Остойчивость судна в различных условиях плавания
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Движение судна лагом к волнению и ветру
Действие ветра на судно
Действие ветра на судно
Статический ветер
Статический ветер
Накренение и опрокидывание судна статическим ветром
Действие ветра на судно
Динамический ветер (шквал)
Накренение и опрокидывание низкобортных судов
Накренение и опрокидывание высокобортных судов
Движение на попутном волнении
Движение на попутном волнении
Движение на попутном волнении
Движение на попутном волнении
Движение на попутном волнении
Движение на попутном волнении
Движение на попутном волнении
Заливание палубного колодца
Заливание палубного колодца
Заливание палубного колодца
Заливание палубного колодца. Выводы
Движение на попутном волнении
обледенение
Обледенение
Обледенение
Обледенение
Обледенение
Обледенение
Остойчивость при перегибе корпуса
Остойчивость при перегибе корпуса
Остойчивость при перегибе корпуса
Остойчивость при перегибе корпуса
Остойчивость при перегибе корпуса
Выбор курса и скорости хода судна на волнении
Усиленная качка
Универсальная номограмма качки
Примеры использования универсальной номограммы
Остойчивость судов в ремонте
Остойчивость судов в ремонте
Благодарю за внимание
3.43M
Category: mechanicsmechanics

Остойчивость судна в различных условиях плавания

1. Остойчивость судна в различных условиях плавания

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость судна в различных
условиях плавания
Цуренко Ю.И.
11.10.2019
Теория корабля/ Ship Stability/
1

2.

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
• Аварийная статистика
• Движение судна лагом к волнению и ветру
• Движение на попутном волнении
• Заливание палубного колодца
• Обледенение
• Перегиб корпуса
• Остойчивость судов в ремонте
• Выбор курса и скорости хода судна на волнении
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
2

3. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
Распределение аварий по сезонам
% от общего числа
60
48
50
43
40
30
34
29
25
24
20
20
10
14
22 23
12
6
0
Весна
Лето
Промысловые
Цуренко Ю.И.
Осень
Транспортные
Зима
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
3

4. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
% от общего числа
Сила шторма (по Бофорту)
50
44
35
40
39
35 36
30
20
10
17
14
13 11
8,5
8,5
0
0-3 балла
4-7
баллов
Промысловые
Цуренко Ю.И.
39
8-10
баллов
Транспортные
Более 10
баллов
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
4

5. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Место аварий
А – в реке или порту, Б – в устьях рек и у берега, В – в прибрежных районах моря, Г – в открытом море.
% от общего числа
50
44
37 38 38
40
41
34
26
30
20
10
13
11
10
5
3
0
А
Промысловые
Цуренко Ю.И.
Б
В
Транспортные
Г
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
5

6. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
30
28
27
Распределение аварий
в зависимости от длины судна
25
Количество судов
20
17
16
15
15
15
12 12
12
10
9
8
7
7
7
6
66
5
5
4
4
3
33
22
1
1
1
30-35
2
25-30
2
44
33
1
22
22
1
11
11
95-100
90-95
85-90
80-85
75-80
70-75
65-70
60-65
55-60
50-55
45-50
4045
35-40
20-25
15-20
10-15 м
0
Длина судна, м
Промысловые
Цуренко Ю.И.
Транспортные
Всего
Теория корабля/ Ship Stability/
6

7. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
Промысловые суда
Транспортные суда
Б
0%
А
9%
Д
20%
Д
27%
Г
18%
В
46%
А
24%
Г
18%
В
31%
Б
7%
Направление ветра и волн:
А – штиль, Б – встречные курсы (0±45°),
В – с борта (90°±45° и 270°±45°),
Г – в кормовую четверть, Д – попутное волнение.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
7

8. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Что говорит статистика гибели судов
от опрокидывания?
Волны
• Распределение
погибших судов
по курсовым
углам
315
6%
270
22%
45
22%
90
50%
135
225
180
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
8

9. Движение судна лагом к волнению и ветру

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение судна лагом к волнению и
ветру
• Как образуется кренящий момент от ветра?
• Сила давления ветра находится как
• Pv=pv Av
pv=k Cx ru2/ 2 , где
• pv - давление ветра на высоте центра парусности, [кПа],
• Av - площадь парусности, м2.
• k - квадрат коэффициента порывистости ветра; принимается
k=1.5;
• Cx - коэффициент аэродинамического сопротивления;
принимается Сх=1.3;
r - плотность воздуха; принимается r =1.226 10-3 т/м3;
• u - средняя эквивалентная скорость ветра; принимается в
зависимости от силы ветра в баллах
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
9

10. Действие ветра на судно

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Действие ветра на судно
v
Осреднение давления
по высоте
Z
Давление
Pv
P
P
ЦП
P
v
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
10

11. Действие ветра на судно

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Действие ветра на судно
• Статический ветер
Кренящий момент образуется
парой сил:
• силой давления ветра и
• силой сопротивления воды при дрейфе
лагом
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
11

12. Статический ветер

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Статический ветер
Под действием силы ветра P
судно начинает дрейфовать
По мере возрастания скорости
дрейфа увеличивается сила
сопротивления дрейфу Q
и величина кренящего момента
P
A
Для упрощения расчётов
обычно обе эти силы
считают горизонтальными
P
A
Pv
P
Zp
zv
T
Q
Q
Цуренко Ю.И.
H
Zq
H'
Q
Q
Теория корабля/ Ship Stability/
12

13. Статический ветер

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Статический ветер
• Накренение происходит до
тех пор, пока не сравняются
кренящий и
восстанавливающий
моменты
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
13

14. Накренение и опрокидывание судна статическим ветром

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Накренение и опрокидывание судна
статическим ветром
M
M
• Под действием ветра и волн
судно совершает небольшие
колебания вокруг постепенно
увеличивающегося
«псевдостатического» угла
крена
• Опрокидывание, если
происходит, то происходит «в
статике» в n-ном размахе
Mкр
ст
t
M
M
Mопр
опр
t
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
14

15.

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
DYNAMIC STABILITY
W
Цуренко Ю.И.
L
Теория корабля/ Ship Stability/
15

16. Действие ветра на судно

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Действие ветра на судно
• Динамический ветер
(шквал)
• Кренящий момент
образуется парой сил:
• силой давления ветра Pv
и
• силой инерции массы
судна F
Цуренко Ю.И.
Pv
ЦП
lкр
G
F
Zv
Zp
Zg
T
Теория корабля/ Ship Stability/
16

17. Динамический ветер (шквал)

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Динамический ветер (шквал)
• Накренение происходит до тех пор, пока не
сравняются работы кренящего и
восстанавливающего моментов (динамический
угол крена)
• В этот момент судно на мгновение остановится и
начнёт крениться в противоположную сторону
• Постепенно колебания затухнут и судно
остановится со статическим углом крена
• Накренение и опрокидывание низкобортных и
высокобортных судов происходит по разному
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
17

18. Накренение и опрокидывание низкобортных судов

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Накренение и опрокидывание
низкобортных судов
• Опрокидывание
низкобортных судов под
действием качки и
динамического
кренящего момента
происходит после
нескольких размахов
(если вообще
происходит)
Цуренко Ю.И.
M
Мопр
M
Mкр
ст
опр
t
Теория корабля/ Ship Stability/
18

19. Накренение и опрокидывание высокобортных судов

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Накренение и опрокидывание
высокобортных судов
• У высокобортных
судов, если
опрокидывание
происходит, то оно
происходит
в первом же размахе
M
М
Мопр
Мкр
0
д
опр
t
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
19

20. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• При движении на
попутном волнении
особенно, когда длина
судна близка к длине
волны, по мере
прохождения вершины
волны вдоль судна
существенно меняется
диаграмма статической
остойчивости
Цуренко Ю.И.
ВВ
ТВ
ПВ
Исходная диаграмма на ТВ при jk=0
М=180 т, Zg=2,67 м
l , м
3
0.3
1
0.2
2
0.1
0
-0.1
0
10
20
30
40
50
60
o
1 – ТВ, 2 – ВВ, 3 - ПВ
Теория корабля/ Ship Stability/
20

21. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
0,3
Влияние фазы волны на ДСО :1 – на тихой воде; 2 – на волнении;
l , m
3 – профиль волны
1
2
3
0,2
0,1
0
-0,1
0
o
Цуренко Ю.И.
0
20
60
40
80
o
Теория корабля/ Ship Stability/
21

22. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• Положение
судна на косом
волнении при
различных
курсовых углах
также
существенно
сказывается на
диаграмме
статической
остойчивости
Цуренко Ю.И.
0.3
l , m
1
2
o=0
0.2
0.1
0
-0.1
0
30
jk
60
90
0
20
60
40
80
o
Подошва волны
Теория корабля/ Ship Stability/
22

23. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
0.3
l , m
1
2
o=
0.2
0.1
0
-0.1
0
30
jk
60
90
0
20
40
60
80
o
Вершина волны
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
23

24. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• При движении на попутном волнении судно, как
правило, становится неустойчивым на курсе, а
при периодически оголяющемся руле – и плохо
управляемым. Может произойти внезапный
неконтролируемый разворот судна лагом к
волнению (брочинг). При этом возникают
большие центробежные силы, и судно получает
опасный крен на подветренную сторону.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
24

25. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• При движении на продольном волнении
периодически меняется остойчивость судна в
том числе его метацентрическая высота. Это
может привести к возникновению так
называемых параметрических колебаний.
Амплитуды бортовых колебаний при
возникновении параметрического резонанса
могут достигать очень больших величин. При
этом может начаться смещение грузов.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
25

26. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• Во всех этих случаях ситуация может усугубиться при заливании водой
палубного колодца.
• Всё это и обусловливает такую большую аварийность на попутном
волнении особенно для малых судов, так как они чаще встречают волны
соответствующей длины.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
26

27. Заливание палубного колодца

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
27

28. Заливание палубного колодца

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца
z
YB
l
B
v
v
F
YF
P
ZB
ZF
y
• Мкр=Pl=P [(УB-УF )Cos + (ZB-ZF )Sin ]
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
28

29. Заливание палубного колодца

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца
Слив воды через планширь
Кренящий момент от
воды в палубном колодце
Кренящий момент от воды
действует динамически и надо
сравнивать работу
кренящего и восстанавливающего
моментов
Мкр
М
Мкр
Мкр
M тв
a
M в в
b
Цуренко Ю.И.
Если b>a, судно
не должно опрокинуться
Теория корабля/ Ship Stability/
29

30. Заливание палубного колодца. Выводы

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Заливание палубного колодца. Выводы
• Величина кренящего момента зависит не только от
угла крена (сколько воды успевает слиться через
планширь), но и от размеров и конструкции
штормовых портиков (сколько воды успеет слиться
через портики).
• Сплошной фальшборт, образующий палубный
колодец, является опасной конструкцией.
Необходимо применять фальшборт съемной
конструкции, или заменять его леерным или
сетчатым ограждением.
• Штормовые портики требуемых нормами размеров
при заливании палубного колодца являются
малоэффективными.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
30

31. Движение на попутном волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Движение на попутном волнении
• Наиболее эффективная борьба со всеми этими
опасностями – стараться не попадать в них.
• Кроме того, используются различные эксплуатационные
ограничения, например, снижение скорости при
движении на попутном волнении. Регистр рекомендует,
чтобы
VS 1.4 L
• здесь VS – скорость судна в узлах, а L – длина судна в м.
• При таких скоростях снижается вероятность «захвата»
судна попутной волной и его внезапного разворота
лагом.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
31

32. обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенениеобледенение
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
32

33. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
Малые суда подвержены
обледенению сильней,
чем крупные. Поэтому в
одинаковых
гидрометеорологических
условиях вероятность
опрокидывания малого
судна вследствие
обледенения значительно
выше, чем крупного.
Цуренко Ю.И.
33
Теория корабля/ Ship Stability/
33

34. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
• Нормы остойчивости предписывают проводить проверочные
расчёты в предположении равномерного распределения льда по
судовым поверхностям, исходя из условно принятого количества
льда на единицу площади: 30 кг/м2 для горизонтальных
поверхностей и 15 кг/м2 для площади парусности.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
34

35. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
• Эта схема распределения льда весьма условна.
Были отмечены случаи, когда действительное
количество льда превышало расчётное в 2-4 и
даже 10 раз. Кроме того, на палубе и палубных
механизмах скапливается 50-65% льда, на бортах
и фальшбортах 18-25%, на переборках надстроек
7-12%, на рангоуте и такелаже 8-15%, на прочих
деталях 1-2%.
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
35
Теория корабля/ Ship Stability/
35

36.

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Поэтому любые нормы учёта обледенения следует
рассматривать как некоторый условный минимум
требований, а не как полную гарантию безопасности судна.
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
36
Теория корабля/ Ship Stability/
36

37. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
Скорость нарастания льда
330
320
310
340 350 3
10 20
Падение скорости
2
m,0т/час
30
2
330
1
40
310
60
1
280
270
0
260
250
80
280
1
90
270
0
100
260
200 190
180
170 160
130
140
150
30
1
40
50
60
70
80
90
100
250
110
240
120
230
220
210
20
2
290
110
240
10
3
300
70
2
Vs,
уз
0
5
4
320
50
300
290
340
350
120
230
ИК
130
220
1 – направление бега волны
2 – направление истинного ветра
200
190
180
170
160
150
ИК
VXg,VYg,VZg, см/час
6
330
320
310
Xg
4
2
Vs,
0 уз
350 10
10
340
20
8
2
1
40
60
4
290
Zg
30
50
6
300
Yg
70
2
80
270
0
90
60
120
180
240
300
360
ИК
-2
Скорость изменения координат ЦТ
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
4
100
250
0
3
280
260
0
ИК
140
210
110
240
230
220
210
120
200
190
180
170
160
130
140
150
ИК
Достижимая скорость
37
Теория корабля/ Ship Stability/
37

38. Обледенение

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Обледенение
ДСО во времени при ходе:ДСО на ПрБ
ДСО Изменение
на ЛБ
l , м
А - ИК=90о
l , м
0,2
0,4
0,1
0,3
В - ИК=270о
0
o
15
-90 -80 -70 -60 -50 12-40 -30 -20 -10 0
-0,1
9
6
-0,2
3
0
t, час
11.10.2019
Цуренко Ю.И.
-0,3
-0,4
5
0,2
0
10
t, час
10
0,1
15
0
-10 0
-0,1
-0,2
-0,3
10
20
30
50 20 60
40
70
80
90
38
38
25
o
Теория корабля/ Ship Stability/

39. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
• Силы веса и силы поддержания на судне распределены весьма
неравномерно. Это обычно создаёт в средней части судна избыток сил
поддержания, а в оконечностях – избыток сил веса, что приводит к
возникновению изгибающего момента, при котором средняя часть
«вспучивается», а оконечности «провисают». Возникает упругий перегиб
Цуренко Ю.И.
корпуса.
Теория корабля/ Ship Stability/
39

40. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
mi, т
180
1
180
160
160
140
140
120
120
100
100
2
20
19
18
17
16
15
14
13
12
80
80
60
60
40
40
20
20
0
11
0
-0,5
Цуренко Ю.И.
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
3
Теория корабля/ Ship Stability/
40

41. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
Постоянная деформация корпуса приобретается в процессе эксплуатации судна и его ремонтов.
Особенно большая деформация возникает при замене обшивки двойного дна на плаву.
Стрелки перегиба могут достигать 0,5 м и более.
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
41

42. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
10
8
6
4
2
0
-60
-50
-40
-30
-20
-10 -2 0
10
20
30
40
50
60
• При деформации корпуса изменяется форма подводной
части судна и, следовательно, изменяются плечи
остойчивости формы
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
42

43. Остойчивость при перегибе корпуса

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость при перегибе корпуса
l , м
0,6
1
2
3
4
0,5
0,4
0,3
0,2
Ровный киль
T=Const
V=Const
V+dZg
0,1
0
0
10
20
30
40
50
60
Диаграммы статической остойчивости: 1 – корпус судна не деформирован, 2 – перегиб 0,5 м
при той же осадке на миделе, 3 – перегиб 0,5 м при том же водоизмещении, 4 - перегиб 0,5 м
при том же водоизмещении и корректировке центра тяжести
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
43

44. Выбор курса и скорости хода судна на волнении

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Выбор курса и скорости хода
судна на волнении
• При попадании судна в режим резонанса амплитуды
качки значительно возрастают. Кажущийся период
волны (период встречи с волной) на судне может быть
замерен секундомером. В теоретических расчётах он
определяется выражением
к
l
0.515C S 0.515v S cos j
где
gl 2 H w
C S 1.94
th
2
l
скорость волны в узлах
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
44

45. Усиленная качка

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Усиленная качка
• Резонанс наступает, когда
кажущийся период
совпадает с периодом
собственных колебаний.
Усиленная качка будет в
диапазоне
T , ,
1.3
T
T , ,
2
k
T
Цуренко Ю.И.
kd
0.7
1
0,7 1,0 1,3
k
Теория корабля/ Ship Stability/
45

46. Универсальная номограмма качки

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Универсальная номограмма качки
Волнени
е вс
тре
j
10
чн
T, c
o
4
20
o
o
ое
30
6
5
20
40
o
9
10
15
20
15
20
T
___
1.3
100
50
40
30
30
50
100
100
50
30
20
15
5
60
6
10
7
8
9
10
20
30
50
100 T
100 0.7
50
30
20
H
15
15
10
10
9
8
7
9
10
9
8
8
7
6
5
o
80
o
15
o
70
5
15
w
20
o
90
l,м
h
300
=
3 %
h
200
20 15
50
40 30
3 %
20
IX
15
150
100 90 80 70
10 9 8 7 6
20
15
10 9 8 7
VIII VII
60
5
4
10 9
8
6
5
4
50
40
7
6
3
30
1
2
V
VI
Волнение баллы
IV
10
0.75
III
0.25
5
100
5
1
2
3
4
5
20
1.25 1
2
3
I
II
o
110
10
120
15
130
4
140
20
5
6
3
4
5
Цуренко Ю.И.
o
0.25
0.75
6
7
Лагом
7
8
o
50
150
25
180
o
170
o
Волне
160
o
п
ние
o
o
ин
у
9
10
4
o
ра
ко
в
6
у
ул
8
В
7
ск
Судно обгоняет волну
3
30
40
50
100
Волна обгоняет судно
Vs =25
В
5
o
тн
опу
ое
Теория корабля/ Ship Stability/
46

47. Примеры использования универсальной номограммы

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Примеры использования
универсальной номограммы
T, c
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
Vs =25
30
Vs =25
o
30
20
o
20
В
В
15
o
60
B
10
120
4.6
180
T, c
ни
Волне
o
е
120
15
6
6
o
ое
утн
поп
150
25
180
T, c
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
30
o
ние
Волне
o
ое
утн
поп
Волнени
е вс
тре
j
чно
е
Vs =25
Vs =25
o
30
20
o
20
В
В
ск
ск
60
15
D
o
60
10
90
w
o
Лагом
5
T
0.7
H =
o
10
5
у
ул
у
ул
15
C
T
___
1.3
o
20
150
25
6
o
В
B
ра
ков
ину
10
15
20
o
5
A
w
1
90
100
w
10
H =
l,м
H =
5
2
T
0.7
Лагом
90
50
T
___
1.3
В
20
l,м
3
4
Лагом
20
5
o
ра
ков
ину
T
0.7
o
10
5
T
___
1.3
20
60
у
ул
у
ул
20
ск
ск
15
A
T
___
1.3
T
0.7
H =
h =4м
l
H =5 м
w
w
5
o
90
50 м
3 %
Лагом
T, c
5
8
6
o
Волнение баллы
10
ра
ков
ину
120
15
4
120
15
6
В
8
VI
Волнение баллы
10
20
20
150
25
180
Цуренко Ю.И.
o
В
8
3.5
ра
ков
ину
6.0
o
Волне
ние
o
ое
утн
поп
6
150
25
180
o
o
ое
тн
опу
еп
и
н
е
Волн
Теория корабля/ Ship Stability/
47

48. Остойчивость судов в ремонте

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость судов в ремонте
• Регламентируется РД 31.60.14-81 Наставление
по борьбе за живучесть судов Министерства
морского флота Союза ССР НБЖС
• Дата актуализации: 01.12.2013
Важно разграничить обязанности
судовладельца (администрации судна) и
судоремонтного предприятия.
• в 1987 году приказом Министра рыбного
хозяйства введена в действие «Инструкция по
обеспечению остойчивости и непотопляемости
судов в ремонте».
Цуренко Ю.И.
Теория корабля/ Ship Stability/
48

49. Остойчивость судов в ремонте

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Остойчивость судов в ремонте
• В Инструкции даются нормативы остойчивости
и непотопляемости судов в ремонте.
Допустимые значения улов входа в воду
технологических вырезов в бортах судна
Допустимые значения МЦВ
12
ho, м
0,25
o
10
0,2
8
0,15
6
0,1
4
0,05
2
0
0
5
10
15
Ширина судна, м
Цуренко Ю.И.
20
25
5
10
15
Ширина судна, м
20
Теория корабля/ Ship Stability/
25
49

50. Благодарю за внимание

Кафедра «Судостроительное производство и сварка»
мaritiмe Education & Training
Благодарю за внимание
Желаю успехов
при прохождении
тестирования!
Цуренко Ю.И.
11.10.2019
Теория корабля/ Ship Stability/
50
English     Русский Rules