Неисправности кузовов крытых грузовых вагонов

1. Неисправности кузовов крытых грузовых вагонов

Выполнила
студентка
группы УК-21
Лось Анна

2.

Значительная часть повреждений кузовов грузовых вагонов
возникает из-за неправильной погрузки и выгрузки грузов, а
также из-за нарушений правил выполнения маневровых работ,
особенно при спуске с сортировочных горок
Многие неисправности в кузовах появляются также вследствие
недоброкачественного ремонта и отсутствия должного ухода за
вагонами в эксплуатации.

3. На рисунке приведена диаграмма распределения неисправностей у крытых грузовых вагонов. Анализ показывает, что самое наибольшее

количество отказов узлов и
деталей связано со следующими неисправностями:

4. Общий вид крытого вагона

5.

6. В крытых вагонах перевозят штучные, тарно-штучные, пакетированные, насыпные грузы, требующие укрытия от воздействия атмосферных

В крытых вагонах перевозят штучные, тарноштучные, пакетированные, насыпные грузы, требующие
укрытия от воздействия атмосферных осадков.
Конструкция кузовов этих типов вагонов имеют раму,
боковые и торцевые стены, крышу и двери или люки для
загрузки и выгрузки грузов.
По своему назначению крытые вагоны разделяются на
два типа: универсальные и специализированные.

7. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов со следующими неисправностями кузовов:

8. Сдвиг крыши. В результате этой неисправности груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, может выпасть на путь или

Неисправности крыши
Сдвиг крыши. В результате
этой неисправности груз
может быть испорчен
вследствие попадания влаги,
может выпасть на путь или
быть похищенным

9.   Отсутствие двери

Неисправности двери
Отсутствие двери
Отстутствие дверного упора

10. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов.

Повреждение направляющих,
угрожающее падение двери на
путь

11.

Не допускаются изломы, пробоины и щели на внутренний обшивке
двери, разрывы и трещины резинового уплотнения или неплотное
ее прилегание по всей длине.
При подготовке вагона под погрузку проверяют кривизну и местные
вмятины у передней обвязки двери, которые допускаются до 3 мм. А
у переднего угольника дверного проема и у кронштейна порота - до
2 мм. Крышка загрузочного люка должна плотно прилегать к рамке,
запоры входить в личины с натягом, а ее кромки по всему
периметру должны перекрывать проем люка. Проверяют наличие
дверных упоров с захватом для предотвращения падения дверей.

12. Уширение (сужение) кузова вагона более 70 мм на одну сторону.

13.

14. Отсутствие, либо повреждения переходных площадок, подножек, лестниц.

15. Другие неисправности

16. Ремонт кузова сопряжен с большой трудоемкостью, поэтому его в основном ремонтируют на вагоноремонтных заводах. При деповском

Ремонт кузова сопряжен с большой трудоемкостью,
поэтому его в основном ремонтируют на вагоноремонтных
заводах. При деповском ремонте устраняют, как правило,
незначительные неисправности без вскрытия внутренней
обшивки и изоляции стен.

17.

деповский (ДР)
капитальный (КР).

18. При ремонте на заводе для проверки состояния кузова вагона, его антикоррозионного покрытия и изоляции стены частично вскрывают,

пол и
внутренние ограждения торцовых стен
разбирают. Если обнаружены повреждения
антикоррозионного покрытия,
неудовлетворительное состояние изоляции или
коррозия металлической обшивки, делают
полную разборку стен вагона. Такие работы
относятся к капитальному ремонту II объема (КР2).

19. При ремонте вагонов в депо без разборки стен применение сварки неизбежно приведет к разрушению изоляции, поэтому пораженную

При ремонте вагонов в депо без разборки стен
применение сварки неизбежно приведет к разрушению
изоляции, поэтому пораженную коррозией обшивку
разрешается ремонтировать путем постановки
металлических или стеклотканевых накладов на клее
холодного отвердения. Для этого используют листы из
стали, стеклоткань АСТТ (б) или АСТТ (б) С1 и
эпоксидный компаунд К-115. Аналогичным способом
устраняют сквозные пробоины в наружных стенах и
повреждения на потолке грузового помещения. В
последнем случае делают накладку из древесноволокнистой плиты и приклеивают ее клеем марки 88Н.

20. Крепежные болты со срывами резьбы или ржавчиной заменяют новыми. Напольные решетки при ремонте подвергают сварке, правке и

цинкованию или металлизации.
Резиновые амортизаторы на ножках решеток, как правило, при
ремонте заменяют новыми. Неисправности напольных решеток
из алюминиевого сплава, изготовленных из профилированных
брусков, устраняют аргонно-дуговой сваркой.
Исключительно важной операцией ремонта кузова
вагона является защита его от коррозии. Для этой цели
отремонтированный сваркой кузов очищают от окалины,
остатков коррозии, обезжиривают, затем грунтуют, шпатлюют и
защищают специальными мастиками. Последней операцией
является окраска кузова.

21. Ремонт пола 1. Поврежденные доски пола заменяют исправными, при этом толщина вновь поставленных досок, бывших в употребления,

должна быть не менее 48 мм, а ширина не менее 100 мм.
Настил пола должен быть собран плотно. Допускаются местные несквозные зазоры в
соединении досок сверху и снизу не более 3 мм. Несквозные зазоры между досками
неперебираемого настила пола допускаются не более 5 мм сверху и снизу. При
больших зазорах настил пола перебирают. В местах сопряжения досок пола разной
толщины выступающие грани более толстых досок сострагивают с обеспечением
плавного перехода к плоскости более тонкой доски. Допускается неплоскостность
поверхностей пола не более 3 мм.
2. При замене неисправных досок пола допускается постановка досок встык в шахтном
порядке через одну целую. Постановка в дверном проеме досок встык запрещается.
Концы досок в месте стыка располагают на одной из полок швеллеров хребтовой балки
и укрепляют болтами с планками. Соединение досок встык выполняют в четверть.
Стык склеенной доски пола располагают только по армировке хребтовой балки, при
этом постановка склеенных досок в дверном проеме не допускается.

22.

Ремонт крыши
1. Крышу очищают от разрушившегося лакокрасочного покрытия, отслоившейся
ржавчины и других загрязнений, осматривают.
2. Вагон, требующий замены или ремонта более 50 % листов крыши, направляют в
капитальный ремонт для замены ее на новую или ремонтируют в объеме
капитального ремонта.
3. Сварные швы должны быть плотными и исключать попадание влаги в кузов
вагона.
4. Неисправные крышки люков, помосты ремонтируют. Заварку загрузочных крышек
люков производят в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦВ 2285-91 “Заварка
загрузочных люков крыш крытых вагонов” (приложение В).
5. Неисправности в деталях печных разделок устраняют. На вагонах, не имеющих
несъемное оборудование, печные разделки не устанавливают, существующие заделывают.

23.

Ремонт дверей
1. Двери осматривают и ремонтируют.
2. Дверные проемы выправляют и укрепляют. Дверные стойки, зонты, пороги выправляют,
неисправные - заменяют. Толщина вновь установленного порога должна быть не менее 4 мм.
3. Обвязки, имеющие изгибы, выправляют. Разность величин диагоналей и непараллельность
боковых, нижней и верхней обвязок дверей допускается не более 7 мм.
4. Обвязки двери, дверного проема с трещинами и изломами ремонтируют сваркой, с
постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля.
5. Доски обшивки двери, имеющие повреждения (изломы, поперечные трещины, гниль) заменяют.
6. Внутреннюю обшивку дверей с пробоинами, изломами заменяют. При этом армировочные
планки при постановке, их на дверь не должны иметь местных вмятин или искривлений.
7. Прямолинейность притворных уголков дверного проема проверяют. Местные вмятины уголков
допускаются не более 5 мм.
8. Местный зазор между дверной обвязкой и притворным уголком при закрытой дверной закидке
допускается не более 6 мм.