу проектная документация допускается к производству работ
застройщиком (заказчиком).
К функциям заказчика в предстроительный период подготовки к
строительству железной дороги, в том числе в части получения последующих
исходно-разрешительных документов относится:
˗ оформление правоустанавливающих документов на земельные участки
на период строительства (рисунок 1.3);
˗ решение имущественно-правовых вопросов с собственниками
земельных участков, если изымаемые земли принадлежат на праве
собственности (рисунок 1.3);
˗ составление титульных списков и разработка планов капитального
строительства;
Титульный список – это перечень объектов строительства, составленный заказчиком
для строек, финансируемых из федеральных средств и утвержденных в установленном
порядке. В нем указано место объекта, время начала и окончания его строительства, объем
капитальных вложений на планируемый год, сроки ввода в действие производственных
мощностей, размер основных фондов (рисунок 1.4). В титульные списки включают объекты,
обеспеченные проектной документацией. Это основной и неизменный документ, на базе
которого ведется планирование, финансирование и кредитование строительства,
осуществляется выделение ресурсов.
˗ подготовка документации для объявления конкурса (торгов) для
выбора генподрядной строительной организации, заключение с ней контракта;
˗ передача генподрядной строительной организации проектной
документацию по согласованному графику;
˗ решение вопросов обеспечения строительства технологическим
оборудованием, поиск поставщиков (заводов-изготовителей), размещение на
них заказов, получение готового оборудования, организация его хранение и, в
соответствии с графиком, передача для монтажа строительным организациям;
˗ оформление финансирования строительства.
В ходе организационно-технической подготовки в предстроительный
период выполняется ряд мероприятий с привлечением генподрядной
организации. В рамках этих мероприятий осуществляют: выполняют отвод
земель под трассу или площадку в натуре; заключают договора подряда и
субподряда на строительство, решают вопросы обеспечения строительства
внешними подъездными путями, а также водой, энергией, связью и
теплоснабжением.
Отвод земель в натуре для строительства организуется заказчиком
обычно с привлечением генподрядной организации. В полосу отвода железных
дорог входят земли, занятые железнодорожными путями и непосредственно
примыкающими к ним сооружениями, устройствами, зданиями и лесными
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
15

16.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
насаждениями. К ним относятся: земляное полотно, станции, пассажирские
вокзалы, искусственные сооружения, линии, здания и сооружения
сигнализации и связи, энергетического, локомотивного, вагонного, путевого,
грузового и пассажирского хозяйств, водоснабжения и канализации, защитные
лесные насаждения различного назначения, служебные, жилые и культурнобытовые здания и иные здания и сооружения, обеспечивающие деятельность
железнодорожного транспорта.
16
Рисунок 1.3 - Пример графика согласования проектной документации на
строительство железной дороги
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)

17.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
17
Рисунок 1.4 – Пример формы титульного списка
В целях обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожного
транспорта, санитарной защиты населения и возможности в будущем для
поэтапного развития железнодорожных линий с минимальными затратами
устанавливаются зоны земель специального охранного назначения,
проектируемые в составе проекта полосы отвода. Сами эти земли не
включаются в полосу отвода железной дороги, но для них устанавливаются
особые условия землепользования.
Помимо земель, отводимых для строительства и изымаемых для
размещения в полосе отвода зданий, сооружений, устройств, насаждений и др.,
возникает необходимость временно разместить строительные площадки,
звеносборочные базы, карьеры малой мощности, склады строительных
материалов, временные подъездные пути автомобильных дорог, поселки
строительных организаций, временные технические здания и различные
устройства. Для этих целей часть земельных участков изымается во временное
пользование, как правило, на условиях аренды. Потребность во временном
отводе таких земель определяется проектной документацией в составе раздела
«Проект организации строительства». Сельскохозяйственные земли, земли
лесного фонда и др., предоставленные во временное пользование, по истечении
срока пользования должны быть приведены в состояние, пригодное для
использования их по назначению.
Ширина полосы отвода определяется проектом в соответствии с [3] в
зависимости от высоты насыпи, глубины выемки, категории железной дороги,
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)

18.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
поперечного уклона местности. Ширину полосы отвода определяет проектная
организация. Расстояние от подошвы насыпи или бровки выемки, канавы,
резерва и кавальера, от линейных зданий до границы полосы отвода должно
быть не менее 2 м (предохранительная полоса). На станциях в полосу отвода
входят технические, служебные и производственные здания. При их отсутствии
расстояние от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода должно
быть не менее 10 м. В пределах городов, населенных пунктов, рудников, при
прохождении трассы через плантации ценных сельскохозяйственных культур
ширина полосы отвода может быть уменьшена до 16 м. Примерный план
полосы отвода и временной зоны, выделяемой на период строительства,
приведен на рисунке 1.5.
Рисунок 1.5 - Примерный план полосы отвода и временной (охранной) зоны,
выделяемой на период строительства:
1 – граница полосы отвода; 2 – граница временной зоны (земли, изымаемые
во временное пользование); 3 – резерв; 4 – грунтовый карьер; 5, 6 – линии
автоблокировки и связи; 7 – граница станции
Наличие проектной документации и территории для строительства
являются для застройщика основными условиями для принятия решения о
финансировании строительства. Оформление финансирования строительства
связано с включением проекта в программу инвестиций бюджета
соответствующего уровня: федерального, регионального, отраслевого и т.д. Эта
процедура носит достаточно специфический характер, и ее рассмотрение
является предметом рассмотрения финансово-экономических дисциплин.
Д е я т е л ь н о с т ь г е н п о д р я д н ы х о р г а н и з а ц и й в ходе
предстроительной подготовки (рисунок 1.1) заключается в следующем:
˗ участие в конкурсах (торгах) на право заключения контракта на
соответствующий объект;
˗ поиск специализированных организаций и заключение с ними договора
субподряда (иногда по согласованию с заказчиком);
˗ приемку и рассмотрение проектной документации;
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
18

19.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
˗ формирование программы работ на год и на текущий период с анализом
передаваемых заказчиком объемов работ;
˗ разработка проекта организации работ подготовительного периода;
˗ определение соответствие мощности строительных организаций плану
ввода объектов в эксплуатацию, решает вопросы материально-технического
обеспечения строительства, создания или расширения собственной базы
строительства, поставки материалов и конструкций от действующих
предприятий;
˗ решает вопросы формирования новых подразделений, передислокации.
На
этом
предстроительные
подготовительные
мероприятия
заканчиваются и приступают к производственно-технологической
подготовке, выполняемой в подготовительный период строительства
(рисунок 1.1). В этот период должна быть обеспечена подготовка строительного
производства, включающая организационные подготовительные мероприятия,
а также внеплощадочные и внутриплощадочные подготовительные работы.
1.2 Производственно-технологическая подготовка к
строительству ВСМ
Т е х н и ч е с к а я п о д г о т о в к а осуществляется силами инженернотехнического
персонала
генподрядной
строительной
организации,
генподрядных и субподрядных строительных подразделений с привлечением
проектных и проектно-технологических организаций.
Начинается техническая подготовка с дополнительного обследования
района
строительства
—
геологического,
климатического,
гидрогеологического и хозяйственного. Целью такого рода обследования
является уточнение сведений, явившихся основой для составления проекта,
поиск дополнительных карьеров балластных материалов, грунта, пригодного
для сооружения земляного полотна; исследование возможностей использования
местных предприятий строительной индустрии; уточнение мест расположения
водопропускных сооружений, возможности их объединения. Выявляются
возможности использования для нужд строительства местного жилого фонда и
существующих путей сообщения – автомобильных дорог, судоходных рек,
взлетно-посадочных полос и вертолетных площадок.
В ходе технической подготовки на основе утвержденной проектной
документации разрабатывают рабочую документацию, а также составляют
график ее поступления на объекты строительства. Разработка рабочей
документации является следующим этапом проектирования. Он может быть
реализован как генеральным проектировщиком, разрабатывавшим проектную
документацию, так и силами генеральной подрядной организации. Во втором
случае требования по разработке рабочей документации включаются в
конкурсную документацию и после проведения торгов по выбору
генподрядчика становятся неотъемлемой частью контракта на строительство.
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
19

20.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
В этот же период разрабатываются проекты организации работ (ПОР) на
комплексы объектов и виды работ основного периода (например, на
железнодорожный путь, пристанционные поселки, электрификацию, по
отдельным направлениям развертывания строительства). На основе ПОС и ПОР
разрабатываются проекты производства работ (ППР). При их составлении
используют материалы рабочей документации, учитывают данные о составе,
количестве и сроках обеспечения объектов трудовыми и материальнотехническими ресурсами. Состав и содержание ППР должно соответствовать
требованиям [1]. Особое внимание на этапе подготовки строительного
производства уделяется разработке проектов производства работ на
внеплощадочные и внутриплощадочные подготовительные работы. В
зависимости от сложности объекта проекты производства работ
разрабатываются трестом, строительной организацией, строительным
подразделением, а в отдельных случаях на основе договорных отношений с
подрядчиком специализированной организацией.
Рабочие чертежи и соответствующие им проекты производства работ
рассматриваются и утверждаются генподрядчиком к производству работ и
направляются на рассмотрение заказчику. После согласования документации
генподрядчик получает от заказчика разрешение на выполнение данного вида
работ. Вариант схемы разработки и согласования рабочей документации
представлен на рисунке 1.6.
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
20

21.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
Рисунок 1.6 - Схема разработки и согласования рабочей документации на
строительство железной дороги
Инженерно–производственная подготовка
предполагает оформление разрешений и допусков на производство работ,
изучение
инженерно-техническим
персоналом
проектно-сметной
документации, детальное ознакомление с условиями строительства, разработку
проектов производства работ на внеплощадочные и внутриплощадочные
подготовительные работы.
Положительное заключение Главгосэкспертизы является отправным
документом для оформления следующего важного исходно-разрешительного
документа – разрешения на строительство. В настоящее время по объектам
железнодорожной инфраструктуры разрешение на строительство выдает
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти (Министерство
регионального развития РФ). Заявление на выдачу разрешения на
строительство заполняется по установленной форме с приложением
следующих документов в соответствии со ст. 51 Градостроительного кодекса
РФ:
˗ правоустанавливающие
документы
на
земельный
участок
(существующий договор аренды и при необходимости оформленные договора
аренды на период строительства);
˗ градостроительный план земельного участка или проект планировки и
межевания территории;
˗ проектная документация;
˗ положительное заключение государственной экспертизы проектной
документации;
˗ разрешение на отклонение от предельных параметров разрешенного
строительства (если такие имеются);
˗ в случае реконструкции согласие всех правообладателей объекта
капитального строительства (Управления железной дороги) и др.
Документы рассматриваются в течение 10 дней, после чего выдается
разрешение на строительство или отказывается в его выдаче с указанием
причин отказа.
Разрешение на строительство представляет собой документ,
подтверждающий соответствие проектной документации требованиям
градостроительного плана земельного участка и дающий право осуществлять
строительство, реконструкцию и капитальный ремонт.
Также после получения разрешения на строительство и за 7 дней до
начала строительства необходимо уведомить органы Ростехнадзора о начале
строительства, приложив копию разрешения и заключения главгосэкспертизы.
Разрешение на строительство выдается на срок, предусмотренный
проектом организации строительства. Из практики, по разным причинам
строители не укладываются в сроки, указанные в разделе ПОС. В этом случае
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
21

22.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
приходится продлевать срок действия разрешений на строительство. Для этого
требуется откорректировать ПОС, обосновать причину продления, подтвердить
документом, что проект начат к реализации.
В
ходе
инженерно-производственной
подготовки инженернотехнический персонал строительной организации под руководством главного
инженера осуществляет изучение проектно-сметной и рабочей документации,
проектов производства работ, а также детальное ознакомление с районом
строительства, в том числе на основе данных полученных в ходе технической
подготовки.
На основе изучения перечисленных выше материалов организуются
рабочие бригады и звенья, бригады обеспечиваются картами трудовых процессов и механизации. Происходит комплектование средств механизации и
инструмента.
К обязанностям заказчика в подготовительный период относится
создание геодезической разбивочной основы для строительства железной
дороги. Не менее чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ
техническая документация на нее и на закрепленные пункты и знаки этой
основы (репера, теодолитные точки, вершины углов и т. д.) должны быть
переданы подрядчику. В ходе инженерно-производственной подготовки
инженерный
персонал
строительных
подразделений
выполняет
восстановление и закрепление трассы. При этом в ходе восстановления
выставляют пикетные и плюсовые колышки и сторожки, указывают места
расположения водопропускных сооружений, разбивают кривые. Поскольку в
дальнейшем при выполнении строительных работ эти колышки и сторожки
будут засыпаны или срезаны, закрепление трассы выполняется путем выноски
пикетов (через один) и других точек за пределы объектов, сооружаемых в
полосе отвода. Выноски (два деревянных колышка диаметром 10 см) делаются
под углом 90°. Расстояние между ними 10 м (рисунок 1.7). Устройство выносок
позволяет в любой момент, пользуясь мерной лентой и тремя вешками,
восстановить ось трассы.
Рисунок 1.7 - Схема закрепления трассы железной дороги:
а – выноски пикетов, вершин углов, осей водопропускных сооружений;
б – теодолитная точка; 1 – грунтовый курган над закрепляемой точкой;
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
22

23.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
2 – металлический стержень с приваренной к нему планкой с информацией; 3
– выносные точки; l – расстояние между пикетом и первым колышком
В этот же период начинается перебазирование подразделений,
выполняется инженерная подготовка по развертыванию временных поселков,
устраивают площадки для укрупнительной сборки элементов.
К производственно-технологической подготовке, выполняемой в ходе
подготовительного периода, относятся строительные работы, необходимые для
планомерного и равномерного развертывания работ основного периода, речь о
которых пойдет в следующих разделах.
1.3 Организация работ подготовительного периода
Подготовка территории строительства. Первым мероприятием
подготовительного периода является подготовка (освоение) территории
строительства (рисунок 1.1). К ней относятся:
расчистка полосы отвода, срезка кустарника, рубка леса и корчевка
пней;
осушительные работы,
снос и перенос существующих зданий и сооружений и
коммуникаций.
Первоначальную сплошную рубку леса и кустарника на перегонах
производят в пределах расположения земляного полотна (в том числе в местах
размещения резервов, кавальеров, берм и т.д.), на участках устройства канав,
линий связи, СЦБ, электроснабжения, железнодорожных зданий, построечных
автомобильных дорог и других объектов, сооружаемых в начальный период
строительства железной дороги. Кроме того, вне пределов сплошной вырубки
срубают деревья, угрожающие падением на путь или линии связи, устройства
СЦБ, ухудшающие видимость сигналов и переездов. Срубленные деревья,
кустарник и выкорчеванные пни вывозят из расчищаемой полосы. Срубленную
деловую древесину используют для изготовления строительных конструкций, а
порубочные остатки — хлысты, сучья, хворост, неделовую древесину - для
строительства притрассовых (подъездных) автомобильных дорог на
переувлажненных участках трассы и болотах.
В подготовительный период, при подготовке территории строительства,
выполняются первоочередные работы по планировке территории,
обеспечивающие организацию временных стоков поверхностных вод, а также
ведется осушение переувлажненных участков трассы. График производства
работ по подготовке территории строительства приведен на рисунке 1.8.
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
23

24.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
24
Рисунок 1.8 - График производства работ по подготовке территории
строительства: а – полоса отвода; б – график производства работ;
1 – рубка леса; 2 – очистка деревьев от ветвей, штабелирование; 3 – корчевка
пней; 4 – утилизация пней; 5 – осушение территории; 6 – срезка кустарника и
мелколесья; 7 – собирание в бунты; 8 – перетряхивание валов и сжигание;
9 – снос и перенос строений
Опыт строительства железных дорог в таежно-болотистой местности
показывает, что расчистка трассы от леса и порубочных остатков, корчевка пней,
удаление мохо-растительного покрова на нулевых местах и над выемками,
устройство водоотводных канав должны опережать возведение земляного
полотна не менее, чем на один летний сезон для лучшего осушения грунта.
Значительные затруднения возникают с уборкой и утилизацией
порубочных остатков - валежника, пней. Сжигание их летом запрещено, а
осенью они переувлажнены и плохо горят. С учетом этого приходится их
закапывать в специально подготовленные траншеи-могильники.
Кроме того, к строительным работам подготовительного периода
относятся: постройки притрассовой автомобильной дороги, строительство
временных зданий и сооружений, устройство временной связи, электро- и
водоснабжения, создание производственной базы строительства.
Строительство притрассовых автомобильных дорог. Для линейного
строительства, организуемого поточными методами и осуществляемого
мобильными строительными подразделениями, большое значение имеет
заблаговременная доставка к объектам на трассе большого количества
строительных материалов: песка, гравия, щебня, цемента, битума и т. д.;
полуфабрикатов, сборных конструкций и деталей, бетонных и железобетонных
изделий, звеньев водопропускных сооружений, панелей, ферм мостов и т.д.;
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)

25.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
блок-комнат, комплектов деталей зданий и сооружений, а также перевозка
рабочих к объектам работ, доставка продуктов питания и т. п. В начальный
(доукладочный) период строительства железной дороги грузы в основном
перевозят по построечным автомобильным дорогам, сооружаемым в
подготовительный период.
Тип построечной дороги и ее конструкцию определяют в зависимости от
расчетного грузооборота и интенсивности движения, продолжительности,
порядка использования и преимущественного сезона эксплуатации, типа
применяемого транспорта.
Построечные автомобильные дороги в зависимости от вида их
использования подразделяют на:
˗ общего пользования, действующие в районе строительства и
используемые для нужд строительства. При возрастании
грузооборота и неудовлетворительном их состоянии возможна их
реконструкция и усиление;
˗ притрассовые, специально проложенные для перевозки грузов вдоль
трассы;
˗ подъездные, устраиваемые от существующих путей сообщения к
крупным объектам на строящейся линии ВСМ;
˗ технологические,
устраиваемые
к
грунтовым
карьерам,
искусственным сооружениям, в том числе к порталам перевальных
тоннелей, съезды с притрассовой дороги на земляное полотно ВСМ;
˗ хозяйственные – для перевозки бытовых грузов (продуктов питания,
мусора), подвоза рабочих, проезды между домами.
По продолжительности эксплуатации автомобильные дороги различают:
˗ постоянные, продолжительность эксплуатации которых больше
срока окупаемости автомобильной дороги. Такие дороги сдаются в
постоянную эксплуатацию одновременно с остальными объектами;
˗ временные, с продолжительностью эксплуатации от одного года до 7
лет. Как правило, они сооружаются в основном для удовлетворения
нужд строящейся железной дороги и ликвидируются к моменту
сдачи ее в постоянную эксплуатацию;
˗ краткосрочные, со сроком эксплуатации от нескольких недель до
одного года. К ним, в частности, относятся зимние и ледовые
автомобильные дороги.
В зависимости от объема и характера перевозок притрассовые
автомобильные дороги могут быть:
˗ двухполосные;
˗ однополосные с разъездами;
˗ однополосные.
Категорию притрассовых автомобильных дорог на всем протяжении или
по участкам следует определять в зависимости от среднегодовой суточной
интенсивности движения транспортных единиц по ней в период наиболее
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
25

26.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
интенсивного ее использования для строительства железной дороги.
Притрассовые автомобильные дороги, предназначенные для транспортного
обслуживания строительства новых железнодорожных линий и не
предполагаемые для использования после окончания строительства, в
зависимости от расчетной интенсивности движения транспортных средств
подразделяются на три категории в соответствии с таблицей 1.1.
Таблица 1.1 - Категории притрассовых автомобильных дорог,
предназначенных для обслуживания строительства железных дорог
Расчетная суточная
№ Назначение притрассовой
Категория
интенсивность
движения,
п/п автомобильной дороги
дороги
авт./сут.
Постоянная
круглогодичного
1
200 - 500
IVс
действия
Постоянная
круглогодичного
2
100 - 200
Vс
или сезонного действия
3
Временная
До 100
VI
В случае, если автомобильная дорога будет сдаваться в соответствии с
техническим заданием на проектирование в постоянную эксплуатацию вместе
с другими объектами железной дороги, то ее параметры должны
соответствовать нормам [4] [5]. При этом отнесение дороги к определенной
категории проектирования производится в зависимости от ее значимости и
интенсивности движения после сдачи в постоянную эксплуатацию.
Основные характеристики автомобильных дорог, используемых для
железнодорожного строительства приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Основные параметры построечных автомобильных дорог
IVc
Vc
VI
постоянная,
постоянная,
круглогодичного
круглогодичного
временная
или сезонного
действия
действия
Число полос движения 2
1
1
Ширина, м:
- полосы движения
3
—
—
- проезжей части
6,0
4,5
4
- обочин
2,0
1,75
1,25
- земляного полотна 10
8
6,5
Расчетная
скорость
60
40
30
движения, км/ч
Master Program
"Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways
(EEIHSR)
26

27.

Программа подготовки магистров
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика,
экология»
Максимальный
60
продольный уклон, %о
Наименьший радиус
125
кривых, м
70
До 100
60
30
Общее направление притрассовой автомобильной дороги должно
совпадать с направлением железной дороги. Обычно ось притрассовой
автомобильной дороги проектируют параллельно оси железнодорожного пути,
повторяя ее в плане. На участках выемок автодорогу размещают на отдельном
земляном полотне, а у насыпей отдают предпочтение устройства на общем
полотне в виде бермы железнодорожной насыпи (рисунок 1.9 а). Проезжую
часть устраиваемой на общей насыпи притрассовой автомобильной дороги
следует проектировать не менее чем на 0,5 м ниже отметки бровки земляного
полотна железной дороги. В случае необходимости расположения проезжей
части автомобильной дороги на общей насыпи в одном уровне с бровкой
железнодорожного полотна предусматривают ограждение, исключающее
возможность наезда автомашин на железнодорожный путь. Удаление от оси
железнодорожной
насыпи
притрассовой
автомобильной
дороги,
запроектированной на отдельном полотне, должно быть минимальным, однако
достаточным для размещения между подошвами насыпей бермы и общей для
обеих дорог водоотводной канавы (рисунок 1.9 б). Расстояние М между осями
железной дороги и притрассовой автомобильной дороги должно быть не менее: