Aspectele de bază a exploatării tehnicii militare. Exploatarea transmisiei autovehiculelor. (Tema 5.2)

1. Tema 5. Aspectele de bază a exploatării tehnicii militare.

Lecția 2.
Exploatarea transmisiei autovehiculelor.

2. SCOPUL LECŢIEI: De a însuși modul de organizare şi efectuare întreţinirii tehnice a tehnicii militare.  

SCOPUL LECŢIEI:
De a însuși modul de organizare
şi efectuare întreţinirii tehnice a
tehnicii militare.

3.   OBIECTIVELE LECŢIEI: - de a identifica defecțiunile transmisiei; - de a cunoaște tehnica securității la întreținerea tehnică

OBIECTIVELE LECŢIEI:
- de a identifica defecțiunile transmisiei;
- de a cunoaște tehnica securității la întreținerea
tehnică a transmisiei.

4.

PROBLEMELE DE STUDIU
1. Defecțiunile eventuale ale transmisiei.
2. Tehnica securității la întreținerea tehnică a
transmisiei.

5.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE ÎN EXPLOATARE ALE AMBREAJULUI
Ambreiajul patinează sau nu cuplează. Defectul se constată mai ales la deplasarea
autovehiculului în treapta de priză directă cu viteză redusă, cînd motorul este accelerat iar
turația sa crește brusc, fără ca viteza automobilului să se mărească sensibil.
Defectul are mai multe cauze:
1. Lipsa cursei libere a pedalei face ca furca ambreiajului să apese în permanență pe
rulmentul de presiune, ceea ce provoacă o uzură mai rapidă a lui și reduce din apăsarea
discului de presiune asupra discului condus, deoarece ambreiajul cuplează incomplet.
Înlăturarea defectului constă în reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea
prescrisă de fabrica constructoare.
2. Existenta uleiului pe suprafețele discului de frecare se datorește pătrunderii acestuia în
ambreiaj, ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal, a ungerii prea
abundente a rulmentului de presiune, sau depășirii niveluiui uleiului în carterul cutiei de
viteze.
înlăturarea defectului constă în spălarea garniturilor de frecare cu benzină,
sau dacă au fost imbibate cu ulei se înlocuiesc. În același timp, va trebui eliminată cauza
pătrunderii uleiului în ambreiaj.
3. Slăbirea sau decăliiea arcurilor de presiune este urmarea folosirii îndelungate și a
supraîncălzirii acestora. Remedierea constă în demontarea ambreiajului, verificarea
rigidității arcurilor de presiune și înlocuirea celor slăbite.
4. Uzura accentuată a garniturilor de frecare se datorește utilizării necorespunzătoare sau
îndelungate a ambreiajului. Garniturile uzate peste limita admisă se înlocuiesc.

6.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE ÎN EXPLOATARE ALE AMBREAJULUI
Ambreiajul nu decuplează. Defectul se manifestă la schimbarea treptelor de viteze, cînd arborele
cotit nu se decuplează de transmisie, fiind însoțit de un zgomot puternic, mai ales la încercarea
de decuplare a treptei 1. Cauzele pot fi:
existența unei curse libere prea mari, deformarea discului de frecare, dereglarea sau ruperea
pîrghiilor de decuplare, arcul tip diafragma deformat sau decălit, neetanșeitatea la mecanismul
de acționare hidraulic.
1) Cursa liberă a pedalei ambreiajului este prea mare datorită unui reglaj încorect și a uzurilor
mari a articulațiilor mecanismului de comandă. Înlăturarea defectului constă în reglarea cursei
libere a pedalei, conform prescripțiilor constructorului.
2) Deformarea discului de frecare se produce, mai ales, ca urmare a supraîncălzirii și a
recondiționării defectuoase. La decuplarea ambreiajului, suprafețele deformate vor atinge atît
suprafața discului de presiune, cît și pe cea a volantului, făcînd imposibilă decuplarea completă.
Dacă deformarea discului nu depasește 0,3-0,4 mm, aceasta se îndreaptă: în caz contrar se
înlocuiește.
3) Dereglarea pîrghiilor de decuplare conduce la o deplasare înclinată a discului de presiune față
de poziția inițială (capetele pîrghiilor nefiind în același plan), iar decuplarea nu va fi completă.
Defecțiunea este însoțită, mai ales la începutul decuplării, de o trepidație ușoară și de un zgomot
metalic neritmic.
Defecțiunea se înlătură prin reglarea pîrghiilor de decuplare.
4) Ruperea pîrghiilor de decuplare duce la o situație similară dereglării lor, numai că zgomotul
produs este permanent datorită lovirii continue a păîghiilor rupte de discurile în rotație.
5) Defecțiunile mecanismului de acționare hidraulic (conducte sparte, pompa centrală și
cilindrul receptor neetanșe) conduc la imposibilitatea decuplării complete. Existența arcului în
instalație provoacă o situație similară.

7.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE ÎN EXPLOATARE ALE AMBREAJULUI
Ambreiajul cuplează cu smucituri sau face zgomote puternice. Defectul se datorește
următoarelor cauze principale: spargerea discului de presiune, slăbirea sau ruperea
arcurilor discului condus, ruperea niturilor de filxare a garniturilor de frecare,
dereglarea sau ruperea pîrghiilor de decuplare.
1) Spargerea discului de presiune se poate datora fabricației necorespunzătoare,
supraîncălzirii și conducerii defectuoase. Remedierea constă în înlocuirea discului de
presiune.
2) Slăbirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce după o funcționare
îndelungată sau o manevrare brutală a ambreiajului. Remedierea constă în înlocuirea
discului condus sau a arcurilor defecte.
3) Ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare se datorește slăbirii lor ca
urmare a funcționării cu șocuri a ambreiajului sau montării greșite. Remedierea
constă în înlocuirea discului de fricțiune.

8.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE CUTIEI DE VITEZE
Blocarea cutiei de viteze. Defectul se manifestă mai ales la pornirea din loc sau la
mersul înapoi, ca urmare a deteriorării dispozitivului de zăvorîre a treptelor sau din
cauza ruperilor de dantură.
1) Defectarea dispozitivelor de zăvorîre a treptelor poate conduce la cuplarea
simultană a două trepte, în același timp rezultînd o blocare a cutiei de viteze.
Înlăturarea defectului constă în înlocuirea pieselor uzate ale dispozitivului de
zăvorîre.
2) Ruperea dinților pinioanelor conduce la blocarea cutiei de viteze atunci cînd
fragmente din dantura spartă se înțepenesc între dinții pinioanelor.
Înlăturarea defectului poate fi făcut numai într-un atelier reparator, prin în locuirea
pinioanelor cu dinții rupți.

9.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE CUTIEI DE VITEZE
Rămînerea cutiei de viteze într-o treaptă, fără posibilitatea de a mai cupla alta.
Defectul se datorește mai multor cauze, cele mai importante fiind: ruperea manetei de
schimbare a treptelor, ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante, defectarea
dispozitivului de zăvorîre și congelării uleiului pe timp de iarnă.
1) Ruperea manetei de schimbare a treptelor de viteze se poate datora oboselii
materialului sau a manevrărilor bruște, îndeosebi iarna cînd uleiul de transmisie din
carter este prea vîscos.
Dacă ruperea manetei s-a făcut deasupra articulației sferice, pentru a se putea
continua drumul pînă la atelierul reparator se va folosi o cheie tubulară ori o țeavă introdusă pe capătul manetei - cu ajutorul căreia se vor schimba treptele.
2) Ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante se produce datorită oboselii
materialului, schimbărilor brutale sau manevrărilor forțate cînd uleiul este congelat.
Defectul se constată prin faptul că, deși maneta se poate manevra, totuși nu se
realizează cuplarea treptelor.
Pentru a preveni producerea unor astfel de deteriorări, la imposibilitatea cuplării
pinioanelor se debreiază și se oprește motorul.

10.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE CUTIEI DE VITEZE
Autodecuplarea cutiei de viteze (..sare din viteză"). Defectul se poate datora
următoarelor cauze: defectarea dispozitivului de fixare a treptelor, danturile
pinioanelor și danturile de cuplare (craboții) uzate accentuat, rulmenții cu jocuri mari,
jocurile axiale mari ale pinioanelor pe arborele secundar.
1) Defectarea dispozitivului de fixare al treptelor conduce la autodecuplarea treptei.
Înlăturarea defectului constă în înlocuirea părților uzate ale dispozitivului de fixare.
2) Uzura excesivă a danturii pinioanelor se datorește funcționării îndelungate sau
manevrării incorecte a manetei cutiei de viteze. Înlăturarea defectului constă în
înlocuirea roților dințate uzate peste limitele admise.
Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet de cuplat.
Cauza defecțunii o poate constitui uzura sau deteriorarea sincronizatoarelor.
Datorita funcționării necorespunzătoare a sincronizatoarelor cuplarea treptelor se face
cu zgomot datorită faptului că vitezele unghiulare ale elementelor, în momentul
cuplării, nu mai sunt egale.
Zgomot continuu mai puternic la mersul în plină sarcină care se datorește uzurii sau
deteriorării rulmenților arborilor. De asemenea, el poate apărea și la montajul prea
strîns, fiind urmat de încălziri locale ale lagărelor, și eventual, de griparea rulmenților.

11.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE TRANSMISIEI LONGITUDINALE
Dezechilibrarea arborilor longitudinali. Defectul se manifesta prin vibrații pe timpul
deplasării automobilului.
Defectul se datorește: dezlipirii plăcutelor de echilibrare; deformării arborelui prin
lovire; uzurii pronunțate a crucilor cardanice; existenței unui joc prea mare între
canelurile arborelui și butucul furcii culisante; deformării flanșelor de prindere; uzurii
rulmenților de la arborele secundar al cutiei de viteze sau de la pinionul de atac al
transmisiei principale.
În cazul în care vibrația nu este puternică, se continuă deplasarea automobilului cu
viteza redusă pănî la atelierul de reparație, unde se verifică în amănunt cauzele
dezechilibrului.
Ruperea arborelui longitudinal sau a crucilor cardanice. Datorita acestor defecte,
automobilul nu poate porni sau, dacă se găsește în mișcare, se poate răsturna.
Defectele se datoresc: manevrărilor necorespunzătoare ale ambreiajului (bruscării
ambreiajului): uzurilor articulațiilor cardanice și cederii materialului.
La apariția defectului, care este însoțit de un zgomot puternic, se oprește imediat
automobilul, după care se demontează arborele longitudinal rupt și se remorchează
automobilul pînă la atelierul de reparație.

12.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE TRANSMISIEI LONGITUDINALE
Dezechilibrarea arborilor longitudinali. Defectul se manifesta prin vibrații pe timpul
deplasării automobilului.
Defectul se datorește: dezlipirii plăcutelor de echilibrare; deformării arborelui prin
lovire; uzurii pronunțate a crucilor cardanice; existenței unui joc prea mare între
canelurile arborelui și butucul furcii culisante; deformării flanșelor de prindere; uzurii
rulmenților de la arborele secundar al cutiei de viteze sau de la pinionul de atac al
transmisiei principale.
În cazul în care vibrația nu este puternică, se continuă deplasarea automobilului cu
viteza redusă pănî la atelierul de reparație, unde se verifică în amănunt cauzele
dezechilibrului.
Ruperea arborelui longitudinal sau a crucilor cardanice. Datorita acestor defecte,
automobilul nu poate porni sau, dacă se găsește în mișcare, se poate răsturna.
Defectele se datoresc: manevrărilor necorespunzătoare ale ambreiajului (bruscării
ambreiajului): uzurilor articulațiilor cardanice și cederii materialului.
La apariția defectului, care este însoțit de un zgomot puternic, se oprește imediat
automobilul, după care se demontează arborele longitudinal rupt și se remorchează
automobilul pînă la atelierul de reparație.

13.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE PUNTII DIN SPATE
Transmisia principală poate prezenta ca defecte:
Deteriorarea sau ruperea dinților pinionului de atac. DefectuI se datorește
reglajului incorect, antrenarea corpurilor străine între dinți, conducerii defectuoase
prin bruscarea ambreiajului în teren greu accesibil, uzuri în urma funcționării
îndelungate.
Defectul însoțit de zgomote, conduce la oprirea automobilului și imposibilitatea
continuării drumului.
Remedierea se efectuează la atelierul de reparație, pînă unde automobilul se
remorcheaza.
Griparea sau deteriorarea rulmenților transmisiei principale. Defectul se
datorește, în mare parte, cauzelor prezentate la uzura rulmenților schimbătorului de
viteze, la care se adaugă dezechilibrarea arborelui longitudinal.
Remedierea se face la atelierul de reparație, pănî unde automobilul va fi
remorcat.
Jocul necorespunzător între pinion și coroană. Defectul se manifestă prin
zgomote puternice, ritmice, de tonalitate medie la mersul în sarcină al motorului (dacă
jocul este prea mic), precum și la turația de mers încet (dacă uzura angrenajului este
prea mare).
Remedierea constă în restabilirea jocului prescris între pinion și coroană.

14.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE PUNTII DIN SPATE
Diferentialul poate prezenta ca defecte:
Uzura excesivă sau deteriorarea danturii pinioanelor satelit sau planetare.
Defectul se datorește uzurii carcasei, deplasării îndelungate prin teren greu, blocării
sau reglării încorecte a frînelor roților din spate, folosirii la roțile din spate a unor
anvelope cu uzuri sau dimensiuni diferite.
Remedierea se face numai la atelierul de reparație, pînă unde automobilul este
remorcat.
Griparea sau deteriorarea rulmenților carcasei. Defectul se produce datorită
cauzelor care au fost prezentate la griparea sau deteriorarea rulmențiior transmisiei
principale.
Ruperea axului sau a crucii sateliților. Defectul se datorește suprasolicitărilor
organele respective în condiții speciaie de exploatare (trecerea prin tereiuiri grele,
desfundate etc.).
Remedierea se face la atelierul de reparație, pînă unde automobilul va fi
remorcat.
Arborii planetari pot prezenta ca defecte:
Uzarea excesivă a canelurilor.
Ruperea arborilor planetari. Defectul se produce datorită funcționării
îndelungate, supraîncărcării automobilului, deformării carterului punții din spate etc.
Remedierea se face la atelierul de reparație, pînă unde automobilul va fi
remorcat.

15.

DEFECȚIUNILE EVENTUALE ALE TRANSMISIEI
DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE PUNTII DIN FATA
Încovoierea sau răsucirea punții propriu-zise. Defectul se produce datorita
șocurilor primite la trecerea automobilului încărcat peste obstacole. Ca urmare a
iîcovoierii punții propriu-zise se modifică unghiurile de așezare ale roților și
pivoților iar conducerca automobilului, devine mai greoaie, anvelopele se uzează
premature, iar consumul de combustibil crește.
Înlăturarea defectului se poate face numai în atelieiul de reparații.
Ruperea punții propriii-zise. Cauzele acestui defect pot fi: fisuri sau defecte
ascunse, supraîncărcarea automobilului. Înlăturarea defectului se face la atelierul
de reparații pînă la care automobilul va fi remorcat, cu puntea din față
suspendată.
Ruperea fuzetei sau pivotului. Defectul se produce datorită oboselii
materialului sau șocurilor primite la trecerea automobilului supraîncărcat peste
obstacole.
Acest defect nu se poate înlătura pe parcurs, ci în atelier pînă la care
automobilul va fi remorcat cu puntea din față suspendată.
Ruperea filetului fuzetei. Filetul fuzetei se poate rupe din cauza forțelor
axiale mari care acționează asupra piuliței ca urmare a uzurii excesive a
rulmentului conic exterior, ceea ce duce la jocuri axiale.
În cazul acestui defect, automobilul se va deplasa cu viteză redusă pînă la
atelierul de reparații.

16.

2. Tehnica securității la întreținerea tehnică.
In scopul eliminării pericolului de accidente la locul de munca este necesar sa se respecte
următoarele masuri si reguli principale:
- Efectivul antrenat în lucrările de întreținere va fi echipat cu echipament de lucru corespunzător;
- piesele si subansamblele care urmează sa fie demontate sau prelucrate trebuie sa fie bine fixate
pe dispozitive sau suporți speciali;
- este interzisa folosirea sculelor decalibrate care pot provoca accidente prin lovire sau alunecare;
- cozile si mînerele uneltelor de mana vor fi executate din lemn de esenta tare, fiind bine fixate si
vor avea dimensiuni care sa permită prinderea lor sigura si comoda;
- uneltele de mână actionate electric sau pneumatic vor fi prevazute cu dispozitive sigure pentru
fixarea sculei, precum si cu dispozitive care sa impiedice functionarea lor necomandata;
- pentru protectia impotriva electrocutarii prin tensiuni accidentale de atingere, toate masinile
unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de actionare, comanda si control vor fi protejate prin
legare la pamant si la nul inainte de darea lor in exploatare;
se interzice executarea lucrarilor pe masini unelte cu instalatii si mecanisme defecte, cu scule
defecte, precum si de către persoane care nu cunosc particularitatile constructive ale masinilor unelte
respective;
la lucrarile care necesita ridicarea automobilului este obligatorie instalarea dupa ridicare a unor
capre si suporturi, care sa impiedice caderea accidentala a automobilului sau a unor subansambluri ale
acestuia;
- demontarea si deplasare unor subansambluri grele ale automobilului trebuie sa se faca cu
ajutorul unor dispozitive si instalasii speciale; este interzisa folosirea in acest scop a funiilor, rangilor
etc.
in atelierul de reparatii este interzis fumatul, folosirea focului deschis, folosirea lampilor de
benzina necorespunzatoare; in caz de incendiu se va interveni pentru localizarea si lichidarea acestuia
cu echipamentul din dotare iar, daca este cazul, se vor anunță pompierii.

17. BIBLIOGRAFIE

1. Antonescu E. ; Fratila M. – Instalatii si
echipamente auto – Editura Didactica si
Pedagogica – Bucuresti 1995.
2. manual „ Exploataţia armeischih maşin”.
3. material didactic „Exploataţia armeischih
maşin”.