Классификация трансмиссий ТССН, их кинематические схемы

1.

Учебная дисциплина
«Конструкция транспортных средств
специального назначения»
по специальности 190110.65
«Транспортные средства специального
назначения»

2. Тема

«Классификация трансмиссий ТССН,
их кинематические схемы.
Классификация, техническая
характеристика, устройство и работа
входного и бортового редукторов. ».

3. Учебные вопросы:

1. Определение, назначение и классификация
трансмиссий ТССН.
2. Классификация редукторов
3. Назначение, расположение, крепление и
общее устройство трансмиссии.
4. Назначение, техническая характеристика,
общее устройство и работа гитары.
5. Характерные неисправности трансмиссии.
Работы по техническому обслуживанию

4. Первый учебный вопрос:

Определение, назначение и
классификация трансмиссий
ТССН.

5.

Трансмиссией – называется совокупность
агрегатов, соединяющих двигатель машины с
его движителем.
Трансмиссия предназначена:
• для изменения скоростей движения и тяговых
усилий
на
ведущих
колесах
при
прямолинейном движении и повороте в более
широких пределах, чем это можно обеспечить
изменением режима работы двигателя;
• для обеспечения движения машины задним
ходом.

6.

К трансмиссиям предъявляются
следующие требования:
• обеспечение высоких тяговых качеств и
скорости
машины
при
прямолинейном
движении и повороте.
• простота
и
легкость
управления,
исключающие
быструю
утомляемость
водителя.
• высокая надежность работы в течение
длительного периода эксплуатации.
• малые массы и габаритные размеры
агрегатов.
• простота (технологичность) в производстве,
удобство в обслуживании при эксплуатации и
ремонте.

7. Классификация трансмиссий.

Трансмиссия по способу передачи энергии от
двигателя к ведущим колесам делятся на три
типа:
• механические (МТ);
• гидромеханические (ГМТ);
• электромеханические (ЭМТ).
По методу трансформирования крутящего
момента трансмиссии бывают:
• ступенчатые;
• бесступенчатые;
• комбинированные.

8.

По числу потоков передачи мощности
двигателя на ведшие колеса
трансмиссии могут быть:
• однопоточные
(при
всех
режимах
работы
трансмиссии мощность последовательно передается
на ведущие колеса);
• двухпоточные (существуют два потока передачи
мощности, которые суммируются перед бортовым
редуктором и передаются на ведущие колеса).

9. Механические трансмиссии.

Механическими трансмиссиями – называются такие, которые содержат
только шестеренчатые и фрикционные устройства.
Функциональные
схемы
механических трансмиссий:
а – простая;
б – планетарная,.

10.

Преимущества механических трансмиссий:
• более высокий коэффициент полезного действия;
• меньшие габариты;
• относительная
простота
производства
эксплуатации;
и
Недостатки механических трансмиссий:
• ступенчатость изменения момента, подводимого к
ведущим колесам, а это приводит в итоге к снижению
средней
скорости
движения
машины,
и
поворотливости машины;
• жесткая кинематическая связь двигателя с ведущими
колесами
повышает
динамическую
нагрузку
двигателя и трансмиссии, снижает надежность и
долговечность агрегатов;

11. Гидромеханические трансмиссии.

Гидромеханическими трансмиссиями – называются такие,
которые наряду с шестеренчатыми и фрикционными
устройствами имеет гидравлический преобразователь момента.

12. Гидромеханические трансмиссии.

Гидромеханические трансмиссии отличаются от механических
применением в них гидравлических машин: гидродинамических
и гидрообъемных.
Первого типа гидромеханическая трансмиссия включает в себя
гидротрансформатор, обладающий свойством автоматического
непрерывного изменения момента на ведомом валу при
постоянном моменте на ведущем. Диапазон изменения
момента при коэффициенте полезного действия не ниже 0,75
обычно не превышает трех. Следовательно, для обеспечения
требуемого диапазона изменения момента на ведущих колесах
необходимо устанавливать дополнительно коробку передач на
две три передачи. Таким образом, в гидромеханических
трансмиссиях
гидротрансформатор
выполняет
функции
главного фрикциона и частично коробки передач.

13. Гидромеханические трансмиссии.

Гидромеханические трансмиссии по сравнению с механическими обладают рядом
преимуществ:
непрерывная и автоматическое изменение тяговых усилий и скоростей в диапазоне до
трех, что обеспечивает повышение средней скорости движения машины;
значительное облегчение управления машиной из-за более простого и редкого
переключения передач;
сглаживание ударных нагрузок, что обеспечивает увеличение срока работы двигателя
и других узлов машины.
Недостатки: более низкий по сравнению с механическими трансмиссиями
коэффициент полезного действия, что сказывается на уменьшении запаса хода;
необходимость применения специальной системы охлаждения для рабочей жидкости
гидротрансформатора.
Гидромеханические трансмиссии применяются
в машинах народнохозяйственного назначения
и на зарубежных боевых машинах.

14. Гидромеханические трансмиссии.

Второго типа гидромеханическая трансмиссия состоит из гидрообъемного насоса и
гидрообъемных гидродвигателей. Гидронасос (ГН) соединяется с двигателем (Д) и с
бортовыми гидродвигателями (ГД), которые через бортовые редукторы (БР)
соединены с ведущими колесами (ВК).
Основными достоинствами: таких трансмиссий являются:
широкий и непрерывный диапазон изменений передаточных чисел между
двигателем и ведущими колесами;
компактность при работе с большими давлениями (20-30 МПа или 200-300 кгс/см2);
облегчение управления машиной.
Однако они обладают и серьезными недостатками:
боле низкий КПД по сравнению с механической
трансмиссией;
отсутствие автоматичности изменения момента
на ведущих колесах в зависимости от изменения
сопротивления движению.

15. Электромеханические трансмиссии.

Электромеханическими трансмиссиями – называются такие,
которые наряду с шестеренчатыми преобразователями
момента имеют электрические (генераторы и моторы).

16. Электромеханические трансмиссии.

Отсутствие жесткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии
расширяет возможности создания различных компоновочных схем. Крутящий
момент сериесных электродвигателей изменяется обратно пропорционально
частоте вращения, сохраняя почти постоянную мощность. Это свойство
электротрансмиссий упрощает управление танком и повышает среднюю
скорость движения за счет более полного использования мощности двигателя.
Электромеханические трансмиссии на современных машинах не применяются
главным образом из-за больших габаритов электрических машин. Они
применялись в период второй мировой войны на опытных образцах советских
танков и на некоторых зарубежных машинах, например, на немецком
штурмовом орудии «Фердинанд» и танке «Мышонок».

17. Второй учебный вопрос:

Классификация редукторов

18.

Редукторы предназначены: для постоянной передачи и
трансформации крутящего момента.
Редукторы трансмиссий МГМ классифицируются:
По назначению:
По конструкции:
Входные
Цилиндрические
Согласующие
Конические
Бортовые
Планетарные
Входные редукторы трансмиссии танков предназначены для
постоянной передачи и трансформации крутящего момента, а также для
обеспечения компоновки МТО, особенно при поперечном расположении
двигателя.
Примером может служить конструкция трансмиссии отечественных танков
Т-44, Т-54, Т-55, Т-62, Т-72 и Т-90.

19.

Согласующие редукторы нашли свое распространение в основном в
гидромеханических трансмиссиях МГМ. Данные редукторы предназначены
для согласования характеристики агрегата подводящего крутящий момент, с
характеристикой агрегата снимающего крутящий момент с редуктора.
Примером может служить конструкция трансмиссии БМП-3, где между
двигателем машины и гидротрансформатором установлен повышающий
цилиндрический редуктор. Этот редуктор согласует
характеристику
двигателя машины с характеристикой гидротрансформатора, т.е.
обеспечивает работу ГТ с максимальным КПД при работе двигателя на
максимальной мощности.
Бортовые редукторы - обязательные агрегаты трансмиссии любой
гусеничной машины с механической или гидромеханической трансмиссией.
Бортовым редуктором называется агрегат трансмиссии, представляющий
собой понижающий редуктор с
постоянным передаточным числом и
установленный непосредственно перед ведущим колесом гусеничного
движителя.

20. Бортовой редуктор.

Бортовыми редуктороми называются агрегаты трансмиссии,
устанавливаемые по бортам машин непосредственно перед
ведущими колесами.
На бронетранспортерах такие редукторы размещаются в колесах и
называются колесными редукторами.
Бортовые редукторы предназначены для постоянного
увеличения момента сил, передаваемого от механизма
поворота к ведущим колесам машины.
Классификация бортовых редукторов:
Однорядные;
Двухрядные.

21. Бортовой редуктор.

Однорядные бортовые редукторы применяются в двух вариантах: с
неподвижными осями, или простые, и планетарные.
Редукторы с неподвижными осями являются наиболее простыми. Они позволяют
при сравнительно небольших габаритах обеспечить передаточные числа .
Планетарные бортовые редукторы являются соосными и значительно компактнее
по сравнению с простыми. Они обеспечивают передаточные числа, т. е.
небольше, чем у простой бортового редуктора.
Двухрядные бортовые редукторы применяются в том случае, если необходимо
обеспечить большие передаточные числа, чем в однорядных. Основными
вариантами таких бортовых редукторов являются простые и комбинированные.
Простые бортовые редукторы имеют тот недостаток, что они обладают большими
габаритами.
Наиболее рациональным решением этого вопроса является применение при
необходимости комбинированных бортовых редукторов, состоящих из двух
цилиндрических шестерен и планетарного ряда. Такие редукторы, как
показывает практика их использования, надежны в работе и сравнительно
несложной конструкции.
Комбинированные бортовые редукторы были разработаны и устанавливались на
танках КВ, а затем на всех тяжелых отечественных танках и на танках Т-55; Т62.

22. Третий учебный вопрос:

Назначение, расположение,
крепление и общее устройство
трансмиссии танка Т-72.

23. Назначение трансмиссии

Трансмиссия механическая, с гидравлическим управлением.
Расположение - кормовое.
–
–
–
–
Трансмиссия предназначена:
для передачи крутящего момента от коленчатого вала
двигателя к ведущим колесам;
для изменения скорости движения машины и тяговых усилий
на ведущих колёсах в более широком диапазоне, чем это
можно сделать изменением частоты вращения коленчатого
вала двигателя;
для трогания с места, осуществления поворотов,
торможения, обеспечения заднего хода и удержания
машины в заторможенном состоянии на подъёмах и спусках;
для отключения двигателя от ведущих колёс при его работе
на холостом ходу и во время пуска, а также при
переключении передач.
Трансмиссия обеспечивает получение семи передач вперед, одной
передачи назад, повороты танка на каждой передаче и
торможение.

24.

Трансмиссия состоит:
1. Гитара
2. Две коробки передач, конструктивно
объединённые с бортовыми
передачами (3).

25. Четвертый учебный вопрос:

Назначение, техническая
характеристика, общее
устройство и работа гитары.

26. Гитара

предназначена для передачи
крутящего момента от двигателя
к коробкам передач – правой и
левой.
Расположена вдоль правого борта
машины и установлена на два бугеля и
два кронштейна. В бугелях гитара
крепится наметками с болтами; к
кронштейнам лапы гитары крепятся
болтами.
Техническая характеристика:
Тип - шестерёнчатый повышающий редуктор;
Передаточное число - 0,706;
Масса – 320кг.

27. Устройство гитары

1.картер;
2.шестерни;
3.детали для соединения с двигателем (4)и коробками передач (3)– левой и
правой.
Кроме того, на гитаре смонтированы:
- привод к компрессору (5) и компрессор АК-150СВ (6);
- привод к стартеру-генератору (7);
- двухскоростной привод к вентилятору (8);
- откачивающий насос с приводом к нему (9).

28. Привод компрессора

предназначен для передачи вращения от коленчатого вала
двигателя к компрессору.
Привод расположен на ведущем узле гитары.
Привод состоит:
1. упругая муфта;
2. повышающий
редуктор.

29. Привод компрессора

Смазка компрессора осуществляется по каналам картера под
давлением из общей системы гидроуправления и смазки
трансмиссии, а сливается масло из картера редуктора компрессора
по трубопроводу в картер гитары.
Для очистки масла
установлен
предохранительный фильтр.

30. Привод стартера-генератора

предназначен для передачи вращения от стартера-генератора к двигателю при
работе в стартерном режиме и от двигателя к стартеру-генератору при работе в
генераторном режиме.
Привод расположен на гитаре и смонтирован в двух корпусах.

31.

Устройство привода
стартера-генератора
10
6
11
7
5
4
3
2
1
9
8
ведущий вал (1) с приводной шестерней (2); упругая муфта; гидромуфта(4);
ведомый вал (5); планетарный ряд (6); бустер (7); возвратная пружина (8);
зубчатая муфта (9); два датчика Д-20 (10); соединительный валик (11).
На приводе смонтирован кран-распределитель, имеющий два положения , отмеченных
на корпусе метками СГ (стартер-генератор) и ЗБ (запуск с буксира).

32.

Работа привода в стартерном режиме:
При нажатии кнопки «Стартер» включается МЗН-2 пуска с буксира, на стартер
подается пониженное напряжение, при этом вал стартера-генератора начинает
проворачиваться, через соединительный валик и зубчатки вращение передаётся на
ведомый вал с солнечной шестерней и водило планетарного ряда.
МЗН-2 забирает масло из масляного бака и через кран-распределитель подаёт в
бустер. Под давлением масла, бустер начинает двигаться, при этом сжимает
возвратную пружину и через подшипник передвигает зубчатую муфту. Муфта,
передвигаясь по винтовым шлицам ведущего вала входит в зацепление с водилом
планетарного ряда.

33.

При дальнейшем движении зубчатой муфты срабатывают
датчики Д-20, которые отключают МЗН-2 и переключают АКБ
на 48В. Так как водило и зубчатая муфта сцеплены, начинает
вращаться ведущий вал и приводная шестерня и через шестерни
гитары вращение передается на коленчатый вал двигателя,
производится пуск двигателя. Как только двигатель пустился,
зубчатая муфта начинает вращаться быстрее, чем водило, тем
самым свинчивается по винтовым шлицам, разъединяя вал
стартера-генератора и коленчатый вал двигателя. Детали привода
возвращаются в исходное положение.

34.

Работа привода в генераторном режиме:
При работающем двигателе нагнетающий насос подаёт масло через
ведомый вал в полость гидромуфты.
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню,
упругую муфту, гидромуфту, ведомый вал, зубчатки и соединительный
валик передается на вал СГ.

35. Привод вентилятора

предназначен для - передачи вращения от двигателя к
вентилятору системы охлаждении.
Привод двухскоростной.

36. Общее устройство привода вентилятора

Привод состоит:
1.повышающий редуктор;
2.конический редуктор;
3.фрикцион вентилятора;
4.две карданные передачи.
Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной
шестерни гитары.
На картере гитары против указателя набиты буквы В, О, Н, что
соответствует включению высокой передачи, нейтрали и
пониженной передачи.
Повышенная передача выключается при температуре
окружающего воздуха свыше +250С.
При установке рычага переключателя в нейтральное
положение на выносном пульте ПВ-82 зажигается две лампы
ОХЛ. ЖИДКОСТЬ - ВЕНТ., предупреждающие о том, что
вентилятор отключен и начинать движение ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

37. Фрикцион вентилятора

предназначен для - предохранения деталей привода от
разрушения при резком изменении оборотов двигателя.
Крепится болтами на кормовом листе; к ведомой ступице фрикциона болтами
прикреплен вентилятор.
Состоит:
1. Ведомая ступица;
2. Ведущий диск;
3 Ведущая ступица
4. Диск трения;
5. Нажимной диск;
7. Подшипниковый узел в сборе.
Момент, передаваемый
фрикционом вентилятора, равен 1850 кгс/м.
Подшипниковый узел фрикциона
вентилятора смазывается смазкой
ЛИТОЛ-24.

38. Конический редуктор

Предназначен для передачи вращения от гитары на
вентилятор под углом 90 .
Конический редуктор собран в
картере и закреплен на кронштейне.
Смазка конического
редуктора осуществляется из
системы ГУ и СТ. Подвод
масла осуществляется через
штуцер подвода с
предохранительным
фильтром, а слив масла из
картера редуктора - в кожух
соединения гитары с левой
БКП.

39. Карданная передача

.
Карданная передача
Предназначена для передачи вращения от гитары к коническому
редуктору и от конического редуктора к фрикциону вентилятора.
1.
2.
3.
4.
Состоит:
Карданный вал;
Вилка карданного
вала со шлицами;
Вилка карданного
вала с фланцем;
Подшипниковый узел
с игольчатыми
подшипниками.
Вилка карданной передачи, соединяющая конический редуктор с гитарой,
имеет зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала двигателя с
помощью приспособления.

40. Пятый учебный вопрос:

Характерные неисправности
трансмиссии. Работы по
техническому обслуживанию
трансмиссии.

41.

Неисправность
Причина
неисправности
момент пробуксовки
фрикциона вентилятора
менее 18 кгс.м
Попадание масла или ДТ на
трущиеся поверхности
ведущего диска
Износ ведущего диска
Момент пробуксовки
фрикциона вентилятора
более 50 кгс.м
Попадание смазки и
пригорание ее к трущимся
поверхностям ведущего
диска
При нажатии на педаль
подачи топлива (кнопка
подтормаживания нажата)
лампа ТОРМОЗ продолжает
гореть
При отпущенной кнопке
подтормаживания сигнальная
Не срабатывает датчик на
педали подачи топлива
Отказ в работе
электропневмоклапана ЭК48
Способ
устранения
Снять ведущий диск и
протереть насухо трущиеся
поверхности всех деталей
фрикциона
Заменить ведущий диск
Снять ведущий диск и
протереть трущиеся
поверхности деталей
фрикциона. Если с
поверхности ведущего диска
удалить нагар не удается,
заменить ведущий диск
Очистить от пыли и грязи
шарнир и зазоры под
подвижной площадкой
педали и убедиться в
срабатывании датчика
Заменить два ЭК-48

42. Обслуживание трансмиссии

При проведении ТО-2:
- Проверить момент пробуксовки фрикциона
вентилятора;
- Дозаправить смазкой подшипники фрикциона
вентилятора (75-100 г) – не реже чем через
350 час работы двигателя;
- Через 6500-7000 км пробега промыть фильтр
на входе в конический редуктор и фильтр
компрессора.

43.

Тема №.10 Трансмиссия (силовая передача).Бортовая коробка
передач (БКП).
Занятие № 1: «Трансмиссия. Гитара».
Задание на самостоятельную подготовку:
Изучить: - назначение, устройство и работу гитары и
приводов.
Литература:
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М. Воениздат. 1988 г. кн. 2, ч.1, стр. 394407.
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М.Воениздат. 1986 г. кн. 1, стр. 30-31.
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М.Воениздат. 1989 г., кн. 2, ч.2, стр. 246277.
- Бронетанковое вооружение. М. Воениздат.1991 г., стр.
339-345.
- Танк Т-72. Учебное пособие. Омск. 2002г. стр. 61-72.