Проект организации перевалки сельскохозяйственных грузов «Генезис»

1.   ПРОЕКТ Организации перевалки сельскохозяйственных грузов «Генезис»

ПРОЕКТ
Организации перевалки
сельскохозяйственных грузов
«Генезис»

2. Цели Проекта

Замещение портов Прибалтики в производственном процессе экспорта российского зерна.
Организация перевалки зерновых грузов на экспорт в портах Санкт-Петербурга с применением
инновационной технологии – специализированных спредера и балкерного контейнера, – а также со
строительством двух тыловых терминалов для организации перегрузки зерна из хопперов в
спецбалкконтейнеры, его накопления и временного хранения.
2

3. Технологические решения

Проект предусматривает приемку зерновых грузов в хопперах на двух
тыловых терминалах, расположенных в непосредственной близости от
ММПК «Бронка» и УЛКТ (Усть-Луга). На терминалах груз будет тариться в
специализированные контейнеры, в дальнейшем автомобильным и
железнодорожным транспортом доставляться в порты, где на стоках будет
накапливаться судовая партия. По накоплению, она будет перегружаться в
балкерное судно, а порожние контейнеры возвращаться на тыловые
терминалы.
На тыловых терминалах – малом («Рамбов») и большом («Лесхоз») –
планируется строительство перегрузочных комплексов и контейнерных
стоков
В портах («Генезис») планируется приобретение специализированных
спредеров и парка контейнеров не менее 3500 штук.
3

4. Малый тыловой терминал («Рамбов»)

Проект «Терминал Рамбов» предназначен для перегрузки зерновых и
других сыпучих грузов сельскохозяйственного производства из ж/д вагоновхопперов в морские линейные и специализированные балкерные
контейнеры для «Генезис» на ж/д пути №16 ст. Ораниенбаум Октябрьской
железной дороги и земельном участке 5600 кв. м.
Хопперы-зерновозы подаются локомотивом со станции Ораниенбаум таким
образом, чтобы 1-й вагон со стороны локомотива остановился в пункте
разгрузки вагонов. Длина пути позволяет принимать 10 хопперов.
Далее, в процессе разгрузки, вагоны будут перемещаться маневровой
лебедкой.
Разгрузка продукта осуществляется через разгрузочные люки вагонов с
подачей содержимого на конвейеры мобильного устройства, которое
устанавливается под вагон, после остановки состава. Затем груз подается на
поперечный ленточный конвейер, который в свою очередь, передает
продукт на норию. Нория может загружать продукт либо напрямую в
контейнеры, либо в оперативную емкость (силос на 200 тонн).
4

5. Большой тыловой терминал («Лесхоз»)

Проект «Лесхоз» предназначен для перегрузки зерновых и других сыпучих грузов
сельскохозяйственного производства из ж/д вагонов-хопперов в специализированные балкерные
контейнеры для «Генезис».
Проектом предусмотрено приобретение площадки площадью более 6 га на станции Лебяжье
Октябрьской железной дороги и реконструкция расположенных на ней железнодорожных путей №1 и
№2. Полезная длина каждого пути (после стрелки) составляет 470 метров, что позволяет, не занимая
стрелочный перевод, подавать на разгрузку 17 хопперов-зерновозов и принимать 15 фитинговых
платформ.
Хопперы-зерновозы подаются локомотивом со станции Лебяжье и загоняются на путь №1. Далее, в
процессе разгрузки, вагоны будут перемещаться маневровой лебедкой. Разгрузка продукта
осуществляется через разгрузочные люки вагонов с подачей содержимого в приямок под двумя
вагонами (с возможностью расширения до четырех вагонов), в котором продольно расположен цепной
транспортер, производительностью 500 тонн в час. Он подает продукт на первую норию. От нории
цепным транспортером по верхней галерее продукт переваливается в 6 буферных силосов, 1000 тонн
каждый. В дальнейшем из силосов цепным транспортером, расположенным в нижней галерее, груз
подается на вторую норию, из которой продукт поступает в пункт загрузки контейнеров, где через
оперативные емкости осуществляется загрузка контейнеров. Контейнеры размещаются на сток.
На путь №2 подаются фитинговые платформы с порожними контейнерами, которые снимаются на сток,
а со стока на фитинги устанавливаются груженые. После загрузки 15 фитингов, они уходят на
формирование маршрута и в дальнейшем в порт.
5

6. Работа в портах («Генезис»)

Проект «Генезис» предназначен для накапливания и отгрузки в морские
суда зерна и сыпучих сельскохозяйственных продуктов в портах «Бронка» и
УЛКТ. Проектом предполагается организация перевалки зерновых грузов
специализированными балкерными контейнерами в балкерные судна
любой вместимости от 3 по 90 тысяч тонн.
Судовая партия накапливается перед погрузкой непосредственно в порту и
перегружается с применением специализированного спредера, который
поднимает, автоматически открывает и опрокидывает контейнер в трюм
корабля.
Используется специально разработанный для реализации Проекта
контейнер стандарта ISO увеличенной вместимости (high cube),
допущенный ФАУ «Российский морской реестр судоходства», с
международной регистрацией BIC. Его основные отличия от стандартного
линейного морского контейнера – наличие дополнительной откидной
створки в торце и три стандартных хопперных люка в крыше.
6

7. Транспортная логистика Проекта

• От малого терминала
расстояние до портов по
автомобильной дороге:
Бронка – 8 км, УЛКТ – 110 км
• От большого тылового
терминала расстояние до
портов по железной дороге:
Бронка – 17 км, УЛКТ – 82 км
7

8. Технические показатели Проекта

Объем перевалки – не менее 3 млн. тонн в год
Емкость единовременного хранения – 50 000 тонн
Скорость погрузки на сухогрузное судно – 1 000 тонн в час
Скорость загрузки в "линейные" морские контейнеры (SOC) – 120 т/час
Скорость затарки специализированного контейнера с постановкой на сток – 7
минут
Скорость разгрузки одного хоппера – 8 минут
Скорость перезагрузки одного фитинга со стока – 8 минут
Приемка с ЖД вагонов-хопперов, автотранспорта, а также в
специализированных контейнерах (далее "СК") с загруженных на линейных
элеваторах, прибывающих на фитинговых ж/д платформах маршрутными
контейнерными поездами
8

9. Финансовые показатели Проекта

Инвестиции, млн.руб.
Инфляция
Горизонт планирования, лет
Ставка дисконтирования
Выручка, млн.руб./год
Накопленный денежный поток
Накопленный дисконтированный денежный поток (NPV)
Индекс прибыльности (PI)
Срок окупаемости недисконтируемый (PBP), лет
Срок окупаемости дисконтируемый (DPBP), лет
2 326
3%
10
11%
4 827
4 761
1 866
2,10
5
6
Внутренняя норма доходности (IRR)
15%
9

10. Финансовый профиль Проекта

3 000
2 000
1 000
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-1 000
-2 000
-3 000
Дисконтированный денежный поток
Накопленный дисконтированный денежный поток (NPV)
10

11. Финансовые потоки Проекта

.
Индекс инфляции
Инвестиции в основной капитал
Инвестиции в оборотный капитал
Инвестиции, всего
Выручка
Операционные затраты
НДС (к уплате + ,к возмещению - )
Налог на прибыль
Чистая прибыль
Чистый денежный поток (NCF)
Накопленный денежный поток
Ставка дисконтирования
Коэффициент дисконтирования
Дисконтированный денежный поток
Накопленный дисконтированный денежный поток (NPV)
Индекс прибыльности (PI)
Срок окупаемости недисконтируемый (PBP)
Срок окупаемости дисконтируемый (DPBP)
Внутренняя норма доходности (IRR)
годы реализации
2018
2019
2020
1
2
3
1,000
1,030
1,061
1 985
341
2 326
0
0
312
1 883
3 543
276
1 496
2 515
10
-193
172
7
78
206
18
503
651
-2 307
503
651
-2 307 -1 804 -1 153
11,0%
1,000
0,901
0,812
-2 307
453
529
-2 307 -1 854 -1 325
2021
4
1,093
2022
5
1,126
2023
6
1,159
2024
7
1,194
2025
8
1,230
2026
9
1,267
2027
10
1,305
0
4 043
2 827
201
243
772
772
-381
0
4 164
2 912
207
250
795
795
414
0
4 289
3 000
213
258
819
819
1 233
0
4 418
3 090
219
266
843
843
2 076
0
4 550
3 182
226
274
869
869
2 945
0
4 687
3 278
233
282
895
895
3 840
0
4 827
3 376
239
290
922
922
4 761
0,731
564
-761
0,659
524
-237
0,593
486
249
0,535
451
699
0,482
418
1 118
0,434
388
1 506
0,391
360
1 866
2,1
5
6
1114,7%

12. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Инициатор Проекта
Лаврентьев Евгений
Викторович
+79819310101 [email protected]
Руководитель Проекта Тамаров Виктор
Владимирович
+79859996083 [email protected]
Проектная компания
+79214333333
ООО «Генезис»
[email protected]
198412, Санкт-Петербург,
Краснофлотское ш., д. 49, лит.
АМ, пом 1-Н (203)
12