Роль технических станций в перевозочном процессе. Динамика показателей. Развитие

1. Роль технических станций в перевозочном процессе. Динамика показателей. Развитие.

Роль технических станций в перевозочном процессе.
Образец
заголовка
Динамика
показателей.
Развитие.
Тарасов Кирилл Александрович
Начальник технологической службы Центральной дирекции управления
движением
17.12.2018
1 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

2.

История развития участковых станций
Схема участковой станции с основным депо
Схема размещения участковых станций на участках обращения
локомотивов и локомотивных бригад
2 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

3.

История развития сортировочных станций
Автоматизация сортировочных горок (КСАУ СП)
3 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

4. Железнодорожные станции ОАО «РЖД»

На сети железных дорог ОАО «РЖД» 4500 станций
Пассажирские
Сортировочные
Участковые
Грузовые
Промежуточные
51 станция
39 станций,
в т.ч.
26 важнейших
302 станции,
в т.ч.
44 важнейшие
593 станции,
в т.ч.
37 важнейших
3515 станций
Переработка
вагонопотоков
Смена
локомотивов
и локомотивных
бригад
Погрузка,
выгрузка
грузов
Прием,
отправление
и пропуск
поездов
Формирование
пассажирских
и багажных
поездов
4 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

5.

Технические станции ОАО «РЖД»
На сети железных дорог ОАО «РЖД» – 341 техническая станция
39 сортировочных станций – основная задача:
переработка вагонопотока, из них 26 – важнейших станций
(распоряжение от 26.05.2017 № 1005р);
Санкт-Петербург-Сорт.-Моск.
302 участковые станции – основная задача: смена
локомотивов и локомотивных бригад, из них 44 – важнейшие
станции (распоряжение от 26.05.2017 № 1005р).
Лоста
Ярославль-Гл.
Бекасово-Сорт.
Рыбное
Орехово-Зуево
Лянгасово
Юдино
Лиски
Кочетовка I
Агрыз
Им.М.Горького
Кинель
Пермь-Сорт.
Екатеринбург-Сорт.
Дема
Войновка
Челябинск-Гл.
Входная
Инская
Красноярск-Вост.
Московка
Хабаровск II
Тайшет
Алтайская
Важнейшие сортировочные станции
Важнейшие участковые станции
5 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
Иркутск-Сорт.

6.

Динамика показателей работы сортировочных станций
Количество сортировочных станций
-20
В ч т. важнейших
58
57
57
56
53
32
32
32
32
32
32
2011
2012
2013
2014
2015
2016
39
14 073
час
2017
-24 %
2011
2011
14,2
12,7
2012
2013
2014
14 831
15 061
14 750
2012
2013
2014
2015
15 201
15 621
11,1
10,9
11,7
2015
2016
2017
2016
2017
Простой транзитного вагона без переработки
час
-20%
2,9
14,4
14 515
26
Простой транзитного вагона с переработкой
15,5
+11 %
вагонов в сутки
Станций
59
Вагонооборот
Развитие
важнейших сортировочных
26 ||Роль
технических
станций встанций
перевозочном процессе| 17/12/18
2011
2,8
2012
3,0
2013
2,7
2014
2,4
2,2
2,3
2015
2016
2017

7.

Показатели сетевого плана формирования поездов
Процент маршрутизации
2017 год
%
+4,5 п.п
Количество назначений плана формирования - 3786
41,6
40,3
2011
2012
45,4
2013
47,6
2014
48,2
2015
48,1
2016
46,1
2017
Количество переработок за оборот вагона – 4,16
Среднесуточный пробег транзитного вагона на одну
переработку – 754,4
Переработка вагонов на горке в среднем на 1 станцию
39 сортировочных станций
вагонов в сутки
26 важнейших
-6 %
вагонов в сутки
3 975
2011
3 252
3 253
3 282
3 146
3 210
3 172
3 974
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2011
Развитие
важнейших сортировочных
37 ||Роль
технических
станций встанций
перевозочном процессе| 17/12/18
+9 %
4 152
4 126
4 182
2012
2013
2014
4 338
4 097
4 080
2015
2016
2017

8.

Объемные показатели за 2017 год
Количество вагонов с переработкой
Вагонооборот
вагонов
12 838
к 2016 г. +3%
+394 ваг.
3417
12 444
3238
2016 год
2016 год
2017 год
к 2016 г. +133 ваг. (6%)
к плану +269 ваг. (13%)
вагонов
план
2017 год
Количество вагонов без переработки
Рабочий парк
2043
к 2016 г. -5%
-179 ваг.
вагонов
2179
2312
2016 год
2017 год
8 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
вагонов
3341
3043
2016 год
2017 год
к 2016 г. +10%
+298 ваг.

9.

Простой транзитного вагона без переработки
Без переработки
Лучшие показатели
к 2016 г. +0,17 час (7%)
к плану +0,53 час (27%)
Час.
2,36
2,00
все
2,53
важнейшие
план
2016 год
2017 год
Худшие показатели
Люблино-Сорт. (0,8 часа)
Батайск (7,2 часа)
Алтайская (1,3 часа)
Лихая (5,7 часа)
Орск (1,4 часа)
Комсомольск-Сорт. (4,8 часа)
Входная (1,5 часа)
Оренбург (4,4 часа)
Им.М.Горького (1,9 часа)
Брянск-Льг. (4,1 часа)
По дирекциям
Час.
6,2
2,4
2,5
2,6
2,7
2,6
2,5
2,8
2,5
1,7
ОКТ
МСК
ГОР
СЕВ
СКВ
ЮВС
2016
2,8
2,7
2,8
1,7
ПРВ
КБШ
2017
9 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
СВР
ЮУР
план
ЗСБ
КРС
ВСБ
ДВС

10.

Причины невыполнения простоя транзитного вагона без
переработки
Количество задержанных поездов
54 713
Ожидание локомотива из депо
2016
2017
64 211
56 326
30 848
МОСК
18%
34 241
21 521
24 271
16 266
17 948
13 042
12 416
17 045
11 935 2 277
КБШ
30%
Ю-УР
Ожидание лок- Регулировка Ожидание лок. Невыпол.норм Сходы с кольца Ожидание тех.
Неудовл.
вов из депо
ДНЦ +
бр.
на обработку и
обработки работа портов
прдеставление
торможение
"окон"
16%
9%
13%
14%
Прочие Д
2016
ГОРЬК
2017
136 867
24%
90 434
64 211
З-СИБ
47 416
16 430
34 149
10 100
13 102
17 948
12 416
Ю-ВОСТ
Регулировка ДНЦ
Время задержанных поездов
38 237
В-СИБ
17 045
35%
11 935
2 277
Ожидание лок- Регулировка Ожидание лок. Невыпол.норм Сходы с кольца Ожидание тех.
Неудовл.
вов из депо
ДНЦ +
бр.
на обработку и
обработки работа портов
прдеставление
торможение
"окон"
МОСК
6%
С-КАВ
8%
В-СИБ
9%
10 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
18%
Прочие Д

11.

Простой транзитного вагона с переработкой
С переработкой
Лучшие показатели
к 2016 г. +0,95 час (8%)
к плану +2,11 час (20%)
Час.
12,59
11,64
10,48
план
2016 год
Худшие показатели
Входная (8,5 часа)
Батайск (23,5 часа)
Инская (9,8 часа)
Лихая (19,7 часа)
Алтайская (9,8 часа)
Брянск-Льг. (18,4 часа)
Московка (9,8 часа)
Комсомольск-Сорт. (17,7 часа)
Челябинск-Гл. (10,1 часа)
Люблино-Сорт. (17,3 часа)
2017 год
По дирекциям
Час.
22,0
12,3
ОКТ
12,0
МСК
11,5
ГОР
11,1
СЕВ
СКВ
ЮВС
ПРВ
2016
КБШ
2017
11 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
14,4
13,8
12,9
12,0
10,7
11,0
СВР
план
ЮУР
15,4
15,9
9,4
ЗСБ
КРС
ВСБ
ДВС

12.

Причины невыполнения простоя транзитного вагона с
переработкой
Количество задержанных поездов
162 908
Ожидание локомотива из депо
2016
2017
140 280
102 106
87 323
Невывоз сформ. поездов
Ю-УР
33%
34 489
Ожидание лок-вов из депо
МОСК
15%
51 791
Невып. норм на обработку и
торможение
14%
21 153 24 521
З-СИБ
Ожидание лок. бр.
14%
11%
13%
309 258
Ю-ВОСТ
Прочие Д
Невывоз сформированных поездов
Время задержанных поездов
2016
432 377
В-СИБ
МОСК
2017
313 516
26%
237 762
35%
ОКТ
ПРИВ
22 353 32 476
Ожидание лок-вов из депо
Невывоз сформ. поездов
Невыпол.норм на обработку
и торможение
46 316 48 940
Ожидание лок. бр.
12 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
З-СИБ
7%
ГОРЬК
9%
11%
13%
Прочие Д

13.

Простой транзитного вагона (по элементам)
Транзит с переработкой (парк приб.)
Транзит с переработкой (парк отпр.)
к 2016 г. +0,27 час
(14%)
2016 год
0,33
1,16
0,51
закрепление
1,16
тех.обработка
2017 год
0,36
2016 год
0,33
закреп.
в ожид. расф.
0,84
2,00
0,80
тех. подготовка
0,20
0,61
0,19
0,39
2017 год
к 2016 г. +0,18 час
(6%)
1,89
ожид. прицепки лок., вкл. торм.
Транзит без переработки (ТП)
Транзит с переработкой (сорт. парк)
к 2016 г. +0,17 час
(7%)
Расф.
Накоп.
Ожид. форм.
13 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
0,33
0,69
0,55
Форм. и перест.
2017 год
2016 год
0,29
4,88
0,8
5,04
0,4
0,38
2016
год
0,34
к 2016 г. +0,26 час
(4%)
2017
год
отправление
закр.
0,39
0,38
тех.подготовка
1,41
1,34
0,28
0,32
ожид. прицепки лок., вкл. торм.
отправление

14.

Работа сортировочных горок
Переработка
Работа в автоматизированном режиме
к 2016 г. -2%
-67 ваг.
вагонов
к 2016 г. +6,7 п.п.
%
84,7
3808
2016 год
Наибольшие
показатели
3741
78,9
2017 год
2016 год
Наименьшие показатели
2017 год
Вагоны, запрещенные к роспуску
вагонов
Челябинск-Гл. (8239 ваг.)
Волховстрой-1 (1528 ваг.)
Инская (7800 ваг.)
Смоленск-Сорт. (1631 ваг.)
Санкт-Петербург-Сорт.-Моск.
(7458 ваг.)
Оренбург (2002 ваг.)
Бекасово-Сорт. (6210 ваг.)
Лиски (2035 ваг.)
Екатеринбург-Сорт. (5953 ваг.)
Кочетовка-1 (2374 ваг.)
14 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
226
2016 год
219
2017 год
к 2016 г. -3%
-7 ваг.

15.

Повторный роспуск
Причины
Повторный роспуск
вагонов
440
к 2016 г. +27%
+94 ваг.
Подформирование поездов
359
6%
6%
Угловой поток
7%
38%
8%
Отремонтированные ваг.
Местные вагоны
В ожидании ремонта
2016 год
Наименьшие
показатели
34%
2017 год
Наибольшие
показатели
Входная (1%)
Тайшет (41%)
Смоленск-Сорт. (2%)
Иркутск-Сорт. (34%)
Анисовка (2%)
Люблино-Сорт. (32%)
Красноярск-Вост. (3%)
Инская (28%)
Бекасово-Сорт. (3%)
Батайск (26%)
Прочие
Характерные причины для станций
Подформирование сборных, вывозных, передаточных, многогруппных
поездов
15 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
Тайшет, Иркутск-Сорт., Люблино-Сорт., Инская, Батайск
Угловой поток
Тайшет, Люблино-Сорт., Инская, Батайск
Работа с неисправными вагонами
Иркутск-Сорт., Люблино-Сорт., Инская

16.

Работа маневровых локомотивов
Загрузка
Производительность
ваг./лок.сутки
351,6
к 2016 г. -6%
-19,9 ваг./лок.сутки
%
69%к 2016 г. +3 п.п.
66%
331,6
2016 год
Лучшие показатели
Бекасово-Сорт. (560,1
ваг./лок.сутки)
Входная (538,2 ваг./лок.сутки)
Рыбное (507,5 ваг./лок.сутки)
Н.Новгород-Сорт. (463,0
ваг./лок.сутки)
2017 год
Наименьшие показатели
Кочетовка-1 (165,0 ваг./лок.сутки)
Сызрань-1 (187,0 ваг./лок.сутки)
Иркутск-Сорт. (216,3 ваг./лок.сутки)
Лиски (230,5 ваг./лок.сутки)
16 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
2016 год
Лучшие показатели
2017 год
Наименьшие показатели
Алтайская (97%)
Им.М.Горького (41%)
Комсомольск- Сорт. (86%)
Инская (43%)
Пермь-Сорт. (82%)
Орехово-Зуево (42%)
Челябинск-Гл. (82%)
Оренбург (44%)

17.

Оборот локомотива грузового движения по станции
Оборот локомотива
Худшие показатели
к 2016 г. -0,11 час (3%)
к плану +1,0 час (30%)
Час.
4,4
4,3
3,3
Рыбное – 6,7 часа (к плану +3,2 часа)
Брянск-Льговский – 6,3 часа (к плану +3,0 часа)
Пенза-3 – 6,0 часов (к плану +2,3 часа)
Хабаровск-2 – 5,1 часа (к плану +2,7 часа)
план
2016 год
2017 год
Комсомольск-Сорт. – 5,1 часа (к плану +2,7 часа)
По дирекциям
2017 год
1,4
3,2
1,4
1,5
По элементам (с заходом в депо)
2,7
5,2
от приб. КП
От КП до ТО
3,3
3,8
1,4
5,3
4,6
3,4
3,9
4,3
4,1
4,1
5,1
3,7
3,7
ЗСБ
КРС
3,4
0,9
1,4
1,3
3,4
1,4
план
1,4
1,4
2016 год
0,7
5,0
ТО
От ТО до КП
От КП до отпр.
ОКТ
МСК
ГОР
СЕВ
СКВ
ЮВС
2016
17 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
ПРВ
КБШ
2017
СВР
ЮУР
план
ВСБ
ДВС

18.

Качество использования локомотивных бригад
Нерациональное использование ЛБ
Неудовлетворительные показатели
к 2016 г. +5%
+9738 сл.
Случаи
190 417
Лоста – 14 996 случаев (к уровню 2016 г. -6777 сл.)
Инская – 13 098 случаев (к уровню 2016 г. +4427 сл.)
180 679
Сызрань-1 – 11 734 случая (к уровню 2016 г. +176 сл.)
Лихая – 10 632 случая (к уровню 2016 г. +3508 сл.)
2016 год
Пермь-Сорт. – 9900 случаев (к уровню 2016 г. +811 сл.)
2017 год
По дирекциям
2016
2017
23 947
23 468
25 343
18 960
17 708
14 063
15 501
12 339
11 618
8 904
6 515
5 658
ОКТ
МСК
ГОР
3 522
СЕВ
СКВ
ЮВС
ПРВ
КБШ
18 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
СВР
ЮУР
ЗСБ
КРС
2 871
ВСБ
ДВС

19.

Отцепки вагонов от транзитных поездов по техническим
неисправностям
Причины отцепки
Количество отцепленных вагонов
к 2016 г. -25%
-4569 ваг.
18 473
13 904
Тонкий гребень
3732
5229
Неравномерный прокат
437
Выщербина обода колеса
1010
2016 год
3496
2017 год
Неудовлетворительные показатели
Прочие
Станции погрузки железных дорог
Тайшет – 1719 ваг. (к уровню 2016 г. -956 ваг.)
Московка – 1078 ваг. (к уровню 2016 г. -882 ваг.)
З-СИБ
КРАСН
4251
4794
Ярославль-Гл. – 700 ваг. (к уровню 2016 г. -412 ваг.)
19 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
ДВОСТ
СВЕРД
Красноярск-Вост. – 1050 ваг. (к уровню 2016 г. -434 ваг.)
Лихая – 926 ваг. (к уровню 2016 г. -261 ваг.)
Неисправность/нагрев букс
С-КАВ
665
679
852
ОКТ
948
854
861
МОСК
Другие дороги

20.

Отцепки вагонов от транзитных поездов по коммерческим
неисправностям
Причины отцепки
Количество отцепленных вагонов
2807
к 2016 г. -10%
-278 ваг.
2529
Сдвиг груза
781
939
Перегруз
Нарушение ТУ
Расстройство погрузки
2016 год
2017 год
Неудовлетворительные показатели
73 207
529
Прочие
Станции погрузки железных дорог
Комсомольск-Сорт. – 368 ваг. (к уровню 2016 г. +354 ваг.)
З-СИБ
476
ДВОСТ
Рыбное – 351 ваг. (к уровню 2016 г. +22 ваг.)
Московка – 235 ваг. (к уровню 2016 г. -33 ваг.)
КРАСН
1083
Дема – 178 ваг. (к уровню 2016 г. -96 ваг.)
Войновка – 133 ваг. (к уровню 2016 г. +88 ваг.)
20 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18
150 174
178
271
ОКТ
197
Ю-УР
В-СИБ
Другие дороги

21.

Маршрут следования транзитного поезда по Восточному
полигону
+0,6
-0,3
план
+1,2
(5,8 суток)
+0,1
+1,4
фактическое следование
(7,4 суток)
+0,1
+0,4
+0,3
Завышение к нормативу +39,4 часа
+0,8
+0,2
+0,7
+0,2
+0,2
+0,1
-0,1
+2,5
-0,2
-0,9
+0,4
+0,2
21 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

22. Важнейшие сортировочные станции

Северо-Западное
направление
80% грузооборота приходится на 3 основных направления
Санкт-Петербург-Сорт.
Московский
- Важнейшие сортировочные станции
Орехово-Зуево
Лоста
Бекасово-Сорт.
Рыбное
Лиски
- направления основных грузопотоков
Ярославль-Гл.
Лянгасово
Кочетовка I
Пермь-Сорт.
Юдино
Агрыз
Им.М.Горького
Екатеринбург-Сорт.
Кинель
Юго-Западное
направление
Войновка
Дема
Челябинск-Гл.
Кузбасс
Восточное
направление
Московка
Инская
Красноярск-Вост.
Входная
Тайшет
Иркутск-Сорт.
Алтайская
Развитие
важнейших сортировочных
станций
4 ||Роль
технических
станций в перевозочном
процессе| 17/12/18
22
Хабаровск II

23. Техническое перевооружение важнейших сортировочных станций

Потребность
Увеличение
перерабатывающей
способности
16
22
Автоматизация
роспуска, сорт.горки
Оборудование
МАЛС
23
26
Внедрение
технических и
ITмодулей
Всего:
Важнейших станций - 26
Сортировочных горок - 40
Целевая модель
Модули
Устройства механического и
автоматического закрепление
подвижного состава
Отсутствие дефицита
перерабатывающей
способности
Электронный
документооборот
Система промышленного
зрения (АСКИН, АСКОПВ и
др.)
Подтягивающие горочные
устройства
Автоматический
планировщик
эксплуатационной работы
(АСУ СТ)
Развитие
важнейших сортировочных
станций
5 ||Роль
технических
станций в перевозочном
процессе| 17/12/18
23
Автоматическое
регулирование
скорости надвига
26
26
40
26
Переход на малолюдные технологии – «цифровая
станция»
Потребность в финансировании,
млрд.рублей
Подтверждено
Дефицит
89,51
(в т.ч. КСАУ СП, МАЛС – 27,38)
35,4 (39,5%)
54,11

24. I этап развития (2018-2020 год)

Увеличение перерабатывающей способности (8
станций из 10)
Станция
Орехово-Зуево
Лянгасово
Им.М.Горького
Кинель
Орехово-Зуево
Лянгасово
Им.Максима Горького
Екатеринбург-Сорт.
доп.
пути
доп.
системы
механиза
ция
обходы
Автоматиза
ция (6
горок из
14)
ЦД
√
√
-
-
+
+
√
ЦД
√
-
-
-
+
√
√
ЦУКС
√
√
-
√
√ /√
√
√
ЦД
√
√
√
√
√
√
-
√
-
√
-
√ /+
√ /+
+
+
+
√ /+
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
Проект
Екатеринбург-Сорт.
ЦД
Алтайская
ЦУКС
Входная
ЦД
Инская
ЦД
Тайшет
ЦУКС
Хабаровск II
ЦУКС
МАЛС (9
станций из
10)
Модули
-
отсутствует необходимость в мероприятии;
+ мероприятие уже реализовано;
√ потребность и финансирование;
√ потребность в мероприятии, отсутствие финансирования
(+/ √ ) – при наличии 2-х сортировочных систем
Кинель
Инская
Увеличение
перерабатывающей
способности
МАЛС
Алтайская
Автоматизация
- потребность
Хабаровск II
Тайшет
Входная
Другие модули
Потребность в финансировании,
млрд.рублей
Подтверждено
51,14 (в т.ч. КСАУ СП, МАЛС – 9,81)
21,36 (42%)
- наличие
Дефицит
Развитие
важнейших сортировочных
станций
6 ||Роль
технических
станций в перевозочном
процессе| 17/12/18
24
29,78

25.

Реконструкция станции Орехово-Зуево. Строительство нового
транзитного парка
Первоочередные мероприятия по реконструкции
Станции Орехово - Зуево
Строительство транзитного парка в районе парка приема «А» вдоль I и III Главных путей
Тяговая подстанция
М304
348СО
ось
пе
ПК
М306
а
езд
3.5
4+
88
ре
I
346
ЧМIIIД
84
78
М31
ЧМIД
III
86
79
85
82
86
87
87
88
89
82
81
53
41
41
М
41
М
40
422
428
426
I
102
ЧД
1300/1171
НДII
2035/1958
2I
I
ветвь №1
90/81
116
120а
ЧМДI
П
ЧМ
122
М1
ветвь №5
III
0
ЧМВ
80
857
114
4
ЧМД
ветвь №4
194
М146
М106
М142
М114
110
пост №3
10
2
М184
М110
VI
М174
180
М158
172
178
1291 89
9А
М138
М136
176
М160
НМДII
1440
Ч1
72
Ч9А
Ч8А
79
4А
1471 102
3А
1315 91
2А
1252
1А
1238 86
87
129
Ч6А
133
Ч5A
Ч4A
Ч3A
В
ло
к.
де
135 131
7
0А
161
М149
М127
119
442 444
446
412 432
М125
111
121
М131
04
М141
М4
30 226
М143
М400
147
145
1г 76
Г1
408
М113ПГ1
М420 406
167
400
2г 112
109 М121
ПГ2
404 Г2
М117
М111 402
М402
3г 102
ПГ3
М109 Г3
113 107
410
М119
М
40
6
сп
464
149
М145
450
452
458
460
470
468
Ч2A
472
466
Ч1A
200
474 476
ветвь №6
ветвь №2
478
29
21
нечетное
1
482 484
480
486
IIБ
12
23
490
85
488
492
2
М135
1
ЧМIVД
137СО
Н1Т
1АТ 488 32
Н2Т
528
ЧМ
ДI
I
536
М500
522
534 526
6т 70
М502
524
Н4Т
Н5Т
530
НII
НIV
67
945
67
16
983
70
67
945
67
937
66
937
66
24
937
66
25
1005 71
26
1005 71
27
1010 72
28
1010 72
961
68
961
68
994
71
34
1052 75
35
1013 72
36
1013 72
37
1038 74
38
1038 74
41
1061 75
42
1031 73
43
1031 73
44
1033 73
45
1033 73
46
1057 75
47
1065 76
48
1065 76
51
1025 73
52
982
53
982
70
54
963
68
55
827
59
56
827
59
57
59
835
59
866
62
826
63
826
Парк "Т"
116
212
73
69
431
ВЧД
Склад топлива
70
М
25
429
437
М
В
433
МВ1 М214
445
ман.п.
453 451
455
461
459 457
467
465 463
429
469
60
342СО
340
26
8СБ286 266
477 475
М
1479
103
1501 104
1408 98
5Т
1411 98
511
505
503
Ч3Т
ЧМIIА
М
20
Н14в
Н15в
НIв
338
339
15В
597 40
IВ
1068 73
3В
1415 98
14В
1296 89
МВ7
МВ5
220
15АВ
385
25
228
226
50
5
М
50
7
9
510
509
507
8
212
9
6
50
М М20
204
Ч2Т
Ч4Т
Ч5Т
МВ19
328
5
Ч7501
487
Ч1Т
5
М292
401 МВ9
8
В1
М
479
483
М290 М298 330 М296
НIIIв
316 М282 320 326
М278 302 318
10
208
481
М280
314
4
324 322 332
Н13в
300 2СБ
13В
985 68
М284 М294
М224
334 350
260 288
М272
Н12в
Ч1
49
988 68
5в
326
12В
298 290
М226
М246
М288
Н11в
336
приемо-отправочный парк "В"
306
ЧI
240
246
М256
258
11В
213АСО
в
1039 71
М300
50
326
304
М233
М276
Н10в
М216 М228
М236
М238
860
59
10В
Ч13в
222 236 244
Н9в
262
Ч10в
213
242
М286
308
241
218
443
9В
1168 81
сп
М218
282
Н8в
209
М215
М232 256 М242 266
264
Ч9в
237
8В
МВ13 59
1102 76
219
М222
М244
М258
284
М221 Ч12в
223
235
М203
238 254
Н7в
Ч8в
221
0
МВ11
7В
1136 78
21
248
НIVв М234
М260 268
Н6в
Ч7в
Ч11в
М207
М201
М
6В
1182 82
216 220
Н5в
Ч6в
М223 225
М219 М217
233
239
250
270
449
М
5В
1510 105
278
НIIв
СП16
М230
2В
1475 103
М270
280
НМIVав
IVВ
IVАВ 1030
71
1095 75
ЧIVв
243
Депо
1
516
501
27
2
ПТО
245СО
505
502 М225
514
28
3
513
517
515
4
503 5
11
512
517
504
6
506
7
511
427 МВ3
447
М254
4СБ
224
403
443 441 439
сортировочный парк "С"
М
6СБ
2
М
601
435
3Т
4Т
131/110
СМП-164
68
605
405
2Т
101/120
АО "Зернопродукт-сервис"
67
607
415
425
62
1575/1873
77
76
411
419 417
423 421
901
1454/1720
80
78
65
66
413
транзитный парк "Т"
IVГ
ое
79
64
62
63
493
ко
мо
де ти
по вн
74
90
497
409
1Т
IIГ
Ло
75
75
62
70
835
58
61
М504
9
10
89
63
60
74
66
33
Н1АТ
139
945
937
23
Н3Т
532
7т 98
520
945
15
22
32
454
456
Дулево
14
21
31
448
169 103
М115
115 М123 105
117
М129
440
436
Центр. пост
ЭЦ
67
18
434
13
М
143
125
Ч7А
100
Парк "А"
1462 102
1III
2III
1А
67
947
59
609
61
940
13
17
430
438
по
пост №1
Ч1
1037 71
7А 1151
6А
5А
М132
1049
8А
М168 188
М170
М156
М172
156
М
11
6
НВ
108
170
М108 154
М154
М120
152
196
142
М140
146
148 150
140 М118
138
М124
198
112
106
1ЧД
М186
164
162
1434 100
10А
192
58
ЧВ
136
М182
М
М176
174
182
М178
190
М1
10
М
11А
2I
III 1200 83
124
Транзитный парк
М166
1I
I 1200 83
парк приема "А"
12
М164
НВ3
1I
I
НМДI
НМДIII
120
ЧМВ3
76/79
1102|1140
143/137
126
118
ветвь №3
ос
ь не
II
ветвь №2
а
НДI
600
12
56 58
623
60
М418
860
11
М414
414
72
104СО
ох
р.п
ПК
ер
ее
85
зд
8
ось переезда
416
пост №2
нечетное
2 424
420
М
ПК847+7.0
Дрезна
10Д
МВРП 61
7Д
59
6
61
155
ЛВЧД-3
629
611
72
9Д
604
602
М410 418
8
ЛВЧД-3
88
89
ВП
1
1
54
92
76
45
72
43
88
93
47
44
94
ПП
42
83 84
81
77
513
М501
202
507
509
2
М503
4
20
М
20
М
ЧВIV
В соответствии с актуализированной Генеральной схемой развития
Мосузла к 2025 году вагонопоток возрастет до 18,8 тыс. вагонов
(6,9 тысяч вагонов – транзит с переработкой, 11,9 тысяч - транзит
без переработки)
Вводимые мощности
1. Строительство второго транзитного парка
на 7 приемо-отправочных путей.
2. Восстановление 6-го пучка
сортировочного парка
Потребность в финансировании, млрд.рублей
2,88
Подтверждено
1,04
Дефицит
1,84
Технологический эффект
Экономический эффект
-увеличение пропускной и перерабатывающей
способности станции; -обеспечение пропуска
дополнительного транзитного вагонопотока в
направлении портов Северо-Запада в соответствии с
Генсхемой развития Мосузла
Экономия от исключения скрещения транзитных
поездов при отправлении - 6,2 млн.руб. в год,
от снижения простоя вагонов в ожидании
выставки - 15,6 млн.руб. в год, от исключения
скрещивания транзитных поездов при приеме 3,2 млн.руб. в год
Развитие
важнейших сортировочных
7 ||Роль
технических
станций встанций
перевозочном процессе| 17/12/18
25

26. Реконструкция станции им. Максима Горького

Вводимые мощности
1 этап - Внутриузловые соединительные пути парков - 9,8 км
2 этап - Удлинение парка отправления А - 7,6 км
Этап 3.1 - Строительство новой четной сортировочной системы - 45,4 км
Этап 3.2 - Строительство дополнительного пучка сортировочного парка и
парка отправления «Г» четной системы - 20,4 км
Технологический эффект
- увеличение перерабатывающей способности станции (на 4213 вагонов
в сутки) и освоение прогнозного поездопотока (243 поезда в сутки).
- оптимизация плана формирования для вагонов, следующих через
станцию Батайск с повторной переработкой
Экономический эффект
Экономический эффект от сокращения локомотиво-часов и
исключение кружности (1,8 млрд. руб. в год)
Морозовская
Бирюзовый
Парк
приема «В»
Сортировочный
парк «С»
Парк
отправлени
я «А»
Котельниково
Развитие
важнейших сортировочных
8 ||Роль
технических
станций встанций
перевозочном процессе| 17/12/18
26
Потребность в финансировании, млрд.рублей
9,94
Подтверждено
3,95
Дефицит
5,99

27. II этап развития (2021-2023 год)

Прое
кт
Станция
Санкт-Петербург-Сорт.
Московский
Санкт-ПетербургСорт.Московский
Рыбное
Агрыз
Лоста
Лоста
Дема
Рыбное
Пермь-Сорт.
Агрыз
Увеличение перерабатывающей способности (6 станций из
7)
Автоматиза
ция (9 горок
из 11)
МАЛС
(7
станций
)
Модули
доп.
пути
доп. системы
механизац
ия
обходы
ЦУКС
-
-
-
-
+
√
√
ЦД
-
-
√
-
√/ √
√
√
ЦД, ЦДИ
√
-
-
-
√
√
√
ЦУКС
-
-
-
√
+
√
√
ЦД
√
√
√
-
√
√
-
√
-
√ /√
√ /√
√ /√
+
-
√
√
√
√
-
√
√
√
√
-
Войновка
ЦД
Пермь-Сорт.
ЦУКС
Красноярск-Вост.
ЦУКС
Кочетовка I
ЦД
Дема
отсутствует необходимость в мероприятии;
+ мероприятие уже реализовано;
√ потребность и финансирование;
√ потребность в мероприятии, отсутствие финансирования
(+/ √ ) – при наличии 2-х сортировочных систем
Войновка
Красноярск-Вост.
Увеличение
перерабатывающей
способности
МАЛС
Потребность в финансировании,
млрд.рублей
Автоматизация
- потребность
Подтверждено
27,09 (в т.ч. КСАУ СП, МАЛС – 9,82)
12,31(45%)
Другие модули
- наличие
Развитие
важнейших сортировочных
станций
9 ||Роль
технических
станций в перевозочном
процессе| 17/12/18
27
Дефицит
14,78

28. III этап развития (2024-2025 год)

Увеличение перерабатывающей способности (2 станции
из 9)
Станция
Бекасово-Сорт.
Юдино
Ярославль-Гл.
Бекасово-Сорт.
Ярославль-Гл.
Проект
механиза
ция
обходы
ЦД
-
-
-
-
+
+/√
√
ЦД
-
-
-
-
√
√
√
ЦД
-
-
-/√
-
-
√
√/√
√/ √
+
+
√ /+
√
√
√
+
√
√
√
√
√
√
√
√
ЦД
Лиски
ЦД
Челябинск-Гл.
ЦД
Московка
ЦД
-
отсутствует необходимость в мероприятии;
+ мероприятие уже реализовано;
√ потребность и финансирование;
√ потребность в мероприятии, отсутствие финансирования
(+/ √ ) – при наличии 2-х сортировочных систем
Юдино
Челябинск-Гл.
Увеличение
перерабатывающей
способности
Московка
МАЛС
Иркутск-Сорт.
Потребность в финансировании, млрд.рублей
Автоматизация
- потребность
Модули
доп.
системы
Кочетовка I
Лиски
МАЛС (7
станций
из 9)
доп.
пути
Кочетовка I
Иркутск-Сорт.
Автоматиза
ция (7 горок
из 14)
Другие модули
- наличие
Развитие
важнейших сортировочных
станций
10 ||Роль
технических
станций в перевозочном
процессе| 17/12/18
28
Подтверждено
Дефицит
11,29
(в т.ч. КСАУ СП, МАЛС – 7,75)
1,48(13%)
9,81

29. Распределение объемов финансирования

Финансирование программы развития сортировочных станций
Потребность
финансировании,
млрд. рублей
Запланированные
лимиты,
млрд. рублей
Дефицит,
млрд. рублей
Увеличение
перерабатывающей
способности
62,13
32,7
29,43
Автоматизация
7,35
2,45
4,9
МАЛС,
другие модули
20,03
0,25
19,78
Всего
89,51
35,40
54,11
Развитие
важнейших сортировочных
станций
технических
станций в перевозочном
процессе| 17/12/18
29 ||Роль
1

30. Расчетные параметры от развития сортировочных станций

Технически допустимое число
формируемых назначений
Удельные затраты на переработку
вагонов на станции назначения,
руб/ваг.
Технически допустимая
переработка, ваг/сут
+172 назн.
-53,1
руб./ваг
+24,1 тыс.
ваг/сутки
Увеличение
Сокращение
Технически допустимого числа формируемых назначений на 172 назначения
Времени нахождения транзитного вагона с переработкой на 9%
Технически допустимой переработки вагонов на 24, 1 тыс.вагонов/сутки
Удельных затрат на переработку вагонов на сортировочной горке на 53,1
руб/вагон
Предварительный экономический от сокращения удельных затрат на переработку вагонов на горке – 2,1 млрд.рублей/год
Развитие
важнейших сортировочных
станций
12 ||Роль
технических
станций в перевозочном
процессе| 17/12/18
30

31.

Основные направления дальнейшей работы со станциями
Актуализирована и утверждена Схема размещения и Программа
развития до 2025 г.
Техническое и Размещение (специализация) станций и
- Реализация программы развития до 2025 г.
развитие станций
технологическое развитие
Определен перечень сортировочных, важнейших (сортировочных,
участковых и грузовых) станций
Переход на единую форму ведения анализа на участковых станциях (по
Принятие решений на основе анализа
опыту сортировочных станций)
управление
работы станций
Оперативное
эксплуатационной работой
Роль ЦУП полигона при затруднениях в
работе сортировочных станций - Мониторинг в режиме он-лайн работы станций, принятие оперативных
решений по стабилизации
Положение о комплексных бригадах распространяется и на участковые
станции (изменения - в 2017 г.)
Мотивация сменных работников и
- Мотивация заместителей начальников станций по оперативной работе
Мотивация персоналаруководителей на единый результат
- Мотивация руководителей ДЦС за результаты оперативной
эксплуатационной работы станций
31 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

32.

Мероприятия по совершенствованию планирования
и управления работой технических станций
Проведенная работа
утверждены типовые технологические процессы работы
сортировочных и участковых станций
11.12.2017 № 2927р
01.12.2015 № 2830р
увеличены гарантийные участки безопасного проследования поездов
с целью снижения количества технических остановок
22.08.2017 № 1704р
разработаны мероприятия по укреплению технологического взаимодействия
по вопросам планирования, организации эксплуатационной работы
19.02.2018 № ЦД-43
и выполнения технологии работы сортировочных станций
доработана форма внутренней статистической отчетности для
сортировочных станций, осуществлен переход на единую форму
анализа работы сортировочных станций
21.07.2015 № 1932р
19.09.2016 № ЦД-181/р
разработана и утверждена форма внутренней статистической
отчетности для важнейших участковых станций
10.08.2017 № 1625р
32 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

33.

Мероприятия по совершенствованию планирования и
управления работой технических станций
Задачи на 2018 год (в работе)
автоматизация анализа работы сортировочных станций
2018 г.
ввод в эксплуатацию формы статистической отчетности важнейших участковых станций
01.10.2018 г.
внедрение единой формы анализа работы важнейших участковых станций (2018 год),
автоматизация анализа (2019 год)
2018 -2019 гг.
реализация комплекса мероприятий по укреплению технологического взаимодействия по
вопросам планирования, организации эксплуатационной работы и выполнения
технологии работы сортировочных и важнейших участковых станций
2018 г.
33 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

34.

Принятие оперативных мер по стабилизации работы станций
Выделение в
штате ЦУП (ЦУП
ВП) диспетчера по
станциям
позволит:
осуществлять
мониторинг в
режиме он-лайн
работы станций
принимать
ЦДГП
ЦУП
ЦУТР,
Д, ДЦУП,ЦУСИ
ДС, ТЧ, ДИЧ
(ШЧ, ЭЧ, ПЧ)
оперативные
решения по
стабилизации
работы
сортировочных
станций красной
зоны
Принятие решений по стабилизации - не по итогам отчетных суток, а в течение смены!
34 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18

35.

Образец заголовка
35 | Роль технических станций в перевозочном процессе| 17/12/18