Правовое регулирование чартерных перевозок

1.

Дипломная работа на тему
«Правовое регулирование
чартерных перевозок»

2.

Цель работы – повышение эффективности международноправового регулирования морских чартерных перевозок
грузов.
Предметом исследования выступает законодательство,
регулирующее международные морские перевозки.
Объектом исследования служат международно-правовые
отношения, возникающие в сфере чартерных перевозок грузов
морем.

3.

причины возникновения международно-правового
регулирования перевозок грузов морем
- большая часть всех перевозок грузов осуществляется с
помощью морского транспорта, за ним около 80%
общего объема международной торговли;
- в большинстве случаев сторонами договора морской
перевозки являются представители различных
государств;
- необходимость в урегулировании спорных вопросов,
возникших при исполнении договора морской
перевозки груза.

4.

Основу
современного
международно-правового
регулирования морской перевозки грузов составляют три
конвенции:
1. Международная конвенция об унификации некоторых
правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25
августа 1924 г (Гаагские Правила);
2. Протокол изменений к Международной конвенции об
унификации некоторых правил, касающихся коносамента,
принятый в Брюсселе 23 февраля 1968г (Правила Висби);
3. Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в
Гамбурге 30 марта 1978 г (Гамбургские Правила).

5.

Существует несколько видов чартеров:
- чартер-партия / рейсовый чартер (chapter-party)
предполагает в качестве своего предмета оказание
транспортной услуги по перевозке (перемещению) груза из
порта отгрузки в порт назначения;
- тайм-чартер (time-charter), или договор аренды морского
судна, предполагает возможность его использования не
только для перевозки груза, но и в других целях торгового
мореплавания (например, для проведения морских
научных исследований). В этом случае в коммерческом
отношении судно переходит во владение фрахтователя,
однако в административном и навигационно-техническом
отношении остается в собственности судовладельца,
который обязан предоставить судно для использования
полностью снаряженным и укомплектованным экипажем;

6.

- димайз-чартер / бербоут-чартер (demise-charter), или
договор аренды "голого" судна предполагает его
использование по усмотрению фрахтователя, который
должен снарядить его и укомплектовать экипажем за свой
счет. В период действия договора судно в коммерческом,
административном и навигационно-техническом
отношении переходит во владение фрахтователя.

7.

Выводы:
- юридической формой договора трамповых перевозок
является чартер;
-чартерные перевозки грузов регулируются национальным
законодательством;
- распространено использование типовых проформ чартеров;
- многие нормы, регламентирующие перевозки грузов по
чартеру, носят диспозитивный характер;
- отсутствует правовой акт, регулирующий содержание и
форму чартера.

8.

Спасибо за внимание!