Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автомобилей

1. Тема 3. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автомобилей.

ТЕМА 3.
ОРГАНИЗАЦИЯ И
УПРАВЛЕНИЕ
ПРОИЗВОДСТВОМ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И
РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.

2. 3.1 Этапы развития организации производственного процесса ТО и ремонта ПС автомобильного транспорта.

3.1 ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ
ОРГАНИЗАЦИИ
ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
ТО И РЕМОНТА ПС
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

3.

По мере развития автотракторостроения и
автомобильного транспорта,
совершенствования системы ТО и ремонта
подвижного состава автомобильного
транспорта росли объемы производства ТО и
ремонта автомобилей, а также развивались и
совершенствовались методы организации
производственного процесса ТО и ремонта,
которые можно разделить на следующие
основные этапы:

4.

Этапы
Период
1
До 1900 г.
2
1900-1930 гг.
Зарождение сервиса машин. Выделение производственного
процесса ТО и ремонта машин и осуществление его на
основе сервисного принципа
3
1930-1945 гг.
Появление и развитие комплексных АТО. Внедрение
метода комплексных бригад
4
1945-1955 гг.
Расширение внутренней специализации комплексных АТО.
Внедрение метода
5
1955-1970 гг.
Усиление ответственности персонала за качество ТО и
ремонта машин. Внедрение агрегатно-участковой
организации
6
1970-1985 гг.
7
8
Характеристика
Зарождение автотракторостроения и осознание
необходимости поддержания техники в исправном
техническом состоянии
Централизация процессов ТО и ремонта машин в
комплексных АТО. Внедрение системы централизованного
управления
1985-1990 гг. Концентрация, специализация и кооперация производства.
Создание региональных систем организации и управления
производством ТО и ремонта
Деиндустриализация, приватизация транспорта.
С 1991 г.
Разукрупнение комплексных АТО. Переход на сервисный
принцип поддержания машин в исправном состоянии

5. 3.2 Структура инженерно-технической службы (ИТС).

3.2 СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНОТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
(ИТС).

6.

Эффективность работы автомобильного транспорта во
многом зависит от повышения производительности
труда ремонтных и вспомогательных рабочих и
эффективности работы технической службы. Анализ
причин ее неудовлетворительной работы показывает,
что они бывают:
- объективные (условия эксплуатации, возраст парка и
прочие);
- организационные (низкая трудовая дисциплина,
слабая организация работ и прочее).
Если первая группа не всегда зависит от АТП, то вторая
обусловлена главным образом низким организационным
и управленческим уровнем работы технической службы
АТП.

7.

Целью инженерно-технической службы АТП
является обеспечение технической готовности
подвижного состава в номенклатуре и в сроки,
заданные службой организации перевозок в
соответствии с графиком перевозочного процесса.
С целью достижения этой цели ИТС АТП решает
ряд задач, для выполнения которых создаются
производственные подразделения, составляющие
ее организационно-производственную структуру.

8.

Обобщенная схема организационно-производственной
структуры ИТС АТП

9.

При разработке организационно-производственной
структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как
внешние по отношению к производственному процессу
факторы, так и внутренние. К основным внутренним
факторам можно отнести:
- размеры и структуру парка подвижного состава по
наличию технологически совместимых групп;
- режим работы производства и интенсивность
эксплуатации подвижного состава;
- уровень развития производственно-технической
базы и характер размещения производственных зон,
наличие их территориальной разобщенности;
- численность производственного персонала,
определяющая возможность специализации
подразделений и исполнителей или необходимость
совмещения ими нескольких производственных
функций.

10.

К основным внешним факторам, влияющим на
формирование организационных структур ИТС
АТП, можно отнести факторы, определяемые
подчиненностью целям системы более
высокого ранга и обеспечивающие повышение
эффективности системы поддержания
работоспособности автомобилей:
- централизация;
- концентрация;
- специализация;
- кооперирование производства.

11.

Техническая служба в своей повседневной деятельности решает
ряд вопросов планирования и управления производством, которые
условно можно свести к следующим:
1. В области организации и управления:
- определение программы работ, т.е. количества автомобилей,
планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и
номенклатуры и объемов ремонтных работ (разработка годовых,
квартальных и месячных планов поступления подвижного состава
на ТО и ремонт);
- совершенствование организации и технологического процесса
обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения
продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонт;
- распределение наличных запасных частей и материалов по
автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
- распределение автомобилей по производственным постам в
зависимости от специализации, оснащенности и занятости;
- распределение заданий между ремонтными рабочими и рабочих
между постами и участками;
- учет и анализ количества отказов и организация технического
контроля;
- обеспечение технической подготовки ремонтных рабочих
диагностирования.

12.

2. В области технологии:
- соблюдение установленного технологического
процесса ТО и ремонта, диагностирование
подвижного состава и его совершенствование;
- внедрение новых средств механизации и
автоматизации производственных процессов ТО и
ремонта.

13. 3.3 Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников АТП в области ТЭА.

3.3 СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ,
ПЕРЕПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ
КВАЛИФИКАЦИИ РАБОТНИКОВ
АТП В ОБЛАСТИ ТЭА.

14.

1. Подготовка и переподготовка инженерно-технических
работников.
Повышение квалификации руководящих работников и
специалистов производится по следующим направлениям:
- современные тенденции в области технической эксплуатации
автотранспортных средств;
- работа службы эксплуатации автотранспортных предприятий
в современных условиях;
- методология управления автотранспортным предприятием в
современных условиях;
- экономическая работа на современном этапе;
- бухгалтерский учет на современном этапе;
- совершенствование кадровой службы в автотранспортном
предприятии;
- методология организации работы службы безопасности
дорожного движения на транспорте.

15.

При успешном прохождении итоговой аттестации
слушателям выдается документ установленного
образца — свидетельство о повышении квалификации,
копия которого хранится в личном деле работника.
Повышение квалификации руководителей и
специалистов осуществляется также посредством
участия в семинарах по актуальным вопросам,
проводимых различными учреждениями образования.
Повышение квалификации работников осуществляется
по мере необходимости, но не реже одного раза в пять
лет.
Может осуществляться и переподготовка специалистов,
например по проведению государственного
технического осмотра.

16.

2. Подготовка и переподготовка водительского состава.
Осуществляется в автошколах и автоучебных комбинатах по
программам, зависящим от категории АТС.
3. Обучение ремонтных рабочих и водительского состава.
В АТП с целью систематического и последовательного
повышения уровня квалификации работников проводятся
следующие виды обучения:
- занятия по техническому минимуму с водительским
составом;
- обучение водителей, работающих менее одного года, при
подготовке к эксплуатации в осенне-зимний период;
- обучение ремонтных рабочих при проведении сезонного
обслуживания ПС;
- целевое обучение и т.д.

17.

4. Подготовка и повышение квалификации рабочих.
Подготовка рабочих для АТП производится в
учреждениях образования, обеспечивающих среднее
специальное и профессионально-техническое
образование.
Присвоение (повышение) рабочему тарифного разряда
производится в соответствии с Общими положениями
Единого тарифно-квалификационного справочника работ
и профессий рабочих, утвержденными постановлением
Министерства труда и социальной защиты Республики
Беларусь.
Вопрос о присвоении (повышении) разряда рабочему
рассматривается квалификационной комиссией АТП
(производственного структурного подразделения) на
основании заявления рабочего, прошедшего обучение, по
представлению руководителя соответствующего
подразделения (мастера, начальника смены и т.д.).

18.

Для присвоения (повышения) разрядов рабочим по
приказу (распоряжению) нанимателя создается
квалификационная комиссия. Председателем
квалификационной комиссии назначается
уполномоченное должностное лицо. Членами
комиссии могут быть: руководители (специалисты)
соответствующих производственных структурных
подразделений АТП; руководитель (специалист)
структурного подразделения по охране труда;
представители профсоюзной организации.
На основании заключения квалификационной
комиссии но АТП издается приказ (распоряжение) о
присвоении профессии и разряда рабочему,
вносится соответствующая запись в трудовую
книжку работника.

19.

5. Организация и проведение стажировки рабочих.
Стажировку перед допуском к самостоятельной работе
проходят рабочие, имеющие перерыв в работе по профессии
более 3 лет. Рабочие, принятые или переведенные на работы с
повышенной опасностью, к самостоятельной работе
допускаются после прохождения стажировки и проверки знаний
по вопросам охраны груда.
Во время стажировки рабочие выполняют работу под
руководством назначенных приказом (распоряжением)
руководителя организации мастеров, бригадиров, инструкторов
и высококвалифицированных рабочих, имеющих стаж
практической работы по данной профессии или виду работ не
менее трех лет. За руководителем стажировки может быть
закреплено не более двух рабочих. Перечень профессий
рабочих, которые должны проходить стажировку,
устанавливается руководством АТП. Продолжительность
стажировки устанавливается не менее двух рабочих дней в
зависимости от квалификации рабочих и видов выполняемых
ими работ.

20.

6. Аттестация руководителей и специалистов.
Основными задачами аттестации являются:
- объективная оценка результатов деятельности
работников и установление соответствия их
занимаемым должностям;
- выявление кандидатур в резерв на выдвижение;
- определение необходимости повышения
квалификации, профессиональной подготовки или
переподготовки работников.
Аттестационная комиссия назначается из числа
руководящих работников АТП и его структурных
подразделений; высококвалифицированных
специалистов. В состав комиссии входят также
представители первичной профсоюзной организации
АТП.

21.

На основании представленной аттестационной
характеристики и с учетом обсуждения результатов
работы аттестуемого работника аттестационная
комиссия, приняв решение в порядке голосования
(открытое, тайное), дает одну из следующих оценок
деятельности работника:
- соответствует занимаемой должности;
- соответствует занимаемой должности при условии
улучшения работы и выполнения рекомендаций
комиссии с повторной аттестацией через год;
- не соответствует занимаемой должности.

22.

Комиссия может давать рекомендации о
выдвижении на вышестоящую должность;
повышении квалификационной категории; переводе
аттестуемого в другие подразделения с учетом его
профессиональных наклонностей, уровня и профиля
специальной подготовки, деловых и личностных
качеств; повышении должностных окладов;
необходимости повышения квалификации,
переподготовки работников и пр.

23. 3.4 Стандарты организации.

3.4 СТАНДАРТЫ ОРГАНИЗАЦИИ.

24.

Стандарты предприятия по управлению качеством ПС
подразделяются на основные, общие и специальные.
Основной стандарт характеризует систему управления
качеством в целом и разрабатывается на начальном этапе
создания системы.
Общие стандарты организации реализуют общесистемные
вопросы информационного обеспечении, порядок разработки,
оформления, утверждении и внедрении стандартов
организации.
Специальные стандарты организации устанавливают
требования к номенклатуре и значениям показателей качества
при выполнении диагностики (Д), ТО, ремонта, методы их
определения и оценки, регламентируют выполнение функций
управления качеством ПС и организацию трудовой
деятельности персонала предприятия. На каждой конкретной
АТП состав стандартов предприятия определяется с учетом
детализации выполняемых функций как по объектам
управления, так и по видам работ.

25.

В системе ТО и ремонта транспортных средств
действуют следующие документы:
- ТКП 248-2010 (02190) «Техническое обслуживание
и ремонт автомобильных транспортных средств»,
технические нормативные правовые акты (ТНПА) по
ТО и ремонту транспортных средств, в том числе
государственные стандарты Республики Беларусь,
стандарты организаций, определяющие требования
к подвижному составу, технические условия,
санитарные нормы, нормативные документы по
охране окружающей среды, правила охраны труда и
гигиенические нормативы, нормы и правила
пожарной безопасности, руководящие документы,
прейскуранты, утвержденные (введенные в
действие) в порядке, установленном
законодательством Республики Беларусь;

26.

- положения, руководства по эксплуатации и ремонту,
инструкции, другие эксплуатационные документы, каталоги,
табели, нормативы, конструкторская документация, справочная
литература, сервисные книжки и т.д.;
- технологические процессы ежедневного обслуживания,
уборочно-моечных работ, технического обслуживания №1, №2,
сезонного обслуживания, текущих, регламентированных и
других видов ремонтов для различных марок подвижного
состава;
- график выпуска подвижного состава на линию (разнарядка).