Tatra. Tatrovácká koncepce automobilu

1.

2.

Základy druhé nejstarší automobilky na světě byly položeny v roce 1850, kdy se obec Kopřivnice
oficiálně nazývala Nesselsdorf a podnikavý živnostník, vyrábějící povozy a drožky, Ignác Šustala
vystupoval vůči úřadům jako Ignatz Schustala. V roce 1891 tamní bankéři bratři Guttmanové
kapitalizovali společnost Ignatz Schustala & Comp (založena 1858) a učinili z ní Nesselsdorfer Wagenbau
Fabriks Gesellschaft. Ignác Šustala se realizace této finanční operace nedožil, zemřel na infarkt. Post číslo
jedna zaujal v nové společnosti Hugo Fischer von Röslerstamm.
Inženýru Fischerovi z Röslerstammů rozhodně nezle upřít je jeho vizionářství. Byl to právě on, kdo se
zasloužil měrou nemalou o uskutečnění stavby prvního automobilu se spalovacím motorem
v Rakousku-Uhersku a střední Evropě vůbec.
Na scénu vstoupil Liberecký (Reichenberg) továrník baron Theodor von Liebieg. Jedině a pouze, díky
jeho přátelství se Karl Benz, vynálezce automobilu se spalovacím motorem, uvolil dodat do Kopřivnice
jeden z prvních dvouválcových motorů vyrobených v roce 1897 a zavázat se k pravidelným dodávkám
dalších motorů pro první série kopřivnických automobilů.
Jen několik málo let po zrodu automobilu, tak jak jej známe dnes, byl v Kopřivnici roku 1897 vyroben
první vůz – Präsident. Dokonce pouze jeden rok dělí od sebe první nákladní vozidlo na světě a první
nákladní automobil z Kopřivnice (1898).
Konstruktér Hans Ledwinka se stal otcem toho, čemu dnes říkáme „tatrovácká koncepce automobilu“.
V roce 1923 byl jako nový produkt představen podvozek tvořený centrální nosnou rourou, na jejímž
předním konci byl umístěn vzduchem přímo chlazený motor a převodovka, a nezávisle uloženými
výkyvnými poloosami. Tato geniální konstrukce se postupně prosadila v lehkém provedení u speciálních
vozidel a poté i pro nejtěžší výrobky do terénu.
V roce 1919 se poprvé na vozidlech objevil nápis TATRA. Shodou okolností šlo o první sériově
vyráběné (od roku 1914) nákladní automobily NW TL2 a NW TL4. Po roce 1945 se v Tatře konečně na
celé čáře prosadila česká linie. Vznikl národní podnik TATRA a jeho projektanti dokonale rozpracovali
válečnou konstrukci prvního těžkého nákladního automobilu TATRA (111) se vzduchem přímo
chlazeným vznětovým motorem vlastní originální konstrukce.
http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/historie-tatry/historie-vyroby/
kráceno

3.

Tatrovácká koncepce automobilu - podvozek tvořený centrální nosnou rourou,
na jejímž předním konci je umístěn vzduchem chlazený motor a převodovka,
na druhém nezávisle uložené výkyvné poloosy.

4.

Tatra President 1897(replika)

5.

Automobil dosahoval rychlosti 15 km/h a byl schopen přepravit náklad
o hmotnosti až 2,5 t. Je možné, že se jedná se o vůbec první užitkový automobil
svého druhu na světě.
První nákladní vůz 1898 - replika

6.

Tatra 10
1915 - 1919
Foto Marcin Szala

7.

Tatra typ T (1921)

8.

Tatra 20 1923 - 1925
Foto Gwafton

9.

Tatra 11 1923 až 1926 objemem 1 056 cm³,
s rozvodem OHV a výkonem 8,8 kW (12 koní)
při 2 500 až 2 800 otáčkách za minutu
Foto Ondrej Ertl

10.

Tatra 12 1926 - 1934
Foto Dr Killer

11.

Tatra 12 1926 - 1934

12.

Tatra 12, hasičský speciál

13.

Tatra 12 1925
Foto dave_7

14.

Tatra 17
1925 - 1927
Foto Dr Killer

15.

Tatra 17/31 (1928-1930) – 6-ti místná limuzína)

16.

Tatra 26/52
1931

17.

Tatra 30 1926 – 1930 – vzduchem chlazený plochý benzínový čtyřválec
o obsahu 1680 ccm, výkon 26 koní/2000ot., max. rychl. 90 km/h.
Foto František Dvořák iDNES.cz

18.

Tatra 31
1926 - 1930
Foto Gwafton

19.

Tatra 43 (1929-1932)

20.

Tatra 43/52 (1931-1938)
Foto Gwafton

21.

Tatra 52 - čtyřmístný vúz s rychloběhem a s hydraulickými brzdami, o výkonu 20 k, max. rychlosti 90 km/h.
a spotřebě 9 - 11 litrů (i ve verzi nákladní)
1930 - 1938

22.

Foto Ondrej Ertl
Roku 1935 zakoupila Tatra Kopřivnice licenci letounu, který dostal označení
Tatra T-131. Zde bylo vyrobeno 35 kusů.

23.

Foto Ing. Jiri Hlinka
Tatra 101.2 - 1938
Vlastní vývoj letadel Tatra navázal na dobré zkušenosti s T-131. Byl vybaven motorem
Tatra 100, což byl vlastně licenční Hirth HM-504. Konstrukce trupu letadel a jejich draku využívala shodné
prvky se svými předchůdci. Tak vznikla řada letadel T-001, T-101, T-201 a T-301, a připraveny byly i další typy.

24.

Foto Rainer Haufe
Motorový vůz M120 „Věžák“ 1930 – 1935, motor Tatra 75 kW/90 kW, max. rychl. 50 km/h,
přenos výkonu mechanický,vyrobeno 89 kusů.

25.

Drezína Tatra 15/30
1936
Foto Dr Killer

26.

Tatra 27bh
27b 1930
- 1947
Tatra
– provedení
na dřevoplyn (byly vyráběny i na svítiplyn).

27.

Tatra 52
karoserie Sodomka

28.

Tatra 52 - (1931) karoserie Sodomka

29.

Tatra 54
1931 - 1934

30.

Tatra 57
1931 - 1935
Tatra 57 sportovní kabriolet „Hadimrška“ (1931-1936)

31.

Tatra 70
1931 - 1934

32.

Tatra 57A
1936 - 1938

33.

Tatra 85 1936 – 1941 Motor: vodou chlazený čtyřválec OHV, obsah 8143 cm³, max. rychlost: 60 km/h,
spotřeba paliva: 45 - 50 l/100 km, poháněny obě zadní nápravy, nosnost: 5 - 6 tun
Foto Dr Killer

34.

Tatra T-93 1937 – 1941
zážehový a kapalinou chlazený čtyřválec, obsah 3 981 cm3 , výkon 54,4 kW (75 k) při 3 000 ot./min.,
maximální rychlost 70 km/h.
Foto Dr Killer

35.

Tatra 57B 1938 - 1949

36.

Tatra 70
1931 - 1932
Foto Dr Killer

37.

Tatra V570 1933 - prototyp osobního automobilu vyvinutý H. Ledwinkou. V mnohém podobá pozdějšímu
vozu VW Brouk. Ledwinka a Ferdinand Porsche se osobně znali a své zkušenosti a návrhy konzultovali.

38.

Tatra 75 1933 - 1942
Foto dave_7

39.

Tatra T 72 - (1933-1937) 6-ti kolový vůz (pro armádu)

40.

Tatra 77
1934 - 1935

41.

Foto gora
Tatra 77 A
1935 - 1936

42.

Foto Simon Davison
Tatra 80 1930 – 1937
Motor SV 5990 cm³, Výkon: 84,5 - 88 kW (115 - 120 koní), max. rychl. 140 km/h,
převodovka čtyřstupňová ZF

43.

Tatra 80 1931 – 1935 (TGM)
Foto Stanislav Jelen

44.

Tatra 82 - 1935-1938 - vyrobeno 325 ks -
motor čtyřdobý zážehový chlazený vzduchem,
chlazení zajišťují 2 ventilátory, počet válců 4 uspořádány proti sobě (boxer) vrtání x zdvih 90 x 98
2494 cm3 zapalování akumulátorové Bosch, rozvod OHC, karburátor Zenith IB 36, výkon 40.5 kW,
mazání tlakové oběžné, suchá kliková skříň, dynamo12 V, 125 W.
Terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byly dodávány jako vojenské štábní, průzkumné a skříňové
vozy a valníky, vzniklo i několik autobusů.

45.

Jediné dva vyrobené kusy poháněl sériový motor lehkého nákladního automobilu
Tatra 82. Vzduchem chlazený čtyřválec o objemu 2490 ccm měl výkon 55 koní při
Foto Dr Killer
Tatra 90 - 1935 – vyrobeny 2 kusy3200 ot./min.

46.

Foto Petr Adámek
Motorový vůz M 290.0 (1936) -
motor 2 x zážehový Tatra T 67, výkon 1 x 123 kW, elektromechanický
přenos výkonu, max. rychl. 148 km/hod, hmotnost 36 t, vyrobeny 2 kusy, výrobní typové označení Tatra 68,
obchodní název Slovenská strela.

47.

Tatra 87 - 1937 – 1950 - „Osmička“

48.

Tatra 87 1937 – 1950 - maximální rychlostí 160 km/h se Tatra 87 zařadila mezi nejrychlejší vyráběné
vozy své doby. Na obrázku je vůz cestovatelů Hanzelky a Zikmunda (1947-1950).
Foto Flickr

49.

Foto Martin Szala
Tatra 97 - 1937 - 1946

50.

Tatra 97
1937 - 1946
Foto dave7

51.

Vojenský velitelský vůz - (1940-1942) - prototyp

52.

Motorové sáně Tatra V 855
1942

53.

Tatra 111 1942 – 1962 – jeden z nejslavnějších nákladních automobilů své doby, bylo vyrobeno
33 691 kusů, výkon 132 - 156 kW, max. rychl. 75 km/h, jako první nákl. Tatra měl vzduchem chlazený motor

54.

Foto Ondrej Ertl
Motor Tatra 111
(1942 – 1962)
byl vznětový s přímým vstřikováním paliva. Měl 12 válců ve dvou
řadách uspořádaných do V o celkovém objemu 14,8 litru a byl chlazen vzducem pomocí dvou axiálních
ventilátorů, poháněných nejprve zapouzdřeným řetězovým, později jednodušším řemenovým převodem.

55.

Tatra 141 1957 – 1970 – tahač 6×6 do hmotnosti 100t
Foto Ondrej Ertl

56.

Tatra 114 1947 - 1948

57.

Tatra 107
1946 – 1947 - předchůdce Tatry 600, Tatraplanu

58.

Tatra 600 „Tatraplan“ (1947 – 1952), motor vzadu umístěný dvoulitrový plochý čtyřválec s výkonem
38 kW (52 k) při 4000 ot/min.

59.

foto dave_7
Motor TatraT-600 Tatraplan - 1950

60.

Tatra 201
1947

61.

Tatra T 400 - trolejbus 1948 - 1955
Foto Petr Dadák

62.

Motorové vozy řady M 131.1 (od 1. ledna 1988 administrativně označené řadou 801) jsou
dvounápravové železniční osobní motorové vozy, které byly vyráběny v letech 1948 až 1956 v závodech Tatra
Kopřivnice a Vagónka Studénka. Motor Tatra T301, výkon 114 kW, mechanická čtyřstupňová převodovka Mylius.

63.

Foto Jan Kubík
Tatra 600 - kabriolet Sodomka 1949 byl dárkem Stalinovi
k sedmdesátinám a po létech
se vrátil zpět. Stalin ho ani jednou nepoužil

64.

Tatra 607, 1950
Foto L.Spurzem

65.

Tatra 500 HB 1950 – 1957 - Tatra 500 HB byl první autobus na světě, který měl vzduchem chlazený
motor vzadu, motor Tatra T 500, počet převodových stupňů 5+1

66.

Tatra 128 1951 - 1952

67.

Prakticky stejný motor byl použit v Tatře 603
Tatra 805 1953 – 1960 – „Kvíčala“nebo také „Kačena“

68.

Tatra 603
1956 - 1963

69.

Tatra 603 ambulance
Foto Dr.Killer

70.

Tatra T 605, závodní vůz (1956)

71.

Tatra 607-2, monopost Ecce Homo 1957 A. Veřmiřovský.
Foto Marcin Szala

72.

Foto Dr. Killer
Tatra 805 - terenní vozy ing. Hanzelky a Zikmunda. Se dvěma vozy podnikly v letech 1959-1964 svoji druhou
cestu.

73.

Foto Marcin Szala
Tatra minibus 1961 –
motor T 603 vpředu, pohon předních kol, rychl. 120 km/h, spotřeba 16l/100 km

74.

Tatra T 401 1958
Foto Harold

75.

Foto Alina Zienowicz
OT-810 (1959)
byl československý kolopásový obrněný transportér, který byl vyráběn podle německých
obrněnců Hakl. Poháněl ho motor Tatra T-928-3 8-válec (88,3 kW), jel až 60km/h a jeho dojezd byl 600 km.
Posádka 1+10 v základní verzi.

76.

Foto Panoha
OT-64 1961
Obrněný transportér 8x8 vyráběný ve spolupráci s Polskem na bázi Tatra 813, motor Tatra
T-928-14, vznětový, vzduchem chlazený 180 hp, max. rychl. 100 km/h na silnici, 10 km/h ve vodě, dojezd 740 km

77.

Tatra Delfín 1964 – automobil třídy
formule Junior vznikl rozpůlením vidlicového osmiválce Tatra 603.
Motor má zdvihový objem 1089 ccm a je vybaven dvěma dvojitými karburátory Weber 40 DCO3.

78.

Tatra 603X
1966

79.

Foto Ralf Roletschek
Foto Jano Gallo
Tatra T813 – 1967 - 1982

80.

Foto Ludek
Tatra 148 1972 – 1982 – vylepšená Tatra 138, která se vyráběla v roce 1959 – 71.
Pohonnou jednotkou byl naftový, vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor
s ventilovým rozvodem OHV řady T 928, který byl značně modernizovaný a dostal také nové označení T2 – 928E.
Změnil se zdvih z původních 130 milimetrů na 140 mm, vrtání zůstalo nezměněno. Celkový
zdvihový objem se zvětšil na 12 667 cm³. Maximální výkon stoupl na 148,6 kW (202 koní) při 2 000 otáčkách.

81.

Foto Ondrej Ertl
Tatra 2 603, model 69 1973

82.

Motor Tatra 603 H (1973) - benzínový čtyřdobý, 2,545 l (2,474 l), vidlicový 8-válec do V, OHV, 2474 ccm,
vzduchem chlazený, výkon - 100 PS při 4800 ot/min
Foto Ondrej Ertl

83.

Tatra 613 Kabrio – přehlídkový 1974 -1995
Foto Dr Killer

84.

Coupe Vignale
Tatra 613 1974 – 1995 - Tatra 613 byla známá jako rychlé, prostorné a pohodlné vozidlo s pružným
karburátorovým motorem 2x2 OHC objemu 3,5 l s výkonem 168 koní, s kterým jezdila až 190 km/h. Později se
v malých počtech objevily i výkonnejší motory s vyšším zdvihovým objemem, ke konci výroby i motory se
vstřikováním a výkonem až 200 koní. Tyto vozy dosahovaly rychlosti až 230 km/h. Převodovka byla nejprve
čtyřstupňová, u posledních vozů pětistupňová.
Foto Ondrej Ertl

85.

Sanitka Tatra 613 SV
Foto Ondrej Ertl

86.

Tatra Beta - lehký dvoumístný užitkový automobil s nosností 600 kg, vyráběný v pobočném závodě
v Příboře v letech 1996 - 1999. První prototypy s elektrickým pohonem měly dojezd 140 km. Později se objevil
požadavek na flexibilnejší pohon benzínovým motorem. V letech 1996-1997 se do vozů Beta montoval agregát
z vozů Š Favorit, od roku 1998 modernější a výkonnější agregát automobilu Hyundai Accent 1341 cm³ ,62 kW

87.

Foto Richard Bleichmann
Tatra 815 – výroba od roku 1983 - vzduchem chlazený osmiválec s přímým vstřikem paliva a válci
uloženými do V, OHV,objem motoru je 12 667 cm3 a poskytuje výkon 280 nebo 320 kW. Vzduchové chlazení
ventilátorem je pro vozy Tatra stejně charakteristické jako koncepce páteřového rámu.

88.

Tatra 815 Karla Lopraise. Pohání jí vodou chlazený přeplňovaný motor KHD Deutz se zdvihovým
objemem přes 15 litrů a výkonem 550 kW při 2100 ot./min. Maximální točivý moment 3150 Nm dosahuje
T 815 při 1200 ot./min.
Foto Pernak

89.

DANA - Houfnice je umístěna na podvozku nákladního automobilu Tatra 815, motor Tatra 3-920.52V-12 360 hp,
max.rychl. 80 km/h, zbraň je vybavena automatickým nabíjením.

90.

MTX Tatra V8 1992 dvoumístný sportovní automobil s motorem nad zadní nápravou postavený
na bázi mechanických skupin automobilu Tatra 613 a vyráběný firmou Metalex.

91.

Tatra 700
1996 – 1998
Motor: osmiválcový s válci do V, s rozvodem DOHC, vzduchem chlazený,
s vícebod. vstřikováním paliva, katalyzátor třícestný , objem válců: 3495 cm³, výkon: 201 koní (147,5 kW) při
5750 ot., převodovka: pětistupňová, plně synchronizovaná, max. rychl. 230 km/h , normo spotřeba: 12,5l/100 km

92.

Tatra 163 Jamal -výroba od roku 1999, do Tatry Jamal se montují motory Tatra řady T3B-928
a T3C-928, nejčastěji používaným motorem je T3C-928-81.

93.

Foto Michal Zadník
Tatra 810 2010 - motor: 6-ti válec Renault DXi7 240 EC01,
max. výkon: 177 kW, převodovka: ZF Ecolite
6S 1000 T0, objem nádrže: 320 l, dojezd: 800 km, spotřeba na 100 km: 28,5 l, max. rychl.: 106 km/h (omezena)

94.

Tatra TERRN°1
2010 - Pod sklopnou kabinou je možné na přání zákazníka zabudovat nejenom
klasický vzduchem chlazený osmiválec Tatra T3B-928TMK-60, ale také některý z vybraných kapalinou
chlazených agregátů cizí provenience.

95.

Foto Pibwl
Tatra 815-7 2004 – motor Tatra V8, přeplňovaný s mezichladiči, objem 12,67 l a 14-ti stupňová převodovka,
verze 4x4 až 8x8, max rychl. 110 km/h. Lze použít i alternativních hnacích jednotek (např. Cummins)
ve spojení s automatickými převodovkami (Twin Disc).

96.

Tatra Phoenix
2011
Pohonnou jednotkou pro modelovou řadu Phoenix je kapalinou chlazený řadový šestiválec PACCAR MX se
zdvihovým objemem 12,9 l, vrtáním 130 mm a zdvihem 162 mm. V nabídce budou výkonové verze od 265 kW do
375 kW, točivý moment pokrývá rozsah od 1775 Nm do 2500 Nm. Motory jsou připraveny pro plnění emisní normy
Euro 5, v nabídce však budou i další varianty (Euro 3, Euro 4) pro méně náročné trhy. Podvozek je s páteřovou
nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Převodovka TATRA je integrována do podvozku a sešroubována
s centrální nosnou rourou. Tatra Phoenix využívá kabinu DAF CF 85.

97.

S využitím především níže uvedených stránek:
http://www.eurooldtimers.com/cze/reportaz/145-technicke-muzeum-tatra.html
http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra
a dalších podkladů sestavil: