Пересечения и примыкания городских дорог и улиц (ГДиУ) в одном уровне

1. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ (ГДиУ) В ОДНОМ УРОВНЕ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОНЯТИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ГДиУ В ОДНОМ УРОВНЕ

• пересечение в одном
уровне: пересечение, на
котором транспортные
потоки пересекаются в
одном уровне.

3. РОЛЬ И МЕСТО ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПРИМЫКАНИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ (ГДиУ) В ОДНОМ УРОВНЕ

• Проектное решение пересечений в одном уровне
определяет
пропускную
способность
распределительной сети городских улиц –
основного каркаса улиц городов (за исключением
крупнейших). От качества их проектных решений
во многом зависит качество обслуживания
населения городов автотранспортом.

4. КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ГДиУ В ОДНОМ УРОВНЕ

ПО ПЛАНИРОВОЧНОМУ РЕШЕНИЮ
-ПРОСТЫЕ
-КАНАЛИЗИРОВАННЫЕ
-КОЛЬЦЕВЫЕ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
- РЕГУЛИРУЕМЫЕ
- НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ
- САМОРЕГУЛИРУЕМЫЕ

5. ПРОСТОЕ НЕОБОРУДОВАННОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

Простое необорудованное пересечение: пересечение в
одном уровне с без направляющих устройств и средств
организации движения транспортных потоков.

6. КАНАЛИЗИРОВАННОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

частично канализированное пересечение: пересечение в
одном уровне с выделенными с помощью разделительных
островков
полосами
для
части
из
осуществляемых
направлений движения транспортных потоков
канализированное пересечение: пересечение в одном
уровне с
выделенными с помощью разделительных
островков полосами для всех направлений движения
транспортных потоков.

7. КОЛЬЦЕВОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

кольцевое пересечение: пересечение в одном уровне,
имеющее в своем составе кольцевую проезжую часть.

8.

9. КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

пересечение нерегулируемое: пересечение, очередность движения
по
которому
определяется
без
использования
светофорного
регулирования.
пересечение регулируемое: пересечение, очередность движения на
котором определяется сигналами светофоров.

10. СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

• РАЗМЕЩЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
• ВЫБОР ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (ТИП
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, СХЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ)
• ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
• ПРОВЕРКА НА ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ

11. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Углом пересечения на пересечении или
примыкании в одном уровне является меньший
угол, образованный осями пересекающихся
дорог.
Пересечение в одном уровне следует устраивать
под углом от 70о до 110о. Рекомендуемым углом
пересечения или примыкания является угол,
близкий к значению 90º.
При необходимости устройства пересечения или
примыкания
двух
дорог,
оси
которых
пересекаются под углом менее 70о либо более
110о
следует
устраивать
ступенчатое
пересечение.

12. Варианты изменения расположения направлений на пересечениях

13. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Форма пересечения в одном уровне должна
быть выбрана таким образом, чтобы
основное направление на пересечении в
одном
уровне
имело
естественное
продолжение.
Следует избегать расположения пересечений в
одном уровне на кривых в плане, особенно с
внутренней стороны круговой кривой. В любом
случае,
пересечение
в
одном
уровне,
расположенное на круговой кривой по основному
или второстепенному направлению, не должен
иметь более 3-х подходов.

14. ВЫБОР ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (ТИП ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, СХЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ)

• АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ (ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ,
УСЛОВИЯ МЕСТНОСТИ)

15. ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

• ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ – РАСЧЕТНЫЙ АВТОМОЛИЛЬ
• ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОСТЫХ НЕОБОРУДОВАННЫХ
ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
• ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАНИЛИЗИРОВАННЫХ
ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
• ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

16. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ – РАСЧЕТНЫЙ АВТОМОЛИЛЬ

17. ТРАЕКТОРИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ПОВОРОТЕ

18.

19.

20. ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОСТЫХ НЕОБОРУДОВАННЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

21. ВИДЫ ЗАКРУГЛЕНИЙ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

22. Минимальные радиусы края проезжей части для случая применения единой кривой, коробовой кривой и для случая применения единой

кривой между
отгонами уширения (край проезжей части – повороты направо)
Основными формами края проезжей
части являются:
-
Круговая кривая единого радиуса.
-
Круговая кривая единого радиуса, вписанная
между двумя отгонами уширения.
-
Составная круговая кривая, состоящая из 3-х
кривых – коробовая кривая.

23.

24. СТУПЕНЧАТЫЕ ПРИМЫКАНИЯ

25. ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАНАЛИЗИРОВАННЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

26. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ ОСТРОВКОВ

Направляющие островки являются основным средством
организации движения, позволяющим обеспечить
четкое
и
безопасное
направление
движения
(канализирование) по заранее предусмотренным
маршрутам.
Применяют направляющие островки двух типов:
- Островки, разделяющие противоположные направления движения – островки
располагаются, как правило, по оси дороги и на второстепенной дороге имеют
каплевидную форму.
- Островки, разделяющие движения автомобилей одного направления – как
правило, имеют треугольную форму. Как правило, данный тип островка
применяется для разделения потоков правого поворота и остальных направлений.

27. Минимальные радиусы кривых полосы для поворота направо

28. ТРЕБОВАНИЯ К ГЕОМЕТРИИ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ – ПРАВЫЙ ПОВОРОТ

29. ТРЕБОВАНИЯ К ГЕОМЕТРИИ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ – ПРАВЫЙ ПОВОРОТ

• На
однополосных
съездах,
при
расстоянии между правой кромкой и
краем островка более 5,5 м, следует
нанести
разметку
или
иные
мероприятия, ограничивающие ширину
проезжей части величиной 5,5 м.

30. Требования к геометрическим элементам треугольного островка

- минимальная площадь
треугольного островка в
бортах должна быть – 6.5 кв.
м.,
- минимальная длина
стороны треугольника в
бортах с учетом закруглений
углов – не менее 3.0 м.
Широкие краевые полосы безопасности на
примыкании автомобильной дороги на Пярну к
автомобильной дороге Виртсу – Таллинн

31. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ОСТРОВОК

• Форма и размеры центрального направляющего островка должны
позволить расчетному транспортному средству обогнуть островок с
правой стороны без того, чтобы заехать на соседнюю полосу или на
тротуар.
• Ширина центрального направляющего островка и центральной
разделительной полосы при наличии движения пешеходов через
автомобильную дорогу должна быть не менее 2,0 м. При отсутствии
движения пешеходов через островок или центральную
разделительную полосу ширина должна быть не менее 1,5 м.
• Длина
центрального
направляющего
островка,
не
предназначенного для применения полосы для поворота налево, от
10,0 м до 25,0 м, в зависимости от скорости подхода автомобилей к
пересечению в одном уровне. В случае расположения островка на
вертикальной или горизонтальной кривой следует продлевать
островок-каплю за пределы вертикальной или горизонтальной
кривой, таким образом, чтобы обеспечить видимость островка, как
в плане, так и в профиле.
• Рекомендуемый радиус закругления края островка – 0.75 м,
минимальная ширина края островка – 0.6 м, минимальный радиус
закругления края островка – 0.3 м.

32.

33. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА

• УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

34. ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

35. ДЛИНА ОТГОНА ПОЛОСЫ ТОРМОЖЕНИЯ

• Отгон уширения следует принимать не более 1:V/4
• где V – расчётная скорость подхода к пересечению.

36. ДЛИНА УЧАСТКА ТОРМОЖЕНИЯ

• Для поворотной полосы второстепенного направления движения и
левоповоротной
полосы
главного
направления
движения
нерегулируемого пересечения, поворотной полосы нерегулируемого
пересечения (требуется остановка и возможно накопление очереди
при ожидании возможности совершения манёвра):
•