Трансмиссия танка Т - 72Б

1.

Конструкция транспортных
средств специального назначения
Трансмиссия танка Т-72Б
23.05.02
Транспортные средства специального назначения

2.

Учебные вопросы
1. Назначение, техническая характеристика, общее
устройство и принцип работы трансмиссии танка.
2. Назначение, техническая характеристика, общее
устройство и принцип работы гитары, коробки передач,
бортовой передачи.

3.

Литература
1. Конструкция военных гусеничных и колёсных маши. Электронный
ресурс: базовый электронный учебник: в 5 ч./Т. А. Ивахненко и др. – 2-е
изд., и доп. – Электрон. дан. – Омск: ОАБИИ ВА МТО, 2019. Часть 2, 3.
2. Устройство базовых машин: учебное пособие / Ю.Н. Зайчиков. –
Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2012. – Ч. 1. с. 159–172.
3. Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72: учебное пособие /Ю.Н. Зайчиков. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2011. с. 4–61
4. Танк Т-72Б. Техническое описание. Москва, Военное издательство,
2002 г. с .109–136.
5. Т-72Б. Инструкция по эксплуатации. Москва, Военное издательство,
1992 г. с. 202–211.

4.

Трансмиссия гусеничной машины - совокупность
соединяющих двигатель машины с ее движителем.
агрегатов,
Трансмиссия предназначена для:
-передачи крутящего момента от
двигателя на ведущие колеса ходовой
части машины;
-изменения крутящего момента на
ведущих колесах (скорости движения
машины) по величине и направлению;
-плавного трогания машины с места;
поворота машины;
-торможения машины и удержания её в
заторможенном состоянии на подъемах
и спусках;
-отключения двигателя от ведущих
колес во время его запуска, при его
работе на холостом ходу и при
переключении передач;
-отбора
мощности
на
привод
дополнительных агрегатов.

5.

Техническая характеристика:
• механическая,
• ступенчатая (семиступенчатая),
• с гидравлическим управлением,
• с повышающим редуктором (гитарой),
• двумя бортовыми коробками передач
с соосными с ними бортовыми передачами.

6.

Трансмиссия состоит:
- входной редуктор (гитара);
- две бортовые коробки передач
(БКП);
- две бортовые передачи (БП);
- система гидроуправления
и смазки;
- приводы управления.

7.

Гитара предназначена для:
-передачи крутящего момента
от двигателя к бортовым
коробкам передач;
-отбора мощности на привод
дополнительных агрегатов.
Расположена вдоль правого борта
машины и установлена на два
бугеля и два кронштейна. В бугелях
гитара крепится наметками с
болтами; к кронштейнам лапы
гитары крепятся болтами.

8.

Техническая характеристика:
Тип - повышающий шестеренчатый
редуктор с приводами на компрессор,
стартер-генератор и вентилятор системы
охлаждения
Передаточное число - 0,706
Отношение оборотов двигателя к
оборотам вентилятора:
-на высокой передаче - 1:1,545
-на низкой передаче - 1:1,293
Отношение оборотов двигателя к
оборотам компрессора - 1:1,071
Масса, кг - 320

9.

Общее устройство гитары
- картер с крышками (1);
- цилиндрический редуктор (2);
- детали для соединения с двигателем
(4) и бортовыми коробками передач
(3);
- привод к компрессору (5);
- привод к стартеру-генератору (7);
- двухскоростной привод к
вентилятору (8);
- откачивающий насос с приводом к
нему (9).

10.

Привод
компрессора
предназначен
для
передачи
вращения от коленчатого
вала
двигателя к компрессору.
Привод расположен на ведущем
узле гитары.

11.

Привод
компрессора
состоит:
-упругая муфта 1 (рис.1);
-повышающий редуктор 2.
(рис.1)
рис.1
Ведущая
муфта
16
(рис.
2),
соединенная болтами 18 с ведущей
шестерней 19 входного редуктора,
через подпружиненные вкладыши 17
передает вращение на ведомую муфту
8 и далее через шлицевое соединение
на ведущую шестерню 11. Ведомая
шестерня 15 редуктора имеет шлицы,
в которые входит хвостовик 14
компрессора.

12.

Смазка компрессора осуществляется по каналам а картера под
давлением из общей системы смазки.
Слив масло из картера 10 редуктора компрессора по трубопроводу в
картер гитары.
Для очистки масла установлен предохранительный фильтр 6.

13.

Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения от
стартера-генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и от
двигателя к стартеру-генератору при работе в генераторном режиме.
Привод
расположен
на
смонтирован в двух корпусах.
гитаре
и

14.

Привод стартер-генератора состоит:
-приводной шестерни 10, посаженной на шлицы ведущего вала 12;
-упругой муфты 13, ведущие части которой связаны шлицами с
ведущим валом 12, а ведомые - с помощью шлицев с насосными
колесами гидромуфты 15;
-ведомого вала 14, на шлицах которого сидят турбинные колеса
гидромуфты и солнечная шестерня планетарного ряда 19;
-бустера 8;
-соединительного валика 3.
Перемещение валика ограничено резиновыми буферами 2.

15.

Работа привода в стартерном режиме
При нажатии кнопки СТАРТЕР включается маслозакачивающий насос (МЗН) пуска с
буксира, через 1-3 с подается команда на включение стартера и в течение 0,4-0,8 с
подается пониженное напряжение на якорь стартера-генератора. Вал стартерагенератора начинает проворачиваться и через соединительные валик и зубчатки начинает
проворачивать вал с солнечной шестерней и водило планетарного ряда. При этом МЗН
забирает масло из бака и через кран-распределитель подает его по каналам к бустеру.
Под действием давления масла бустер перемещается, сжимает возвратную пружину и
через подшипник передвигает зубчатую муфту, которая движется по винтовым шлицам
ведущего вала и входит в зацепление с зубьями водила планетарного ряда. Под
давлением масла муфта продолжает двигаться и в конце хода копир выталкивает шарик,
который воздействует на кнопки датчиков Д-20. При срабатывании кнопок отключается
МЗН пуска с буксира и переключаются аккумуляторы для подачи на якорь стартерагенератора напряжения +48 В, при котором стартер развивает полную мощность.

16.

Поскольку водило и зубчатая муфта сцеплены, начинают вращаться ведущий вал и
приводная шестерня и через основной ряд шестерен входного редуктора вращение
передастся на коленчатый вал. Как только дизель пустился, зубчатая муфта начинает
вращаться с большей частотой, чем водило, и, свинчиваясь по винтовым шлицам
ведущего вала, возвращается в исходное положение, разъединяя вал стартерагенератора и коленчатый вал. Бустер под действием муфты и возвратной пружины тоже
возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по специальному
сверлению и через перепускной клапан крана-распределителя стекает в корпус и оттуда
по каналу а в картер входного редуктора.
Привод подготовлен для работы в генераторном режиме.

17.

Работа привода в генераторном режиме
При работающем дизеле нагнетающий насос создает давление в
гидросистеме трансмиссии и масло поступает в крышку корпуса
гидромуфты, а затем через переходную втулку в полость ведомого вала
для заполнения гидромуфты и смазки всего привода.
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню,
упругую муфту, гидромуфту, ведомый вал, соединительные зубчатки и
валик передается на вал стартера-генератора.

18.

Привод вентилятора предназначен для передачи вращения
от двигателя к вентилятору системы охлаждении.

19.

Привод вентилятора состоит:
-двухступенчатого повышающего
редуктора 1, смонтированного в
картере входного редуктора;
-конического редуктора 2;
-фрикциона вентилятора 3;
-двух карданных передач 4
(входной редуктор - конический
редуктор; конический редуктор фрикцион вентилятора).

20.

Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной
шестерни входного редуктора через пару цилиндрических шестерен.
Передачи включаются подвижной муфтой , которая зубьями входит в
зацепление с зубьями соответствующей шестерни.
Муфта перемещается вилкой и рычагом, расположенным на картере
входного редуктора.

21.

Рычаг имеет указатель включенной
передачи. На картере входного
редуктора против указателя набиты
буквы,
соответствующие
повышенной передаче (В), нейтрали
(О) (отключенному положению) и
пониженной передаче (Н).
В обычных условиях эксплуатации
рычаг устанавливается в положение
«Н».
Высокая передача включается при
температуре окружающего воздуха
свыше 25о С.
В рычаге установлен
микропереключатель, включающий
в нейтральном положении две
лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. на
выносном пульте сигнальных ламп,
предупреждающие о том, что
вентилятор отключен и начинать
движение ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

22.

Смазка привода осуществляется от системы гидроуправления и смазки
трансмиссии.
Масло подводится через трубопроводы и переходную втулку полость вала, а
также к разбрызгивателю.

23.

Конический редуктор предназначен для передачи вращения от
входного редуктора к вентилятору под углом 90 градусов с
передаточным числом, равным 1.
Редуктор собран в картере 5 и
закреплен наметками 14
на
кронштейне 16.
Смазка редуктора осуществляется
под давлением через трубопровод
9 и штуцер 8, переходную втулку
10 и полость вала 6.
В штуцере 8 подвода масла
установлен фильтр 7.
Масло из картера конического
редуктора сливается в кожух вала,
соединяющего входной редуктор с
левой КП.

24.

Карданная передача предназначена дли передачи вращения от
входного редуктора к коническому редуктору и от конического редуктора
к фрикциону вентилятора.
Для
компенсации
осевых
перемещений при работе карданных
валов
на
вилках
2
кардана
выполнены
шлицы,
которые
зацепляются со шлицами муфты 12
конического редуктора и муфты 19
ведущей ступицы 21 фрикциона 1
вентилятора.
Вилки 4 и 11 крепятся болтами 17 к
соответствующим
фланцам
18
конического редуктора и входного
редуктора.

25.

Фрикцион вентилятора предназначен для
предохранения деталей привода от разрушения
при резком изменении частоты вращения
коленчатого вала дизеля.
К ведомой ступице фрикциона болтами прикреплен
вентилятор 22.
Фрикцион 1 вентилятора крепится болтами 23 на
кормовом листе.
Вращение на вентилятор передается через ведущую
ступицу 8, на зубьях которой установлен диск 7
трения. Момент трения создается пружинами 6,
надетыми на шпильки 9 ведомой ступицы 4. Пружины
через нажимной диск 5 прижимают диск 7 трения к
ведомой ступице. Момент, передаваемый фрикционом,
равен 18—50 кгс • м. Вращается фрикцион на
подшипниках 2, установленных в корпусе 3.
Подшипники дозаправляются пластичной смазкой
через резьбовое отверстие, закрытое пробкой 1.

26.

Бортовые коробки передач
предназначены для:
– передачи крутящего момента на ведущие колеса
ходовой части машины;
– изменения крутящего момента (скорости движения
машины) по величине и направлению;
– плавного трогания машины с места;
– поворота машины;
– торможения машины и удержания её в
заторможенном состоянии на подъемах и спусках;
– отключения двигателя от ведущих колес во время его
запуска, при его работе на холостом ходу и при
переключении передач.

27.

Коробки передач установлены в
картеры, вваренные в кормовой части
корпуса танка с левого и правого
бортов, и крепятся к фланцам этих
картеров болтами.
Левая КП отличается от правой наличием нагнетающего насоса и
площадки для крепления гидроциклона.

28.

Характеристика бортовых коробок передач
Наименование
Тип
Количество
Число передач
Количество фрикционов в каждой КП:
блокировочных
тормозных
Параметры
Планетарная с фрикционным
выключением и гидроуправлением
2
7 вперед и 1 назад
2
4
Способ поворота
Включением пониженной передачи в
КП со стороны отстающей гусеницы
Привод управления
Гидравлический с механическим
приводом золотников
Привод тормоза
Механический
Бортовая передача
Планетарная
Передаточное число
5,454
Масса коробки передач в сборе с
бортовой передачей, кг:
-левой
-правой
710
700

29.

Простейшая планетарная передача
состоит из следующих главных частей:
1. Центральную — солнечную
шестерню.
2. Наружную — коронную шестерню
(эпицикл).
3. Сателлиты — спутники,
вращающиеся вокруг центральной
солнечной шестерни.
4. Водило.
Принцип передачи вращения в
планетарной передаче:
-солнечная шестерня, вокруг которой
обращаются шестерни сателлиты;
- каждый из сателлитов вращается на
оси, закрепленной на водиле и
находится в зацеплении с солнечной
шестерней и с зубчатым венцом эпициклом.
https://youtu.be/mkBqqQT67AA

30.

Коробка передач включает:
1. Четыре планетарных ряда - 1, 2, 3, 4.
2. Шесть фрикционов (два - блокировочных Ф2 (6) и ФЗ (7), четыре
тормозных Т1 (5), Т4 (8), Т5 (10), Т6 (9).
3. Устройство для механического включения фрикционов Ф4 и Ф5 (11).
4. Привод к масляным насосам (12).
Пятым планетарным рядом является бортовая передача - 5.
Фрикционы являются
управляющими
элементами
планетарных рядов.
Фрикционы Ф1 Ф4, Ф5 и
Ф6 обеспечивают
торможение элементов
планетарных рядов,
фрикционы Ф2 и Ф3 их
блокировку.

31.

В I планетарном ряду эпицикл отсутствует.
I, II и III ряды имеют общее водило.
Сателлиты 4 II планетарного ряда имеют
широкий зуб и находятся в зацеплении с
солнечной шестерней 3, эпициклом 5, а
также с сателлитом 2 планетарного ряда 1.
Планетарные ряды коробок
передач состоят:
I ряд:
-солнечная шестерня (1),
-три сателлита (2).
II ряд:
-солнечная шестерня (3),
-три сателлита (4),
-эпицикл (5).
III ряд:
-солнечная шестерня (6),
выполнена заодно с ведущим
валом,
-три сателлита (7),
-эпицикл (8).
IV ряд:
-солнечная шестерня (9),
- четыре сателлита (10),
- эпицикл (11),
- водило (12).

32.

Каждый фрикцион состоит:
- пакет стальных и металло-керамических дисков трения 8,
- бустер 3,
- резиновые манжеты 4,
- пружинное отжимное устройство 1.
Включаются фрикционы путем
подачи масла под давлением в
полость бустера 3, уплотненную
манжетами 4, из механизмов
распределения
системы
гидроуправления по каналам в
корпусных деталях.
Выключаются фрикционы
снятием давления в полости
бустера 3. Бустер после снятия
давления масла возвращается в
исходное положение с помощью
отжимного устройства 1.
В выключенном фрикционе
обеспечивается гарантированный
зазор между дисками трения.

33.

Включение фрикционов Ф4 (9) и Ф5 (8) обеспечивающих торможение танка,
производится шариковым разжимным устройством при воздействии на него
через педаль остановочного тормоза или бустером устройства для
подтормаживания.

34.

Конструктивно все детали КП объединены в узлы.
Основными узлами являются :
1. Передний фланец в сборе с приводом к насосам и фрикционом Т1; на фланце левой КП
имеется площадка для крепления гидроциклона системы гидроуправления и смазки.
2. Солнечная шестерня I планетарного ряда с фрикционом Ф2.
3. Средний барабан с фрикционами Т6 и Т5 и механизмом включения Т5. На барабане
имеется площадка (6) под установку механизма распределения.
4. Задний фланец в сборе с механизмом включения фрикциона Т4, IV планетарным
рядом, фрикционами ФЗ и Т4 и ведомым валом КП.
5. Водило I, II, и III планетарных рядов в сборе с ведущим валом, сателлитами и
эпициклами.
Передний фланец, средний барабан и задний фланец скреплены между собой болтами и
образуют корпус коробки передач.
6

35.

Принцип работы трансмиссии
Для
передачи
крутящего
момента
от
коленчатого вала двигателя к ведущим колесам
гусеничного
движителя
с
определенным
передаточным числом необходимо включить в
обеих КП два тормозных фрикциона или
тормозной и блокировочный фрикционы, или
два блокировочных. Включение тормозного
фрикциона останавливает один из элементов
планетарного ряда, включение блокировочного
фрикциона блокирует в одно целое эпицикл и
солнечную шестерню. При этом крутящий
момент от двигателя передается через гитару
на ведущий вал КП, через планетарные ряды на
ведомый вал и далее через БП на ведущие
колеса гусеничного движителя.
В зависимости от включенной передачи
(сочетания работы различных планетарных
рядов с различными передаточными числами)
обеспечивается необходимый для движения
крутящий момент и тяговое усилие на ведущих
колесах гусеничного движителя.

36.

37.

Бортовая передача - одноступенчатый планетарный редуктор
с постоянным передаточным числом, понижающий обороты ведомых
валов КП и соответственно увеличивающий крутящий момент,
передаваемый к ведущим колесам гусеничного движителя.
Передаточное число - 5,454.
Бортовая передача состоит:
1. Солнечная шестерня,
выполненной заодно с ведомым
валом КП.
2. Эпицикл, выполненного в крышке
бортовой передачи.
3. Сателлиты.
4. Водило, выполненного заодно с
ведомым валом 5 бортовой
передачи.
Подшипники 4 вала БП смазываются смазкой Литол-24 (ЯНЗ-2) в количестве
500 грамм, которая заправляется в полость вала и поступает в подшипники по
сверлению а.
Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя единый
узел, который болтами крепится к картеру КП.

38.

Для смазки и охлаждения
деталей КП и бортовой
передачи масло под
давлением поступает из
системы гидроуправления
и смазки трансмиссии по
каналу в заднем фланце во
внутренние полости
ведомого и ведущего валов
и по сверлениям в деталях
подается к подшипникам,
дискам трения, к полюсам
зацепления шестерен, а
также для смазки деталей
планетарного ряда. Место
подвода масла в ведомый
вал уплотняется кольцами.
После смазывания и охлаждения деталей масло стекает в полость картера и
по каналам откачивается насосом в общую систему.

39.

Задание на самостоятельную подготовку
Знать:
Назначение, техническую характеристику, общее устройство и принцип
работы трансмиссии танка.
Назначение, техническую характеристику, общее устройство и принцип
работы гитары, коробки передач, бортовой передачи.
Литература
1. Конструкция военных гусеничных и колёсных маши. Электронный
ресурс: базовый электронный учебник: в 5 ч./Т. А. Ивахненко и др. – 2-е
изд., и доп. – Электрон. дан. – Омск: ОАБИИ ВА МТО, 2019. Часть 2, 3.
2. Устройство базовых машин: учебное пособие / Ю.Н. Зайчиков. –
Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2012. – Ч. 1. с. 159–172.
3. Трансмиссия и ходовая часть танка Т-72: учебное пособие /Ю.Н.
Зайчиков. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2011. с. 4–61
4. Танк Т-72Б. Техническое описание. Москва, Военное издательство,
2002 г. с .109–136.
5. Т-72Б. Инструкция по эксплуатации. Москва, Военное издательство,
1992 г. с. 202–211.