Қаланың көлік жүйелері туралы жалпы түсінік

1. Қаланың көлік жүйелері туралы жалпы түсінік

Орындаған: Келеш Мади

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8. Көлік пен көше жолдары желілерін жобалау мен ұйымдастыру

Көшелермен жолдардың және көлік қиылысының
өткізушілік қабілеті, автомобилдерді сақтау
орындарының саны 1000 адамға: 3-4 ведомствалық
автомобильді қоса, 250-300 автомобиль, парктің
құрамына байланысты 35-55 жүк автомобильдері деп
алып, есепті мерзімдері автомобильдендіру деңгейінен
шыға отырып анықталуы тиіс. Аз қабатты құрылыс
аудандары үшін жеңіл автомобильдермен қанағаттану
деңгейін есепті мерзімде 1000 тұрғынға 400 бірлік деп
қабылдаған дұрыс.

9.

10.

11.

Мотоциклдер мен мопед соның 100
мыңнан астам тұрғыны бар қалалар үшін
1000 адамға 65-115 бірлік, ал қалған елді
мекендер үшін 115-165 бірліктен деп
қабылдауы тиіс.
Автомобильдендіру деңгейінің көрсеткіші
жергілікті жағдайларға байланысты тиісті
дәйектемелер болған жағдайда нақтылана
алады.

12.

Автотұрақтағы бір автомобиль
тұрағы үшін жер телімңің ауданы
Көлік қоятын ғимарат
Орынға бөлінген жалпы квпдрат метр
Жер бетіндегі көлік қоятын орын
25-30
Көп қабатты/ жер асты
30-37

13.

14. Автотұрақтағы автомобиль қатарлары арасындағы өтетін жолдың ұсынылатын минималдық ені

Көлік қоятын
орын бұрышы,
градус
Көлік ағыны
Өтетін жердің
ені, метр
Көлік қоятын
жердің ені, метр
90
Екі жақты
6,95
Толық ені 3,0
90
Бір жақты
6,0
Толық ені 3,0
60
Бір жақты
4,2
3,0
45
Бір жақты
3,6
3,0

15. Халықтың ең аз оңтайланған топтарының көлік құралдарын қоятын орындармен қамтамасыз етілу нормасы

Жалпы
қарастырылған
көлік қоятын
орындар саны
Халықтың аз оңтайланған топтарының көлік құралдарын
қоятын жерлерінің қажеттң ең аз саны
1-25
1
26-50
2
51-75
3
76-100
4
101-150
5
151-200
6
201-300
7
301-400
8
401-500
9
501-1000
Жалпы санының 2%
1001 ден аса
Егер жалпы саны 1000 асса, 20 плюс әрбір кейінгі 100-ге
біреуден

16.

17. Көшелер мен жолдар тораптары

Сығылысқан жағдайда торапты жолдарда автокөлік
құралдарының тасымалдау қозғалым
ұйымдастырғанда жер үсті, жер асты нұсқаларына
рұқсат етіледі.
Барлық котегориядағы көшелердің түзу сызықты
тарауларындағы жүретін жол бөлігін көліктің екі жақты
қозғалысы кезеңінде, әдеттегідей, жолақтардың жұп
санында, сонымен қатар қисық сызықты 800 метр
радиуста және 600 метр радиуспен жалпықалалық
маңызы бар торапты жолдар үшін үздіксіз қозғалыспен
және оданда жоғары реттелетін қозғалыстағы торапты
жолдар үшін екі жағы да еністі көлденең бағытпен
қарастыру қажет.

18.

Тұрғын үйлер ғимараттарының және өзге де
нысандарға, сонымен қатарорамдардағы (квартал)
жекелеген ғимараттарға келетін жолдарды қарастыру
керек. Келетін жолдардың өтетін бөлігінің енін 5,5 м
кем алмау керек, жаяусоқпақ енін1,5м етіп алу
керек.Жеке тұрған трансформаторлық қосалқы
бекеттерге, газ тарататын бөлімшелерге,мектеп пен
бала бақша телімдеріне бару үшін жүру жолдарының
подъезінің ені 3,5м болуы қарастырылуы тиіс.Жеке
тұрған ғимараттарға баратын тұйық жолдардың
ұзындығы 150 м аспауы керек және ол көлемі 16х16 м
тұрғыдағы бұрылмалы алаңқайлармен немесе көшенің
осі бойынша 10 м кем емес радиусты дөңгелекпен
аяқталуы тиіс.

19.

Тұйық көшелердің жүретін бөлігінің аяғында бұрылу радиусы
12-15 м болатын автомобильдердің бұрылуы үшін алаң болуы
керек. Автобустар мен троллейбустар үшін тоқтап-бұрылу
алаңдарында бұрылыс радиусы 15м болуын қамтамасыз ету
қажет.Автомобиль тұрағы үшін бұрылыс алаңдарын
пайдалануға жол берілмейді.8.2.16 ВСН 25-86 сәйкес қиылыс
қауіптілігінің дәрежесі қиылыстан өткен 10 млн. автомобильге
шаққандағы ЖКО санын сипаттайтын қозғалыс қауіпсіздігі
көрсеткішімен бағаланады.G 107 K K r,a(M N)25
i nмұндағыG
1 qi , -1 жылдағы ЖКО теориялық тұрғыдағы
мүмкін саны; n-қиылыстағы қайшылықты нүктелер саны (3
сурет); М-басты жолдағы қарқындылық тәу./авт; N-жанама
жолдар үшін; Kr-қозғалыстың 1 жылдағы бір қалыпты
еместігінің коэффициенті (6 кесте).Ka көрсеткіші (26 кесте)
қиылыстағы қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету дәрежесін
сипаттайды

20.

21.

Көрсеткіш, Ка
Ка
<3
3,0-8,0
8,1-12
>12
Қиылыс
қауіптілігі
Қауіпсіз
Қауіптілігі аз
Қауіпті
Өте қауіпті
Жаңа жолдарды жобалау немесе бар көшелерді қайта
жаңғырту кезінде қиылыстың әрбір нұсқасы үшін Ка
көрсеткішін белгілейді. Ол қаншалықты аз болса,
қиылыс сызбасы соншалықты сәтті. Қайта
жобаланған жолдардағы қиылыстағы қауіпсіздік
көрсеткіші бір деңгейде 8-ден аспауы керек, ал олай
болмаған жағдайда қиылыстың одан да қауіпсіздірек
сызбасы жасалуы тиіс.