Общая характеристика наземных транспортных средств

1. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ
АКАДЕМИЯ

2. Общая характеристика наземных транспортных средств

Введение
1 Краткая история автомобиля и трактора
2 Единая транспортная система России
3 Наземные транспортно-технологические средства
и окружающая среда.
4 Основные направления совершенствования
наземных транспортно-технологических средств

3.

«Три пути ведут к знанию: путь
размышления – это путь самый
благородный, путь подражания –
это путь самый легкий и путь
опыта- это путь самый горький.»
Конфуций
«Великое искусство научиться
многому – это браться сразу за
немногое»
Локк

4.

«Сила и богатство народа не в
обилии земли, лесов, скота ии
ценных руд, - а в количестве и
качестве образованных людей,
в любви к знанию, в остроте и
гибкости разума, - сила народа
не в материи, а в энергии »
М. Горький

5.

Инженеры
должны
иметь
необходимые знания о технике, с
тем, чтобы выбирать на рынке
экономически
эффективные
образцы техники, составлять из
них комплексы для реализации
запланированных технологий и
организовывать эффективное их
использование и эксплуатацию

6. 1.Краткая история автомобиля и трактора

Что такое автомобиль? Это слово произошло от греческого «аутос» - «сам» и латинского «мобилис» «подвижный», а одним словом - «самодвижущийся».
В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кюньо построил трехколёсный тягач с паровым
двигателем для передвижения артиллерийских орудий. Его считают предшественником не только
автомобиля, но и паровоза.
В 1791 году русский изобретатель Иван Кулибин построил повозку-самокатку, приводимую в движение
предварительно раскрученным маховым колесом. Этот автомобиль имел тормоз, коробку скоростей,
подшипники качения и т.д.
Карл Бенц. 29 января 1896 года для своей трехколесной моторной коляски получает патент DRP
№37435 и налаживает её производство. Бенц официально и признан изобретателем
автомобиля.
Истории изобретения автомобиля связана с Готлибом Даймлером. Готлиб Даймлер фактически
обогнал Бенца. Однако он не патентовал автомобиль. Даймлер создал и запатентовал в 1883
году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных
транспортных средств. В 1885 году он испытывает его на мотоцикле и 29 августа, на полгода
раньше Бенца получает патент DRP №36423 на первый в мире мотоцикл. Этот мотоцикл
имел по бокам поддерживающие колёса, как на современном детском велосипеде.
Бенц и Даймлер так и ни разу не встретились при жизни. А конкуренции их фирм положило конец
произошедшее в 1926 году слияние «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co». Официальной эмблемой
этого союза стала трехлучевая звезда, придуманная когда-то Даймлером и символизирующая успех
марки на суше, в воде и в воздухе. Эмблема стала общей для объединенного концерна, а автомобили
стали поставляться на рынок под торговой маркой «Mercedes-Benz».

7.

Первый автомобиль изобретателя Николы-Джозефа Кьюньо (Fardier de Cugnot) (1769)

8.

Первый автомобиль Карла Бенца

9.

Мотоцикл Даймлера

10.

Первый автомобиль в России, автомобиль «Фрезе и К» 1986год

11.

Первым паровым гусеничным трактором в мире, вероятно, можно считать изобретение
англичанина Джона Гиткота (John Heathcoat)— изобретатель промышленного ткацкого станка) в 1832
(патент) и постройку в 1837 рабочего экземпляра машины, предназначенной для вспахивания и осушения
английских болот.
1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль (паровая машина).
(Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин).
В 1858 году американец W. P. Miller изобрел и построил гусеничный трактор, с которым участвовал в
сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилл (Калифорния)
В 1892 году Джон Фролих, США изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на нефтепродуктах.
Ни изобретение Гиткота, ни трактор Миллера дальнейшего развития не получили.
Первой признанной практической гусеничной машиной стал Lombard Steam Log Hauler
изобретателя Alvin Orlando Lombard в 1901 году.
В России первая заявка на «экипаж с подвижными колеями», то есть на гусеничный ход, была
сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-капитаном русской армии, Дмитрием
Загряжским.
Первый русский паровой гусеничный трактор был построен уроженцем села Никольское
Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, в 1879
году он получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки
грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Постройка прототипа была закончена
Блиновым в 1888 году

12.

Первые советские тракторы «Гном» (1919г, конструктор Я.В. Мамин, 11,8 кВт),
«Коломенец-1» 1922 г, конструктор Е.Д. Львов), «Карлик», «Запорожец»,
«Коммунар» выпускались относительно небольшими партиями, но они многому
научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в
историю отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны
требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.
Используя полученную от продажи зерна валюту, с помощью американских и
европейских инженеров и поставок оборудования нескольких сотен иностранных
компаний, были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930 г.
(выпускал тракторы СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, фирма International
Harvester), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ,
подобные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший
гусеничные тракторы С-60 (Caterpillar Sixty). За десять предвоенных лет
отечественная промышленность произвела для сельского хозяйства порядка 700
тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40 % их
мирового производства.
В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный
завод, а в послевоенные годы — заводы в Минске, Владимире, Липецке,
Кишинёве, Ташкенте, Павлодаре.

13. Классификация автомобилей

По классам:
(в зависимости от их размера) на шесть классов, обозначенных буквами латинского
алфавита «А», «В», «С», «D», «Е», «F».
«А» класс включает в себя автомобили с минимальными размерами кузова (длина до
3,6м, ширина – не более 1,6м).
«В» класс включает в себя так называемые малолитражки (длина до 3,9м, ширина –
не более 1,7м).
«С» класс объединяет в себе машины так называемого «Гольф-класса» (длина до
4,3м, ширина – не более 1,8м), названного в честь автомобиля Volkswagen Golf,
который по праву считается его основателем этого класса.
«D» класс (длина до 4,6м) находится посередине классификационной шкалы
транспортных средств, поэтому его представители являются отличными
автомобилями для большой семьи в кузовах «hatchback» и «sedan».
«Е» класс (длина более 4,6м) объединяет в себе автомобили, обладающие
вместительным и комфортным салоном, насыщенной комплектацией стандартного
пакета опций. Кроме того, машины бизнес-класса оснащаются сложными
независимыми системами подвески и отличаются наличием большой колесной базы.
Данное сочетание придает машинам плавность и бесшумность хода, способствует
отличной устойчивости на дорогах.

14.

15.

Классификация и индексация транспортных средства в
России:
1 По назначению
1.1 Грузовые
1.2 Пассажирские
1.2.1 Автобусы (вместимость свыше 9 человек)
1.2.2 Легковые (вместимость до 9 человек)
1.3 Грузопассажирские
1.4 Специальные
2 По степени приспособления к работе в различных дорожных
условиях
3 По общему числу колёс и числу ведущих колёс
4 По числу осей
5 По составу
6 По типу двигателя
7 По принадлежности
8 По типу шасси
9 По параметрам пробега

16.

Грузовые автомобили
По грузоподъёмности
Особо малой грузоподъёмности — до 1 тонны
Малой грузоподъёмности — 1—2 тонны
Средней грузоподъёмности — 2—5 тонны
Большой грузоподъёмности — свыше 5 тонн
Особо большой грузоподъёмности - свыше предела, установленного дорожными
габаритами и весовыми ограничениями
По виду перевозимого груза
По типу кузова
Самосвалы
Бортовые
Крытые
С тентом
Автобетоносмесители («бетономешалки»)
Автоцистерны
Авторефрижераторы
Автовозы
Контейнерные
Тягачи

17.

Пассажирские
Автобусы (вместимость свыше 9 человек)
По габаритной длине
Особо малый (до 5 м)
Малый (6 м — 7,6 м)
Средний (8 м — 9,5 м)
Большой (10,5 м — 13,0 м)
Особо большой (18,9 м и более)
По назначению
Городские
Пригородные
Перронные
Школьные
Местного сообщения (для сельских перевозок)
Междугородные
Туристические

18.

Легковые
(вместимость до 9 человек)
По типу кузова
Седаны
Универсалы
Хэтчбэки
Лифтбэки
Лимузины
Пикапы
Минивэны
Купе
Четырёхдверное купе (BMW 6 Series Gran Coupe, Mercedes-Benz CLS)
Маскл кар
Кабриолеты
Фаэтоны
Ландо
Кроссоверы
Родстеры
Внедорожники
По рабочему объёму цилиндров двигателя
Особо малый — до 2,2 л
Малый — от 2,2 л до 2,5 л
Средний — от 2,8 л до 3,5 л
Большой — свыше 3,5 л
Высший — не регламентируется

19. Классификация легковых автомобилей по ОН -025270-66

20.

21.

22.

23. Классификация тракторов

Трактор – безрельсовое средство передвижения, используемое как тягач при
разнообразных видах работ в сельском хозяйстве, дорожном строительстве. Может сам
оборудоваться навесными или полунавесными машинами различного назначения.
Основные параметры, по которым можно классифицировать трактора,
следующие:
По области применения существуют три группы: общего применения, универсальнопропашные и специальные.
• Группа общего применения включает в себя тракторы, применяемые для основных
работ в сельском хозяйстве, возделывание и обработка земляных угодий (дискование,
боронование, вспашка, посев, культивация, уборка). Тракторы этой группы имеет
небольшое значение дорожного просвета и двигатель повышенной мощности.
• Группа универсально-пропашных тракторов это машины, применяемые при пахоте и
других работах сельскохозяйственной направленности, связанной с пропашными
культурами. Поэтому такие тракторы имеют возможность смены ведущих колёс,
широкие на узкие в зависимости от характера работ (общие или в междурядьях).
• Группа специальных тракторов включает в себя модификации моделей первых двух
групп, выполненные в соответствии с узкими запросами какой-либо отрасли.
Например, работы по сбору хлопка, винограда, либо в соответствии с условиями
работы ( в горах, на болотах).

24.

По типу устройства ходовой части тракторы делятся на
колёсные и гусеничные.
• Гусеничная машина с широкой площадью опоры на поверхность
слабо уплотняет почву. Имея высокие показатели проходимости,
показатели тягового усилие значительны.
• Трактор на колёсной ходовой части является более
универсальным в применении, хотя и имеет более слабое
сцепление с грунтом.
Классификация по типу наличия или отсутствия рамы:
• Рамные, корпус которых является рамой.
• Полурамные, их корпус состоит из двух продольных балок,
соединённых с задним мостом.
• Безрамные – корпус этого типа тракторов, это соединённые
воедино корпуса составляющих его механизмов и элементов.

25.

Тяговый класс определяет одну из ключевых
характеристик трактора — максимальное
тяговое усилие, которое может развить
машина.
Однако здесь есть одна особенность — это усилие
в значительной степени зависит от типа грунта и
условий, в которых эксплуатируется трактор.
Понятно, что в заболоченной местности или по
сырому лугу трактор сможет тянуть меньший груз,
чем по сухому полю или песку. Поэтому тяговые
характеристики для разных типов тракторов
измеряются в строго установленных условиях.

26.

Тяговый класс
Номинальное
тяговое усилие
(тс)
Средняя
мощность
тракторов (л.с.)
Средняя масса
тракторов (т)
Базовые модели тракторов
Колесные
Гусеничные
0,1
Мотоблоки
-
0,2
Тяжелые
мотоблоки; минитракторы, легкие
самоходные шасси
-
Сегодня отсутствуют
модели
-
0,18 – 0,54
10 - 14
До 0,53
0,4
0,6
0,54 – 0,81
22 - 25
1,5
0,9
0,81 – 1,26
40 - 50
2,6
Т-25, Т-30,
«Беларус» 300-й
серии
Т-40
-
1,4
1,26 – 1,8
55 - 75
2,9
МТЗ-80/82, ЮМЗ-6,
«Беларус» 900-й
серии
2
1,8 – 2,7
75 – 90
До 5
«Беларус» 1220-й
серии
Т-54, Т-70
(специализированные)
3
2,7 – 3,6
До 90
6,3
Т-150К, «Беларус»
1500-й серии
ДТ-75, Т-150
4
3,6 – 4,5
130 - 165
До 7,9
Беларус 2022
Т-4А, ХТЗ-201
5
4,5 – 5,4
К-700, Беларус 3023
Т-501
6
5,4 – 6,3
John Deere 9430
Т-130М
7
6,3 – 7,2
Terrion АТМ 7360
-
300 - 400
До 11,6
-

27.

28. 2. Единая транспортная система России

Единая
Транспортная
Система
(ЕТС)
представляет собой совокупность эффективно
взаимодействующих независимо от формы
собственности и ведомственной подчиненности
видов
транспорта
–
путей
сообщения
транспортных средств (с производственно –
управленческим персоналом), обеспечивающих
погрузочно-разгрузочные работы, перевозку
людей и грузов с использованием современных
прогрессивных технологий в целях наилучшего
удовлетворения
спроса
населения
и
грузовладельцев на транспортные услуги.

29.

Главная
задача
ЕТС
наилучшее
удовлетворение потребностей транспортных услуг
на
основе
эффективного
взаимодействия
элементов внутренней среды транспортно –
дорожного комплекса с учетом экологичности,
надежности,
безопасности
и
социальной
справедливости транспортного обслуживания.
В настоящее время, несмотря на определенные
научные результаты и практические усилия по
формированию единой транспортной системы,
единство транспортного комплекса в России
полной мере не обеспечено.

30. Классификация ЕТС России

Виды транспорта:
железнодорожный;
морской;
речной;
автомобильный;
воздушный;
трубопроводный.

31. Перевозка грузов

Железнодорожный транспорт — перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда,
черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и
др.) на дальние и средние расстояния.
Морской транспорт — перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки
грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки
грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже.
Речной транспорт — перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также
между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же
речных путях.
Автомобильный транспорт — перевозки грузов в промышленных центрах,
населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному
транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального
транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии
связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в
пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и
мелкими отправками.
Воздушный транспорт — доставка в промышленные центры и северные районы
овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также ценных грузов и почты.
Трубопроводный транспорт — перекачка нефти и газа с крупных месторождений,
перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных грузопотоках.

32. Перевозка пассажиров

Железнодорожный
транспорт
—
перевозки
пассажиров
в
междугородном сообщении на средние расстояния (700-900 км) и в
пригородном сообщении крупных промышленных центров.
Морской транспорт — перевозки пассажиров в районах тяготения
(Дальний Восток, Камчатка, Сахалин, Чукотка, Охотское побережье и
т.д.), в прибрежном плавании и в круизных поездках.
Речной транспорт — перевозки пассажиров между населенными
пунктами, расположенными по берегам рек, и при отсутствии других
видов транспорта (в районах тяготения), туристские и экскурсионные
перевозки.
Автомобильный транспорт — перевозки пассажиров на короткие
расстояния (в городах и других населенных пунктах), в пригородном
сообщении большинства городов и населенных пунктах, в сельских
перевозках и междугородных на расстоянии до 500 км.
Воздушный транспорт — перевозки пассажиров на дальние
расстояния как внутри страны, так и в ближнем и дальнем зарубежье.
Так, порядка 80% пассажиров при перемещениях из Европейской части
на Дальний Восток пользуются воздушным транспортом.

33.  Классификация транспортных средств

Классификация транспортных средств
Транспортная техника включает в себя:
транспортные средства или подвижной состав(ТС);
технические средства механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных процессов и транспортно –
складских работ;
системы обслуживания пользователей транспорта
(клиентов);
средства механизации процессов в инфраструктуре
транспорта.
ТС (подвижной состав) предназначены для транспортирования людей
и грузов на определенное расстояние за заданный отрезок времени.
ТС классифицируют по различным признакам.

34. 3. Наземные ТТС и окружающая среда

Подлинная же проблема современной цивилизации
заключается
в постоянном росте наших
потребностей в жилище, работе, образовании,
материальном
обеспечении,
использовании
свободного времени и т. п.
Транспорт есть лишь неизбежное средство для
реализации этих потребностей, которые становятся
все более экстенсивными в отношении использования
различных территорий. Таким образом,
удовлетворение постоянно растущих и ничем не
ограничиваемых потребностей общества, в том числе
в транспорте, и есть непосредственная угроза
окружающей среде ????????

35.

Отходы,
загрязняющие
окружающую
среду
образуются на всех стадиях: от создания автомобиля
(проектирования и испытания опытных образцов,
серийного производства на сборочном конвейере), его
эксплуатацию и утилизацию.
Самые большие объемы веществ, загрязняющих
окружающую среду, образуются в процессе работы
автомобиля. Это продукты сгорания топлива, которые
токсичны, вещества, образующиеся вследствие износа
фрикционных накладок и шин, отработанные масла,
использованные аккумуляторы и покрышки, а также
всевозможные детали и агрегаты, снятые с автомобиля
вследствие физического износа или аварии.

36.

В целом по России ежегодно автомобильный транспорт выделяет угарного газа
10 млн. т, диоксида азота 1,4 млн. т, углеводородов 1,8 млн. т, диоксида серы 55
тыс. т, свинца 5 тыс. т.
Автотранспорт, использующий в качестве горючего углеводородное топливо
(бензин, дизельное топливо, спирт и др.), является одним из главных
поставщиков углекислого газа в атмосферу.
Таблица - Эмиссия загрязняющих веществ от автотранспорта
№ п.п.
Загрязняющее вещество
Доля автотранспорта в
общем объеме
загрязняющего вещества,
выделяемого всеми видами
транспорта, %
1
Оксиды азота
83,0
2
Угарный газ
84,4
3
Диоксид серы
64,5
4
Углеводороды
72,5
5
Соединения свинца
100,0

37.

Таблица - Содержание вредных веществ в выхлопных газах
Содержание вредных веществ (%) на режимах работы
Вредные
вещества
холостой ход
постоянная
скорость
ускорение от 0
до 40 км/ч
замедление
от 40 до 0
км/ч
Оксиды
углерода
0,5 - 8,5
0,3 - 3,5
2,5 - 5,0
1,8 – 4,5
Углеводороды
0,03-0,12
0,0 2-0,6
0,12-0,17
0,23 - 0,44
Оксиды азота
0,005 - 0,01
0,10-0,20
0,12- 0,19
0,003 - 0,005

38.

Основными направлениями сокращения вредных выбросов
от автотранспорта являются:
• кардинальное
увеличение
дорожно-транспортного
строительства;
• улучшение качества используемого топлива за счет добавок и
очистки;
• максимальное использование альтернативных видов топлива, в
первую очередь газа;
• внедрение более жестких административных мер контроля за
техническим состоянием автотранспорта;
• улучшение работы и расширение общественного транспорта;
• введение дифференцированных и расширяющихся налогов на
пользование индивидуальным автотранспортом;
• автоматическая
электронная
регулировка
зажигания
и
зависимости от режима работы двигателя, позволяющая
снизить образование оксидов азота без увеличения расхода
топлива.

39. 4.Основные направления развития НТТС (автомобилей и тракторов)

Пути совершенствования конструкции
автомобилей:
Повышение безопасности автомобиля.
Повышение экономичности.
Повышение экологичности.
Повышение уровня комфортности
автомобилей

40. Пути повышения безопасности

• Устройства курсовой
устойчивости.
• Совершенствование тормозной
системы.
• Пассивная безопасность.
• Активная безопасность

41. Топливная экономичность

Нетрадиционные способы
Традиционные способы
• Совершенствование
рабочего процесса;
• Совершенствование
систем и элементов
двигателей (система
Common Rail) ;
• Применение новых
эксплуатационных
материалов и др.
• Конструкция двигателей и
кпп.
• Автомобили с
гибридными
энергетическими
установками
• Электромобили.

42. Экологическая безопасность

• Изменение конструкции выпускной
системы
• Использование нетрализаторов.
• Дожигание топлива.
• Перевод на газообразное топливо.
• Использование рапсовых и других масел в
качестве топлива

43. Повышение комфортности

Автоматическая КПП.
Климат-контроль.
Усилитель рулевого управления.
Подогрев руля, сидений.
Обогрев зеркал и стекол, в т. ч лобового.
Автоматическое включение освещения и
очистителей лобового стекла.

44. Тенденции совершенствования тракторов

В качестве глобального перспективного
направления совершенствования
тракторов, следует отметить ускоренное
внедрение современной электроники, что
способствует значительному повышению
эффективности сельскохозяйственной
деятельности.

45.

Основными тенденциями развития тракторов
являются:
• расширение мощностного диапазона; применение в
двигателях нетрадиционных видов топлива;
• снижение вредного воздействия на почву их
движителей
(расширение
сферы
применения
гусеничных и трехосных колесных тракторов);
• использование электронной системы для управления
подачей топлива, положением ходовой системы
тракторов при независимой подвеске, выравниванием
кабины при работе на склонах, переключением передач
под нагрузкой, системой гашения колебаний сидения
тракториста;
• регулированием навесной системы.

46. БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!

Тверская ГСХА – АКАДЕМИЧЕСКИЕ
ТРАДИЦИИ КАЧЕСТВЕННОГО
ОБРАЗОВАНИЯ
8 (4822) 53-17-77, 53-14-31, 53-13-56, 53-16-00