23.92M

Category:

industry

Škoda 26/27 Tr Solaris

Škoda 26 Tr Solaris
Vyráběn od roku 2009
Délka vozu 12 000 mm
Šířka vozu 2 550 mm
Délka vozu 3 490 mm
Hmotnost: 11 340/18 000 – s dieselagregátem kg
Nástupní výška 320/330 mm
Maximální rychlost 65 Km/h
Počet míst k sezení 34
Počet míst k stání 68
Přední náprava : ZF RL 85 A, tuhá, portálová
Zadní hnací náprava ZF AVN 132
Trakční motor: Asynchronní 160 kW
Trakční pohon: Asynchronní s technologií IGBT
Topení: vodní s elektrickým výměníkem
Obsah nádrže na naftu : 250 l

4.

Trolejbus Škoda 26 Tr je dvounápravový, třídveřový, plně
nízkopodlažní, v prostředních dveřích je nainstalována vyklápěcí
plošina pro vozíčkáře, vůz je vybaven funkcí kneeling. Pro řidiče
slouží klimatizace typu Konvekta. Na vozech je dosazen
informační systém BUSE.
Vozy jsou vybaveny poloautomatickými sběrači v kombinaci
ESKO/LEKOV, od roku 2014 se dosazují sběrače ESKO/4RAIL.
V interiéru jsou namontovány plastové sedačky pro cestující.
Karoserie je samonosná, kostra vozu je svařovaná s ocelových
profilů, okna lepená přímo na karoserii, bočnice jsou oplechovány
a opatřeny kompozitní nekorodující úpravou, přední a spodní části
oplechování vozu jsou vybaveny panely z umělé hmoty (dibond).
Elektrická výzbroj je uložena v kontejneru na střeše vozidla.
Asynchronní trakční motor a mikroprocesorově řízený napěťový
střídač s rekuperací výrazně snižuje energetickou náročnost na
provoz vozidla.
Vozy vybaveny elektronickým pérováním ECAS II, III od firmy
Wabco
Vozy vybaveny rekuperací elektrické energie

5.

Škoda 27 Tr Solaris
Vyráběn od roku 2009
Délka vozu 18 000 mm
Šířka vozu 2 550 mm
Výška vozu 3 590 mm
Hmotnost - vlastní 18 500 kg, přípustná 28 000 Kg
Max. rychlost 65 Km/h
Počet míst k sezení 50/47 – s dieselagregátem
Počet míst k stání 117/117 – s dieselagregátem
Trakční motor: asynchronní 240 kW
Trakční pohon: asynchronní s technologií IGBT
Výkon dieselagregátu: 100 kW
Obsah nádrže na naftu: 250 l
Splňuje Euro 5 – vozy vybaveny dieselagregátem
Topení: vodní s elektrickým výměníkem

6.

Trolejbus Škoda 27 Tr je kloubový, třínápravový, čtyřdvéřový, plně
nízkopodlažní vůz, v druhých dveřích je vyklápěcí plošina pro
vozíčkáře. Vozy vybaveny funkcí kneeling, je nainstalován kamerový
systém. Je dosazena klimatizace pro řidiče typ – Konvekta, vozy
osazeny informačním systémem BUSE.
Sběrače proudu jsou kombinací ESKO/LEKOV.
Některé vozy jsou vybaveny pomocným dieselagregátem KIRSCH
APU 100 IPME.
Vozy vybaveny elektronicky řízeným pérováním ECAS II, III od firmy
Wabco.
Trolejbus Škoda Tr 27 je vybaven kloubem Hübner
Vozy vybaveny rekuperací elektrické energie
Vůz je třínápravový, jednomotorový se zadní hnací nápravou.

7.

Přístrojová deska řidiče

8.

Přístrojová deska - detail
- od vozu ev.čísla 553, nová grafika zobrazení na
displeji

9.

Přístrojová deska řidiče

10.

Palubní deska – detail levý

11.

Palubní deska – detail levý

12.

Palubní deska – detail pravý

13.

Palubní deska – detail pravý

14.

Palubní deska – detail pravý

15.

Palubní deska – detail pravý
Od ev. čísla vozu 553 je pravá
část přístrojové desky doplněna o
ovládání kamerového
monitoringu (označení A 84 až A
88).

16.

Boční pult - levý

17.

Boční pult - levý

18.

Boční pult - levý

19.

Detail kontrolek na palubní desce

20.

Piktogramy zobrazované displejem na
přístrojové desce

21.

Piktogramy zobrazované dispjejem na
přístrojové desce

22.

Piktogramy zobrazované displejem na
přístrojové desce

23.

Ovládací prvky nad hlavou řidiče
Rádio
Palubní počítač EPIS
Zobrazovací led
displej
KB – ovládání
výhybek

24.

Škoda 26/27 Tr
- seřízení sedadla řidiče
S ovládacími prvky pro úpravu sedadla
řidiče zacházejte s citem, hrozí vylomení
a poškození.
Obr. 1 – aretace sedadla, výšková
aretace, aretace opěradla a hlavové
opěrky, vyhřívání sedadla, ovládání
vzduchových polštářů.
Obr. 2 – posun celého sedadla, posun
sedáku, náklon celé sedačky řidiče

25.

Škoda 26/27 Tr
- seřízení volantu
Seřízení sloupku řízení s palubní
deskou provedeme sešlápnutím
ventilu a nastavením do
požadované výšky a sklonu.
Seřizujeme sloupek řízení pouze při
zatažené ruční brzdě a plném tlaku
ve vzduchové soustvě!

26.

Škoda Tr 26/27
Otevření/zavření vozidla – první
dveře – provedeme otevřením
pravého světlometu a
zmáčknutím plastového tlačítka
na cca 5 sec. (při dostatečném
tlaku v zásobníku vzduchu, jinak
na dveře z lehka zatlačíme)
Centrální mazání včetně nádoby
na mazací emulzy
Výměna žárovek obrysového,
směrového, potkávacího,
dálkového osvětlení a reflektor
světla denního svícení

27.

Vnější obslužné kryty v trolejbuse Tr 27
1. Víko nasávání vzduchu pro ventilátor Frontboxu
2. Kryt nasávání vzduchu pro chlazení trakčního motoru
3. Kryt obsluhy motoru Kirsch
4. Kryt kontrolních přípojek vzduchové soustavy, obsluhy akumulátorů
5. Kryt obsluhy trakčního motoru
6. Bojler ohřevu vody
7. Boční obslužný kryt motoru Kirsch
8. Víko plnícího otvoru paliva – nafta

28.

Vnější obslužné kryty v trolejbuse Tr 27
9. Kryt přední, umístění nádrže soustavy centrálního mazání
10. Kryt přední, nádoba kapaliny ostřikovačů, motorek stětačů
11. Zadní obslužné kryty motorů, expanzní nádoba topného okruhu
12. Zadní obslužný kryt, kompresor, nádoba na močovinu, vzduchový filtr

29.

Vnější obslužné kryty v trolejbusech Tr 26/27
Vnější obslužné kryty jsou shodné s typovou řadou Tr 26 a Tr 27,
pouze u vozů vybavených dieselagregátem nebo bateriemi jsou
drobné odchylky v rozmístění jednotlivých agregátů a
komponentů.
Při vstupu a otevírání jakéhokoliv krytu na všech typech
trolejbusů je nutné vždy nejdříve zajistit vůz parkovací brzdou,
vypnout 600 V, odpojit sběrače od troleje a zajistit je pod háky!!!

30.

Škoda 26/27 Tr
- akumulátory, nouzové vypínače

31.

Škoda 26/27 Tr
- nouzové vypínače
Nouzový vypínač napájení
Odpojovač akumulátorů

32.

Škoda 26/27 Tr
- nouzové vypnutí vozu, restart vozu
Pro případ nouze je možno použít tlačítko s pojistkou, umístěné
na levé straně palubní desky ve spodní řadě. Stisknutím dojde k
vypnutí celého vozu včetně 24 V a zůstanou v činnosti pouze
varovná světla. Před následným zapnutím vozu je třeba vypnout
600 V, všechny spotřebiče do polohy 0, klíček 24 V do polohy 0,
mechanický odpojovač do polohy podél vozu. Na elektrickém
odpojovači stlačit tlačítko 0. Postup startování: vrátit
mechanický odpojovač do původní polohy – kolmo k vozu,
stlačit tlačítko elektrického odpojovače do polohy I, zapnout
klíček 24 V do polohy II, zapnout 600 V.
Reset vozu: vypnout všechny spotřebiče,vypnout 600 V, vypnout
24 V klíčkem, vypnout elektrický odpojovač do polohy 0,
mechanický odpojovač vypnout do polohy podél vozu, vyčkat 10
sec, zapneme vůz v opačném pořadí.

33.

Škoda 26/27 Tr
- kompresor
Typ kompresoru: Hydrovane TA 6
Výkon motoru kompresoru: 3 kW
Druh: lamelový
Kontrola množství oleje v
kompresoru se provádí přes
kontrolní okénko.
Kontrolu množství oleje je možné
provést při běhu i při stání
kompresoru.

34.

Škoda 26/27 Tr
- kompresor, závady
Vzhled kontrolního okénka při režimech práce
kompresoru ( kompresor v klidu)
Vzhled kontrolního okénka při režimech práce
kompresoru (kompresor pracuje)
Kompresor trvale běží nebo pracuje příliž často
– pravděpodobně masivní únik vzduchu
Kompresor se přehřívá – provést kontrolu
množství oleje (olej slouží jako důležitý chladící
prvek). Pokud je oleje dostatek, ochladit
kompresor otevřením zadního víka, případně
nechat vůz vyměnit při opakování závady.

35.

Škoda 26/27 Tr
- topení
Topení je zařízení, které ohřívá kapalinu, (využívanou k vytápění
vnitřních prostor trolejbusu). Kapalina je ohřívána elektrickými
spirálami, které jsou umístěny ve speciální nádrži – bojler.
Vytápění trolejbusového prostoru následuje teprve když kapalina v
malém oběhu dosáhne teplotu 50 C, následuje automatické otevření
elektroventilu ve vytápěcí soustavě, což umožní přívod kapaliny do
konvektorů a vytápěcích těles uvnitř prostoru trolejbusu.
Na bočním panelu je čtverec s ovladačem topení, jak pro řidiče, tak
pro cestující. Stiskem symbolu plamene se aktivuje natápění kotle (je
možno ho snížit na polovinu stiskem tlačítka 50%, umístěným vedle
tlačítka 600V), následným stiskem tlačítka „cestující” umístěným nad
plamenem se začne automaticky regulovat teplota v salonu. Řidič si
pustí teplo otočením otočného tlačítka do červené polohy (musí být
aktivován plamen).

36.

Škoda 26/27 Tr
- topení
Obr. 1 – vytápěcí kotel s topnými
spirálami a oběhovým čerpadlem
Obr. 2 – expanzní nádoba s
vodoznakem u vozu Tr 26 se nachází
v prostoru kompresoru v zadní části
vozu
V případě nízké hladiny kapaliny v
oběhu, nedolévat vodou! Nahlásit
VPR, dolévá údržba!

37.

Škoda 27 Tr
- topení
a)
b)
c)
d)
U vozů Tr 27 s dieselagregátem se
expanzní nádoba s vodoznakem
nachází v zadní části vozu, na levé
straně.
U všech vozů Solaris: - nejde topení
Zkontrolovat správné nastavení
Zkontrolovat stav kapaliny v topném
okruhu
Zkontrolovat poslechem činnost
oběhového čerpadla
Zkontrolovat, zda není někde únik
kapaliny z topného okruhu

38.

Škoda Tr 26/27
-pneumatické pérování
Soustava ECAS II nebo ECAS III, trolejbus má pneumatické pérování,
jehož práce je řízena soustavou ECAS II,III od fi. Wabco. Princip fungování
této soustavy spočívá především v udržování trolejbusu na stejné úrovni
bez ohledu na zatížení.
Popis schéma: 1. řídící elektronika, 2. čidlo výšky, 3. magnetický ventil, 4.
pneumatický měch, 5. požadovaná výška
Při poruše pérování – vůz se nevrací z náklonu, nepřirozené trvalé
naklonění vozu, tvrdé – na max. nafouklé měchy (POZOR u kloubových
vozidel dochází při přejezdu výtluků k častým závadám na pérování) je
nutné vůz vyměnit a přistavit k opravě. (dochází k poškozování skeletu,
náprav atd.)

39.

Škoda 26/27 Tr
-pneumatické pérování, kneeling
Kromě udržování podlahy ve stálé výšce umožňuje ECAS II, III
„pokleknutí” trolejbusu na pravou stranu na zastávkách, umožňuje
nadzvednout podvozek.
Pokleknutí na pravou stranu provádíme v zastávkách pro usnadnění
nástupu kočárků a osob se sníženou pohyblivostí.
Pokleknutí vozu je možné jen při otevřených dveřích. Tlačítko „pokleknutí”
se po uvolnění stisku vrací do výchozí polohy. Pokud dojde k předčasnému
uvolnění stisku tlačítka, začne se trolejbus ihned po jeho povolení zvedat.
Pokud chcete snížit vůz na delší dobu, je třeba podržet stisknuté tlačítko
déle ( cca 3 sec). Pro zvednutí boku vozu je třeba stisknout horní polovinu
tlačítka, vůz se automaticky nadzvedne také po uzavření všech dveří.

40.

Škoda 26/27 Tr
-nadzvednutí trolejbusu
Funkce nadzvednutí trolejbusu - snazší nájezd na rampy
- snazší najíždění na kanály
- možnost jízdy po povrchu s vyjímečně velkými nerovnostmi
- na palubní desce se nachází tlačítko (na předchozí stránce
obra.), jehož zapnutí způsobuje zvedání nebo snižování trolejbusu
o cca 60 mm.
- Funkci nadzvednutí trolejbusu používejte jen při rychlosti nižší
než 10 km/h!
- Při nadzvednutí trolejbusu a překročení rychlosti 15 km/h,
elektronika ECAS II, III přijme impuls z rychloměru a trolejbus
bude spuštěn na původní úroveň.

41.

Škoda 26/27 Tr
-brzdový systém
Trolejbusy Solaris jsou vybaveny několika druhy brzd.
- provozní vzduchová brzda
- parkovací brzda
- elektrická brzda (elektrodynamická brzda)
- staniční brzda
- Dále jsou vozy Solaris vybaveny funkcí ABS a ASR

42.

Škoda 26/27 Tr
-ABS
Funkce ABS zajišťuje jednu z důležitých funkcí v trolejbusu. ABS je systém,
který chrání proti blokování kol během brždění. Působí na všechna kola a
chrání proti jejich blokování při příliš prudkém brždění nouzovou brzdou, což
vždy způsobuje přenos bočních sil a dovoluje zachovat směr a možnost
ovládání vozidla. Snímače systému ABS zjistí začátek blokády jednoho nebo
několika kol a přizpůsobí brzdné tlaky závisle na situaci při brždění. Systém
ABS pracuje při zapnuté spínací skříňce a rychlosti nad 6 km/h – zapíná se
podle potřeb procesu brždění.
POZOR – systém ABS nezkracuje brzdnou dráhu – pouze dovoluje zachovat
směr jízdy a možnost ovládání vozidla.

43.

Škoda 26/27 Tr
-ABS

44.

Škoda 26/27 Tr
-ASR
Funkce ASR – protiskluzový systém hnacích kol při rozjedu.
Systém ASR usnadňuje rozjezd na kluzkém povrchu, chrání proti „ujetí”
zadní části vozidla při zrychlování v zatáčce, pomáhá při překonání kopců,
šetří hnací systém a pneumatiky.
Jestliže hnací kola prokluzují na místě při rozjezdu nebo při zrychlování, pak
elektronický systém ASR omezuje moment motoru na optimální hodnotu.
Jestliže v jízdě nelze pokračovat (např. když jedno z hnacích kol je na ledu
nebo kolo s nižšími valivými odpory je automaticky zabržděné) pak
prostřednictvím diferenciálu uvádí druhé kolo do pohybu a vozidlo se může
rozjet.
Snížení citlivosti ASR – aby nedocházelo k trhavý rázům při rozjezdu a
lepšímu rozjezdu na náledí, sněhu atd., lze krátkodobě snížit citlivost ASR,
zmáčknutí tlačítka na přístrojové desce.

45.

Škoda 26/27 Tr
-Elektrodynamická brzda
Pro brždění je potřeba – v takovém stupni jak je jen možné – využívat
elektrodynamickou brzdu. Je potřeba lehce našlapovat na brzdový pedál,
aby pracoval v oblasti elektrodynamické brzdy. Při zásahu ABS se
automaticky elektrodynamická brzda vypíná!
Elektrická brzda má stejnou funkci jako autobusový retardér. Při rychlosti 10
km/h se snižuje brzdná síla a v 5 km/h se odpojí, dobrždění do zastavení tak
dojde vzduchem.

46.

Škoda 26/27 Tr
-Staniční brzda
Každý vůz je vybaven staniční brzdou. Po plynulém dobrždění a zastavení
trolejbusu se aktivuje staniční brzda, která vůz udrží při stanicování a při
každém zastavení.
Pakliže dojde při brždění k spuštění ABS, zastavíte v zálivu a chcete
odbavit cestující, je nutné aktivovat staniční brzdu ručně! – ( páčka s
pojistkou je na přístrojové desce). Pro opětovné rozjetí páčku staniční
brzdy vrátíme do původní polohy.
Skluz/smyk – pakliže je úsek vozovky zledovatělý nebo dlažba vlhká, je
nutné před bržděním deaktivovat tlačítkem na přístrojové desce vypnutí
staniční brzdy.
Staniční brzda nenahrazuje parkovací brzdu !, při vypnutí obvodů 600 V a
obvodů 24 V dojde k deaktivaci staniční brzdy!

47.

Škoda 26/27 Tr
-Staniční brzda/blokace dveří
Nouzové zrušení staniční brzdy
Nouzové zrušení blokace dveří
- Přepínač pod červenou krytkou, umístěný na bočním pultu vzadu, slouží k
zakázání funkce staniční brzda, případně k zakázání blokace dveří. Používá
se při nouzovém vlečení vozu a podobných případech jízdy bez cestujících.
Při jízdě nebude fungovat držení vozu v kopci a vůz při rozjezdu couvne!
- Je zakázána jízda s cestujícími s deaktivovanou blokací dveří a
staniční brzdy!

48.

Škoda 26/27 Tr
-Parkovací brzda
Při každém opuštění vozu je
nutné zajistit vůz parkovací
brzdou!
Při manipulaci se sběrnými
tyčemi vždy zajistit vůz
parkovací brzdou i při
výpadku sběrných tyčí na
trati!
Při restartování vozidla vždy
zajistit vůz parkovací brzdou!

49.

Škoda 26/27 Tr
-Rampa
Plošina pro nástup hendikepovaných na vozíku,

50.

Škoda 26/27 Tr
-Vozy vybavené dieselagregátem
Nádoba na AdBlue, opatřena
modrým víčkem s bajonetovým
uzávěrem se nachází v zadní části
vozu u kompresoru.
Stav močoviny zjistíme při vyčítání
palubního displeje a nastartovaném
dieslu na druhý stupeň.
Při poklesu močoviny na nejnižší
hladinu vůz nejede!!!
Za natankování AdBlue zodpovídá
řidič.
Za natankování motorové nafty
zodpovídá řidič.
Vozy 26 Tr se naftou tankují do plné
nádrže, při poklesu na polovinu!
Vozy 27 Tr se tankují do poloviny
nádrže!!

51.

Škoda 26/27 Tr
-Trakční motor
Detail trakčního motoru
Detail vyústění hnací hřídele z
rotoru trakčního motoru a
připojení přes spojku na hnací
kardan

52.

Škoda 26/27 Tr
Nasávání vzduchu pro chlazení
trakčního motoru
Motor nuceného chlazení trakčního
motoru

53.

Škoda 27 Tr
-Kloub Hübner
Kloub je uložen zhruba v polovině
vozu, proto je třeba počítat při
jízdě a couvání s jinou jízdní
stopou vozu. Při velkém zalomení
vozu se ozve akustický signál, po
dalším zalomení se signál zrychlí
a při stálém pokračování zalomení
se zablokuje. Zmáčknutím tlačítka, umístěném na levé straně přístrojové
desky se symbolem zalomeného kloubu a zařazením jízdy vpřed se
vozidlo odblokuje (nutno držet do srovnání). První akustický signál je
možno slyšet i při jízdě vpřed v maximálním rejdu.

54.

Škoda 26/27 Tr
-Startování vozu
Zkontrolovat, zda jsou všechny vypínače a ovládací prvky ve
správné poloze, zkontrolovat zatažení ruční brzdy!
Nasadit sběrače na trolej ( kontrola je samozřejmostí )
Zapnout klíček spínací skříňky do polohy II
Nechat proběhnout kontrolu isolačního stavu (sama se vypne)
Zapnout vypínač 600 V
Zapnout aktivaci sběrných tyčí
Zkontrolovat, zda páčka staniční brzdy je ve správné poloze
Zapnout požadovaný směr jízdy – „D x R”, vždy přepínat přes
tlačítko „N”
Vykonat všechny další předepsané úkony a kontroly dle DPŘ
střediska trolejbusů

55.

Škoda 26/27 Tr
- startování dieslu

56.

Škoda 26/27 Tr
Od čísla vozu 551/552 jsou
tlačítka startu dieslu na
levém předním panelu
obráceně, tz. že start dieslu
I.stupeň je blíže k oknu a
II.stupeň je blíže k
tachometru.

57.

Vozy s alternativním bateriovým pohonem
od ev. č. 565 - 582

58.

Expanzní nádržka topení, kompresor,
mechanický odpojovač vozové baterie

59.

Noční nabíjení – provádíme při odstavení vozu (dobití baterií nebo balancování článků
baterie). Zaparkujeme - zatáhneme ruční brzdu a vypneme 600V. Sběrače přendáme na
pomocnou trolej – Po návratu do vozu aktivujeme NOČNÍ NABÍJENÍ v tomto pořadí : zatažená
ruční brzda + zařazený neutral N, klíček 24V – spínač 600V – napájení sběračů – spínač nočního
nabíjení
PRO POTVRZENÍ AKTIVACE NOČNÍHO NABÍJENÍ SLOUŽÍ TATO OBRAZOVKA NA VDO

60.

Obrázek č.1
Jízda v režimu trolej - šipka u piktogramu baterie ukazuje směrem do baterie
Obrázek č.2
Jízda v režimu baterie – šipka u piktogramu baterie ukazuje směrem z baterie
V režimu jízdy na baterie je ponížen výkon topení na 50%, poslední piktogram zobrazuje stažené
sběrače pod háky (aktivovaná ruční brzda) nebo přitlačené sběrače na střechu vozu – za jízdy

61.

Piktogramy na VDO
1. jízda vpřed, 2. námraza, 3. extrémní námraza, 4. jízda na trolej, 5.
, 6.
kompresor v provozu, 7. aktivní staniční brzda, 8. topení, 9. nezatažená ruční brzda
+ otevřené dveře kabiny řidiče – doprovázeno akustickým upozorněním, 10. jízda v
režimu trolej – nabíjení baterie